天津市政汉港公路立交工程施工组织设计方案gmme.docx

津晋高速速公路汉港公路互通式立交施工组织织设计单位：天天津五市政公路工程有限公司津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计目录一、编制制依据¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.1 二、工程程概况¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.2 三、施工工部署¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.5 四、施工工工艺及流程¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.155 五、确保保工程质量和工期的措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.544 六、安全全保证措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.622 七、文明明施工与环境保护措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.644 八、成品品保护措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.655 九、技术术节约措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.666 津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计汉港公路路互通式立交施工组织设计一、编制制依据津晋高速速公路标招标、投标相关文件。汉港公路路互通式立交桥施工设计图纸。相关水文文、地质资料。公路桥桥涵施工技术规范（JTJJ 044120000）。公路工工程质量检验评定标准（JTJJ 077119998）。第 1页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计二、工程程概况（一）工工程简介1工程程规模汉港公路路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，津晋高速公路（天津东东段）K155+4333.66处，是一座单喇叭全互通立交桥。主线全长 11173.2m，四个匝道道桥长 4469.75mm，建筑总面积 4421330.448m 2，合同造价 1109886.112万元。该互通的建建立改善了津南区、大港区的投资环境，促进了津南区、大港区及塘沽区的经济发发展。该桥上部部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30mm后张预应力板梁、16m先先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的 662%，先简支后连续小箱箱梁占总面积的 344%，30mm后张预应力板梁占总面积的 2%，16mm先张预应力板梁梁占总面积的 2%。2主要要工程量（见表 2-1）沿线自然然地理环境：（ 1）自然地理：本立交场地属天津市津南区，地处多为芦苇沼泽地，有较大面积鱼塘塘及部分农田。附近无高大建筑物，距主线 511号约 800m处有高压电线，主线 22627号之间有有地方铁路通过，A匝道桥跨大沽排污河。沿大沽排污河有便道通施工工现场附近，不能通行大型车辆，无其他进场路。（ 2）气候条件：本段属于温带季风型大陆性气候区，季风显著，四季分明，春季干燥燥多风，夏季湿热多雨，秋季温暖适中，冬期寒冷少雪。多年平均气温12.22,最高气温 399.6，最低气温-222.9。（ 3）地质条件：依据地质勘测报告得知，土层可分为 5层，依次为：人工填土土层（Qmll）：层底标高：2.771.00m。素填土层，黄褐色，可塑，含植物根系系、腐殖质。第一陆相相层（Q 443a l）：厚度：1.772.55m，层底标高：1.00-1.0m。黄灰黄褐色粉质质土层，中压缩性，含铁质锈斑。第一海相相层（Q 442m）：根据力学性质分为三个亚层：-1层：厚度：13.816.7m，层底标高高：-144.1-177.0mm。粉质土层，灰色，可流塑，中高压缩性，含有机质、贝壳。-2层：厚度：2.0011.0m，层底标高：-166.2-255.1mm。灰色亚黏土夹粉砂，第 2页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计含云母、贝壳。-3层：灰色粉细砂，夹粉质土，中密状态，本亚层厚度变化较大。第二陆相相层（Q 441a l）：-1亚层：厚度：4.009.00m，灰黄黄褐色粉质土层，含云母、铁质、姜石，中压缩性。-2亚层：灰黄色黄褐色粉细砂，中密密实，含云母、铁质。