中国汽车工业全球战略构想42678.docx

正文显示示： 在在线词典典 【行业分类类】汽车车/企业业改造 【地区分类类】中国国 【时间分类类】 【文献出处处】中国国国情国国力 【标 题】从从产业大大重组看看中国汽汽车工业业全球战战略构想想 【副 标 题】黄黄真 【正 文】 近近一个时时期以来来，我国国汽车工工业的旧旧有格局局正在酝酝酿着一一场深刻刻变革，一一连串合合资案、并并购案走走马灯似似的令人人眼花缭缭乱、目目不暇接接。不仅仅一汽、东东风、上上汽、天天汽等一一大批国国内知名名汽车企企业悉数数卷入其其中，就就连福特特、通用用、丰田田、雷诺诺、现代代等国际际跨国汽汽车巨头头也粉墨墨登场，纷纷纷以各各种角色色加入到到这场中中国汽车车产业联联合重组组的大合合唱中。 究究竟是哪哪些因素素在推动动中国汽汽车工业业格局的的大变脸脸？新一一轮产业业重组的的大趋势势会是怎怎样一幅幅景象？着眼于于中国汽汽车工业业在世界界的崛起起，我们们将怎样样替自己己谋划经经济全球球化时代代的汽车车产业全全球战略略？这些些问题值值得探讨讨。 产产业整合合鼓声急急 可可以这样样说，入入世前后后是我国国汽车工工业大变变脸的一一个特殊殊时期，在在前后一一年多的的时间里里接连发发生了一一系列重重大的合合资、合合作、联联合、并并购事件件，正强强烈地冲冲击着汽汽车工业业固有格格局。简简单回顾顾一下那那些颇具具标志性性的议案案、事件件，对于于我们分分析和把把握中国国汽车工工业调整整发展的的主线脉脉络无疑疑是有裨裨益的。 220011年的44月在中中国汽车车史上值值得书一一笔，因因为这个个月的下下旬接连连发生了了两件事事。一是是中国机机械工业业联合会会正式挂挂牌，作作为原来来的汽车车工业主主管部门门，国家家机械工工业局从从一个行行政衙门门摇身一一变为国国家经贸贸委下面面一个非非赢利性性的行业业协会组组织。另另外，就就是重庆庆长安与与美国福福特合资资正式成成立长安安福特汽汽车有限限公司，号号称进入入中国最最早却姗姗姗来迟迟的福特特公司终终于在中中国找到到了期待待已久的的轿车生生产基地地。前者者是行业业主管权权力重新新分配与与转移集集中的必必然结果果，后者者是国际际汽车跨跨国资本本在华掀掀起新一一轮“圈地运运动”的开始始。实际际上，将将两者联联系起来来看，一一个呼之之欲出的的判断就就是，围围绕着入入世将带带来的机机遇和挑挑战，中中国汽车车工业史史上前所所未有的的产业结结构大调调整即将将启动。 果果不其然然。20001年年7月119日，上上汽集团团与广西西柳州五五菱汽车车有限责责任公司司在经过过一年多多的接触触后签订订合作协协议，通通过国有有资产划划转的方方式，受受让后者者759的的股权，将将其改组组为“上汽集集团五菱菱汽车股股份有限限公司”。上汽汽重组柳柳州五菱菱，只是是其整个个兼并计计划的第第一阶段段，到了了今年66月4日日上汽通通用五菱菱汽车股股份有限限公司宣宣告成立立，通用用凭借与与上汽的的合作关关系，成成功地曲曲线投资资五菱。至至此，历历时近三三年的中中中外三三方合作作项目尘尘埃落定定。 接接下来出出场的主主角是东东风汽车车。20001年年11月月15日日，东风风集团与与法国最最大的汽汽车厂商商PSAA集团达达成协议议，双方方共同增增资扩股股10亿亿元，把把品牌之之间的合合作提升升到集团团之间的的合作。标标志公司司藉此重重新回到到了中国国。20002年年3月229日，东东风集团团又与江江苏悦达达、韩国国现代起起亚集团团正式签签署三方方实施重重组合资资经营协协议，在在原悦达达起亚的的基础上上正式组组建“东风悦悦达起亚亚汽车有有限公司司”，国家家批准的的第一起起涉外重重组案就就此搞定定。在加加强与雷雷诺、日日产合作作的同时时，20002年年7月110日，东东风集团团再度采采取行动动，与广广汽、本本田在京京秘密签签署合作作意向书书，拟由由本田控控股、三三方共同同出资在在广州建建立本田田轿车出出口基地地，产品品1000出口口，主要要面向欧欧亚市场场。此案案为观察察人士所所关注在在于，这这将是中中国汽车车史上首首例1000产产品出口口欧亚地地区，也也将是中中国汽车车史上首首例由外外商绝对对控股，同同时透过过该议案案，似乎乎还隐约约可见另另一个重重组案的的影子。 