日本新能源汽车(最新总结版)fqrq.docx

日本概况介绍绍20099混合动动力汽车车销量33480000辆辆，世界界上混合合动力汽汽车销量量最高的的国家，纯纯电动汽汽车销量量则相对对较少，尽尽管其BBEV技技术世界界领先，却却并未转转化为现现实购买买力，220099年销量量不足110000辆。能源目标标：20020年年实现220%的的可再生生能源比比例构成成日本的汽汽车管制制相当严严格：车车检、报报废、车车税、车车补（见见附录）出台政策策时间部门内容备注20000/122日本国会会推进循循环型社社会形成成基本法法，排排放者承承担相应应责任20011经产省、国国土交通通省、环环境省低公害害汽车开开发普及及行动计计划低公害车车包括55类：以以天然气气为燃料料的汽车车、混合合动力汽汽车、电电动汽车车、以甲甲醇为燃燃料的汽汽车、排排污和燃燃效限制制标准最最严格的的清洁汽汽油汽车车低公害车车补助金金制度。轻轻型电动动汽车享享受与原原型车差差价一半半的中央央政府补补贴原计划到到20110年，这这些种类类的低公公害车要要从20001年年约633万辆增增加到110000万辆，而而后修改改为到220100年达到到13440万辆辆20022多个政府府部门联联合大型型汽车制制造商、日日本能源源公司日本氢能能和燃料料电池实实证示范范工程（JJHFCC）。在在示范工工程下，在在东京建建立了99个加氢氢站，每每个加氢氢站都采采用不同同的技术术，如汽汽油重整整、石脑脑油重整整、甲醇醇重整、碱碱液电解解、高压压氢存储储、液态态氢存储储等，以以用于将将来全国国氢气供供给的基基础设施施发展20022/122METII、文部部科学省省、环境境省生物质能能源综合合战略20066年3月月进行修修改，加加速运输输部门生生物质燃料料利用，全全部废弃弃物的生生物质利利用在220100年达到到80%,未利利用生物物质的利利用率达达到255%20033交通省制定燃料料电池汽汽车实用用促进计计划，成成立“促进燃燃料电池池汽车实实用化项项目研讨讨会”，以独独立行政政法人“交通安安全环境境研究所所”为核心心研究机机构，220033年投入入3.55亿日元元，用来来制定有有关车辆辆安全、环环境方面面的标准准和研究究有关燃燃料电池池车作为为道路维维修管理理车辆进进行实验验性导入入等问题题20033政府燃料电池池汽车启启发推进进事业在公共团团体主办办的活动动中展示示燃料电电池汽车车、让消消费者试试乘试驾驾，还将将新能源源汽车方方面材料料作为学学校教材材予以推推广，并并且向被被推广主主体提供供上限5500万万日元的的补贴20033日本经济济产业省省氢燃料电电池实证证项目发展以氢氢为动力力的燃料料电池汽汽车, 到20010年年,日本本使用的的燃料电电池车要要达到55万辆;20220年达达到5000万辆辆;20030年年,发展展到1 5000万辆20044/6日本国会会基本能源源政策为最大地地保障能能源供应应安全,日本将将积极发发展新能能源产业业20055/1日本政府府汽车循环环法汽车所有有者支付付循环费费，在自自治体注注册，向向回收业业者转交交废车；循环费费由生产产厂家和和进口商商确定，根根据每台台车解体体后的残残渣量、氟氟类的填填充量、气气囊个数数以及解解体的难难易程度度而定。不不同汽车车循环费费数额的的规定，见见附录20055/3交通省制定了世世界上第第一个氢氢燃料电电池汽车车安全标标准，并并对国内内2家汽汽车企业业的氢燃燃料汽车车进行了了认证投入2.15亿亿日元，于于20005年110月成成立了“燃料电电池巴士士技术研研讨会”，以促促进燃料料电池车车的下一一阶段的的应用20055环境省汽车尾气气排放标标准认定定制度规定了乘乘用车、卡卡车及公公交车等等新车氮氮氧化物物和粒子子状物质质的排放放标准。该该标准实实施后,日本政政府又继继续推出出了“低尾气气排放汽汽车认证证制度”,根据据尾气排排放量低低于标准准的程度度,发给给相应的的认知标标识。