该层土质分布不均，但承载力较高，为良好持力层。第二海相相层（Q 333m）：本层未揭穿。揭示深度范围内以灰色黏土和粉细砂为主。根据勘察察成果，设计可不考虑液化土层。（二）工工期合同工期期：20001年 4月 155日20002年 111月 155日计划工期期：20001年 4月 155日20002年 100月 300日。第 3页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计表2-11汉港公路互通式立交工程数量表上部构造造箱梁搭板盖梁下部构造造项目单位工程材料料50号号钢纤维维混凝40号混凝土30号25号10号沥青混凝凝土板梁823 小箱梁42699 m3 125114 桥面防水水层钢绞线（f j155）级钢筋筋普通级级钢筋钢材钢材钢柱钢管支座m2 桥面系桥面铺装装防撞护栏13111 12633 13466 643 31022 344668 桥墩桥台墩柱承台台（系梁）钻孔桩台身（耳墙）承台钻孔桩11499 212 21133 10555 48 198665 312 256 20 706 387113 59733 kg 310444 184117 743005 19822 1683382 352 8511190 388051166 40811 756770 817 1664459 3227500.9 21123998 118007 17222 f 83钢钢管 334277m 35344 伸缩装置置泄水管浆砌片石石填方挖方个m 个m 个m3 275221.11 2012276 97588 85844 839116 1787763 6149967 342335 15677 151118 68044 246448 f73钢管管 442m GYZ 8000×1440 1660块，GYZZ7000×1440 1222块，GJZZF 3300××6000×500 71块块，GJZZF 2200××3000×44 880块，UGFF 3000×552 2000块，GJZZ3500×6500×78 1440块547mm级钢筋：126656块块f 10铸铸铁管2644个，棚盖1766个，钢板1766kg，级钢筋62kkg 596 25700 38800 1cm厚厚氯丁胶带：11775cmm×200cm 3条条，7500cm××20ccm 33条，14779cmm×200cm 1条，17000cmm×200cm 2条条；2cm厚厚沥青软木板：11775×225cmm 3条条，7500×255cm 3条，14779×330cmm 1条条，17000×330cmm 2条条；锚具：OOVM115-44 11140套套，OVMM15-5 3380套套，OVMM15BB-3 2166套，BM155-3 3800套，BM115-44 14400套套，BM115-55 3880套；波纹管长长：25mmm ×500mm 33004m，25××60mmm 331766m，60mmm ×199mm 45886m，70mmm ×199mm 71778m，90mmm ×199mm 8744m，f 50 1339411m，f 555 445744m 第 4页页其他津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计（一）施施工组织机构三、施工工部署汉港项目目经理部施工组织网络图（见图 3-1）。项目经理理生产副经经理技术负责责人量 负 责 人 测量负责人 计量负责人 材料负责人 生产负责人 安全负责人 行政负责人 质 图 33-1施施工组织网络图津晋高速速公路标汉港互通式立交工程项目经理部共 220人，项目经理李建第 5页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计军，生产产副经理刘津，项目技术负责人张曦明、，下设 7个部门负责人及若干管理人员。（二）施施工总体目标1工期期目标总体工期期目标：工程计划工期比合同工期提前 2个月竣工通车。分部工期期目标：（ 1）20001年 4月 155日至 20001年年 100月 255日完成基础及下部结构；（ 2）20001年 7月 200至 20002年年 6月 155日完成预制板梁的预制、吊装；（ 3）20001年 8月 1日至 20002年年 5月 300日完成现浇普通箱梁；（ 4）20002年 5月 100日至 20002年年 8月 300日完成桥面系；（ 5）20002年 6月 255日至 20002年年 100月 300日完成桥梁附属部分。2质量量目标（1）争争创"鲁班奖"；（ 2）分项工程合格率 1000%，单位工程优良率 988%以上，混凝土试件合格率100%，重要分项工程优良率 1000%。3安全全目标杜绝伤亡亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。4成本本管理目标工程造价价降低 2%以上，以增产节约为管理目标。