第六章-信号显示的发展7788.docx

第六章 信号显示的发展 一、信号显示的简况 (一)信号显示的由来 指指挥列车车运行，最最初是用用手信号号，逐渐渐发展才才出现了了信号机机。 118300年，在在英国利利物浦一一曼彻斯斯特(LLiveerpoool-Maanchhestter)铁路上上使用横横木式带带灯光的的信号。 118322年美国国铁路开开始使用用固定的的球信号号，球的的外面包包以白布布或黑布布，吊在在10mm高的柱柱上，每每隔5kkm设置置一个。此此后，又又产生过过圆板式式信号。 118411年，英英国人格格雷戈里里(Grregoory)提出用用两块长长方形板板做信号号显示的的方案，设设在伦敦敦桥(LLonddonBBriddge)车站，这这是早期期的臂板板信号。119122年出现现色灯信信号机。119200年开始始采用探探照式三三显示色色灯信号号。19921年年出现灯灯列式色色灯信号号机。 118811年中国国第一条条铁路京京奉路的的唐胥段段建成，初初时无任任何信号号设备，列列车运行行用手信信号。 119077年4月月南满铁铁路开始始营业时时也无信信号设备备，从同同年122月起，在在重要的的道岔上上设置了了道岔表表示器，当当时称为为道岔信信号。119088年初，开开始在连连长线、旅旅顺线、抚抚顺线等等各站陆陆续设置置臂板进进站信号号机。119233年100月苏家家屯北站站的集中中联锁建建成时，开开始使用用三显示示透镜式式色灯信信号。 早早期的信信号只指指示列车车进行或或停车。随随着运量量增加，速速度提高高，站场场复杂化化和联锁锁设备的的发展，信信号逐步步向多功功能多用用途发展展。 119499年建国国前的信信号显示示有指示示进路的的功能，用用不同的的信号机机，或加加设进路路表示器器，或用用同一架架臂板信信号机的的不同位位臂板来来分别指指示开通通的进路路。 (二)显示方方法的演演变 随随着运量量的增长长和科学学技术的的进步，信信号显示示数目在在增加，显显示方式式也在发发展。 从从信号的的使用时时间看，最最初仅昼昼间行车车，运量量增加后后，才开开始夜间间行车，所所以先有有昼间信信号，后后有夜间间信号，最最后发展展为昼夜夜通用信信号。例例如，以以臂板信信号机的的臂板的的不同形形状、颜颜色和位位置的显显示就是是一种昼昼间信号号；臂板板信号机机上的灯灯光颜色色的显示示则是一一种夜间间信号；色灯信信号机灯灯光颜色色的显示示是一种种昼夜通通用信号号。 从从信号采采用的信信息特征征看，早早期的臂臂板信号号机仅用用位置特特征来表表达不同同的信号号含义，球球信号除除球在柱柱上的位位置外，还还有黑球球和白球球，使用用了颜色色的特征征。以后后，臂板板信号机机的夜间间灯光信信号，也也采用了了颜色特特征。 色色灯信号号出现后后，昼夜夜通用，主主要用颜颜色特征征。以后后，为了了增加显显示数目目，色灯灯信号机机除颜色色外，还还采用了了数目特特征和频频率特征征(指稳稳光或闪闪光)来来丰富信信号显示示的意义义。例如如中国的的色灯信信号，对对一个黄黄灯、两两个黄灯灯、一个个绿灯和和一个黄黄灯均赋赋予不同同的显示示意义；驼峰信信号中对对绿色闪闪光和绿绿色稳光光也有不不同的显显示意义义。 灯灯列式信信号机也也是采用用位置特特征的一一种昼夜夜通用信信号，119499年前在在调车信信号上用用过，现现用的进进站复示示信号机机也是灯灯列式信信号。 (三)显显示制式式的演变变 从从信号的的发展历历史看，显显示数目目由少增增多，显显示方式式由简单单到复杂杂，显示示意义日日趋丰富富，并逐逐步形成成一定的的信号显显示制式式。