北北京汽车车工业的的重组也也很抢眼眼。这里里曾经是是国内汽汽车行业业的第一一家中外外合资企企业的诞诞生地，现现在，一一个全面面整合北北京汽车车工业资资源的计计划业已已出笼。2002年5月28日，北京汽车控股公司与韩国现代自动车株式会社宣布合资组建北京现代汽车有限公司，进军轿车行业。6月4日，北京吉普又与日本三菱签订帕杰罗越野车技术转让协议。与此同时，北汽对福田公司增发新股进行调整。甚至连市长也亲自“挂帅”为北京汽车工业造势。 作作为中国国汽车业业的“旗舰企企业”，一汽汽集团的的出场则则比较晚晚，但一一出手不不仅动作作敏捷，而而且赢来来满堂喝喝彩。220022年6月月14日日，一汽汽重组天天汽案在在北京人人民大会会堂签约约，一汽汽集团通通过受让让天汽集集团持有有的天津津夏利884997股股权中的的60，以及及一次性性受让天天汽集团团下属华华利公司司所持有有的755的全全部中方方股权，从从而实现现了对天天汽集团团的重组组。舆论论称之为为中国汽汽车工业业发展史史上迄今今为止最最大、也也最具影影响力的的一宗重重组案。“天一案”从传出消息到正式签约也就数月时间，堪称“闪电式结合”。 除除此之外外，福汽汽集团持持股177整合合厦门汽汽车，华华晨集团团与宝马马、雷诺诺展开合合作，特特别是正正在运作作之中的的上汽重重组江苏苏跃进案案，也都都引人瞩瞩目。 五五方推动动重组潮潮 以以上这些些接踵而而至、令令人眼花花缭乱的的合资案案、重组组案向人人们展示示了一幅幅中国汽汽车工业业格局大大变脸的的初步景景象。而而在这案案那案的的背后，我我们看到到的又是是怎样一一种大背背景？或或者说，究究竟是哪哪些因素素在推动动着如此此频繁、规规模越来来越大、程程度也越越来越深深的产业业重组？ 今今年是中中国的入入世“元年”，如此此之多的的合资、重重组、并并购集中中发生在在入世前前后，充充分说明明国内竞竞争国际际化的不不断演进进是整合合中国汽汽车工业业最根本本的驱动动力。具具体来讲讲，它集集中体现现了5个个方面的的意志。 首首先，它它集中体体现了政政府管理理者的初初衷。中中国的汽汽车工业业集中了了大量的的国有资资本，没没有政府府管理层层的主导导或者说说积极引引导，就就不可能能有汽车车产业的的战略性性重组。国国有资产产必须保保值增值值，中国国汽车工工业必须须在世界界占有一一席之地地，这是是前提。而而整合资资源、调调整结构构则是增增强产业业竞争力力的途径径，这既既为管理理层所乐乐见，也也是其着着力倡导导推进的的。过去去产业结结构调整整步子之之所以迈迈得不够够大，既既有体制制原因，也也有利益益格局的的因素。随随着入世世的到来来，危机机感成了了共识，政政府管理理思想、管管理方式式也在发发生实质质性转变变，过去去困扰汽汽车工业业发展的的一些条条条框框框逐步在在松动、打打破，这这就使得得实施产产业大重重组的一一些条件件和政策策环境趋趋于宽松松。一些些时机成成熟的合合资议案案、重组组议案在在管理层层的支持持下得以以谈成。 其其次，它它表达了了企业经经营者的的愿望。入入世使形形同一盘盘散沙的的中国汽汽车业从从保护期期的“倒计时时”中感受受到危机机已一步步步临近近，企业业经营者者们必须须抓紧有有限的时时间尽快快占据有有利地形形和阵位位，以应应对预期期而来的的挑战。大大一点的的汽车集集团，希希望兼并并更多的的优质资资产扩充充实力，以以便与其其它大企企业甚至至与国际际跨国汽汽车巨头头对抗；小一点点的企业业，也在在赶紧寻寻找靠山山，“傍大款款”，以避避“灭顶之之灾”。一拍拍即合的的就有了了并购重重组；谈谈不拢的的，继续续寻找目目标谈。这这种企业业间相互互“谈朋友友”的愿望望，是一一系列合合资案、合合作案、并并购案的的最原始始的驱动动力。 第第三，它它传递了了国际跨跨国集团团的意志志。中国国入世成成功，彻彻底解除除了国际际跨国公公司的某某些疑虑虑，或增增资扩股股，或抢抢滩登陆陆，加紧紧了对华华战略的的调子布布阵。前前者如德德国大众众与上海海大众续续约增资资，美国国通用曲曲线增资资“上汽通通用五菱菱”项目，本本田计划划与广汽汽、东风风建立轿轿车出口口基地等等；后者者如美国国福特与与重庆长长安合资资、宝马马与华晨晨合作、韩韩国现代代与北汽汽控股合合资，都都瞄准了了生产轿轿车。