5环境境保护目标尽量降低低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。6文明明施工目标施工现场场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公路"青年年文明号"文明施工窗口形象。（三）设设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1人员员、设备、进场时间安排项目部管管理人员于开工前进驻距施工现场 3kkm处临时租用房，待进场路修筑完毕，现现场生活区、办公区建设完毕（预计 5月底完成），入住施工现场。施工人员员于 20001年年 5月 155日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不第 6页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计少于 880人，具备初步开工要求（见表 33-1、图 33-2）。见机具使使用计划用表数量机具具名称6台机具名称称工程钻机机混凝土搅搅拌机混凝土输输送泵挖掘机液压汽车车起重机装载机洒水车发电机振捣棒砂浆搅拌拌机砂浆泵半挂拖车车表 3-1 规格GPS2200反反循环 /滨滨洲 3000 正循环JS10000/JS7750 HBT990 WY-11/WYY-0. 6 QY200T/QQY300 T /QY550T ZL500/ZLL40 5t 120kkW 规格数量4台空气压缩缩机 1120kkW 4台1台2台7台4台1辆1台电焊机推土机直流上海-1100 钢筋剪断断机f40 翻斗车潜水泵自卸汽车车卷扬机1t f75 8t 2t 30个电电锯1台1台4辆钢筋弯曲曲机f40 油压千斤斤顶水泵12000kN/2400 kN 4BA-8 80t 12台1台4台12台2台2辆4台3台4台4台2台第 7页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计劳动力安安排计划人数人数 700 600 500 400 300 200 100 0 月份图 33-2劳劳动力安排计划本工程包包括前期准备及竣工后期工作，共计 119个月，每月平均劳动力人数376人人，峰值人数为 6000人。则峰值人数/平均劳动力人数=6000/3376=1.66<2，说明劳动力安安排是合理的。所有设备备、材料必须按照经理部统一规划要求布局，材料堆放按有关管理规定执行。2技术术准备熟悉、审审核施工图纸，及时发现并协商解决图纸中的问题，便于顺利进行施工。编制制分项工程施工方案，对管理、施工人员进行技术培训，开工前必须对每个分项工工程进行详尽的技术交底，使施工人员不带问题施工。建立健全完善的管理制度和和检查监督制度，使施工有规章制度可循。（四）施施工总平面布置由于受周周围环境、场地的限制，为满足工程施工需要，在整个施工期内，场地布置遵遵循的原则是：总平面布置和阶段性布置相结合，相对固定布置和随施工进度移动动布置相结合，使施工场地的布置，随开挖、结构浇筑、回填，相互利用和相互提提供条件；同时注意场内布置和场外布置相结合，临时设施的布置修建与周围建筑筑物及社会影响保持协调一致，使场地布置为工程施工按计划顺利进行提供保证和和体现施工场地文明有序。施工现场场总平面布置图见图 3-3。预制梁场施工平面布置图见图 3-4。第 8页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计通往津南南开发说明：汉汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，是一座单喇叭全互通立交桥。场地有较大面积鱼塘及积水水地，如图中蓝色部分所示，其余白色未标明部分基本为芦芦苇沼泽地。农田津南铁路路支线生活区经理部办公区材料堆放区 材料堆放放区钢筋工人加工区生生活区C匝道混凝土搅搅拌工人生活区C匝道材料堆放放区汉交港公路互通式立B匝道钢筋加工区混凝土搅水面水面材料堆放放区水面E匝道D匝道第 9页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计水面通往葛万万公路大沽排污河A线桥图 3-3施工现场总平面布置图第10页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计津沽公路围墙砂、石料料堆放区搅拌区钢筋加工工区水 泥 库 草坪 原有楼办公室生活区 食堂水 预制梁加加工、摆放区生 活 区 池 原有仓库图 3-4预制梁场施工平面布置图1临时时设施布置场地围蔽蔽采用公司统一临时护栏围住，按照管理区、生活区、生产区分别围圈，并并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。场内修建建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用房及试验验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化。