风险排查报告14426.docx

编号：JSZX-B- ZX-FB-2016-01佛山市城市市轨道交交通2号线一一期工程程安全风风险管控控系统土建工程安安全风险险排查（20166年上半年年）中交武汉智智行国际际工程咨咨询有限限公司佛山地铁22号线风控控中心2016年年7月佛山市城市市轨道交交通2号线一一期工程程安全风风险管控控系统土建工程安安全风险险排查（20166年上半年年）编 写 人人审 核 人人批 准 人人中交武汉智智行国际际工程咨咨询有限限公司佛山地铁22号线风控控中心2016年年7月目 录1 2016年上半年安全风险状况总结11.1 部分明挖基坑工点风险暂时可控，但个别车站仍需持续跟进11.2 部分区间隧道工点风险突出，需持续跟进11.3 高架段工点风险基本可控11.4 个别工点土建工程施工风险大幅降低或消除12 风险排查方法、范围及评价依据22.1 工作方法及依据22.2 工作范围22.3 工作内容32.4 评价方法43 佛山地铁2号线土建工程安全风险排查结果63.1 工点风险排查清单73.2 风险排查总结73.3 风险管理建议8附件1 2016年上半年在建工点风险排查清单10工点名称：TJ1标-南庄站10工点名称：TJ1标-湖涌站12工点名称：TJ1标-绿岛湖站13工点名称：TJ1标-莲塘站14工点名称：TJ1标-张槎站15工点名称：TJ1标-石湾站17工点名称：TJ2标-沙岗站19工点名称：TJ2标-沙岗站魁奇路站明挖区间20工点名称：TJ2标-魁奇路站石梁站明挖区间22工点名称：TJ2标-石梁站24工点名称：TJ2标-湾华站25工点名称：TJ3标-湾华站登州站区间27工点名称：TJ3标-登州站花卉世界站区间30工点名称：TJ3标-花卉世界站32工点名称：TJ3标-花卉世界站仙涌站盾构区间34工点名称：TJ3标-花卉世界站仙涌站明挖区间37工点名称：TJ4标-仙涌站38工点名称：TJ4标-石洲站39工点名称：TJ4标-林岳东站40土建工程安全风险排查 编号：JSZX-B- ZX-FB-2016-01为增加对工工程安全全风险的的预见性性和超前前性，随随时掌握握下一阶阶段风险险控制重重点并有有效的对对土建工程程风险进行行动态管管理，需需阶段性性地排查查和补充充识别施施工风险险，动态态调整风风险管理理重点，适适时为参参建各方方提供客客观的风风险防控控措施建建议。风险管理控控制中心心（以下下简称风风控中心心）按照照合同要要求，结结合工程程施工进进度计划划，以及及施工图图设计、施施工组织织设计及及专项方方案、施施工方和和第三方方监测资资料、现现场巡查查和踏勘勘资料等等，于220166年5、6月开展展了佛山山地铁22号线全全线在建建工点的的风险源源（点）动动态辨识识与风险险排查工工作。1 20016年上半年年安全风风险状况况总结2016年年上半年年，佛山山地铁22号线各各在建工工点因施施工进度度、地质质条件、周边环境条件、施工单位的施工技术与管理水平等方面存在较大差异，其风险状况各不相同。佛山地铁2号线土建工程安全风险状况总体如下：1.1 部部分明挖挖基坑工工点风险险暂时可可控，但个别别车站仍仍需持续跟进进佛山地铁22号线大大部分明明挖基坑坑处于围围护结构构施工阶阶段，主主要为地地下连续续墙及钻钻孔灌注注桩施工工，部分分车站开开始基坑坑开挖，风风险暂时时得到有有效的控控制。但但个别车车站，如如花卉世世界站在在复杂地地质条件件下进行行基坑开开挖，周周边地表表沉降出出现较大大的变形形。1.2 部部分区间间隧道工工点风险险突出，需需持续跟进进部分区间隧隧道工程程地质条条件差、周周边环境境（地表表水体、建建/构筑筑物、地地下管线线等）复复杂，安安全风险险仍较突突出。如如TJ33标湾华站登州州站区间盾盾构法隧隧道在淤淤泥质土土、富水水砂层中中掘进，地表及周边管线沉降变形较大。