DCT业务培训资料3992.docx

中控业务务序言一、 工作职责责及要求求1. 按计划完完成作业业指标、任任务，保保证作业业生产安安全。（安安全无小小事，要要树立“安全第第一、预预防为主主”的思想想。2. 负责完成成指派的的各项任任务。对对工作中中存在难难点、隐隐患要及及时上报报，寻求求最佳解解决方案案。3. 现场作业业管理，不不要仅停停留在操操作的层层面上，要要有全局局观，发发现问题题及时上上报（完完善及时时上报制制度）。4. 靠离泊工工作。限限定靠泊泊后300分钟内内报下锚锚、起锚锚、吃水水；每小小时报数数及作业业贝位完完成情况况；场、岸岸桥故障障时间、原原因上报报要及时时准确。5. 完成作业业标记，作作业完一一页标明明如：AA XXXX；加加班的：如A+ XXXX。6. 各种单据据的填写写：字迹迹清晰（11和7）、数数据准确确、齐全全；顺序序表等业业务员填填写的各各种单据据必须字字迹清晰晰，书写写正确，如如普通箱箱变为超超限箱：必须如如实填写写左右、高高度超限限的尺寸寸。单据据投放：分清（箱箱量交接接表一定定要返给给船调）；作业票票、杂作作业、船船图、顺顺序表、理理货交接接单完船船后要求求及时送送回中控控室，如如特殊原原因不能能及时送送回，要要报船调调。7. 箱型不符符更改：标明类类型，如如超限箱箱，超高高、超宽宽（左右右）的尺尺寸。8. 要顾全大大局，积积极参与与现场管管理，待待时业务务员要主主动协助助参与，给给予一定定的考核核（报调调度、区区长）。9. 现场管理理。发现现问题报报资源配配置或区区长；要要服从管管理、精精心组织织，同时时也要加加强对现现场作业业区域的的管理：包括卫卫生状况况、违章章现象，发发现违章章果断处处理。10. 岸桥跑大大车、装装卸舱盖盖（安全全红帽放放置、舱舱盖过长长），场场、岸桥桥跑大车车要监护护好，特特别是岸岸桥跑大大车障碍碍物，场场桥主通通道的监监护，业业务员站站位要合合理，转转场时要要给与经经过车辆辆正确的的手势，特特殊情况况要注意意场桥紧紧急开关关的合理理使用。11. 协助做好好船舶操操作规范范，对特特殊船如如：隔一一个大贝贝，两台台岸桥站站不开；X船XX舱滑道道破损；特殊加加固；易易翘头、偏偏杆；负负荷要求求严格；箱位要要求严格格等。益益处：提提前知晓晓状况，有有的放矢矢。例：DCTT船舶规规范12. 特殊箱装装要严格格按配载载位置装装船（如如：马士士基冷藏藏；美总总危险品品）。13. 卸船场地地箱位：准确、空空重、特特殊箱（危危险品、冷冷藏箱、超超限）。箱箱位必须须准确无无误，严严禁卸错错街现象象发生。14. 特殊箱市市入、装装船、卸卸船（危危险品、冷冷藏箱、超超限、成成组框架架）。15. 市入发生生特殊情情况处理理（如：残损严严重，水水密性和和强度；漏施反反偷渡封封）：要要收起操操作条，但但不予卸卸车，及及时报调调度，等等待解决决。箱尺尺寸、高高箱、大大件加固固情况、危危险品等等级等是是否与操操作条信信息相符符。16. 完船前准准备工作作：工人人加固、理理货手续续、船备备车、各各项单据据签字等等。17. 作业前准准备工作作：配工工、场桥桥配置（换换街）、船船图索取取、18. 箱体检查查、封志志检查（右右门）、危危险品（标标签有无无、等级级相符）、罐罐箱、冷冷藏箱装装干货（DDRY）、残残损箱处处理（强强度、密密封要求求）。19. 提高业务务员地位位：敢于于管理、加加强与船船方沟通通；督导导员、业业务员现现场作业业：加强强对场地地作业车车辆、司司机的管管理力度度，要敢敢于管理理，发现现违章现现象及时时制止，如如不听指指挥、劝劝告，及及时通知知场调、区区长，联联系安全全员到现现场处理理。二、班轮轮作业 作业划划分（一）、平平均数法法根据该船船作业量量除以作作业开头头量，得得出平均均数。再在SUUM 表表中找出出相临两两个400尺贝，或或加上一一个紧挨挨着的220尺贝贝，求出出和值，再再与平均均值相比比较，只只要不超超出平均均值，理理论上可可以确定定，此船船无重点点箱量头头。有的的虽箱量量低于平平均值，但但作业难难度大，可可将此头头作为重重点头组组织。划划分的原原则以尽尽量少让让岸桥频频繁串吊吊跑贝，少少起大臂臂。