还还有的跨跨国企业业如日本本丰田，甚甚至直接接介入到到中国汽汽车工业业的大重重组之中中，它在在一汽重重组天汽汽中扮演演幕后推推动角色色，目的的也是为为了在更更高的合合作层次次上实施施对华战战略。国国内市场场国际化化竞争的的加剧，使使得一幕幕幕合纵纵连横、波波澜壮阔阔的并购购重组剧剧目演绎绎得有声声有色。 第第四，它它折射出出了资本本市场的的意志。汽汽车是资资本、技技术和人人力密集集的产业业，其中中，资本本又是驱驱动后两两个因素素的必要要前提。比比如说“一汽轿轿车”20000年业业绩下降降40，20001年年又称降降幅500以上上，这与与同属一一个集团团的“一汽大大众”的出色色表现相相去甚远远。一汽汽老总竺竺延风对对此认为为，红旗旗轿车的的资本投投入金额额不足一一汽大众众项目的的144，是导导致两者者经营差差距的一一个重要要原因。 长长期以来来，国家家出钱扶扶植汽车车工业，一一些部门门和地方方出于自自身利益益，也争争相投资资搞汽车车。摊子子越铺越越大，光光整车厂厂就有1118家家之多。国国家已无无力而且且也不可可能再像像以往那那样往里里堆钱，就就是国内内资本市市场也难难以支持持和支付付这种四四面开花花的散、乱乱、小局局面。因因此，国国内本土土金融资资源要求求整合产产业资源源，缩减减汽车企企业数量量，增大大单个企企业运营营规模、自自在情理理之中。 第第五，它它反映了了消费者者的呼声声。中国国汽车市市场最大大的经济济潜力在在于经济济型汽车车的普及及，在于于汽车的的平民化化消费。但但在目前前的中国国，一方方面是不不足200的人人聚集着着80以上的的财富，另另一方面面则由于于汽车尤尤其是轿轿车的价价格高企企，广大大人民群群众日益益高涨的的对代步步工具的的需求得得不到满满足。轿轿车价格格降不下下来，重重要原因因之一是是生产成成本太高高。一是是成本构构成中材材料和零零部件成成本明显显偏高，二二是产量量与设计计规模之之间差距距较大，产产能发挥挥不出来来导致规规模效益益差。而而最根本本的原因因则在于于缺乏竞竞争，或或者说竞竞争不充充分。这这些年，在在吉利等等民间企企业的冲冲击下，国国内轿车车价格出出现了下下降趋势势，确实实给消费费者带来来了一些些实惠，但但老百姓姓并不满满意，入入世前后后的“持币待待购”无疑是是一种无无声的抗抗议。因因此，通通过加快快产业重重组，削削减成本本费用，开开发适销销产品，提提高产出出规模，真真正把汽汽车价格格降到一一种合理理水平，既既是市场场的意志志，也是是消费者者的呼声声。 结结构调整整大趋势势 这这一年多多来不断断上演的的合资重重组剧目目，究竟竟意味着着什么？从中我我们又可可以管窥窥到哪些些汽车产产业结构构调整的的趋势性性变化呢呢？概括括来讲，主主要有三三大趋向向值得重重点研判判。 首首先可以以这样认认为，它它揭开了了中国汽汽车产业业大重组组的序幕幕。汽车车领域的的并购重重组浪潮潮才刚刚刚开始，持持久的规规模更大大的重组组还将不不断发生生。“天一案案”被有些些人士形形容为中中国汽车车史上迄迄今为止止最大的的一起重重组案，这这样的说说法预期期也维持持不了多多长时间间，更大大的联合合重组还还在后头头。在未未来的五五、六年年内，将将会有越越来越多多的汽车车企业卷卷入到兼兼并浪潮潮中，活活跃的汽汽车整车车企业有有可能从从几十家家整合到到10家家左右，其其中有三三、四家家初具大大企业雏雏型。再再接下去去的整合合，将与与国际跨跨国集团团之间的的整合交交织在一一起，情情形错综综复杂，殊殊难意料料。 其其次可以以预期，产产业重组组将从整整车行业业向零部部件行业业转进，并并将向营营销服务务领域渗渗透。我我们现在在所看到到的一系系列重组组，基本本上都是是围绕着着整车行行业来进进行的。整整车是终终端产品品，它的的上游是是零部件件和原材材料，下下游是销销售和服服务。整整车行业业的整合合，必然然要带动动上下游游的资源源整合。 一一辆汽车车有上万万个零部部件，它它的质量量如何、成成本高低低与零部部件密切切相关。当当前国际际整车业业联合兼兼并出现现了一种种新趋势势，企业业在变大大的同时时，供应应链条却却变得越越来越短短。整车车企业主主要将精精力集中中在末端端的四大大工艺和和动力总总成的制制造上，而而把大量量原先需需要由自自己来经经营的零零部件制制造拆分分出去。