1.3 高高架段工工点风险险基本可可控佛山地铁22号线高高架段，包包括高架架车站及及高架区区间目前前已开始始部分工工点的施施工，主主要施工工高架段段下部桩桩基础、承承台结构构，各工工点周边边环境空空旷，无无重要建建构筑物物及管线线，总体体施工风风险较小小。1.4 个个别工点点土建工工程施工工风险大大幅降低低或消除除佛山地铁22号线个个别主体体基坑工工程进入入结构施施工阶段段或主体体结构基基本施工工完成，尚尚未开始始附属结结构施工工,其土土建工程程整体风风险大幅幅降低，如如TJ33标登州州站等。2 风险险排查方方法、范范围及评评价依据据2.1 工工作方法法及依据据本次风险排排查通过过现场踏踏勘及调调研、巡巡视、相相关基础础资料分分析等方方式进行行。主要要有如下下途径：（1）现场场巡视与与调查访访问；（2）相关关工点勘勘察、设设计等基基础资料料分析；（3）施工工方和第第三方监监测资料料分析；（4）专家家参与的的分析、预预测与调调研；（5）应用用风险识识别、分分析和评评估的原原理与方方法。本次风险排排查的依依据主要要有：（1）佛佛山市城城市轨道道交通22号线一一期工程程安全风风险管控控系统咨咨询服务务合同（编号ZJJFT-FW-20116033-0550）；（2）相关关国家及及地区设设计、施施工规范范和标准准；（3）在建建工点施施工图设设计、施施工组织织设计及及专项方方案。目目前共收收集到114个车站站（南庄庄站、湖涌涌站、绿绿岛湖站站、莲塘塘站、张槎槎站、石湾湾站、沙岗站站、石梁梁站、湾华华站、登州州站、花卉卉世界站站、仙涌涌站、石洲站站、林岳岳东站）和4个个区间（湾湾华站登洲站站盾构区间间、登洲站站花卉卉世界站站盾构区间间、沙岗岗站魁奇路站站明挖区区间、魁魁奇路站站石梁站明挖区区间）的设计计图纸，其其中魁奇路站站、林岳岳西站、广广州南站站共3个车站和其余盾盾构、明明挖区间间设计图图纸未收收集齐全全或暂未出出施工图图纸，故故本期不不作排查查；（4）现场场收集到到的施工工资料及及监测资资料；（5）佛山山地铁22号线现场踏勘勘及情况况调研资资料等。2.2 工工作范围围工作范围主主要分为为排查工工作涉及及的线点范围围，其次次是与工工程进度度相关的的时间范范围。2.2.11线点范范围依据合同约约定的管管理范围围，对佛佛山地铁铁2号线线线全线线在建工工点（共共计19个）进行行全面的的风险排排查，具具体工点点如下表表所示。表2-1 风风险排查查线点范范围序号标段工点排查范围备注1TJ1标南庄站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工2湖涌站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工3绿岛湖站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工4莲塘站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工5张槎站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工6石湾站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工7TJ2标沙岗站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工8沙岗站魁魁奇路站站明挖区间间主体围护结结构、基基坑开挖挖施工9魁奇路站石梁站明挖区间间主体围护结结构、基基坑开挖挖施工10石梁站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工11湾华站主体围护结结构、基基坑开挖挖施工12TJ3标湾华站登登州站区区间盾构始发、盾盾构掘进进施工13登州站花花卉世界界站区间间盾构始发、盾盾构掘进进施工14花卉世界站站主体基坑开开挖、结结构施工工15花卉世界站站仙涌涌站盾构区间间盾构始发、盾盾构掘进进施工16花卉世界站站仙涌涌站明挖区间间土方开挖、主主体结构构施工17TJ4标仙涌站桩基、承台台施工18石洲站桩基、承台台施工19林岳东站桩基、承台台施工2.2.22时间范范围本次风险排排查以各各工点当当前（20116年66月底）实际施施工进度度为起点点，以220166年度工工程计划划作为施施工进度度参考，风风险所属属的时间间范围亦亦以佛山山地铁22号线在在建工点点土建工工程完工工作为截截止条件件。