详细了解解船图、顺顺序表中中的信息息，包括括：空箱箱与重箱箱的比重重；特殊殊箱的分分配位置置；如有拆提提直取和和箱货分分装，更更要留出出足够的的时间，一一般来说说，经常常作业的的大件，一一般给予予30-550分钟钟的时间间，如未未作业过过的或以以前作业业过难度度较大的的，根据据以前的的经验时时间，格格外加330分钟钟可控时时间。根据机械械设备的的运行状状况：状状况良好好的岸桥桥一般要要分的多多一些；根据司机机水平：作业效效率高的的可以多多分配一一些箱量量（安排排到重点点头或箱箱量大的的作业线线）。以上各点点要综合合考虑。作作业中须须根据作作业进度度不断调调整，以以防非重重点头变变为重点点头，作业中以以保重点点，顾全全局的思思想。事例：（二）、 注意事事项：划分时注注意，卸卸船要比比装船效效率高；甲板箱箱要比舱舱内箱效效率高；一般箱箱要比特特殊箱效效率高；空箱作作业比重重箱效率率高；岸桥：双双钩作业业岸桥要要比单钩钩，特别别是400尺滑道道装200尺小箱箱，单钩钩作业效效率极低低，分头头时一定定要多加加注意，此此作业线线作业量量可适当当少分配配一些。注意装卸卸船场地地分布：卸船相相对来说说难度不不大，有有可调整整余地，装装船则存存在很多多不利因因素，考虑越高高问题：考虑场地地机械台台数、分分布状况况；考虑装卸卸船、装装船场地地位置远远近：考虑其他他因素影影响状况况。如：与市入入、市出出发生冲冲突；场地机械械优先保保证。（三）、 作业组组织：作业需要要由区长长牵头，所所有与该该船作业业直接或或部分作作业相关关人员开开作业安安排会议议；参加加会议人人员：区区长、船船舶计划划员、修修理人员员、业务务员、工工人、司司机等与与作业相相关人员员。区长先根根据计划划时间等等要求，做做出详细细作业计计划，讲讲述作业业安排，作作业岸桥桥配置，作作业范围围，每台台岸桥起起始作业业贝位，及及作业中中需注意意的一些些问题。做做要求。作业中如如出现岸岸桥机械械故障，一一般以330分钟钟左右为为限，及及时协调调，重新新更改作作业计划划，具体体方法：看故障障岸桥所所在船舶舶作业位位置，作业中要要注意理理顺后方方场地，这这是提高高作业效效率又一一有效途途径。卸卸船区相相对装船船较灵活活，可以以根据作作业的需需要，联联系堆场场计划更更改作业业区域，而而装船区区已经固固定，作作业中存存在场桥桥站位密密集或临临街箱区区通道被被占用，每每条作业业线集拖拖跑位困困难，这这时可以以采取下下列方法法：所有有作业此此船的拖拖车共用用，由业业务员通通知拖车车将装车车的集装装箱送到到前方指指定岸桥桥作业。 考考虑班轮轮吃水问问题、班班期问题题，算出出各头单单机效率率，人机机配置：岸桥专专家要配配置作业业效率最最高的，拖拖车配置置新式拖拖车，而而且要保保证岸桥桥作业不不停机，作作业中注注意作业业进度的的掌控，出出现问题题及时调调整。方方法：增增加拖车车、找计计划联系系船公司司将重点点头箱量量调到非非重点头头作业线线。场地考虑虑，卸船船一般要要留有可可调区域域，防止止作业过过程中与与特殊变变故，再再联系延延误时间间。在配置优优化的情情况下，保保证岸桥桥作业不不停钩，作作业组织织基本合合理正常常。潮水的掌掌握：一一些船舶舶干旋较较高或甲甲板到港港时装的的较高，作作业时一一定要注注意岸桥桥起生的的高度，防防止高潮潮时一些些越高或或顶层箱箱装卸不不了。注意作业业中各环环节的衔衔接，如如卸完船船再装船船，可以以提前准准备装船船区场桥桥。加固、备备车、理理货手续续等完船船前的提提前准备备。作业监督督：1、 作业配置置优化2、 保证岸桥桥作业不不停钩，能能达到最最高的作作业效率率，是组组织协调调的关 键。3、 重点头作作业时间间基本上上是最后后完成，保保证重点点头作业业不转移移。4、 作业进度度的掌控控；作业业中要每每 1 小时要要数，掌掌握作业业进度，并并根据进进度情况况，及时时加以调调整。5、 作业中出出现问题题的解决决进度；存在问题题：卸船街区区较多，距距离远；装船场地地集中，不不利于多多头作业业；装、卸船船场地与与其他作作业冲突突，影响响作业；场地机械械不足，不不能满足足作业需需要；天气原因因造成的的影响；机械故障障造成的的影响；人为原因因造成的的影响；作业不不认真造造成翻倒倒、停工工，很多多时候延延误原因因都是由由于后方方场地作作业效率率低下造造成；中转箱造造成影响响；船图不准准确造成成影响；装卸船岸岸桥越高高造成影影响。