铁路路信号显显示制式式，各个个国家不不完全相相同，总总的看来来，大体体可分为为选路制制和速差差制两种种，并且且已从选选路制逐逐步向速速差制发发展。 选选路制信信号，是是经指示示列车进进入哪一一条进路路为主的的信号显显示制式式；而速速差制信信号是以以指示列列车运行行速度为为主的信信号显示示制式。实实际上，世世界各国国采用有有各种不不同的速速差制和和速差与与选路的的混合制制。 119499年前，由由于列强强势力各各据一方方，各条条铁路的的信号显显示方式式不统一一，但基基本上都都是选路路制。 最最初，每每条进路路设置一一架信号号机，因因而在同同一地点点，设多多架信号号机。以以后经简简化，在在托架或或信号桥桥上正线线进路使使用一架架最高柱柱的信号号机，正正线左侧侧各接车车进路共共用一架架较低柱柱的信号号机，右右侧各接接车进路路共用另另一架较较低柱的的信号机机。对于于较大车车站，又又进一步步采用进进路表示示器来指指示进路路，减少少信号机机数目。 119499年前后后，色灯灯进站信信号机同同样也是是选路式式的，一一般有两两个机构构：第一一位机构构正线用用，显示示一个绿绿灯，指指示进入入正线；第二位位机构各各条站线线(到发发线)共共用，显显示一个个绿灯，指指示进入入站线。两两个机构构各有一一个红灯灯，当显显示两个个红灯或或一个红红灯而另另一机构构不显示示绿灯时时，指示示不准列列车进站站。当某某机构显显示绿灯灯时，另另一机构构的红灯灯可以依依旧点亮亮，按绿绿灯的指指示行车车。 119522年信号号显示改改革后，由由选路制制向速差差制迈进进一大步步，但仍仍有选路路制的概概念。例例如，显显示一个个黄灯，只只指示进进入正线线停车，不不管进路路是否经经道岔直直向开通通(当时时有道岔岔侧向开开通的正正线)。 以以后，经经过历次次变革，逐逐步加强强了信号号显示的的速度意意义。例例如，仍仍是显示示一个黄黄灯，却却明确规规定必须须经道岔岔直向进进入站内内正线停停车，若若经道岔岔侧向进进入站内内正线，需需显示两两个黄灯灯要求限限速。如如此，信信号显示示就赋予予了比较较明确的的速度意意义。现现行的信信号显示示制度已已发展成成一种含含有一定定速度意意义、并并兼顾进进路去向向的简化化速差制制，由于于显示数数目少，所所表达的的速度意意义还不不完善。 随随着行车车速度的的继续提提高，站站场扩大大，大号号道岔的的采用，使使现行的的信号显显示制度度已出现现了不相相适应的的情况。当当前，正正在积极极开展信信号显示示制式的的研究，使使信号显显示继续续向比较较完善的的速差制制方向发发展。 二二、信号号显示的的发展 (一)现现行信号号显示的的奠基 铁铁道部于于19552年开开始统一一全国铁铁路信号号显示制制式，到到19553年基基本完成成，从而而奠定了了现行信信号显示示制式的的基础。当当时称这这次显示示改革为为“改新显显示”。 11旧显显示的主主要缺点点 改改革前的的信号显显示是选选路制，它它的主要要缺点为为：旧臂臂板进站站信号机机，其第第一位臂臂板供正正线用，第第二位臂臂板供站站线用，旧旧色灯进进站信号号机，其其上部机机构供正正线用，下下部机构构供站线线用，实实际上它它们都是是两架二二显示的的信号合合用一个个机柱，因因此在一一个信号号机柱上上有两个个红灯(或在同同一地点点设多架架信号机机有多个个红灯)，显示示一个绿绿灯和一一个红灯灯时为进进行信号号，失去去了红灯灯危险的的含义，而而且，进进正线或或进站线线都是点点亮绿灯灯，仅用用上下位位区分，不不能清楚楚地表达达。 22，改新新显示的的主要内内容 信号显显示由选选路制改改为兼顾顾进路去去向的简简化速差差制。