2.3 工工作内容容根据佛山市市城市轨轨道交通通2号线线一期工工程安全全风险管管控系统统咨询服服务合同同、土建建工程现现状和在在建工点点特点，安安全风险险排查的的主要工工作内容容包括：（1）辨识识风险因因子及潜潜在的风风险事件件；（2）风险险事件发发生的概概率和风风险后果果的评价价；（3）工点点风险等等级综合合评价。2.4 评评价方法法本次工点风风险等级级综合评评价采用用定性定定量方法法风风险矩阵阵法作为为风险评评价的主主要方法法，并以以定量分分析方法法监监测结果果分析法法辅助判判断正在在施工工工点的风风险状态态或进行行风险预预测，验验证工点点的风险险等级。根据风险发发生概率率等级和和风险损损失（后后果），以以及国际际隧协提提供的评评价方法法，建立立风险矩矩阵如表表2-2所示。表 2-22 风险险评估矩矩阵风险等级风险损失（后后果）1：轻微2：一般3：较严重重4：严重发生概率A：不可能能发生B：较不可可能发生生C：较可能能发生D：可能发发生为了使风险险评价结结果更直直观，可可采用不不同的颜颜色标识识表示不不同的风风险等级级。对风风险评估估矩阵中中各风险险等级大大小按照照风险等等级进行行着色，并并提出风风险评价价及控制制对策如如表2-3所示。表 2-33 风险评评价及控控制对策策风险等级风险组合风险分级风险对策3D，4CC，4DD风险等级高高有必要实施施专项的的土建安安全风险险管理，通通过全面面采取措措施，规规避和降降低高等等级风险险的发生生。应加加强监控控，强化化预警和和控制工工作，减少不不必要的的损失2D，3BB，3CC，4AA，4BB风险等级较较高应加强监控控，强化化预警和和控制工工作1C，1DD，2BB，2CC，3AA风险等级中中等应引起重视视，并采采取防范范和监控控措施1A，1BB，2AA风险等级低低应引起注意意，进行行常规的的风险监监控管理理依据风险发发生概率率（频率率）的大大小，风风险的发发生概率率分为四四级如表2-4。表2-4 风险发发生概率率等级标标准等级ABCD事故描述不可能发生生较不可能发发生较可能发生生可能发生区间概率P<0.11%0.1%P<11%1%P<<10%P10%注：P为事事故发生生概率地铁建设过过程中，施施工期一一旦发生生风险就就会对工工程项目目、第三三方或周周边环境境造成损损失，考考虑不同同损失严严重程度度的不同同，由此此建立风风险损失失（后果果）的等等级标准准，本次次采用的的等级标标准为定定性描述述法，如表2-5所示。表2-5 风险损失失（后果果）等级级标准等级1级2级3级4级描述轻微一般较严重严重3 佛山山地铁22号线土土建工程程安全风风险排查查结果风控中心结结合现阶阶段在建建工点的土土建安全全风险现现状，紧紧扣项目目管理目目标，对对项目管管理范围围内的在在建工点点进行了了全面的的风险排排查。按照风险评评价方法法，风控控中心从工程施工工风险、地地质风险险和环境境风险三个个方面进进行综合合评价。通通过对全全线的风风险排查查，本次次风险排排查结果果：二级风风险工点点3个，三级级风险工工点100个，四级级风险工工点6个。表3-1 本次次（20016年上半年）工工点风险险等级评评价结果果序号标段工点风险等级1TJ1标南庄站2湖涌站3绿岛湖站4莲塘站5张槎站6石湾站7TJ2标沙岗站8沙岗站魁魁奇路站站明挖区间间9魁奇路站石梁站明挖区间间10石梁站11湾华站12TJ3标湾华站登登州站区区间13登州站花花卉世界界站区间间14花卉世界站站15花卉世界站站仙涌涌站盾构区间间16花卉世界站站仙涌涌站明挖区间间17TJ4标仙涌站18石洲站19林岳东站3.1 工工点风险险排查清清单2016年年上半年在建建工点风风险排查查清单详详见附件件1。