大件、特特殊箱分分布原因因造成影影响。其它原因因造成影影响。本章是本本人根据据自身的的工作经经验编辑辑，只是是一些基基本业务务的处理理方法。当当发生问问题时，可可参照此此操作要要求，根根据具体体情况，灵灵活应对对。三、流程程及防范范措施（一）、中控靠、离泊安全预案（例：3期船员落水（涌浪）、DCT “集海之龙”船靠泊3区、5区“金茂富”风天靠泊、6区“寰春”风天靠泊）船舶靠、离离流程：1、靠泊泊流程：（见附附件一）2、离泊泊流程：（见附附件二）操作规范范：1. 船舶业务务员操作作规范：l 船舶靠泊泊前300分钟到到达岸边边，检查查预靠泊泊位是否否有影响响船舶的的障碍物物，如有有必须及及时向中中控报告告。l 根据船调调的指令令，监护护岸桥跑跑至安全全位置。l 检查带缆缆工人是是否到位位。l 船舶靠、离离泊时全全面监护护岸边设设备和设设施。如如发现被被船舶碰碰损，要要及时报报告中控控。l 船舶靠泊泊时从距距离岸边边50米米开始向向中控报报告靠泊泊动态。l 船舶靠好好后将船船头对应应的实际际桩号反反馈给中中控。l 监护船舶舶离泊，船船舶离开开岸边550米方方可离开开。2. 船舶调度度操作规规范：l 根据船舶舶水尺和和潮汐情情况，计计算船舶舶安全靠靠离的时时间。l 根据船舶舶长度核核算综综合计划划表中中船舶预预靠米位位及桩号号位置，发发现问题题及时通通知泊位位计划调调整。l 明确通知知岸桥司司机将岸岸桥跑到到不影响响靠、离离泊的位位置。l 船舶预计计靠泊时时间提前前2小时时通知引引水，预预计离泊泊时间提提前1小小时通知知引水。l 明确告知知带缆工工人预靠靠船舶船船头桩号号。l 根据船舶舶业务员员反馈的的信息，与与引水协协调将船船舶准确确靠泊预预靠泊位位。l 根据船舶舶业务员员反馈靠靠泊信息息，结合合“CCTTV”系统，确确认船舶舶实际靠靠泊位置置与泊位位计划相相符。3. 带缆工人人操作规规范：（集拖玻玻璃、引引水车玻玻璃、岸岸壁人员员）l 提前300分钟到到达靠、离离泊位岸岸边。l 根据船舶舶调度给给出的靠靠泊位置置准确放放置信号号灯。l 注意作业业安全。安全隐患患及防范范措施：1. 风险点：l 船舶靠泊泊时发生生撞岸壁壁和岸桥桥事故。l 船舶吃水水较大时时发生船船舶在泊泊位或港港池内的的搁浅事事故。l 特殊天气气和船舶舶靠离密密集时发发生船舶舶航行事事故。l 带缆工人人因被撇撇缆头击击中或其其它原因因在岸边边发生人人身伤害害事故。l 泊位计划划工作失失误或在在泊船舶舶未按照照计划位位置靠泊泊，致使使预靠船船舶不能能靠泊或或出现二二次靠泊泊。l 将卫检没没有通过过的船舶舶靠泊。l 外籍轮边边检未到到船港方方人员上上船。2. 防范措施施：l 船调在通通知引水水靠船前前应检查查预靠船船舶船长长与预留留泊位长长度之比比是否符符合引水水作业要要求。（引引水要求求预留泊泊位长度度为船长长的1220%）l 安排船舶舶靠离之之前，必必须确认认船舶吃吃水及潮潮汐情况况，对于于靠泊吃吃水不足足的，应应联系船船方调低低吃水，如如果调整整后仍达达不到安安全要求求则不予予安排靠靠泊。对对于离泊泊吃水不不足的，应应要求现现场作业业人员加加快作业业进度，同同时要求求船方尽尽量调低低吃水，赶赶在安全全时间离离泊。l 靠泊时船船舶业务务员提前前30分分钟到达达现场进进行岸边边的检查查，离泊泊时船舶舶离开岸岸壁500米才能能离开。l 船舶调度度指挥岸岸桥跑离离船头、船船尾比较较危险的的位置，小小型船舶舶和特殊殊天气情情况预靠靠泊位不不允许停停放岸桥桥。遇有有雾天船船头船尾尾分别用用拖车大大灯向海海面照射射和鸣喇喇叭为船船舶靠泊泊指示靠靠泊位置置。l 特殊天气气和船舶舶靠离密密集时不不用引水水的船舶舶在时间间和空间间上避让让用引水水的船舶舶，必要要时可联联系代理理要求强强制引水水。l 带缆工人人在带缆缆时注意意躲避船船上抛下下撇缆头头，以防防砸伤。l 船舶调度度在拿到到综合计计划表后后与卫检检确认检检验信息息，靠泊泊前2小小时再与与卫检确确认；靠靠泊前11小时通通知边防防，靠泊泊前300分钟再再次通知知边防。