各大车企企积极配配合，以以提高日日本汽车车企业在在公众中中的形象象。20006年年日产汽汽车900%以上上达到最高高的4星星排放标标准,即即尾气排排放量比比20005年标标准低775%20066/5经产省和和资源能能源厅新国家能能源战略略到20330年前前将全国国的整体体能源使使用效率率提高330%以以上，将石油油依赖度度从目前前的近550%降降至400%，其其中运输输部门的的石油依依赖度降降低200%20077政府在原有的的新能源源预算中中追加1109亿亿日元，用用于“生物燃燃料利用用样板实实证项目目”，其中中包括生生物燃料料利用地地区试点点工程项项目855亿日元元，生物物能源研研究开发发15亿亿日元，其其它发展展发展经经费9亿亿日元。生生物燃料料利用地地区试点点工程是是对即将将正式导导入生产产的生物物燃料，从从原料采采购到制制造、销销售进行行大规模模应用推推广实证证项目20077/7日本经济济产业省省发展新一一代汽车车和燃料料计划政府通过过财税、贷贷款利率率、政府府补贴等等各种行行政手段段对环保保型汽车车的开发发、生产产给予鼓鼓励。如如20007年日日本环境境省实施施了“低公害害汽车减减税措施施制度”，针对对20006、220077年度新新投入使使用电动动车、天天然气动动力车、甲甲醇车的的用户以以及低于于排放基基准200%以上上的汽车车用户，在在征收汽汽车税时时提供550%的的优惠。同同时对于于使用年年限超过过13年年的一般般动力汽汽车及使使用年限限超过111年的的柴油动动力车用用户追加加10%的惩罚罚性税金金。20077政府美丽星球球50计计划计划到220500年，将将世界范范围内温温室气体体排放减减少500%，为为了达到到这一目目标，日日本将推推动低碳碳能源应应用以及及开发、推推广新能能源汽车车20077/122环境省、国国土交通通省1月1日日起，汽汽车氮氧氧化合物物（NOOX）和颗颗粒物质质（PMM）排放放法对符合标标准的卡卡车和巴巴士等发发放合格格标签。其其目的是是为了便便于辨认认合格车车辆，促促进低公公害车的的利用。20088/3日本经产产省凉爽地球球能源技技术创新新计划提出的221项未未来重点点发展的的创新技技术中,直接关关于节能能环保型型车辆的的科技计计划就有有燃料电电池汽车车、插电电式混合合动力电电动汽车车、固定定燃料电电池20099/4/1绿色税制制包括纯电电动汽车车、混合合动力车车、清洁洁柴油车车、天然然气车以以及获得得认定的的低排放放且燃油油消耗量量低的车车辆，前前3类车车被定义义为“下一代代汽车”，购买买这类车车可享受受免除多多种税收收的优惠惠20099/4新经济刺刺激计划划开发普及及下一代代生态汽汽车，220200年电动动车和混混合动力力汽车的的销售比比例达到到新车销销售总量量50%的目标标，并相相继强化化已有的的环保车车辆减税税及优惠惠措施、实实施电动动汽车示示范城市市建设等等20100/1政府通过第二二次补充充预算案案，其中中包括继继续拨专专款，为为本国消消费者购购买节能能汽车提提供补贴贴。同时时，在外外部压力力的推动动下，日日本政府府扩大了了环保汽汽车补助助范围，凡凡进口到到日本的的节能汽汽车，只只要达到到日本政政府规定定的排放放标准，同同样可以以获得日日本政府府的补贴贴。此外外，政府府规定，机机关用车车必须全全部使用用“低公害害车”20100日本经产产省下一代汽汽车战略略20110内容见附附录补充：1. 20100年丰田田、日产产、三菱菱、富士士重工四四大车企企联合东东京电力力，成立立“电动汽汽车充电电协会”，制定定电动车车快速充充电标准准，不仅仅要求日日本汽车车遵守，还还要成为为全球电电动车的的统一标标准特点总结结1. 人口分布布受到日本本人口规规模和密密度的影影响，一一般来说说BEVV应该具具有较大大的市场场占有率率，但由由于铁路路的传统统主导地地位而受受限；2. 