3.2 风风险排查查总结2016年年以来，佛山地铁2号线所呈现出的风险状况主要为基坑主体围护结构出现变形、基底发生突涌、周边地表沉降超限和区间隧道地表沉降超限、地下管线沉降超限等，如TJ3标登州站主体基坑围护结构测斜及支撑轴力出现红色预警、TJ3标花卉世界站主体基坑开挖过程中基底发生突涌、TJ3标湾华站登州站盾构区间始发掘进过程中地表及燃气管线沉降超限。上述风险无不与工点特殊的地质条件、复杂的周边环境条件以及现场的施工状况有关。2016年年上半年年，佛山地地铁2号号线的施施工风险险控制重重点主要要集中在在明挖区区间、车车站主体体基坑和和盾构法法隧道施施工。主主要土建建风险源源（点）如下：（1）TJJ1标南庄站站基坑开开挖范围围内地层层为淤泥泥质粉质质粘土、粉粉细砂，基底主要要为粉细细砂，基基底以下下为圆砾砾土；TJ33标花卉世世界站基基坑开挖挖范围内内主要为为淤泥质质粉细砂砂、粉土土、粉细细砂，基底主要要位于粉粉细砂、中中粗砂、淤淤泥质土土层中；上述车车站基坑坑施工过过程中可可能发生生纵坡失失稳、基基坑变形形、基底突突涌、基基底承载载力不足足，主体体结构沉沉隆变形形等风险；（2）TJJ1标莲塘站主体基坑坑施工过程程中需对对基坑内的的佛开高速速公路禅禅西大道道桥13#桥墩基基础进行行托换加加固、临临时顶升升，施工工过程中可可能造成成桥墩沉降降超限、桥面变形形、开裂、倾倾覆等风风险；（3） TTJ1标标南庄站站、张槎槎站车站主体体基坑上部部有横跨跨的1110KVV悬空高高压线，施施工过程程中可能能发生触触电、电电力中断断等风险险；（4）TJJ1标南庄站站有DN3325天天然气钢钢管、DN8800给给水铸铁铁管横跨跨基坑，其其余在建建车站也也有通信信、雨水水等管线线横跨基基坑，施施工过程程中可能能造成燃燃气管线线破损、泄泄漏，给给排水管管线变形形、开裂裂、渗漏漏，通信信中断等等风险；（5）TJJ1标石石湾站基基坑周边边建筑物物密集，基基坑开挖挖过程中中易引起起建筑物物沉降变变形；（6）盾构构法区间间隧道掘掘进时，在在复杂地地层中开开舱检查查刀具、换换刀、清清理泥饼饼时，可可能发生生开挖面面坍塌或或涌水涌涌砂、气气体中毒毒、气体体爆炸等等风险；（7）TJJ3标湾湾华站登州站区区间：盾盾构隧道道开挖地层层主要为为淤泥质质土及软塑塑状粉质质粘土，盾盾构掘进进过程中中易引发发地表沉沉降、塌陷，管管线沉降降、泄漏漏，建筑筑物沉降降、开裂裂等风险；（8）TJJ3标湾湾华站登州站区区间：盾盾构隧道道在下穿东平平水道区域域时，需需穿越深厚厚富水砂砂层，易引发发河床坍坍塌、河河堤破坏坏、区间间隧道涌涌水涌泥泥等风险；（9）TJJ3标湾湾华站登州站区区间：盾构隧隧道近距离侧穿穿佛陈大大桥及魁奇路路改造工工程跨线线桥，可可能引发发上述桥桥梁沉降降、变形形、开裂裂等风险；（10）TTJ3标标湾华站站登州州站区间间：盾构构隧道下下穿澜石大涌涌暗涵、DDN25500××15000污水水砼管、DN8800给给水铸铁铁管、DN3325中中压天然然气钢管管等管线，盾盾构掘进进过程中中易引发发给排水水管线沉沉降、开开裂、渗渗漏，燃燃气管变形、泄泄漏等风风险；（11） TJ33标登州站花卉世界界站盾构区间间和TJ33标花卉世世界站仙涌站盾构区间间：盾构在在软弱、富水地地层中掘掘进易导致盾盾构姿态态控制困困难、地表沉陷陷；（12）TTJ3标花卉世世界站仙涌站盾构区间间：盾构构在软弱地层层浅覆土土段掘进易易造成地地表沉降降、塌陷陷，管片片上浮等等风险；（13） TJ33标登州站花卉世界界站盾构区间间和TJ33标花卉世世界站仙涌站盾构区间间：盾构构下下穿穿公路涵涵、公路路桥、房房屋、燃燃气管等等建构筑筑物及管管线时，可能造成公路涵变形、开裂渗漏，公路桥变形、开裂，房屋沉降、变形、开裂，燃气管破损、渗漏等风险。