（四）事事故处理理流程：1. 发生船舶舶撞岸壁壁和岸桥桥的事故故处理l 发生船舶舶撞岸壁壁和岸桥桥事故时时，船舶舶业务员员及时向向中控报报告。l 中控接到到报告后后同时通通知安全全监察和和船舶代代理，并并且中控控区长和和安全员员要到现现场勘查查事故情情况。2. 若事故损损失轻微微：l 安全员与与技术部部定损。l 向船方出出据事故故鉴定，要要求索赔赔并出据据证明。3. 若事故损损失重大大：l 报安全、保保险，并并由保险险公司人人员与港港方人员员共同定定损。Ø 安全员报报技术组组定损。Ø 向船方出出据事故故鉴定，要要求索赔赔并出据据证明。Ø 若事故损损失重大大Ø 通知公司司商务部部人员，并并移交事事故现场场资料。Ø 报保险，并并由保险险公司人人员与港港方人员员共同定定损。业务员应应做工作作1. 靠离泊原原则：谁谁干谁监监护。船船靠泊前前必须提提前到现现场查看看、清除除靠泊位位置的障障碍物，保保证船舶舶安全靠靠离码头头。靠泊泊时业务务员注意意靠泊桩桩位即时时信息反反馈，1100米米位置、550米位位置、船船头与实实际要求求位置相相差无几几报告中中控，靠靠泊后将将准确的的船头、头头缆位置置报船调调（特殊殊时需报报船尾、尾尾缆位置置），而而且要安安排、监监护带缆缆工人合合理带头头尾缆，正正常情况况前后延延长一个个带缆桩桩带缆。离离泊报告告时间准准确，船船解完缆缆绳报船船离泊，但但须在码码头监护护到船调调头或离离码头岸岸壁安全全距离方方可离开开（最少少50米米）。靠泊时间间：指缆缆绳带好好后，船船梯放好好时间记记，业务务员在报报靠泊时时间一定定要注意意。离泊时间间：最后后一根缆缆绳解完完时间。1. 业务员操操作规范范：2. 船舶靠泊泊前600分钟到到达岸边边，检查查预靠泊泊位是否否有影船船的障碍碍物，如如有必须须及时向向中控报报告。3. 根据船调调的指令令，监护护岸桥跑跑至安全全位置。4. 检查带缆缆工人是是否到位位。5. 船舶靠、离离泊时全全面监护护岸边设设备和设设施。如如发现被被船舶碰碰损，要要及时报报告中控控。6. 船舶靠泊泊时从距距离岸边边50米米开始向向中控报报告靠泊泊动态。7. 船舶靠好好后将船船头对应应的实际际桩号反反馈给中中控。8. 监护船舶舶离泊，船船舶离开开岸边550米方方可离开开。（二）、防防止错漏漏装流程程及措施施A）错、漏漏装产生生原因由于种种种原因，配配载计划划将出口口箱漏配配。业务员在在船舶作作业过程程中，由由于疏漏漏产生错错、漏装装。（字头、箱箱号）某出口箱箱在CIITOSS系统中中没有记记录或进进大门时时未通过过“GOSS”系统打打印操作作条，造造成在港港内的箱箱子未配配载。加载、撤撤载信息息没有及及时传达达到业务务员，造造成漏、错错装。（“向平”加载单单漏发）B）防范范措施每条船装装完之后后，业务务员必须须核查装装箱区域域退关箱箱情况。业务员装装船时必必须认真真一一核核对箱号号，发现现不符立立即反馈馈中控。市入时，业业务员和和场桥司司机必须须确认操操作条和和无线终终端所记记录的箱箱号与车车载箱号号相符，方方能卸车车。坚决决杜绝无无操作条条和无终终端信息息卸车。配载计划划必须及及时将加加载、撤撤载信息息传达到到中控，中中控同样样应在第第一时间间转交作作业业务务员。对对单船有有多个加加载、撤撤载单的的，计划划员应统统一编制制总号和和分序号号；对某某箱先加加载后撤撤载或先先撤载后后加载应应特别说说明，以以防中控控漏转业业务员或或业务员员漏、错错装。计划员通通过邮件件向发送送加载、撤撤载、调调箱联系系单，应应同时电电话通报报中控船船调收看看邮件，船船调在向向业务员员转发纸纸面上述述单据的的时候必必须要求求业务员员签收。配载计划划在向中中控送达达船图的的时候，应应一并提提供退退关箱明明细表。C) 出出现漏错错装处理理办法若船舶未未离港，发发现有错错漏装的的箱子，中中控应即即刻联系系相关部部门，终终止离泊泊，采取取补救措措施，补补装上船船。事后后，中控控值班主主任须向向主管提提交报告告，如实实描述事事情经过过。若船舶已已离港，中中控值班班主任应应及时向向主管提提交事件件经过报报告，并并经主管管上报操操作部经经理，采采取相应应措施，尽尽快将漏漏装的箱箱子补运运，以减减少客户户及公司司的损失失。