改改新显示示后，显显示数目目增加了了，且显显示意义义具有一一定的速速度含义义。 以以色灯进进站信号号机为例例，除引引导信号号外，它它有四个个显示： 绿绿灯准许列列车按规规定速度度经正线线通过车车站； 一一个黄灯灯注意意运行，进进入站内内正线准准备停车车； 两两个黄灯灯减速速运行，进进入站内内站线准准备停车车； 红红灯在信号号机前停停车。 引引导信号号由灯列列式改为为一个月月白灯，调调车信号号也废弃弃了灯列列式，改改为： 月月白灯准许许调车； 蓝蓝灯禁止调调车。 对对于臂板板信号机机，把第第三位臂臂板改成成定位时时下垂，作作为主臂臂板(第第一位臂臂板)的的辅助臂臂板；色色灯信号号机则充充分利用用原有机机构，对对机构的的种类和和配置做做了统一一规定。 以前站站内正线线多为扣扣环线，通通过列车车进直出出弯需要要限速。为为配合显显示改革革，决定定改造正正线，通通过列车车改为进进直出直直，实施施后效果果良好，提提高了列列车速度度。 当时采采纳了前前苏联专专家的意意见，认认为在人人工闭塞塞区间，有有了路签签或路牌牌作为进进人区间间的凭证证，再装装出站信信号机是是理论上上的重复复，违反反一元化化原则。因因此，凡凡实行人人工闭塞塞的区间间，原有有的出站站信号机机的臂板板或色灯灯机构均均拆除了了。在中中国，出出站信号号机还有有与发车车进路联联锁及指指示列车车停车位位置等作作用(为为此，在在当时仍仍保留有有信号机机柱、牵牵纵拐和和进路握握柄)，119544年恢复复了在人人工闭塞塞区间也也可装设设出站信信号机的的规定。 33改革革的成效效 统一了了全国铁铁路的信信号显示示方式，信信号显示示制式由由选路制制改为简简化速差差制，奠奠定了现现行信号号显示制制式的基基础。 进站信信号机由由多架改改为一架架，同时时使显示示方式一一元化，只只要出现现红灯就就要求停停车，提提高了安安全，也也节省能能源和投投资。 增加了了显示数数目，并并赋予一一定的速速度意义义，使信信号显示示的含义义更为明明确。预预告信号号机也改改为能预预告进站站信号机机所有的的开放状状态，减减少了不不必要的的减速运运行，提提高了通通过能力力。 引导信信号由灯灯列式改改为一个个月白灯灯，简化化了机构构。 通过列列车改为为进直出出直，通通过速度度提高。 (二)信信号显示示的历次次变革 随随着运量量、列车车速度不不断增长长，站场场不断扩扩建，信信号显示示逐步完完善，并并陆续补补充了一一些特殊殊情况下下的信号号显示方方式。 色色灯信号号具有昼昼夜显示示一致，易易于辨认认、控制制简便、受受气候条条件影响响较小、安安全稳定定和易于于维修等等特点，所所以近年年来在交交流电源源可靠的的车站大大量采用用了色灯灯信号机机。信号号显示方方式的补补充和发发展，主主要反映映在色灯灯信号机机的显示示上。臂臂板信号号显示自自改革以以后基本本没有变变化。 信信号显示示的改变变涉及行行车安全全且影响响面大，所所以较大大的一些些改变均均以修改改铁路路技术管管理规程程和铁铁道部批批准的信信号显示示图册等等方式公公布。以以下按年年代简述述信号显显示变革革的情况况。 (一)220世纪纪50年年代 119566年制订订了信信号显示示个别问问题处理理图册册，对信信号显示示方式做做了如下下的补充充： 11在有有几架色色灯信号号机顺序序排列的的车站上上，次一一架发车车进路色色灯信号号机(现现称接发发车进路路信号机机)开放放而出站站色灯信信号机关关闭时，进进站或接接车进路路色灯信信号机显显示由一一个绿灯灯改为一一个绿灯灯和 22在车车站有三三个及其其以上发发车方向向时，应应设带进进路表示示器的出出站信号号机。