（14）TTJ3标花卉世世界站仙涌站明挖挖区间基坑坑开挖地地层主要要为淤泥泥质土、淤泥质粉细砂砂，基底位于于淤泥质粉细砂砂中，基基坑施工工过程中中可能发发生纵坡坡失稳、基底隆起、基坑变形等风险；3.3 风风险管理理建议针对在建工工点所面面临的主主要风险险源（点点）的建议：（1）车站站基坑开挖挖过程中中应严格格按照施施工组织织设计及及方案组组织施工工，对于于存在深深厚淤泥泥及富水砂层层的明挖挖基坑，要加强围护结构施工质量，确保围护桩（墙）接缝间止水效果；（2）加强强基坑围护护结构止止水堵漏漏工作，严禁出现支撑架设不及时现象，以避免围护结构出现较大变形；（3）基坑坑土方开开挖过程程中要控控制好开开挖坡度度，防止止开挖面面出现局局部滑塌塌。同时应应注意降降水对周周边环境境的影响响，加强强对周边边建构筑筑物、地地下管线线及地表表的监控控量测；（4）针对对车站及及明挖区区间基底底下部可可能存在在的承压水水，施工单单位在施施工前应应进行地质质补勘；（5）部分分车站悬空空高压线线下施工作作业前，应制定专专项施工工保护措措施，施施工现场场应设立立警示线线及限高高保护设设施，应应避免高高压线下下夜间及及雷雨、大大风天气气施工作作业；（6）车站站基坑施施工过程程中应对对横跨及及邻近车车站主体体基坑的的管线制制定专项项保护措措施，严严防施工工过程中中作业机机械对管管线造成成损伤；（7）盾构构法区间间隧道在在穿越深深厚淤泥泥及软塑塑状粉质质粘土地层层时应优化化掘进参参数，控控制好掘掘进速度度及土舱压力，加加强同步步注浆及及二次注注浆工作作，同时时应做好好地表的的监测及及巡视工工作；（8）盾构构法区间间隧道在在掘进前应应针对下下穿的地地表水体体、建构构筑物、管线及及掘进地地层情况况等制定开开舱换刀计计划，并结合合掘进参参数适时时地进行行停机开开舱作业，以减小盾构构掘进风险险；（9）对地地下水渗渗漏较为为突出的的工点，内内治砂，外外治水，防防止水土土过多流流失而引引发突发发性事故故；（10）对对地质、施施工及环环境风险险较为突突出的工工点，应应提前组织织专家对对方案进进行专门门论证研研究；（11）周周边建构构筑物密密集的工工点，应应提前查清清建构筑筑物的结结构类型型、基础础形式及相相对位置置关系等等，对现现状做出出相应的的评价，并并在必要要时采取取有效措措施加以以保护；（12）探探明施工工影响范范围内的的各类地地下管线线现状，查查清地下下管线的的类型、分分布情况况等，并严严密监测测周边管管线的变变形，必必要时对对管线进进行迁改改、保护护；（13）对对于盾构构法下穿重要要建构筑筑物、大大直径地地下管线线或河流流等较大大风险工工程，施施工前应应编制详详细的专专项施工工方案，并并组织专专家对方方案进行行论证；（14）在在施工前前编制有有针对性性的应急急预案，并并针对不不同类型型的风险险源（点点）做好好相应的的应急物物资、设设备的准准备工作作。附件1 20116年上上半年在在建工点点风险排排查清单单工点名称：TJ11标-南庄站站工程概况：南庄站站位于南南庄大道道与紫洞洞大道交交叉路口口处，呈呈南北走走向。地地下两层层车站，配配线区为为地下一一层，明明挖顺筑筑法施工工，局部部盖挖。车车站标准准段埋深深约166.7mm。围护护结构采采用地下下连续墙墙+内支支撑。基基坑开挖挖范围内内地层为为素填土土、淤泥泥质粉质质粘土、粉粉细砂层层，基底底为淤泥泥质粉质质粘土、粉粉细砂层层。