完整的法法律体系系和操作作性很强强的政策策措施在日本的的法律体体系中,最基础础的层面面是20000年年12月月公布的的推进进循环型型社会形形成基本本法；第二层层次是建建立在基基本法基基础之上上的综合合性法律律；第三三层次是是根据产产品的性性质制定定的具体体法律法法规，如如汽车车循环法法3. 混合动力力汽车为为主的技技术路线线日本在混混合动力力汽车技技术领域域，领先先世界。以以丰田普普锐斯为为代表，丰丰田、本本田、日日产等日日本厂商商的混合合动力汽汽车不仅仅在国内内热销，在在国际市市场上也也占据领领先地位位4. 日本由于于地域狭狭小、资资源贫乏乏，而相相当重视视新能源源汽车的的开发，并并且政府府搭台，形形成企业业和消费费者良性性循环如：为激激励汽车车厂家改改进和开开发新能能源汽车车技术，日日本政府府规定，政政府机关关用车必必须全部部使用“低公害害车”。因此此，汽车车厂商要要想成为为政府用用车提供供商，必必须将排排量和油油耗较高高的中高高级车改改进为“低公害害车”。企业业如果被被政府选选作合作作对象，将将有很丰丰厚的利利益，政政府会直直接给企企业以现现金补贴贴，最高高可以达达到同等等级普通通车辆售售价的11/2或或与同级级别车差差额的11/2。对对企业法法人或地地方团体体购置“低公害害车”，也会会有相应应的现金金补助。在在以上这这些优惠惠政策的的鼓励下下，购买买“低公害害车”就自然然而然地地成了消消费者的的理想选选择。而而消费者者的购买买意向又又促进了了企业新新能源汽汽车的研研发，从从而形成成一个良良性循环环。5. 鼓励多行行业联合合（汽车车、摩托托车、机机械、电电子、能能源企业业，科研研院所等等），并并积极参参与新能能源汽车车标准的的制定，抢抢占先机机6. 作为汽车车产业帝帝国，日日本发展展新能源源汽车产产业是为为了实现现其能源源安全和和产业竞竞争力的的双重目目标7.附录1. 汽车循环环法20055年1月月，汽汽车循环环法正正式实施施。按照照汽车车循环法法，汽汽车所有有者（最最终所有有者）支支付循环环费，在在自治体体注册，向向回收业业者转交交废车。回收业者者从最终终所有者者那里接接收废车车，并转转交氟类类回收业业者和解解体业者者。氟类回收收业者按按照规范范进行正正确的回回收，并并将回收收物转交交汽车厂厂家、进进口商。解体业者者按照规规范进行行解体，将将气囊类类回收，并并转交汽汽车厂家家、进口口商。破碎业者者是将解解体后的的废车按按照规范范进行破破碎，并并将破碎碎物转交交汽车厂厂家、进进口商。汽车厂家家、进口口商要在在自己生生产的、或或进口的的汽车报报废时，对对汽车残残渣、气气囊类、氟氟类物品品进行回回收，进进行循环环利用等等。氟类、气气囊类物物品及碎碎屑类（包包括破坏坏后的氟氟类物质质）的循循环费由由汽车生生产者确确定并公公布。另另外，汽汽车循环环促进中中心对循循环费的的费用（资资金管理理费）和和废车信信息管理理费（信信息费）进进行管理理并经经经产大臣臣和环境境大臣批批准后公公布。汽车生产产厂家不不同、车车型不同同每台的的收费标标准也不不同。循循环费由由生产厂厂家和进进口商确确定，根根据每台台车解体体后的残残渣量、氟氟类的填填充量、气气囊个数数以及解解体的难难易程度度而定。不不同汽车车循环费费数额的的规定，见见表1。2. 新经济刺刺激计划划日本20009年年4月11日开始始实施“环保车车减税制制度”及“环保车车新购及及以旧换换新补助助制度”，以支支持节能能环保车车的国内内普及，并并实现汽汽车产业业结构转转型。（1）环环保车减减税制度度20099年4月月1日至至20111年33月311日，日日本对于于低能耗耗车、低低公害车车等（新新车），引引入临时时减免机机动车重重量税11及购置置税2的的措施。对对电力汽汽车、混混合动力力汽车等等免税。对对排放比比20005年标标准值减减少755且燃燃油效率率比20010年年燃费标标准值提提高255的，减减税755。对对排放比比20005年标准值值低755且燃燃油效率率比20010年年燃费标标准值提提高155的，减减税500%。对对符合220099年排放放标准，且且达到220155年能效效标准的的重型车车减税775。