不不论分歧歧道岔号号码的大大小，进进站色灯灯信号机机可以用用装设进进路表示示器来区区分进路路。 33发车车进路色色灯信号号距次一一架信号号不足8800mm时，必必须在次次一架信信号机开开放的情情况下方方准许开开放。 44规定定了各种种情况下下防护区区间分歧歧道岔的的信号机机的显示示方式。 (二)220世纪纪60年年代 11明确确了信号号显示的的基本原原则。指指出：信信号显示示除指示示列车运运行速度度外，尚尚应表示示进路的的去向。对对色灯信信号机的的基本颜颜色赋予予了一定定的基本本意义。 22规定定了站内内信号机机命名方方法。例例如，车车场前方方有另一一个车场场时，该该车场正正线上的的进路信信号机过过去称为为发车进进路信号号，现改改称为接接发车进进路信号号机，并并采用与与进站信信号机同同样的机机构。 33强调调了信号号显示的的速差意意义。信信号显示示改革后后，对新新制式还还缺乏速速差意义义的认识识。在显显示意义义的规定定中尚残残留很多多进路制制的概念念。该图图册开始始强调信信号显示示的速差差意义，例例如： 以速度度曲线形形象地表表示出赋赋予某些些信号显显示的速速度意义义。 对进站站信号机机显示一一个黄色色灯光的的意义原原规定为为：准许许列车进进入站内内正线停停车，表表示出站站或进路路色灯信信号机在在关闭状状态。而而该图册册则明确确规定为为经道岔岔直向进进入站内内正线停停车。并并补充规规定：经经道岔侧侧向进入入站内正正线时，需需显示两两个黄色色灯光。 以前有有时用进进路表示示器区分分接车进进路是经经由道岔岔直向还还是侧向向，由于于进路表表示器显显示距离离短，实实际上它它不能明明确地指指示出速速度的意意义，所所以该图图册规定定一般以以信号基基本灯光光指示运运行速度度，用进进路表示示器只能能区分进进路的去去向。 两架列列车信号号机间，原原则上不不得少于于规定的的制动距距离，否否则一般般应移设设。但下下述特殊殊情况可可以例外外：当进进站信号号机距接接车进路路信号机机不足8800mm时，可可用红灯灯前移的的方式，即即接车进进路信号号机XLL开放时时，进站站信号机机X可以以按规定定显示开开放信号号，当XXL关闭闭时，XX不得开开放，只只准许开开放引导导信号，见见图6一一l。 当当位于正正线上的的进路信信号机间间或进路路信号机机与出站站信号机机间距离离小于8800mm时，则则须采用用重复显显示的方方式。但但次一架架信号机机显示红红灯时，准准许前一一架信号号机点亮亮蓝灯，允允许列车车慢行至至次一架架信号机机前，见见图62。119833年修改改技规时时，显示示蓝灯的的办法被被否定。由于信号号显示数数目不足足，当时时考虑到到司机熟熟悉线路路情况，进进直股出出弯股通通过时，仍仍允许进进站信号号机显示示一个绿绿灯，见见图63。如如此处理理就失去去了信号号显示的的速差意意义，所所以这项项规定以以后又被被否定。可可见，对对速差式式的认识识是逐渐渐深化的的。 自动闭闭塞区间间有分歧歧线路时时，防护护分歧道道岔的通通过信号号机必须须设置双双机构作作为绝对对信号的的标志，其其关闭时时停车后后，不得得再驶入入。 (三)220世纪纪70年年代 119722年修改改技规规，其其中有关关信号显显示的部部分无变变动，但但在铁铁路技术术管理规规程解释释(119722年版技技规)中补充充了一些些说明，突突出了信信号显示示的速度度意义。其其中最重重要的变变化是：列车由由正线通通过，接接发车进进路的道道岔均开开通直向向时，进进站信号号机方能能显示一一个绿色色灯光；当接车车进路道道岔开通通直向，而而发车进进路道岔岔开通侧侧向时，进进站信号号机只能能显示一一个黄色色灯光，见见图64。 