施工进度：车站正正进行主主体基坑坑围护结结构施工工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级级别剩余风险级级别调整原因总体 评评级明挖基坑富水砂层中中地连墙墙接缝漏漏水、漏漏砂-地表沉降-富水、软弱弱地层中中基坑开开挖-基坑纵坡失失稳、基基坑变形形基坑内相距距15mm左右交交叉布置置疏干井井基底为富水水、软弱弱地层-基底突涌、基基底承载载力不足足，主体体结构沉沉隆变形形坑底采用三三轴搅拌拌桩88506500格栅式式加固钢便桥南庄大道与与紫洞大大道交叉叉路口钢便桥变形形、失稳稳-周边环境南庄税务分分局及社社会保障障分局东南侧，距距基坑主主体222m沉降、变形形、开裂裂-紫洞大道箱箱涵（66m*44m)及及南庄涌涌下穿沉降、变形形、破损损渗漏采取倒边施施工110Kvv高压电电塔与车站主体体距离331.11m沉降、变形形-10Kv高高压线车站西侧，横横跨主体体基坑北北端，高高压线距距地面556mm触电-110Kvv高压线线横跨车站基基坑北端端触电该区域连续续墙施工工采取冲桩桩机成槽槽，钢筋筋笼分段吊吊装，且且设有限限高钢棚棚。DN3255天然气气钢管横跨主体基基坑沉降、变形形、破损损泄漏钢桁架悬吊吊保护DN8000给水铸铸铁管横跨主体基基坑沉降、变形形、破损损渗漏钢桁架悬吊吊保护经排查本站站共有风风险点111个，其其中级风险险点9个、级风险险点2个，未未有级级以上风风险点。总体评级： 南庄站站总体施施工风险险等级级。工点名称：TJ11标-湖涌站工程概况：湖涌站位位于季华华西路北北侧。地地下两层层车站，明明挖顺筑筑法施工工。车站站主体基基坑深约约16.9118.55m。围围护结构构采用地地下连续续墙+内内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粉砂，基底位于淤泥质粉砂。施工进度：车站正正进行主主体基坑坑围护结结构施工工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级级别剩余风险级级别调整原因总体 评评级明挖基坑围护结构渗渗漏-地表沉降-软弱地层中中基坑开开挖-基坑纵坡失失稳、基基坑变形形-基底持力层层为软弱地地层-基底承载力力不足，主主体结构构沉降变变形基底采用三三轴搅拌拌桩85006000格栅栅式加固固，加固固深度为为基底668.5m周边环境澳边涌主体基坑南南侧约14.3119.44m河堤沉降、河河水倒灌灌基坑-1200××6000供电管管-沉降、变形形、触电电改迁至基坑坑外侧经排查本站站共有风风险点55个，其其中级级风险点点1个、级风险点2个、级风险点2个，未有级风险点。总体评级： 湖涌湖站总体体施工风风险等级级级。工点名称：TJ11标-绿岛湖湖站工程概况：绿岛湖湖站位于于季华西西路与禅禅港路交交叉路口口西侧，沿沿季华西西路布置置呈东西西走向。地地下两层层车站，明明挖顺筑筑法施工工。车站站标准段段埋深116.667m。围围护结构构采用地地下连续续墙+内内支撑。基坑开挖范围内为填土、淤泥、淤泥质粉质粘土，基底位于淤泥质土层。施工进度：车站正正进行主主体基坑坑围护结结构施工工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级级别剩余风险级级别调整原因总体 评评级明挖基坑围护结构渗渗漏-地表沉降-软弱地层中中基坑开开挖-基坑纵坡失失稳、基基坑变形形-基底持力层层为软弱地地层-基底承载力力不足，主主体结构构沉降变变形基底采用三三轴搅拌拌桩85006000格栅栅式加固固，加固固深度穿穿淤泥质质土层不不少于11m周边环境黄埔涌公路路箱涵及及黄埔涌涌主体基坑东东端约113m变形、沉降降、开裂裂、渗漏漏主体基坑与与黄埔涌涌之间为为区间端端头加固固区10Kv高高压电塔塔主体基坑南南侧，距距离222.5mm沉降、变形形、倾覆覆、触电电-10Kv高高压线基坑南侧平平行基坑坑，距离离12.8m触电悬吊保护经排查本站站共有风风险点66个，其其中级级风险点点1个、级风险点4个、级风险点1个，未有级风险点。总体评级： 绿岛湖湖站总体体施工风风险等级级级。