由于施工工人员较多，生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构，并且临时房屋修建及置放位位置，随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作等生产用用房采用钢架石棉瓦敞棚。临时房屋屋的修建，按场地布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协调，严禁禁乱搭棚。施工场地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道第11页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计路按上述述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。2施工工便道及便桥由于施工工现场地处芦苇沼泽地中，没有进场路，为此必须修筑进场路。进场路的修筑筑有两种方案可供选择。方案一：从施工现场东部距现场约 1kkm处葛万公路沿大沽排污河河堤，有一条附近村村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修筑岔道可可到达汉港桥 25526号部分。便道全长约 1.6kmm，岔道约 0.2kmm。这条进场路需要要拓宽、加高，进行场地硬化。另外，靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分，由于道路路过窄，需要征用部分村民民房。全部费用约 522万元。方案二：从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路全长约 2.55km，中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为 633万元。施工现场场沿主线桥，铁路以东在主线桥右侧，铁路以西沿主线桥左侧修筑施工便道，宽度不小于 66m，并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方，用混凝土硬硬化后，支设方木、钢管，再用 2ccm厚 2mm×6m钢板覆盖。另外在铁铁路以西部分 155号桥墩和 166号桥墩之间，施工便道跨过约 56m宽的跃进河河。跃进河河床高约 3mm，雨期水深 11.55m，枯水期约 0.51m，无流动，河底有淤淤泥。此处需要将河道填高、碾压，再采用硬性材料（山皮土或炉渣）填筑。工程程竣工后，恢复河道原貌。3临时时用水施工现场场地势平坦，地下水位较高，而且储藏丰富，所有生产用水都采用地下水。由由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大，在搅拌现场修筑蓄水池，施工前储满水，以以备地下水供应不足时使用。施工现场场没有可供生活饮用水，铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场1km处处邓岑子村饮水井用水管接入；铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或用专用水水车运到施工现场，现场生活区设专用生活用水蓄水罐。预制梁场场施工用水采用地下水，生活用水采用自来水。4供电电施工现场场从正式高压线路接出，在主线中部 255号桥墩北部设一台 5000kVVA变压器，沿沿主线施工便道设主干线，其他用电拉临时支线。第12页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计临时供电电线路计算如下：根据施工工机具进场计划（见表 3-1），现场除电焊机外施工动力机械（预制板厂机械除除外）总功率为 2880kWW。电焊机 9台共 2225kVVA，则变压器容量：K 1SPP1 S=h·ccosf + KK 2·SP2 式中同条条件工作系数 K 1取 0.7,KK 22取 0.5。S= 0.7××2800 0.866×0.775 + 0.5××2255 =4166kVAA 照明用电电负荷按动力容量 100%计算。S=4116+442=4458kkVA 另外，由由于施工现场距离过长，作业面太大，留一台 1120kkW发电机作临时机动之用用。预制板梁梁现场临时供电采用 3880V三三相动力电源。5通讯讯由于距离离已有通讯线路较远，施工现场不装固定电话，主要管理施工人员采用移动电电话联络。收发传真借用预制梁场或二分公司项目经理部设施。（五）施施工总体计划施工总体体计划进度见表 3-2。