有有资料表表明，119911年至220000年这110年间间，工业业化国家家汽车零零部件外外包按合合同金额额年均增增长是117225。美美国三大大汽车制制造企业业20000年的的零部件件外包金金额达到到13550亿美美元，而而且尚未未计入技技术开发发等软性性承包业业务。因因此，我我们过去去所形成成的一个个大企业业要由几几十家上上百家零零部件企企业专门门为之配配套的格格局已不不能适应应全球化化发展的的要求，由由此形成成的企业业包袱重重、效率率低、成成本高等等弊端，必必须通过过强有力力手段予予以调整整。但长长期形成成的依附附关系和和供应链链又决定定了我国国零部件件企业的的大规模模重组有有必要随随整车行行业的整整合而循循序渐进进。从长长远来看看，中国国零部件件企业发发展只有有走专业业化路子子，才有有前途。 在在西方成成熟的汽汽车市场场，汽车车的生产产、销售售与售后后服务是是三位一一体的，汽汽车销售售商的利利润来源源中，汽汽车销售售占100，零零部件销销售占110，而而50的利润润主要来来自售后后服务。但但在我国国，汽车车产业链链上主要要利润是是来自整整车销售售，售后后服务不不仅问题题多，而而且随着着汽车服服务贸易易的逐步步放开，其其竞争力力之弱将将会日益益显现出出来。目目前，多多数国内内汽车厂厂商与其其经销商商的关系系还仅仅仅停留在在供销层层面上，经经销商只只管卖车车，售后后服务由由厂家指指定或特特约的维维修点承承担，这这种不规规范的合合作关系系难以适适应汽车车市场不不断发展展的形势势。可以以预见，随随着国内内汽车市市场争夺夺的日趋趋激烈，以以往单纯纯的产品品竞争将将会向品品牌竞争争、向整整体营销销、向售售后服务务领域渗渗透，营营销服务务体系的的整合事事件也将将会越来来越频繁繁地发生生。 第第三，国国内市场场国际化化竞争进进一步加加剧，与与此同时时，以中中国为制制造基地地，中国国汽车工工业参与与国际市市场竞争争的程度度将不断断深化。围围绕着中中国加入入WTOO，国内内汽车工工业加快快了产业业重组，国国际跨国国资本也也乘机抓抓紧了对对华渗透透。这样样，国际际跨国集集团就把把它们之之间的角角斗场逐逐步转向向中国，期期望利用用中国的的低廉劳劳动力成成本和潜潜在的巨巨大市场场，通过过其各自自的中方方合作伙伙伴来大大打一场场“代理人人战争”。其竞竞争结果果不仅直直接关系系到他们们在中国国市场的的成败，关关系到这这些跨国国巨头在在全球竞竞争的成成败，而而且将对对中国汽汽车工业业的格局局产生难难以揣测测的影响响，其竞竞争之激激烈、重重组之频频繁是可可以预期期的。 另另一方面面，随着着国内市市场国际际化竞争争的加剧剧，汽车车制造业业对华转转移的速速度也将将提速，全全球汽车车制造基基地在中中国逐步步形成的的过程，也也将是中中国汽车车工业参参与国际际市场竞竞争的程程度不断断深化的的过程。这这与中国国某些家家电业的的发展历历程是一一个道理理，只不不过，由由于汽车车制造的的技术含含量更高高、国际际市场开开拓的难难度更大大，所需需时间和和投入更更长更多多而已。 全全球战略略新构想想 在在全球化化时代，一一个国家家、一种种产业乃乃至一个个大企业业在参与与国际竞竞争时，必必须要具具备全球球战略眼眼光，善善于利用用国内、国国际两种种资源，勇勇于拓展展国内、国国际两个个市场。 有有些国家家为了维维护其优优势产业业的国际际竞争力力，甚至至将其纳纳入到国国家战略略体系中中予以重重点考虑虑，不遗遗余力地地推行。比比如说美美国，海海湾战争争结束以以后，面面对国内内军事订订货减少少，为保保持其军军工企业业的竞争争优势，五五角大楼楼从19992年年开始，一一手导演演和操纵纵了一场场风云突突变的国国内军工工产业大大重组。短短短4年年间，原原来200多家大大型军工工企业兼兼并组合合成3家家。其战战略思想想一言以以蔽之，就就是在国国内需求求减少的的情况下下，依靠靠国际扩扩张来维维持和发发展足够够的销售售规模以以承担巨巨额研发发费用，从从而确保保美国军军工的世世界领先先地位。 汽汽车工业业固然不不同于军军火工业业，但它它事关国国计民生生，是一一个国家家国民经经济的重重要产业业，尤其其像我们们这样一一个幅员员辽阔的的大国，不不发展汽汽车工业业是行不不通的。