工点名称：TJ11标-莲塘站站工程概况：莲塘站站位于禅禅城区华华富南路路与季华华二路交交叉口东东侧，沿沿季华二二路呈东东西走向向。为地地下两层层岛式车车站。盾盾构端基基坑深约约18.6577m，标标准端基基坑深117.3380mm。车站站主体围围护结构构采用连连续墙加加内支撑撑型式。基坑开挖范围内主要为局部淤泥质土层、粉质粘土层、强中风化泥岩及砂岩层。施工进度：车站正正施工主主体基坑坑围护结结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级级别剩余风险级级别调整原因总体 评评级明挖基坑车站局部软软弱地层层中基坑坑开挖淤泥质土局局部位于于于基坑两两端，深深度在第第二道支支撑基坑纵坡失失稳、基基坑变形形淤泥质土地地层在基基坑范围围内局部部分布，且且围护结结构采用用地下连连续墙周边环境季华西路加加油站北侧，距离离基坑331.779m沉降、变形形、开裂裂-肥伟农庄东南侧，距距离基坑坑25.32mm-通信（联通通等）车站西端，南南北向横横跨基坑坑破损、通信信中断砼支撑上钢钢桁架悬悬吊保护护D12000雨水管管基坑内南侧侧，东西西走向；迁改后后与主体体距离44.4mm变形、开裂裂、渗漏漏-10Kv电电力横跨基坑中中部，南南北走向向破损、电力力中断砼支撑上钢钢桁架悬悬吊保护护经排查本站站共有风风险点66个，其其中级风险险点1个、级风险险点5个，未未有、级风险险点。总体评级： 莲塘站总总体施工工风险等等级级。工点名称：TJ11标-张槎站工程概况：张槎站位位于禅城城区季华华二路与与佛开高高速公路路桥交叉叉口处，沿季季华二路路呈东西西走向。为地下两层车站，明挖顺筑法施工。车站基坑标准段宽约50m，标准段埋深约16.97m。本站围护结构采用800mm连续墙+内支撑方案，竖向采用三道混凝土支撑。车站基坑开挖范围地层为软弱淤泥质土、可塑状黏性土和硬塑状残积土，基底主要为强风化砂岩。施工进度：目前正正进行围围护结构构施工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级级别剩余风险级级别调整原因总体 评评级明挖基坑车站局部软软弱地层层中基坑坑开挖淤泥质土地地层厚度度在第三三道支撑撑上方基坑纵坡失失稳、基基坑变形形-基坑宽度大大于500m，基基坑开挖挖宽度大大-支撑受力不不均、基基坑变形形-周边环境佛开高速公公路禅西西大道桥桥（为既既有桥梁梁，桥桩桩直径11.2mm，桩长长2932mm）斜跨车站中中部，其其中133#桥墩位位于基坑坑中部，112#、14#桥墩分分别位于于基坑南南侧和北北侧，承承台距基基坑距离离分别为为3.550m、2.773m 沉降、变形形、开裂裂临近车站地地墙边采采用旋喷喷桩槽壁壁加固措措施，桥桥墩与地地墙之间间采用袖阀阀管注浆浆加固。对对13#桥墩基基础托换换加固、临临时顶升升广佛环线城城际铁路路桥（在在建）铁路桥桥墩墩距离车车站主体体基坑约约28mm-大型交通指指示牌车站西北侧侧基坑内内沉降、倾覆覆二期基坑施施工时拆拆除，拆拆除后风风险消除除DN10000给水水管（暂未迁迁改）南北走向，横横跨车站站东端沉降、开裂裂、渗漏漏迁改至基坑坑北侧和和南侧DN14000给水水管（暂未迁改改）东西走向，横横跨基坑坑中西部迁改至基坑坑北侧和和南侧DN10000雨水水管东西走向，横横跨基坑坑北侧迁改至基坑坑北侧和和南侧1600××15000雨水水箱涵东西走向，横横跨基坑坑南侧迁改至基坑坑和南侧DN5299燃气管东西走向，横横跨基坑坑南侧沉降、破损损、泄漏漏迁改至基坑坑南侧10KV电电力管南北走向，横横跨基坑坑西端破损、电力力中断迁改至基坑坑北侧110kVV悬空高高压线横跨基坑触电伤亡、电电力中断断-国防、移动动等通信信南北走向，横横跨基坑坑破损、通信信中断迁改至基坑坑北侧和和南侧经排查本站站共有风风险点113个，其其中级级风险点点2个、级风险点8个、级风险点3个，未有级风险点。总体评级： 张槎站总总体施工工风险等等级级。