DCT码码头操作作关键过过程控制制体系（KKPC）资讯系统统安全过过程控制制（Infformmatiion Sysstemm Saafetty PProccesss Coontrrol,i.ee.ISSSPCC）1. 背景和概概念1.1 背景。随随着码头头业务越越来越依依赖资讯讯系统，资资讯系统统的安全全运行就就对码头头业务的的顺利开开展起着着至关重重要的作作用，因因此有必必要采取取一套控控制机制制来确保保资讯系系统的安安全稳定定运行。本本文档就就DCTT计算机机机房、设设备、办办公系统统、应用用系统等等存在的的重大安安全风险险进行描描述，并并提出可可预见的的问题、可可能造成成的后果果和改进进的方案案，以实实现对DDCT资资讯系统统的安全全进行过过程控制制，确保保为码头头操作提提供可靠靠的系统统支持。1.2 因为资讯讯系统已已经涉及及到码头头业务的的各方面面，包括括收提箱箱和装卸卸船等，而而且涉及及到的系系统也包包括软、硬硬件等各各方面，所所以本文文档不在在具体的的业务操操作层面面来讨论论过程控控制机制制，而是是侧重从从系统的的整体支支持角度度分析怎怎样进行行安全过过程控制制。1.3 全局性故故障概念念，对客客户的业业务运作作有重大大影响，码码头应用用系统无无法全部部使用。1.4 局部性故故障概念念，对客客户的业业务运作作有严重重影响，码码头应用用系统部部分功能能模块无无法使用用或部分分系统无无法使用用。2. 事前预控控2.1 该阶段的的责任主主体是资资讯组。负负责确保保所有资资讯系统统处于安安全状态态，协调调和监督督服务提提供商和和设备供供应商对对资讯系系统提供供完善的的管理和和监控，排排查系统统隐患，提提出并监监督实施施整改，不不断提升升系统性性能，确确保系统统可靠运运转。2.2 机房设备备设施方方面应采采取的安安全准备备。2.2.1 关于空调调。主机机房原来来只有22部旧空空调，去去年由于于天气原原因，新新增加了了2部新新空调，但但是原来来的2部部旧空调调使用时时间已经经很长，经经常出现现故障，性性能不可可靠，旧旧的空调调性能不不够稳定定，有时时漏水，而而且维修修时也需需要施工工人员进进入机房房长时间间施工。机机房温度度升高导导致服务务器死机机，漏水水导致电电源短路路，人员员施工导导致设备备故障或或断电。计划安装温度报警器，并更换2部旧空调。考虑采用机房专用空调系统，启用新机房时建设。2.2.2 漏水检测测系统。目目前不具具备该系系统。不不能及时时发现漏漏水导致致电源短短路，考考虑采用用机房漏漏水检测测系统。2.2.3 机房温度度监控。单单纯依赖赖人员巡巡视，不不具备自自动温度度报警机机制。不不能及时时发现机机房环境境或设备备温度问问题导致致问题升升级，需需要加强强机房日日常巡视视，购买买简易的的机房温温度报警警器。2.2.4 消防系统统。目前前仅具备备简单机机房专用用灭火器器。因设设备高度度密集，一一旦发生生火灾将将无法控控制，考考虑采用用机房专专用消防防系统。2.2.5 机房异地地灾备。目目前不具具备。机机房因不不可抗力力损坏时时系统没没有备份份无法恢恢复，建建议建立立异地灾灾备系统统。2.2.6 临时设备备调试。经经常出现现一些设设备由外外来人员员调试但但又需要要接入机机房指定定设备。如如果外来来人员进进入机房房调试将将威胁机机房安全全，如果果在外面面调试，大大量的特特殊接入入点将很很难满足足。在机机房外侧侧设置一一个临时时设备间间，单独独一套布布线伸入入机房，在在机房预预留配线线架。2.2.7 机房外来来人员管管理制度度。制度不不够完善善和严格格。外来来人员有有意或无无意对机机房安全全构成威威胁。需需要完善善管理制制度。2.3 UPS系系统方面面。DCCT主机机房现在在采用一一台APPC秀康康20KKVA UPSS为主机机房内部部关键设设备进行行供电，负负载稳定定在488%左右右。该系系统自220022年投入入使用，今今年8月月份进行行了电池池的更新新。2.3.1 由于当时时设计原原因，DDCT主主机房设设备一直直是单路路供电，很很多具备备双电源源供电的的设备失失去了双双电源保保护的意意义。