由由于出站站信号机机的信号号显示不不能指示示通过出出站道岔岔侧向的的限速，原原来当“进直出出直”或“进直出出弯”时，进进站信号号机均显显示一个个绿灯，靠靠司机记记忆线路路情况，不不够安全全，曾多多次因超超速通过过道岔侧侧向，发发生列车车激烈摆摆动的危危险情况况。所以以对“进直出出弯”进行限限速是十十分必要要的。 以以后规定定当出站站信号机机经道岔岔侧向开开通进路路时，发发车进路路信号机机发车进进路信号号也只能能显示一一个黄灯灯。 此此外，在在铁路路技术管管理规程程解释(19772年版版技规规)中中还补充充说明了了以下几几点： 当两架架列车信信号间的的距离小小于4000m时时，前一一架信号号机的显显示必须须完全重重复次一一架信号号的显示示。 对区间间分歧道道岔处通通过信号号机的显显示统一一解释为为：在区区间分歧歧道岔处处设置通通过信号号机时，必必须设置置双机构构(黄、绿绿、红、黄黄)，以以便与其其他通过过信号机机相区别别，当进进路向分分歧道岔岔侧向开开通时，该该信号机机显示两两个黄灯灯。 在尽头头线车站站的线路路终端处处设置的的调车信信号机起起阻挡列列车作用用，该信信号机的的停车信信号可采采用红色色灯光代代替蓝色色灯光。 119833年修改改技规规时，又又恢复以以前设置置三显示示机构的的规定，封封闭绿灯灯仅用红红、白灯灯，显示示不明或或显示不不正确时时应视为为列车的的停车信信号。 随随着列车车速度的的提高，大大号道岔岔逐渐增增多，原原先用进进路表示示器区分分接车进进路去向向的办法法不适应应了，普普遍要求求用信号号机基本本灯光的的显示来来指示通通过大号号道岔侧侧向进路路的速度度。19975年年2月铁铁道部批批复济南南铁路局局的“关于历历城站信信号显示示问题的的报告”，同意意采用“黄闪、黄黄”的信号号显示。即即当接车车进路经经18号号道岔侧侧向，前前方出站站信号机机又在开开放状态态时，进进站信号号机显示示一个黄黄色闪光光和一个个黄色稳稳定灯光光，允许许列车以以不大于于80kknfhh的速度度通过该该道岔的的侧向。 以以后又有有一些车车站，以以各种方方式，被被批准采采用了“黄闪、黄黄”的信号号显示做做试验。 (四)220世纪纪80年年代 119833年再次次修改铁铁路技术术管理规规程，翌翌年制订订了信信号显示示举例图图册作作为它的的补充。 有有关信号号显示的的一些主主要变化化有： 继续加加强了信信号显示示的速度度意义，例例如在正正式条文文上写明明了信号号显示与与道岔开开向的限限速要求求有关，如如一个黄黄色灯光光表示准准许列车车经道岔岔直向位位置进入入站内正正线准备备停车。 鉴于显显示方式式尚不足足以清楚楚表达信信号显示示的全部部含义，又又以信号号机的外外形来辅辅助区别别一些不不同的意意义，例例如，具具有接车车性质的的信号机机能指示示通过本本信号机机的允许许速度，规规定必须须用一定定的外形形，即应应使用双双机构加加引导信信号机构构的高柱柱信号机机。 为为强调此此点，使使显示意意义更为为明确和和统一，做做了一些些新的规规定： AA规定定防护区区间分歧歧道岔的的通过信信号机，其其机构外外形和显显示方式式，应与与进站信信号机相相同，引引导灯光光应予封封闭。 BB过去去，正线线上接车车方向的的进路信信号机，当当其运行行前方是是正线线线路时，设设成发车车进路信信号机，现现规定按按接发车车进路信信号机设设置和命命名，采采用双机机构加引引导机构构的外形形。 CC过去去站内正正线上可可以设置置三显示示的通过过信号，现现在将这这种信号号也统一一按接发发车进路路信号机机来设置置和命名名。 