所所谓“衣食住住行”，“行”就与汽汽车有关关。当前前，所有有的国际际跨国汽汽车巨头头都制订订有各自自的全球球发展战战略，并并在积极极努力地地实施。这这是显而而易见的的。所以以，中国国汽车工工业、汽汽车企业业不仅要要密切跟跟踪和利利用国际际跨国产产业资本本的新动动向，相相机进行行大力度度的自我我调整，化化挑战为为机遇，变变被动为为主动；而且，还还要站在在全球竞竞争的高高度，认认识竞争争、参与与竞争、利利用竞争争、把握握竞争。具具体来讲讲，就是是要建立立我们自自己的汽汽车工业业全球战战略构想想。 全全球战略略构想之之一：充充分借鉴鉴美国军军工业重重组的成成功经验验，以政政府为主主导、以以资本市市场为舞舞台，加加速实现现中国汽汽车产业业资源在在新一轮轮国际汽汽车产业业重组中中的优化化配置，迎迎接即将将到来的的激烈的的国内市市场国际际化竞争争 从从19992年开开始的美美国军工工产业重重组，经经过4年年几乎一一刻不停停的连续续兼并，仅仅存波音音、洛克克希德··马丁和和瑞斯恩恩三家巨巨型企业业。企业业兼并都都是通过过资本市市场进行行的，但但操纵全全局的“看不见见的手”却是五五角大楼楼。在这这场连续续几年不不间断的的兼并浪浪潮中，所所有的大大企业都都是刚刚刚兼并或或合并而而成的新新企业。企企业内部部的关系系来不及及去理顺顺，新一一轮兼并并就又发发生了。不不是去吃吃掉别人人就是被被人吃掉掉。五角角大楼不不叫停，兼兼并就必必须继续续下去，谁谁也没有有喘息的的机会。但但兼并所所带来的的好处也也是显而而易见的的，比如如洛克希希德·马丁兼兼并诺思思罗普··格鲁曼曼，不仅仅拓广了了洛克希希德·马丁的的技术空空间，而而且每年年节约11亿美元元成本。 中中国的汽汽车企业业有23391家家之多，其其中整车车厂1118个，而而留给中中国汽车车业的入入世过渡渡期只有有五、六六年时间间。可以以说，产产业重组组的任务务相当重重，没有有政府的的积极参参与和引引导，根根本无法法完成。何何况，国国有资本本还占据据着中国国汽车业业的主体体地位。因因此，既既要看到到产业结结构调整整的紧迫迫性、艰艰巨性和和长期性性，又要要注重发发挥政府府在产业业大重组组中的特特殊作用用，一方方面通过过鼓励整整车企业业竞争，抬抬高生存存门槛，促促使多数数小企业业、弱势势企业向向少数大大企业、强强势企业业集中，或或者淘汰汰出局；一方面面支持零零部件企企业整合合，与外外资合作作，向专专业化规规模化方方向发展展，为整整车成本本的降低低打开空空间。企企业间重重组并购购主要应应通过资资本市场场来实施施，政府府的引导导更多地地要体现现在鼓励励资源的的优化配配置，以以及打破破阻碍联联合重组组的政策策框框、培培育和完完善资本本市场功功能等基基础性工工作上。“天一案”并购成功，可以说体现了政府引导、优质资产重组、资本市场运作等一些新特点，是一个不错的开始。 全全球战略略构想之之二：抓抓住国际际汽车产产业对华华转移的的有利契契机，力力争把中中国初步步建成全全球汽车车制造基基地，在在消化吸吸收引进进技术的的基础上上，真正正形成自自主研发发能力 目目前世界界汽车生生产能力力过剩330，约约18000万辆辆。国际际汽车工工业包括括从座椅椅、制动动器、空空调等汽汽车零部部件制造造企业到到广告公公司，都都陷入“为紧缩缩而重组组企业”的苦恼恼中。但但中国汽汽车市场场快速发发展对国国际跨国国汽车巨巨头来说说，却是是一个挡挡不住的的诱惑。法法国标致致4年前前走了，现现在又回回来了；韩国现现代在苦苦熬了多多年以后后，终于于拿到了了入场券券；日本本人在深深刻的反反思之后后，纷纷纷加大在在中国的的投资设设厂。国国际汽车车制造业业加速对对华转移移，既是是看中了了中国巨巨大的汽汽车消费费市场，也也是因为为中国的的成本相相对低廉廉。与日日本相比比，中国国的生产产成本要要低200，而而劳动力力成本仅仅为日本本厂商的的20。 国国际汽车车产业资资本的对对华转移移固然要要从中国国拿走高高额回报报，但也也应该看看到，与与其让它它们把产产品打进进来，不不如让它它们把生生产线挪挪进来，两两害相权权取其轻轻。而如如果利用用得当，中中国有望望逐步成成为一个个全球汽汽车制造造基地。