2.3.2 整个办公公楼，特特别是关关键业务务部门和和窗口部部门不在在UPSS的保护护范围内内。在办办公楼发发生意外外断电的的情况下下，虽然然服务器器仍然在在运行，但但是终端端设备无无法工作作，对工工作的影影响仍然然很大。2.3.3 针对主机机房单路路供电，极极易发生生人为造造成的供供电问题题。主机机房所有有的地板板下的插插座都作作了标记记，同时时加强了了主机房房管理，任任何在机机房内调调试设备备都必须须有系统统管理人人员专人人负责全全程的监监督。2.3.4 UPS电电池已经经在今年年的8月月份全部部更换完完成，以以后每季季度都将将进行一一次放电电试验，保保证UPPS正常常工作。2.3.5 办公楼内内窗口部部门和关关键岗位位的供电电保护仍仍然暂时时无法解解决。将将考虑对对办公楼楼电源进进行部分分改造来来弥补此此问题。2.4 防火墙方方面。DDCT现现在内网网已经形形成了三三层网络络安全结结构，内内网防火火墙为天天融信的的网络卫卫士，外外网防火火墙是与与DPNN系统共共享使用用Cheeckppoinnt防火火墙。外外部EIIS用户户通过EEIS的的天融信信防火墙墙访问DDCT。2.4.1 原来所有有DCTT及DPPN的出出口都是是联通的的2兆专专线。出出口带宽宽和链路路冗余都都受到限限制。现现在联通通链路已已经升级级为4兆兆专线，并并且网通通的链路路也已经经调试成成功。2.4.2 防火墙单单点故障障：原内内网防火火墙都是是单机配配置，从从网络及及主机改改造开始始，资讯讯已经逐逐步为DDCT内内网防火火墙（NNeteeye）、EEIS防防火墙、DDCT外外网防火火墙进行行了双机机的配置置。2.5 防病毒方方面。虽虽然公司司已经部部署了多多层防病病毒产品品，我们们的系统统还存在在其他非非常多的的漏洞，如如果这些些漏洞被被病毒利利用，将将再次使使我们的的办公网网络瘫痪痪，并且且一旦此此种病毒毒产生，传传播速度度非常快快。同时时，如果果人工安安装客户户端补丁丁工作量量非常大大，需要要几天的的时间才才可以完完成，并并且这样样的安全全漏洞补补丁发布布的频率率非常高高。去年年的冲击击波和震震荡波病病毒致使使公司内内部不能能使用pporttnett和正常常办公，此此类的病病毒再次次出现还还将导致致这样的的问题，如如果有新新的病毒毒出现，也也会有不不可预知知的后果果。2.5.1 建议实施施SMSS管理软软件，可可以实现现服务器器为客户户端自动动安装安安全补丁丁，基本本上可以以保证在在漏洞补补丁发布布后的第第一时间间全公司司的客户户端全部部更新完完毕。2.5.2 漏洞扫描描插件。我们正在使用的trend防病毒软件的TMCM插件中没有漏洞扫描的功能，使用上SMS后，如果再可以集成趋势的TMCM插件中的漏洞扫描功能，在服务器统一为客户端安装补丁后，做扫描以查缺补陋。2.5.3 垃圾邮件件问题。现在的垃圾邮件成为互联网通信的一个重要的问题，网络上的垃圾邮件泛滥是病毒传播最主要的方式，用户经常会因为收到垃圾邮件而感染病毒，把病毒带入公司内部网络中，员工打开病毒邮件，导致系统中病毒。建议采用垃圾邮件网关来解决此问题。2.6 计算机系系统紧急急情况应应对演习习。DCCT的计计算机系系统、业业务人员员和业务务流程每每年都会会根据需需要进行行相关的的调整，例例如：系系统方面面增加了了WOPPS，同同时因WWOPSS的投入入使用规规范了码码头业务务操作流流程，人人员方面面也有相相应的调调整，因因此计算算机紧急急情况应应对方案案每年均均需进行行及时调调整，并并及时组组织相关关人员演演练，使使其与公公司业务务发展保保持同步步，这些些在平时时所做的的演练在在关键时时刻可能能会对公公司的连连续性生生产起到到决定性性的影响响。3. 过程控制制。3.1 该阶段的的主体是是资讯组组和其他他相关业业务组。通通常情况况下，资资讯有一一套比较较完备的的机制，对对计算机机系统的的性能进进行监控控和管理理，争取取在问题题发生之之前找出出隐患并并及时排排除，但但是因为为计算机机系统可可能出现现各种无无法预知知和避免免的软、硬硬件故障障，因此此，需要要对一些些可能出出现的全全局性故故障和局局部性故故障进行行提前的的准备，并并力求在在最短的的时间内内恢复系系统。