对对排放比比20005年标标准值低低10%，且达达到20015年年能效标标准的重重型车减减税500。（2）环环保车新新购及以以旧换新新补助制制度日本政府府为刺激激日本低低迷的汽汽车市场场，清理理使用年年限较长长的车辆辆，推出出“环保车车新购及及以旧换换新补助助制度”。在20009年年4月110日20110年33月311日期间间对购买买达到政政府规定定排放标标准的节节能车给给予补助助，预算算规模为为35772亿日日元（表表2）。日日本政府府希望借借此新政政带动1100万万辆新车车的销售售。电动汽车车、插入入式混合合动力示示范城市市建设日本根据据建立立低碳社社会行动动计划的的方针，提提出电电动汽车车、插入入式混合合动力汽汽车发展展构想，计计划为电电动汽车车、插入入式混合合动力汽汽车的普普及做好好示范研研究。目目前已选选定111个地区区，20009年年夏将进进行第二二批方案案募集活活动，220100年3月月底前将将完成电电力车、插插入式混混合动力力汽车推推进发展展规划的的制定。目目前将选选定的111个地地区分为为三个级级别。第第一级为为“广域实实施区域域”，包括括东京、神神奈川县县的大城城市，目目标是从从20009财年年开始制制定先进进的发展展规划，在在城市及及相连区区域实施施示范项项目。第第二级为为“实施区区域”，包括括青森、新新泻、福福井、爱爱知、京京都、长长崎县的的大中城城市，目目标是220099财年起起通过实实施具有有地方特特色的示示范项目目,制定定成熟度度高的发展规划划。第三三级是“调查地地区”，包括括冈山、高高知、冲冲绳三个个中型地地方城市市，目标标是进一一步调研研，募集集实施方方案，争争取成为为实施地地区。实实施主要要措施包包括:第第一、创创造初期期需求，即即在示范范地区率率先引入入电动汽汽车、插插入式混混合动力力汽车，包包括公共共用车、出出租车、营营业用车车、租用用车等，对对引入车车辆给予予补助及及税收优优惠。第第二，集集中整备备充电设设施。即即中央政政府、地地方政府府、汽车车生产企企业、电电力公司司、地区区性企业业（如购购物中心心、民营营停车场场、加油油站、高高速公路路公司等等）统一一规划，建建设充电电设备，也也可用风风力发电电、太阳阳能发电电作为电电力汽车车的电源源。第三三，确立立普及模模式在全全国推广广，即通通过召开开研讨会会、试驾驾会、环环境宣传传等活动动开发、普普及，进进行经济济性和环环境效果果评价。建立一系系列新能能源汽车车的标准准及认证证制度日本政府府通过“低排放放车认证证制度”和“超低PPM柴油油车认证证制度”，对那那些在最最新限值值的基础础上进一一步降低低NOxx或PMM的汽车车实施认认证，此此外还对对那些满满足机机动车NNOx、PPM法排排放标准准的货车车、客车车张贴标标志。为为促进民民众对油油耗性能能的理解解，对优优先达到到油耗标标准的汽汽车也张张贴相关关标志。针针对各厂厂商在锂锂电池规规格和安安全标准准方面各各行其是是的局面面，日本本将以日日本经济济产业省省的外围围团体为为中心制制订方案案，汽车车、摩托托车生产产企业、电电机、电电池生产产商，电电力公司司、研究究所、经经济产业业省、国国土交通通省等单单位共同同制定统统一的锂锂电池规规格和安安全标准准，并实实现充电电方式的的标准化化，对将将对产业业发展进进行有效效的规范范和引导导。日本本企业还还力争在在安全标标准和充充电方式式等方面面获得国国际标准准化机构构(ISSO)的的认证，以以期在该该领域抢抢夺先机机，加强强国际竞竞争力。3. 下一代汽汽车战略略20110积极推推动下一一代汽车车发展，力力争20030年年普及率率达500%770%政府采取取积极鼓鼓励政策策的前提提下，220200年至220300年分车车种推广广目标如如下:到到20220年下下一代汽汽车新车车销售量量占新车车销售量量的200%550%，其其中混合合动力车车占200%330%，电电动车和和插电式式混合动动力车占占15%200%，燃燃料电池池车占11%，清清洁柴油油车占55%;到到20330年达达到500%770%，其其中混合合动力车车占300%440%，电电动车和和插电式式混合动动力车占占20%300%，燃燃料电池池车占33%，清清洁柴油油车占55%110%。