手手握巨大大市场与与制造基基地两张张牌，中中国汽车车企业在在与跨国国集团的的博弈时时，就可可以充分分施展“以夷制制夷”来应对对其“以中制制中”，为技技术的引引进消化化创造更更宽松的的环境。上上汽既携携手大众众与通用用，同时时还瞄上上跃进集集团意图图将菲亚亚特也网网进来；东风汽汽车与法法国PSSA集团团、雷诺诺-日日产、本本田、现现代之间间展开一一连串迷迷幻般合合作游戏戏；一汽汽既与大大众合作作，又通通过重组组天汽与与丰田拉拉上手。这这些举动动其实向向我们提提供了值值得进一一步研究究的案例例。 过过去，我我们是以以市场换换来技术术；现在在，我们们要通过过初步形形成制造造基地，以以大规模模制造的的优势吸吸引国际际先进技技术的转转移，掌掌握它，消消化它，为为我所用用，同时时通过加加大基础础研究来来促进自自主研发发能力的的形成。过过去在高高保护状状态下，汽汽车企业业只须把把车型和和生产线线引进来来，简单单生产就就能赚大大钱，企企业既不不愿也无无力投入入大量资资金搞研研发，没没有像样样的实验验场也没没有实验验数据，所所以也就就谈不上上自主设设计。而而没有自自主设计计，只会会组装加加工，无无异于“大脑简简单，四四肢发达达”。中国国汽车工工业的全全球战略略，必须须要考虑虑到通过过发挥规规模制造造的优势势，不断断积累技技术发展展资金，以以促成自自主研发发能力的的形成，这这是一个个带有根根本性的的问题。 全全球战略略构想之之三：中中国汽车车业的振振兴既要要利用两两种资源源，也要要利用两两个市场场，要以以发展经经济型汽汽车为龙龙头，在在激烈的的国际竞竞争角斗斗场上冲冲出一条条生存之之路 汽汽车工业业是一个个竞争激激烈的产产业，又又是一个个高投入入的产业业，国家家拿不出出那么多多钱来支支持民族族汽车工工业发展展。所以以，从改改革开放放初期开开始，中中国汽车车工业就就有意识识地利用用国内国国际两种种资源，支支持技术术引进，鼓鼓励外商商合资建建厂，几几乎所有有的全球球汽车制制造巨头头在华都都有合资资合作项项目。一一些企业业改制上上市，通通过资本本市场广广泛吸纳纳社会资资金。国国内民间间资本进进入汽车车产业的的渠道现现在也逐逐步通畅畅，吉利利的故事事就是一一个典型型。 但但是，中中国汽车车工业在在利用两两个市场场方面却却很不平平衡。前前一段，夏夏利汽车车出口几几百辆，消消息炒得得漫天飞飞。其实实，恰好好从侧面面反映出出中国汽汽车工业业在拓展展国际市市场方面面的底气气不足。中中国人口口众多，地地域广阔阔，经济济持续发发展，汽汽车的潜潜在消费费确实可可观。但但应看到到，现实实消费市市场其实实并不大大，今年年上半年年销售形形势十分分火爆，汽汽车销量量不足1155万万辆，其其中轿车车47万万辆。这这与美欧欧日汽车车市场是是不能等等量齐观观的，美美国市场场20000年的的需求量量在18800万万辆以上上，中国国汽车市市场的魅魅力在于于它的长长期发展展潜力，而而非现实实容量。中中国现阶阶段的收收入水平平和财富富分布结结构，决决定了最最大的汽汽车消费费群体是是工薪阶阶层，从从而也就就决定了了以经济济型汽车车为主的的产品发发展方向向。 美美国经销销商进口口夏利汽汽车，接接着又转转销到拉拉美和非非洲，这这实际上上也提醒醒了我们们：经济济型汽车车在广大大的第三三世界国国家包括括在一些些发达国国家其实实有很大大市场，可可以为我我所用。搞搞价廉物物美的产产品出口口是中国国人的传传统强项项，服装装、家电电、小机机械，个个个都是是好榜样样。因此此，中国国的汽车车企业要要把大力力气花在在主攻经经济型汽汽车上面面，尽快快掌握制制造、研研发和零零部件配配套，而而不是大大家都来来搞什么么高中低低全系列列。从产产业布局局来讲，是是要考虑虑到高中中低、轿轿轻重的的搭配；但企业业本身应应重视资资源的集集中配置置，靠规规模取胜胜。只有有这样，才才能将我我们参与与国际竞竞争的一一些优势势充分发发挥出来来。 前前不久，联联合国贸贸易与发发展会议议发布的的20002年年贸易和和发展报报告警警告说，虽虽然普遍遍认为“低工资资使中国国商品在在国际贸贸易中具具有强大大竞争优优势，而而加入世世贸组织织使这一一优势更更加突出出”，但是是一旦考考虑到生生产率差差异，中中国在出出口方面面的优势势并不明明显。