3.2 在整个资资讯系统统处理的的过程中中，我们们对系统统可能出出现的中中断点进进行了分分析，并并针对相相应的中中断点提提出了紧紧急应对对方案，以以实现对对整个系系统的运运行安全全进行过过程控制制。操作作业务方方面的应应急方案案与计算算机系统统的应对对方案在在实施的的条件和和操作方方法上，都都有着明明显的不不同，因因此制定定合理的的应急流流程方案案，将因因计算机机系统出出现重大大故障而而造成的的损失减减至最小小，成为为问题的的关键。3.3 我们引入入了中断断点的概概念。中中断点就就是在计计算机系系统出现现问题的的时刻，操操作所处处的状态态。图中中，GNN1、22，EDDI12，PPN12,DDS18，LLD18即为为中断点点，其中中GN表表示总体体操作，EEDI表表示EDDI操作作，PNN表示PPORTTNETT操作,DS表表示卸船船及相关关操作（包包括提箱箱），LLD表示示装船及及相关操操作。3.4 当计算机机系统出出现故障障而停止止服务时时，港内内正在作作业的不不同的船船舶作业业可能处处在不同同的中断断点上，对对于正在在并行操操作的各各船舶，是是否启用用应急方方案以及及各自的的实施方方法都是是不同的的。1. GN1，影影响BAA及以下下操作处于中断断点GNN1的船船舶，不不需要实实施紧急急方案，因因为BAA需要在在船舶到到港前448小时时以上完完成，因因此除非非出现448小时时以上的的停机，否否则都可可以在计计算机系系统恢复复使用后后进行。2. GN2，影影响BPPS及以以下操作作² 定期提前前准备一一定数量量的空白白泊位计计划表格格，备手手工填写写。² 按照BBPS作作业手册册进行行操作。3. DS1，影影响YPPS（卸卸船部分分）及以以下操作作按照YYPS作作业手册册进口口部分进进行操作作。4. DS2，影影响SPPS（卸卸船部分分）及以以下操作作按照SSPS作作业手册册进口口部分进进行操作作。5. DS3，影影响OPPS、WWOPSS（落地地确认）及及以下操操作按照YYPS作作业手册册进口口部分进进行操作作。如果CIITOSS系统也也无法使使用，则则按照WWOPSS手册部部分进行行操作。6. DS4，影影响PRREGAATE及及以下操操作如果仅为为PN系系统故障障，则启启用CIITOSS提箱预预约功能能。如果PNN、CIITOSS均无法法使用，则则按照公公路提箱箱作业手手册进进行操作作。7. DS5，影影响单证证提箱预预约及以以下操作作² 按照公公路提箱箱作业手手册进进行操作作。8. DS6，影影响货方方计费系系统及以以下操作作² 使用计费费系统数数据源程程序没隔隔一小时时将仓单单数据导导出为文文本文件件待查。² 按照计计费系统统作业手手册进进行操作作。9. DS7，影影响WOOPS系系统（无无线操作作系统）及及以下操操作² 如果CIITOSS系统可可以使用用，则启启用CIITOSS OPPS功能能。² 如果CIITOSS系统也也无法使使用，则则按照WWOPSS手册进进行操作作。10. DS8，影影响GOOS系统统（市出出）及以以下操作作² 如果CIITOSS系统可可以使用用，则启启用CIITOSS出门功功能。² 如果CIITOSS系统也也无法使使用，则则按照大大门作业业手册市市出部分分进行操操作。11. EDI11，影响响计费系系统及以以下操作作² 如果系EEDI系系统问题题导致放放行指令令无法到到达DCCT系统统，则海海关将拨拨号至DDCT网网络进行行放行。² 如果系DDCT系系统问题题导致无无法接收收或处理理放行指指令，则则按照计计费系统统作业手手册放放行部分分进行作作业。12. PN1，影影响DOOCU（进进口船图图部分）及及以下操操作² 根据不同同故障情情况，分分别按照照DOOCU、EEDI、PPN作业业手册不不同问题题情景进进行操作作。13. LD1，影影响YPPS（出出口部分分）及以以下操作作² 按照YYPS作作业手册册出口口部分进进行操作作。14. LD2，影影响单证证（接收收出口清清单）及及以下操操作² 根据不同同故障情情况，分分别按照照DOOCU、EEDI、PPN作业业手册不不同问题题情景进进行操作作。