在在国内没没有补助助政策的的情况下下，下一一代汽车车年销售售量预测测如表11中所示示。继续促促进传统统汽车的的节能一是要制制定20020年年的车辆辆油耗基基准值（目目前的小小汽车燃燃油效率率标准值值为20007年年制定，其其目标是是20115财年年每升燃燃油可行行驶166.8公公里以上上）;二二是要对对于采用用先进环环保技术术的车辆辆生产、销销售给予予税收优优惠及财财政补助助支持;三是加加快旧车车淘汰;四是推推广低油油耗驾驶驶方式以以及完善善城市交交通管理理系统。促进燃燃料多样样化发展展一是推进进生物燃燃料使用用及相关关基础设设施的配配套建设设。考虑虑到日本本出口汽汽车占国国内汽车车生产量量的一半半、现有有汽车的的更新换换代需要要一定周周期等因因素，应应从新车车着手，大大力推动动可适用用E100标准汽汽油（即即汽油中中含100%的乙乙醇）车车辆的批批量生产产，争取取到20015年年1000%新产产汽油车车适用EE10标标准。二二是推进进清洁柴柴油车及及柴油混混合动力力车的普普及。这这不仅可可促进日日本汽车车燃料多多样化，还还有利于于日本汽汽车在新新兴国家家占领更更多市场场份额。三三是推进进燃料电电池车的的普及。氢氢可以从从石油、天天然气、煤煤等化石石能源中中获取，也也可以通通过生物物质转换换和水的的电离分分解获得得。其优优点是低低排放、氢氢填装时时间短、续续航距离离长，适适用大型型车辆。将将来还可可实现动动力储存存功能。但但其运输输、储存存技术还还有待大大幅改进进，基础础设施、安安全性等等还不完完备。在在安全性性方面日日本标准准高于其其他国家家，相关关国际标标准有待待协调、统统一。4. 严格的汽汽车管制制 Thhis insspecctioon, knoown as shaakenn, wwhicch iinclludees ttesttingg thhe vvehiiclees emiissiionss, bbegiinsfolllowiing thee fiirstt 3 yeaars of neww-veehiccle ownnersshipp annd iis ccondductted eveery 2 yyearrs ttherreaffterr.Althhouggh tthe admminiistrratiive feee foor tthe shaakenn iss appprooximmateely JPYY 1,5000 (UUS $17), tthe tottalfee, inncluudinng tthe tesstinng, parrts, reecycclinng, etcc., cann raangee frrom JPYY 400,0000 tto JJPY 70,0000(US $4550 tto UUS $7800). Thhis insspecctioon pproccesss maay cconccludde tthatt soome vehhiclles aree noo loongeer rroaddworrthyy, aat wwhicchpoinnt ttheyy woouldd bee sccrapppedd orr soold to neiighbboriing Asiian couuntrriess. TThiss teestiing proocesssalloows Jappan to maiintaain a nnatiionaal vvehiiclee flleett thhat opeerattes at neaar ooptiimall peerfoormaancee,whicch mmakees tthe couuntrryss