以以19998年的的数据为为例，美美国、日日本、韩韩国的制制造业平平均工资资分别是是中国的的478倍、22999倍、11299倍，但但如果考考虑到生生产率因因素，创创造同样样多的制制造业增增加值，这这些国家家的劳动动力成本本则分别别是中国国的13倍、112倍倍、08倍。中中国的劳劳动力低低成本优优势并不不如想象象的那么么大，韩韩国的劳劳动力成成本甚至至比中国国还低220。像像天汽集集团6万万多人年年产汽车车7万多多辆，而而天汽的的合作伙伙伴丰田田公司几几万人却却年产5500多多万辆，这这种差距距足以说说明很多多问题。 入入世已使使中国的的汽车工工业走到到了一个个历史性性的十字字路口，危危机四伏伏但同时时又充满满着机遇遇。如果果我们不不进行果果断的战战略调整整，提高高资源配配置效率率和劳动动生产率率，我们们的看家家优势（市市场吸引引力和廉廉价劳动动力）将将得不到到充分发发挥，中中国汽车车工业的的强国梦梦也将无无从实现现。这既既是我们们的痛苦苦之处，恰恰恰也正正是希望望升起的的地方。 本正文被点点击次数数为 55 将此文章章收入 MyIINFOOBANNK - 正文显示示： 在在线词典典 【行业分类类】汽车车/企业业改造 【地区分类类】中国国 【时间分类类】20002009011 【文献出处处】中国国汽车市市场 【标 题】中中国汽车车企业改改革现状状(20002年年文献)(18803字字) 【副 标 题】刘刘元/杨杨再舜 【正 文】 今今年6月月14日日，天汽汽与一汽汽的重组组案震惊惊国内外外，标志志着中国国汽车工工业拉开开了实质质性地联联合大重重组的序序幕。紧紧接着77月中下下旬，跨跨三省一一市（安安徽省、山山东省、辽辽宁省、北北京市）的的北汽福福田与安安徽安凯凯集团、丹丹东曙光光车桥公公司共同同斥资660000多万元元组建的的“安徽安安凯福田田曙光车车桥有限限公司”在安徽徽省会-合肥肥市正式式挂牌。从从股比上上看，以以江淮汽汽车集团团为重，安安凯出资资24000万元元，占总总股份的的40；北汽汽福田、曙曙光车桥桥有限公公司各投投资18800万万元，各各占总股股份的330。该该合资公公司主要要生产中中重型车车桥及其其它零部部件，合合资三方方预计该该车桥项项目到220066年产值值可达110亿元元以上。 此此次北汽汽福田联联手安凯凯、曙光光股份大大举上马马车桥项项目，是是北汽福福田自今今年4月月底以660000万元收收购安徽徽全柴动动力股份份有限公公司19950万万股国有有股后的的又一大大手笔资资本收购购，旨在在减少零零部件成成本，并并加速挺挺进利润润丰厚的的重卡领领域。 安安凯产品品相对来来说比较较单一，尤尤其是在在零部件件上。此此外安凯凯的车桥桥公司规规模较小小，产能能较低，早早就有斥斥资进入入车桥继继续做大大的渴望望，藉此此契机，在在董事长长左延安安掌控的的江淮集集团旗下下的江淮淮股份，在在将底盘盘与轻型型车产品品战线延延长的同同时，逐逐渐向重重型车、MMPV和和轿车扩扩张。这这个新成成立的合合资公司司不仅为为江淮进进入重卡卡送入了了“春风”，而且且为江淮淮集团在在汽车领领域全线线出击做做足了准准备。 丹丹东曙光光车桥股股份有限限公司是是中国最最大的独独立的轻轻型汽车车车桥制制造商，重重型车车车桥产品品生产线线并不大大，此外外皮卡与与零部件件也是它它的弱项项。近年年来，面面对国内内众多汽汽车生产产企业对对重卡项项目趋之之若鹜，重重型车车车桥潜伏伏着巨大大的市场场空间，作作为以车车桥为主主业的曙曙光股份份公司，不不会忽视视这一市市场机遇遇。为了了拉大重重型车车车桥产品品线，提提升和完完善产品品体系，曙曙光股份份公司变变更部分分募集资资金投向向，义无无反顾地地与安徽徽安凯、北北汽福田田联起手手来，共共同发展展中重型型车桥，旨旨在尽早早抢占一一块市场场的“奶酪”。 北北汽福田田自去年年把战火火烧到重重卡市场场，并于于同年111月份份推出“欧曼”重卡系系列产品品后，市市场前景景一片看看好。目目前年生生产能力力仅为330000台，产产量远远远满足不不了市场场需求。北北汽福田田目前生生产的重重卡所使使用的车车桥都是是从生产产重卡的的企业外外购的，受受竞争关关系的影影响，由由于在车车桥采购购上总是是受制于于人，满满足不了了生产的的需要。