表 3-2施工总体计划进度工程进度度（月）10 111 112 1 2 33 序号主要要工程项目1 2 3 4 5 6 7 8 9 3 4 5 6 7 8 9 4 5 6 7 8 9 10 111 112 场地处理理灌注桩承台（系系梁）墩柱盖梁桥台肋板板现浇普通通箱梁预应力小小箱梁30m空空心板梁第13页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计10 116m先先张板梁11 12 吊装简支变连连续13护栏栏（地袱）14 15 16 桥面铺装装栏杆桥面防水水17桥面面沥青混凝土18 19 20 21 伸缩缝护坡场地恢复复收尾竣工工第14页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计四、施工工工艺及流程（一）钻钻孔灌注桩施工方案1施工工顺序安排汉港桥共共有钻孔灌注桩 3004根，其中主线 2556根，匝道桥 488根，其中 A线桥 1号号、2号墩共 6根灌注桩位于大沽排污河中，南岸 0号墩处不通车。主线桥0号116号大部分位于积水芦苇沼泽地中，有淤泥；其他部分场地有沟壑，其中27551号及 B、D、E匝道部分区域有积水。大沽排污河与 A线桥斜交角为80°，河水水面宽约 338m，上口宽约 446m，河水水位标高约 11.8mm，河底淤泥深2m。灌注桩施施工顺序安排原则上选择施工场地条件好的部分先施工，场地准备工作同期进进行，不得使施工间断。具体安排见图 4-1。27 51号号0166号场地平整整排水场地平整整晾晒测量放线线钻孔A线桥搭设平17226号图 44-1施施工顺序安排2施工工方案选择（ 1）A线桥施工平台搭设方案：以桥梁中心线为基准，顺桥向搭设 488m×18mm 施工平台台；河道中央搭设 133排f30ccm×8m木桩，桥向间距为 3.2m，河道方向1m。木木桩上顺河道方向铺设方木，规格为 66m×30ccm×30ccm，用钢爬锯使方木和木桩连连成一体。方木上顺桥向铺设 322号工字钢，间距为 0.5m，用钢筋焊接连成一体。工字钢上无间距铺设 110cmm×10ccm×6m方木形成桥面。顺桥向两边做防护栏杆杆。桩位四周加部木桩作支撑，采用防水布进行围堰。（ 2）钻孔施工方案：根据前面介绍的地质情况，本工程钻孔灌注桩可采用正反循环钻钻机钻进。另外，由于大沽排污河河底淤泥较深，护筒采用混凝土护筒，护筒内径径与桩径相同，成桩后永久保留。第15页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计（ 3）混凝土灌注方案：采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土，配以翻斗车运输，吊吊车提斗灌注。要求混凝土搅拌机规格不小于 JJS10000，翻斗车不少于 44 辆。（ 4）钻孔桩施工工艺流程：钻孔灌注桩施工工艺流程见图 4-2。测量放线线护筒埋设设钻孔泥浆设备备就绪否是否到孔孔底标高是清孔否泥浆指标标、孔底沉积层厚度是否合格钢筋笼制制作下钢筋笼笼下导管灌注水下下混凝土结束图 44-2钻钻孔桩施工工艺流程（ 5）钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程见图 4-3。第16页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计a b c d e f 图 44-3钻钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程示意图a安设导导管(导管底部与孔底之间留出 30005000mm空空隙)；b投入隔水球，使其与导管管内面紧贴；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e连续灌注混凝土，上上提导管；f混凝土灌注完毕，拔出护筒。（二）承承台、系梁施工工艺（ 1）混凝土达到一定强度后，用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑，由于基槽较深深，土质不好故采用支撑槽施工作业，用板桩进行基坑支护，槽底设置集水井进行行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响，桩身周边0.30.55m范围以及承台底标高以上 0.3m范范围内土方由人工开挖。（ 2）桩头多余混凝土并清洗桩头后，对坑底进行清整和适当夯压，达到设计和规范要要求后浇筑垫层混凝土。（ 3）系梁模板采用组合钢模拼接，组合钢模板加固采用对顶法，在模板内外均设置支支撑，当混凝土浇筑到内支撑位置时，方可拆除内支撑。（ 4）的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照施工规范的的有关规定执行，并注意预设墩柱接茬钢筋。第17页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计绑扎前，首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架，形成一定强度，然后再绑扎其余钢筋，以保保证上层钢筋不沉陷。钢筋用 222号钢丝绑扎，要求方向、位置准确。