规定不不能以进进路表示示器的显显示来表表达速度度意义。进进站和接接车进路路信号机机都不设设进路表表示器，仅仅在出站站信号机机、发车车进路兼兼出站信信号机，驼驼峰辅助助兼进路路和出站站信号机机上可以以根据需需要装设设进路表表示器。 过过去，接接发车进进路兼出出站信号号机可以以加装进进路表示示器来区区分进路路的去向向。现在在上述情情况不能能加装进进路表示示器，可可以采用用在出站站口设置置总出站站信号机机的方式式。 原来批批准试用用“黄闪、黄黄”信号显显示的车车站仍可可继续试试用，今今后不再再扩大。经经道岔侧侧向接车车，不论论道岔号号大小和和次一架架信号机机开放与与否，进进站或接接车进路路信号机机均显示示两个黄黄灯的限限速信号号，不区区分限速速的速度度级别。 过去规规定进站站信号机机不准设设复示信信号机，但但因实际际需要，进进站复示示信号曾曾试用过过方形背背板点绿绿灯(或或白灯)的方式式，实践践证明它它容易被被误认。这这次正式式规定采采用灯列列式机构构，两个个月白色色灯光下下斜600°表示进进站信号号机开放放，进路路经道岔岔直向；两个月月白色灯灯光呈水水平位置置表示进进站信号号机开放放，进路路经道岔岔侧向；灭灯表表示进站站信号机机在关闭闭状态。 规定驼驼峰复示示信号采采用双机机构方形形背板的的高柱信信号机，灯灯光排列列为黄、绿绿、红、白白，平时时灭灯，当当办理驼驼峰推送送或预选选推送进进路后，其其显示方方式与主主体信号号机相同同。规定定了调车车复示信信号显示示一个月月白色灯灯光表示示调车信信号机在在开放状状态。 (五)220世纪纪90年年代 119922年技技规(第8版版)对信信号显示示没做大大的修改改。重点点变动部部分如下下： 高柱出出站和进进路信号号机的显显示距离离由4000m提提高为8800mm。 取消了了设于铁铁路线路路平交处处的防护护信号机机。 放宽了了接近连连续式和和点式机机车信号号机设置置条件。 提高了了引导信信号的运运行速度度，由115kmm/h提提高为220kmm/h。 增加了了调车区区集中联联锁溜放放信号的的月白闪闪光显示示和连续续溜放时时的分歧歧道岔的的道岔表表示器。 (六)220000年 220000年技技规(第9版版)对信信号显示示所做的的修改，实实质上向向速差式式迈进了了一大步步。 技规规(第第9版)把适用用范围从从1200km/h及以以下改为为1600km/h及以以下，由由于速度度的提高高，引入入了四显显示自动动闭塞，明明确了信信号显示示的速度度意义。 引入了了速度级级差的概概念，从从而使技技规大大部分条条款适用用于1660kmm/h及及以下的的范围。 列列车速度度在1220kmm/h以以上的区区段应采采用速度度显示方方式的自自动闭塞塞，这时时一般把把速度分分为三级级，例：1400km/h、1100km/h、0kmm/h，每每一速度度级差的的制动距距离仍小小于8000m。引引入了速速度级差差的概念念后，原原来基于于8000m制动动距离规规定的一一些条款款就仍能能适用，如如：有关关信号显显示距离离的规定定；有关关信号机机间距离离不满足足制动距距离要求求时降级级显示的的规定。 明确了了信号显显示与速速度、距距离的关关系，适适应了提提速的形形势，确确保行车车安全。技技规(第9版版)强调调了自动动闭塞区区段站内内正线有有通过列列车，列列车信号号机间的的距离应应和区间间一样，满满足闭塞塞分区长长度的要要求，除除了要考考虑制动动距离(紧急制制动和00.8常常用制动动)外，还还需要考考虑设备备应变时时间和确确认信号号时间内内的走行行距离。 