此此外，在在相关产产品配套套上也不不成系列列，这就就严重束束缚了北北汽福田田在重卡卡上的生生产潜能能。北汽汽福田欲欲做大做做强，但但由于受受上述种种种客观观因素的的影响而而难以实实现。而而眼下曙曙光股份份本身就就是汽车车车桥行行业的翘翘楚，安安凯又有有技术上上支持和和大量的的资金投投入，与与这两家家进行联联合，可可使北汽汽福田免免受重卡卡车桥“掐脖子子”之苦。 纵纵观这三三家联手手发展车车桥行业业，都是是一个“三赢”的结局局。车桥桥行业虽虽本身是是个市场场空间相相对狭小小的产业业，但在在市场需需求量大大的情况况下，其其本身也也具有很很高的发发展前景景。因此此，新成成立的公公司在为为北汽福福田和安安凯源源源不断提提供车桥桥的同时时，也将将扩大社社会配套套量，逐逐步发展展成为国国内一流流的专业业化中重重型车桥桥生产企企业。 “安凯福福田曙光光车桥有有限公司司”的诞生生，尽管管它是不不被业内内人关注注的车桥桥合资项项目，但但它的边边际效应应和今后后对中国国汽车工工业的影影响力是是不可低低估的。安安徽省十十年来汽汽车工业业发展迅迅猛，江江淮、安安凯、奇奇瑞等一一批“黑马”横空出出世，欲欲做大做做强安徽徽省的汽汽车工业业；地处处辽东半半岛的丹丹东曙光光车桥公公司欲拉拉长加宽宽产品线线，向内内地辐射射扩张；以生产产农用车车起家的的北汽福福田更是是雄心勃勃勃，傲傲视同群群，它除除涉足农农用车外外，重卡卡、轻卡卡、轻客客、皮卡卡、SUUV、轿轿车、车车桥都被被囫囵吞吞下。这这些后起起的“第三势势力”来势汹汹猛，如如今又联联起手来来，毫无无疑问将将向国家家重点汽汽车企业业叫板并并发起攻攻势。种种种迹象象表明，这这三大势势力联手手扩张战战略意图图非常明明显：以以江淮和和福田两两大汽车车公司为为支撑，借借助丹东东曙光车车桥公司司的车桥桥优势，在在相互产产品不重重叠不干干挠、互互利互惠惠相得益益彰的情情况下，立立足东部部沿海地地区，辐辐射全国国。 “安凯福福田曙光光车桥有有限公司司”的成立立，使安安凯、福福田从曙曙光车桥桥有限公公司得到到了一个个自己过过去没有有的、发发展前景景看好的的重型车车车桥产产品平台台，减少少了重复复建设投投资；同同时，三三大公司司通过联联合，还还可以产产生联台台采购所所带来的的巨大的的边际效效益，可可以大大大地降低低制造成成本。这这样联手手带来的的好处是是“我中有有你，你你中有我我”，以相相互融入入的方式式求得在在惨烈的的市场竞竞争中的的最大利利益。另另一个意意义是地地方汽车车集团的的战略联联盟，打打破了以以“三大集集团”为主导导的市场场格局，这这也可看看作是资资本市场场运作行行为中市市场资源源的重新新组台。 本正文被点点击次数数为 22 将此文章章收入 MyIINFOOBANNK - 正文显示示： 在在线词典典 【行业分类类】汽车车/股份份/企业业改造 【地区分类类】中国国 【时间分类类】20002008100 【文献出处处】证券券投资 【标 题】中中国汽车车行业并并购蕴藏藏无限机机遇(220022年文献献)(228466字) 【副 标 题】德德恒证券券王春 【正 文】 从从19992年以以来，我我国汽车车工业呈呈现产量量规模有有所提高高、产品品结构渐渐趋合理理、利润润率逐步步回升的的发展势势头。国国家对汽汽车产业业的管制制正逐步步放松，政政府采取取各种措措施鼓励励汽车工工业大规规模重组组以尽快快实现规规模化经经营。 119944年2月月19日日，国务务院正式式颁布了了汽车车工业产产业政策策。国国家对汽汽车工业业的扶持持政策开开始有意意识地向向重点骨骨干企业业倾斜，国国家对汽汽车工业业80以上的的投资集集中于前前13家家骨干企企业。220011年又明明确提出出到20005年年形成22至3家家有较强强国际竞竞争力的的大型汽汽车企业业集团，其其产品国国内市场场占有率率超过770。 内内外齐并并购提升升竞争力力 220022年以来来，汽车车业的对对外合作作此起彼彼伏。华华晨与宝宝马公司司的合作作获得政政府认可可；东风风汽车集集团与日日产组建建风神轿轿车公司司，同时时加强了了与雪铁铁龙的合合作；长长安与福福特的合合资车型型生产进进展迅速速；江汽汽集团与与现代汽汽车合作作准备向向全系列列车型发发展；马马自达与与一汽的