上层钢筋网网要暂留进出口，以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑，并在混凝土浇筑到上层层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。（ 5）土采用搅拌运输车运输，输送泵输送入模，插入式振捣器振捣密实，平板振捣器器振实表层，人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。（三）墩墩身施工工艺采用定型型钢模施工，模板拼装采用吊车吊装，在吊装时要防止模板摆动碰撞。拼装装第一节模板前，用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周围的轮廓廓线。支模全部完成后，在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行最终固定定，确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现场、输送送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固密实。1墩柱柱模板安装墩身模板板支设：模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找平误差控控制在 2mmm内，此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模板支立前前要认真清洗干净，之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防漏浆。模模板拼装采用汽车吊机起吊，在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点以防吊装装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状，满足精度要求后后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测，必要时再次进行调整整，最后紧固各加固螺栓。模板加固固：采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成"回"字字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时，可以直接架立在路面上；立于于承台顶面上时可直接架立在承台顶上；位于道路中央分隔带及基础回填范围内时时，支立前要对地基进行充分夯实，然后铺设 550cmm×6cmm的木板，确保支架的稳稳定。支架搭设完成后，用铆钉对立管顶部进行限位，并将支架顶部用缆绳紧固在在设于桥墩四周的临时地锚上，确保支架在施工中不发生位移和晃动。2钢筋筋工程墩身钢筋筋在钢筋加工场集中下料、弯制，做好标识后运至现场绑扎成型。各部位钢筋筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。第18页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计墩身底节节立筋与承台、系梁钢筋同时安装并绑扎为一个整体，以保证结构的整体性。要严格控制墩身预埋钢筋平面位置。（四）现现浇连续箱梁施工工艺1支架架施工：采用满堂红碗扣式支架。（ 1）基础处理：芦苇地区域先清除杂草，整平碾压密实。上铺两部三七灰土，共 60ccm厚，碾压密实，密实度不小于 900%。有淤泥部分先将淤泥挖出，回填石料夯夯实。基础处理后，在周围做排水沟，防止积水。（ 2）支架拼装：当地基处理好后进行搭设满堂支架，钢架支架采用轻型碗扣支架，详详细方法为在处理好的地基上铺设 55cm××15ccm方木，增加其受力面积，中间设立立斜撑以增加支架的稳定性，钢管上端设有调节式丝杠，同时，做好高程控制，以以及设置好预拱度。碗扣支架支撑使用的横杆长为 900cm,立杆长为 1220cmm, 每根立杆杆的承载能力为 220Pma=30kkN,通通过荷载计算能够满足箱梁荷载最大部位肋板处处。见图 4-4。支架预压压：预压重量为梁体自重的 1120%，记录支架变形及地基沉降数据，作为模板板高程上跳的依据。2模板板铺设（ 1）箱梁底模及翼模拟采用钢模板内衬竹胶板施工工艺，新工艺的应用能大幅提高箱箱梁外观质量。其工艺流程如下：（支脚手手架）架钢管铺钢模板铺竹胶板（铺钢筋）清理（浇筑混混凝土）。（ 2）箱梁顶模板采用轻型材料模板菱镁内模。菱镁内模属于永久性模板，亦称一次次性消耗模板，是在结构构件混凝土浇筑后模板不拆除，并构成构件非受力的组成成部分。3钢筋筋加工及铺设（略）4混凝凝土浇筑由于现浇浇连续箱梁混凝土量较大，本工程采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土，用混混凝土输送泵将混凝土泵入模。