以以往实际际运用信信号机间间距离不不满足制制动距离离要求而而降级显显示的规规定，有有两点误误差： AA在站站内，以以为信号号机间距距离只要要大于8800mm就能正正常升级级显示； BB在站站内，不不管正线线还是侧侧线以为为信号机机间距离离只要大大于4000m就就能红灯灯重复而而允许信信号可以以升级显显示。 增加了了四显示示自动闭闭塞时的的信号显显示，比比较明确确地表达达了信号号显示的的速度意意义，突突破了进进站和接接车进路路信号机机把绿灯灯作为通通过车站站信号的的特定含含义。 增加黄黄闪、黄黄的信号号显示，以以满足侧侧线迂回回通过的的要求，以以进站信信号机为为例，显显示黄闪闪、黄时时必须同同时满足足如下条条件： 接车车进路开开通侧向向位置的的道岔必必须是118号及及其以上上的； 发车车信号机机在开放放状态； 发车车进路上上道岔均均开通直直向位置置，或开开通侧向向位置的的道岔必必须是118号及及其以上上的。 机车信信号的显显示亦做做了重要要的修改改。技技规(第9版版)规定定：机车车信号的的显示，应应与线路路上列车车接近的的地面信信号机的的显示含含义相符符。这里里较第88版技技规增增添了两两个非常常重要的的字，即即：含义义。还增增加了四四显示自自动闭塞塞的机车车信号显显示，补补充了八八灯位的的机车信信号，明明确了列列车超速速防护系系统可采采用速度度显示方方式。 扩大了了进路表表示器的的使用范范围，允允许双线线自动闭闭塞有反反向运行行条件时时，出站站信号机机应装设设进路表表示器： 三三、信号号显示制制度改革革的尝试试 现现行信号号显示制制式在长长期的运运营实践践中起到到了积极极的作用用。但由由于显示示数目较较少，不不能确切切地指示示出列车车和调车车的全部部运行条条件，难难以适应应铁路运运输事业业不断发发展的需需要。 铁铁道部曾曾组织力力量深入入研究，提提出过信信号显示示制式改改革的方方案，终终因涉及及面广且且难度大大，而未未能实施施。 (一)当当时认为为信号显显示制度度存在的的问题 11预告告信号机机的显示示不能区区分进正正线还是是进站线线，致使使司机只只能按进进站停车车的要求求减速运运行或臆臆测通过过车站不不减速，后后者容易易引起冒冒进信号号。 22经道道岔侧向向运行时时，信号号显示不不能区分分限速等等级，因因而不能能发挥大大号道岔岔应有的的作用。 33由于于基本信信号显示示数日较较少，在在很多场场合为应应付舀前前运输的的实际需需要，产产生了许许多特殊殊信号显显示，造造成信号号显示制制度的混混乱。 44列车车的速度度和重量量不断提提高，客客货列车车制动距距离的差差异增大大，为了了保证行行车安全全，加大大列车密密度，要要求自动动闭塞的的通过信信号机发发展为四四显示，即即在区间间加一个个限速信信号显示示。 (二)关关于速差差制研究究的历史史 119600年，电电务局电电务设计计事务所所曾提出出“速差制制闪光信信号显示示方案”，建议议远期采采用两种种闪光频频率：快快闪为1180次次miin，慢慢闪为660次minn，用以以区分六六级速度度；近期期采用慢慢闪一种种闪频，用用以区分分四级速速度。根根据上述述原则，曾曾提出过过具体的的信号显显示方案案。 1119962年年11月月，在鸭鸭大线的的道清和和浑江站站试用过过四显示示闪光预预告信号号，能预预告进站站信号机机在关闭闭状态(黄稳)、准许许进站线线停车(黄闪)、准许许进正线线停车(绿闪)、准许许由车站站正线通通过(绿绿稳)。 2219960年年，由于于调车信信号的蓝蓝色和月月白色两两种光容容易混淆淆，曾在在锦州、大大同车站站进行过过试验，锦锦州采用用蓝闪光光为允许许凋车，蓝蓝稳光为为禁止调调车；大大同站采采用月白白闪光为为允许凋凋车，蓝蓝稳光为为禁止调调车。