车辆工程专业毕业论文汽车发动机悬置的优化设计及仿真分析.doc

车辆工程专业毕业论文 精品论文 汽车发动机悬置的优化设计及仿真分析关键词：汽车发动机 悬置系统 优化设计 动力总成摘要：汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值正文内容 汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 本文基于隔振理论、优化设计理论和CAD/CAE一体化技术，运用三维软件UG、有限元分析软件ANSYS、机械系统动力学分析软件ADAMS和MATLAB软件对某轿车动力总成悬置系统进行了建模、仿真分析和优化设计。论文首先分析了动力总成悬置元件的特点和隔振原理，建立了动力总成坐标系及相关坐标系，进行了动力总成悬置系统的初步设计；其次，利用ANSYS软件，对悬置支架进行了模态分析，结果说明悬置支架符合设计要求；再次，应用拉格朗日法建立了动力总成悬置系统的数学模型，运用MATLAB的GUIDE模块开发了动力总成悬置系统的固有频率计算专用程序，该程序能够方便、准确、快速地计算系统的固有频率和固有振型；最后，以系统固有频率的合理配置和系统的模态解耦为目标运用多目标优化的方法对动力总成悬置系统进行了优化设计，并运用ADAMS软件建立了动力总成的多体动力学模型，对优化后的动力总成悬置系统进行了模态分析，分析结果说明，优化后的动力总成悬置系统满足了产品设计要求，所选用的优化设计方法是可行的。 本文的研究成果和方法对汽车动力总成悬置系统的设计具有参考指导意义；同时，对工程实际中类似的隔振系统的设计也有一定的参考价值汽车动力总成是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响。合理设计汽车动力总成悬置系统可以明显降低汽车的振动和噪声，改善汽车的乘坐舒适性。 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