要求配合比应符合规定，强度符合设计要求，浇筑顺序从跨中向墩顶浇筑，横向由悬臂板向墩顶浇筑。第19页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计钢管支架架现浇箱梁梁碗扣支架架120ccm 120ccm 90cmm 图 44-4支支架拼装菱镁内模模A B 图 44-5菱菱镁内模在箱梁施工示意图第20页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计第一步浇浇筑底板、腹板，第二步浇筑顶板及翼板混凝土。要求层层振捣，不漏振，不不过振。设专人养护混凝土，用土工布苫盖严密，及时浇水，保证混凝土表面潮湿湿。5现浇浇连续箱梁施工流程图（见图 4-6）施工准备备地基处理理放样支架架位置支架搭设设铺设底模模、侧模、刷脱模剂做试块钢筋绑扎扎支撑箱室室侧模浇第一步步混凝养生拆除箱室室侧模板箱室顶膜膜支撑绑扎钢筋筋砂石处理理搅拌运输输混凝砂石处理理浇筑第二二步混凝土搅拌运输输混凝做试块养生压试块检验拆除支架架支撑底模图 44-6现现浇连续箱梁施工流程图（五）预预应力混凝土小箱梁施工工艺第21页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计1预应应力张拉当预制小小箱梁混凝土强度达到规范要求后，方可张拉预应力束。（ 1）张拉材料及工具说明：钢绞线：采用f j155.2高高强度低松弛 2700级钢绞线，标准强度为：R =18860MMPa。锚具及附附件：采用 OVVM155及 BMM15系系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具须符合现现行预应力筋用锚具和连接器应用技术规范。预应力管道采用预埋金属波纹管管成孔。以上所有有材料须经抽检复试合格后方可使用。张拉机具具：千斤顶采用 12200kkN及 2000kNN两种规格。所有张拉设备在使用前必须经过过校正，并付有鉴定报告，作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油，电机运转正正常，压力表显示稳定。（ 2）张拉方案：预应力梁浇筑应一次完成，各钢筋网及骨架均需绑扎使之成为整体体，并准确预埋正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度达到 1100%，并在浇筑 144d后方可进行，张拉完毕后应及时压浆，张拉工序为：b y 0 （初始应应力）0.11R 1.033 R（锚固），预应力束张拉依对称原则进行，断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉，应力应变变双控。张拉操作作如下：张拉前进进行千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉拉机具设备应与锚具配套使用，并在进场时进行检验和校验。钢绞线穿穿入锚具，安装夹片、限位板，再安装千斤顶和工具锚，两端同时给油，将钢钢绞线初步拉紧后，再次打紧垫块，然后两端同时张拉，张拉须在梁体达到规范要要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。张拉程序序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。张拉过程程中采用应力控制，并用伸长值进行检校。实际伸长长值计算式为：DL=DL 11DL2 式中DL1 DL2 从初始始拉力至最大张拉力间的实测伸长值；初始拉拉力时的推算伸长值。第22页页津晋高速速公路 IVV 标汉港公路互通式立交施工组织织设计张拉完毕毕后立即进行孔道灌浆，水泥浆强度等级同梁体强度等级，水灰比0.40.445。压浆顺序为由上到下采用一次压浆，从一端向另一端压入，应力控制在 0.50.77MPaa。预应力作作业过程中应按公路桥涵技术规范进行，完整地作好封锚、张拉、压浆等记记录，施工质量达到公路工程质量检验评定标准的要求。2吊装装预制梁场场距桥梁施工现场较远，在预制梁场及吊装现场各配备 500t液压汽车吊车 22辆，在预制梁场装车后，运送到施工现场进行吊装。计划配备半挂拖车 6 台，不间间断作业，一次吊装小箱梁 20030片，以节约吊装成本。吊装时在在预制梁场及桥梁现场均各派专人负责统一指挥，及时联络，以保证安全、进进度及现场机械人员调度。小箱梁在在预制场经过后张预应力张拉、吊装就位后，还需进行一次体系的转换（先先简支后连续）。临时支座计划采用自行研制的临时支座可调式临时支座代替替硫磺胶泥支座。其示意图见图 4-7。1 4 2 5 3 6 上套筒下套筒图 44-7可可调式临时支座代替硫磺胶泥支座1支座座承接面 22固定内径3砂承承接面 4固定外径 5封门 66支座固定面可调式临临时支座的材料采用 2ccm钢管煨成，下套筒内装沙砾，用上套筒压实来承受小小箱梁的重量。在体系转换完毕后，拆除临时支座，利用人工打开封门，掏出沙砾砾，既而拆除临时支座，至此，体系转换