这这两个方方案相比比，大同同站的方方式反映映较好。 3319964年年铁道部部曾批准准供试验验工程用用的色色灯信号号显示系系统图册册。该该图册规规定：列列车运行行速度为为三级(规定速速度、中中间速度度、零速速度)；采用一一种闪频频为600次mmin±±10次次miin，闪闪光亮黑黑比约11：1；具体的的显示方方式包括括绿稳、绿绿闪，黄黄闪、黄黄稳、一一个黄闪闪和一个个黄稳、两两个黄稳稳、月白白闪等。 44铁道道部于119766年曾同同意在有有大号道道岔的车车站，在在进站信信号机上上试用黄黄闪、黄黄的信号号显示方方式。试试用结果果反映较较好。 5519960年年至19965年年，中国国科学院院生理研研究所和和心理研研究所，以以及铁道道科学研研究院通通号所均均对闪光光信号做做了大量量的试验验和研究究，已取取得一些些研究成成果。 对对上述闪闪光信号号的研究究成果和和试用情情况，铁铁道部迄迄今未作作出定论论，原因因是闪光光信号能能否大面面积推广广有争议议。 (三)信信号显示示制式的的研究 改改革信号号显示方方式牵涉涉面广，需需要十分分慎重，所所以尽管管以前做做了一些些研究和和试验，但但并未实实施。 为为适应铁铁路运输输的发展展，研究究一种显显示简单单、明确确，又能能适应运运输发展展需要的的新信号号显示方方式是十十分迫切切的。根根据铁道道部“19881年铁铁路科学学技术发发展计划划”对铁路路信号显显示制式式做了进进一步的的研究。专专题研究究组曾先先后提出出多篇研研究阶段段报告。 119844年6月月，中国国铁道学学会、铁铁道部科科技局及及电务局局在苏州州主持召召开了铁铁路信号号信号显显示制式式学术交交流会。会会议后期期，铁道道部科技技局和电电务局组组织有关关单位结结合学术术交流会会上的意意见，对对改革信信号显示示制式的的基本原原则和技技术要求求进行了了讨论，分分析了各各种显示示制式方方案，为为研究工工作进一一步开展展指明了了方向。 会会议通过过的基本本原则为为： 信号显显示制式式的研究究应包括括一个完完整的系系统，有有色灯信信号、臂臂板信号号、机车车信号、道道口信号号以及各各种信号号表示器器等的显显示。可可以按阶阶段或分分系统进进行研究究，地面面色灯信信号是信信号显示示制式的的主体，应应首先集集中力量量研究。 色灯信信号显示示应在现现行信号号显示制制式的基基础上继继续向速速差制方方向发展展，根据据铁路运运营实际际和发展展趋势，增增加必要要的显示示数目。新新信号显显示制式式应力求求简明、便便于辨认认，充分分考虑与与机车信信号的结结合。 信号显显示制式式的改革革应充分分考虑利利用原色色灯信号号机构和和照顾原原有语义义习惯。 指示始始速的主主显示，其其显示距距离应满满足运行行要求，当当采用两两个以上上信号灯灯光同时时显示时时，各个个灯光的的显示距距离应大大致一样样。 当因故故产生误误认时，主主显示不不应产生生速度升升级的信信号显示示，以保保证安全全。 新显示示制式应应满足以以下速度度级的要要求。 车车站信号号按四级级速度考考虑： vv规规定的的车站通通过速度度； vv大80kkmhh(188号以上上道岔侧侧向通过过速度)； vv岔45kkmhh(或330kmmh)(122号或99号以下下道岔侧侧向通 过速度度)； vv0停车。 区区间速度度按三级级速度考考虑： vv规规定的的区间运运行速度度； vv黄规定的的在红灯灯前开始始制动时时的限制制运行速速度(尚尚待实 验研究究确定)； vv0停车。