15. LD3，影影响单证证系统（市市入部分分）及以以下操作作² 按照大大门作业业手册出出口市入入部分进进行操作作。16. LD4，影影响WOOPS系系统（无无线操作作系统）及及以下操操作² 如果CIITOSS系统可可以使用用，则启启用CIITOSS OPPS功能能。² 如果CIITOSS系统也也无法使使用，则则按照WWOPSS手册部部分进行行操作。17. LD5，影影响单证证系统（清清单核对对部分）及及以下操操作² 根据不同同故障情情况，分分别按照照DOOCU、EEDI作作业手册册不同同问题情情景进行行操作。18. LD6，影影响SPPS（配配载部分分）及以以下操作作² 需要对船船舶计划划员进行行手工配配载培训训和实战战演练。² 实施手工工配载图图必须得得到计划划长的审审核、批批准。² 按照SSPS作作业手册册出口口部分进进行操作作。19. LD7，影影响OPPS（关关船部分分）及以以下操作作因为关船船仅为计计算机系系统清理理数据使使用，因因此不需需要手工工作业。20. LD8，影影响WOOPS系系统（无无线操作作系统）及及以下操操作² 如果CIITOSS系统可可以使用用，则启启用CIITOSS OPPS功能能。² 如果CIITOSS系统也也无法使使用，则则按照WWOPSS手册部部分进行行操作。21. PN2，影影响DOOCU（入入港清单单部分）及及以下操操作根据不同同故障情情况，分分别按照照DOOCU、EEDI、PPN作业业手册不不同问题题情景进进行操作作。22. EDI22，影响响DOCCU（清清单核对对部分）及及以下操操作² 根据不同同故障情情况，分分别按照照DOOCU、EEDI、PPN作业业手册不不同问题题情景进进行操作作。3.5 数据准备备。系统统定时将将数据由由数据库库倒出，存存为文本本文件，同同时保存存到多个个服务器器上，作作为实施施方案时时的数据据源。3.6 启动应急急方案的的条件。3.6.1 计算机系系统出现现严重故故障，经经资讯组组确认，22小时之之内无法法恢复。3.6.2 现场一项项或几项项作业十十分紧急急。3.6.3 手工作业业可以保保证生产产安全。3.6.4 严格按照照操作业业务应急急方案进进行作业业。4. 事后总结结。4.1 责任主体体是资讯讯组。由由资讯组组牵头，定定期对整整个资讯讯系统安安全控制制方案进进行修订订，对整整个实施施的最终终效果进进行客观观评价，总总结成功功经验和和不足，并并针对不不足提出出改进举举措。我我们也会会请服务务提供商商和设备备供应商商定期对对相关的的系统进进行评估估，提出出改进意意见，不不断提升升我们系系统的可可靠性和和完好率率。4.2 同时，相相关业务务部门也也要积极极配合，根根据业务务变化及及时调整整各自的的紧急应应对措施施，并在在日常工工作中有有针对性性地对员员工进行行培训。DCT码码头操作作关键过过程控制制体系（KKPC）重点船舶舶操作过过程控制制（Impporttantt shhip opeerattionn Prroceess Conntrool,ii.e.ISPPC）重点船舶舶相关概概念直接重点点船舶定定义：通通常情况况下，码码头将有有抢吃水水、抢班班期需要要的干线线船舶称称为班次次重点组组织船舶舶，简称称直接重重点船舶舶。间接重点点船舶定定义：通通常情况况下，码码头将已已经在泊泊或在直直接重点点船舶之之前预靠靠直接重重点船舶舶泊位的的船舶，称称为间接接重点船船舶。针对重点点船舶的的操作方方面，码码头应主主动了解解客户的的需求，跟跟踪船舶舶动态、静静态信息息，制定定出周密密的计划划，从船船舶到港港预控、抵抵达锚地地、船舶舶靠离、在在港作业业等各个个环节实实施客户户化的、系系统的、及及时的、准准确的船船舶操作作链管理理。船舶舶操作链链管理依依据过程程控制机机制实施施思路可可分为三三个阶段段：事前预控控：该阶阶段的责责任主体体是泊位位计划。负负责收集集所有操操作信 息，制制定全程程作业控控制计划划，提出出专业组组分工细细则，下下达正确确指令和和注意事事项。过程控制制：该阶阶段的责责任主体体是中控控室。根根据事前前预控下下达的完完船时间间，分配配作业阶阶段任务务量，及及时整合合各专业业组资源源，确保保总体目目标完成成。事后总结结：该阶阶段由泊泊位计划