工点名称：TJ11标-石湾站站工程概况：石湾站站位于和和平路与与镇中路路交叉路路口，石石湾公园园西南方方向，呈呈西北-东南走走向。地地下两层层（换乘乘节点处处地下三三层）双双柱3跨跨箱型框框架结构构，明挖挖(局部部盖挖)顺筑法法施工。车车站基坑坑深约116.11m118.88m（换换乘节点点处埋深深约255.9mm）。围围护结构构采用10000钻孔孔灌注桩桩+77005000水泥搅搅拌桩止止水帷幕幕。基坑坑开挖范范围内为为填土、全全风化砂砂岩、强强风化砂砂岩，局局部存在在淤泥质土土及粉砂层。施工进度：车站正正进行主主体基坑坑围护结结构施工工。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级级别剩余风险级级别调整原因总体 评评级明挖基坑基坑局部存存在淤泥泥质土及及粉砂层层第一道与第第二道支支撑间少少量分布布基坑纵坡失失稳、基基坑变形形-围护结构桩桩间渗漏漏-地表及周边边建筑物物沉降变变形围护结构外外侧采用用水泥搅搅拌桩作作为止水水帷幕混凝土盖板板和平路与镇镇中路交交叉路口口盖板变形混凝土盖板板强度、刚刚度、稳稳定性较较好换成节点基基坑开挖挖深度大大-基坑变形地质条件较较好周边环境佛禅医院楼楼（200A）东侧，距离离车站主主体300m沉降、变形形、开裂裂-佛禅医院旁旁商住楼楼（6BB）东侧，距离离车站主主体5.6m围护结构外外侧采用用水泥搅搅拌桩作作为止水水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固佛禅医院旁旁石湾区区商业局局（4BB）东侧，距离离车站主主体8.4m2层民房东北端，距距离车站站主体55.9mm佛陶集团（117A）西北侧，距距离车站站主体221.22m-商住楼（66A）西北侧，距距离车站站主体220.22m-中冠秞料公公司商住住楼（33A）西侧，距离离车站主主体122.7mm-单层民房西侧，距离离车站主主体133.8mm-恒润丰有色色金属（88A）西侧，距离离车站主主体7mm围护结构外外侧采用用水泥搅搅拌桩作作为止水水帷幕，基坑与建筑物之间采用三排袖阀管跟踪注浆加固DN3255天然气气钢管沿镇中路西西侧车站站纵向布布置沉降、变形形、破损损、泄漏漏迁改至车站站东侧，距距离45m左左右DN10000雨水水砼管从江湾路西西侧进入入镇中路路斜穿车车站上方方沉降、变形形、破损损、渗漏漏进行临时迁迁改并做做悬吊保保护DN8000给水铸铸铁管沿和平路北北侧横穿穿车站上上方临时迁改至至盖板上上方DN4000给水铸铸铁管沿和平路北北侧横穿穿车站上上方DN12000给水水铸铁管管沿和平路中中横穿车车站上方方DN3255天然气气钢管沿和平路中中横跨换换乘节点点沉降、变形形、破损损、泄漏漏DN8000雨水管管沿和平路南南侧横穿穿车站上上方沉降、变形形、破损损、渗漏漏经排查本站站共有风风险点220个，其其中级级风险点点2个、级风险点9个、级风险点9个，未有级风险点。总体评级： 石湾站站总体施施工风险险等级级。工点名称：TJ22标-沙岗站站工程概况：本站站站址位于魁奇奇西路与与雾岗路路交叉口口处，沿沿魁奇西西路设置置。地下两两层双跨跨箱型框框架结构构，明挖挖顺筑法法施工；车站基基坑标准准段深约约17.8m，基坑宽宽约199.225mm；围护结结构采用用8000mm厚厚地下连连续墙+两道混混凝土支支撑、一一道钢支支撑；基基坑开挖挖范围内内主要为为填土、粉粉细砂、中中粗砂、泥岩及及砂岩，基底位位于泥岩岩、砂岩岩层中。施工进度：管线改改迁，主主体基坑坑围护结结构。工程类别风险因素相对位置风险后果原始风险级级别剩余风险级级别调整原因总体 评评级明挖基坑富水砂层中中地连墙墙接缝漏漏水、漏漏砂车站范围内内广泛分分布地表沉降-深厚富水砂砂层中基基坑开挖挖基坑纵坡失失稳、基基坑变形形-钢便桥-盖板变形-周边环境佛山石材市市场两层层商铺与基坑最小