taailppipee emmisssionns aamonng tthe lowwestt inn thhe wworlld. Inn adddittionn too thhe sshakken, Jaapannesee veehiccle ownnerss allso payy twwo pproggresssivve vvehiiclee taaxess: aaweigght taxx (aat ttimee off puurchhasee) aand an annnuall rooad taxx. TThe ownner burrdenn off booth of theesetaxees iis ccorrrelaatedd wiith thee siize of thee veehiccles eengiine. Annnuaal rroadd taaxess inn Jaapann foor 220100rangge ffromm JPPY 33,0000 tto JJPY 32,0000 (UUS $33 to US $3660) andd weeighht ttaxees ffromm JPPY 555,0000to JJPY 75,0000 (UUS $6199 too USS $8844). Whhilee taaxattionn iss ann efffecctivve ttooll too moodiffy ppurcchasse bbehaavioor ffor cleeaneer vvehiiclees, theeJapaanesse ggoveernmmentt haas aalsoo immpleemenntedd agggreessiive fueel-eeffiicieencyy taargeets. Thhe ttargget forr20155 iss a 23.5% impprovvemeent, coompaaredd wiith 20004 lleveels, annd wwoulld aapplly tto vvehiiclees wwithha GVVW llesss thhan or equual to 2.55 toons. Too heelp meeet tthiss taargeet, taxx inncenntivves andd suubsiidiees,amonng ootheer iinceentiivess, aare proovidded forr reeplaacinng ooldeer, lesss ffuell-effficciennt vvehiiclees wwithh thhoseethatt meeet or excceedd thhe 220100 sttanddardd.5. 绿色税制制“绿色税税制”，其适适用对象象包括纯纯电动汽汽车、清清洁柴油油车、混混合动力力车、天天然气车车以及获获得认定定的低排排放且燃燃油消耗耗量低的的车辆。2009年4月10日以后，消费者在更换使用了13年以上的旧车时，如果购买符合2010年度燃耗标准的汽车，普通轿车可享受政府补贴25万日元，轻型轿车可享受12.5万日元的补贴，大巴和卡车则可享受40万-180万日元不等的补贴。如果购买时没有报废车，且购买超过2010年度燃耗标准15%以上的汽车，普通轿车可享受10万日元的政府补贴，轻型轿车则可享受5万日元的补贴。依此计算，如果换购一辆价值约200万日元混合动力车，每辆汽车可获得40万日元的补贴。此举助推了日本混合动力等新能源汽车的热销。同时，日日本政府府还规定定，只要要新车的的排放水水平比政政府规定定的20005年年排放限限值低775%，且且油耗比比20110年度度油耗标标准低225%或或15%以上，可可减少775%或或50%的机动动车吨位位税及机机动车购购置税。这这类新车车在车窗窗位置贴贴有专用用标志，体体现车主主的环保保意识。6.