[工程设计]隧道设计例子--桂园隧道设计施工交通土建专业《隧道工程》(DOC 65页)bal.docx

桂园隧道道设计施施工交通土建建专业隧隧道工程程说明书目录图 表 名 称称编号备注隧道设计计说明书书1共28页页前言2第3-44页第一章：工程概概况3第4-55页第二章：隧道定定位4第5-66页第三章：隧道几几何设计计5第6-77页第四章：隧道支支护结构构设计6第8-110页第五章：隧道施施工7第10-21页页第六章：隧道工工程质量量和工期期的保障障措施8第21-28页页参考文献献9第28页页隧道（地地质）纵纵断面设设计图10隧道建筑筑限界及及内轮廓廓图11隧道洞口口洞门设设计图12隧道III类围岩岩衬砌断断面图13隧道IIII类围围岩衬砌砌断面图图14隧道施工工场地布布置图15隧道机械械化施工工作业程程序图16隧道防排排水设计计图17隧道施工工形象进进度示意意图18锚杆布置置示意图图19前言§1概述述隧道工工程课课程设计计是土木木工程专专业交通通土建方方向的重重要实践践性教学学环节。在在完成专专业课隧隧道工程程课程程学习的的基础上上，对隧隧道进行行设计与与施工组组织，旨旨在加深深对隧道道工程的的认识，初初步掌握握隧道的的隧道定定位、隧隧道几何何设计、隧隧道结构构设计、隧隧道施工工组织设设计的方方法，做做到将所所学的知知识融会会贯通。通通过隧隧道工程程课程程设计使使学生掌掌握隧道道工程的的规划、设设计、施施工的基基本理论论与基本本方法，一一方面为为学生学学习相关关课程及及进一步步扩大知知识面奠奠定必要要的基础础，培养养学生将将所学的的知识和和理论融融会贯通通，提高高学生进进行系统统分析，工工程设计计以及解解决实际际问题的的能力。另另一方面面，培养养学生正正确的设设计思想想与方法法，严谨谨的科学学态度和和良好的的工作作作风，树树立自信信心；培培养学生生运用所所学的理理论知识识和技能能模拟解解决实际际问题的的能力，提提高基本本工程师师素质和和科学素素养；培培养学生生获取信信息，收收集文献献资料和和运用文文献资料料的能力力，文字字与语言言表达能能力，合合作工作作能力，绘绘图和编编写设计计文件的的能力，巩巩固，深深化和扩扩展学生生的理论论知识与与初步的的专业技技术技能能，为毕毕业设计计和将来来学生跨跨入工作作岗位，从从事专业业工作打打好基础础。课程设计计是本专专业教学学全过程程中的重重要一环环，是对对四年来来的学习习进行全全面总结结，是完完成本专专业培养养目标培养养隧道建建设高级级工程技技术人才才，进行行基本训训练的一一个重要要环节。经过生产产实习和和隧道工工程专业业课的学学习后进进行隧道道工程课课程设计计。其目目的是巩巩固已学学的专业业理论知知识，同同时为了了使每个个学生对对隧道基基本建设设有一个个全面的的，系统统的掌握握，因此此，要求求学生应应独立思思考，刻刻苦钻研研，主动动，独立立地完成成课程设设计。在做课程程设计的的同时，我我们要达达到以下下几个方方面的要要求：1.巩固固和加深深对隧道道工程规规划及设设计方法法的理解解，培养养学生综综合运用用所学的的基础理理论和专专业知识识，解决决隧道建建设及其其他建设设工程等等实际问问题的能能力。2.与实实际相结结合，从从而巩固固，充实实，提高高所学到到的专业业理论和和专业知知识。3.培养养学生在在设计，计计算，绘绘图，阅阅读与使使用各种种资料，编编写技术术文件等等方面的的基本技技能得到到进一步步的提高高。4.通过过实际分分析，计计算，设设计，独独立思考考，深入入研究，掌掌握隧道道设计的的基本方方法和技技巧，提提高分析析问题，解解决问题题的能力力。5.按要要求编写写课程设设计说明明书，能能正确阐阐述设计计结果，正正确绘制制相关图图纸。6.设计计应在规规定时间间内完成成。§2设计计依据及及技术标标准（一）设设计依据据 隧隧道勘测测设计按按以下标标准、规规范及规规程进行行。1.公公路工程程技术标标准（JJTJ0001-997）2.公公路隧道道设计规规范（JJTJ0026-90）3.公公路隧道道通风照照明设计计规范（JJTJ0026.1-119999）4.公公路路基基设计规规范（JJTJ0013-86）5.公公路水泥泥混凝土土路面设设计规范范（JJTJ0012-84）6.公公路路线线设计规规范（JJTJ0011-94）7.公公路工程程抗震设设计规范范（JJTJ0004-89）8.公公路隧道道施工技技术规范范（JJTJ0042-94）(二)主主要技术术标准1. 规划道路路等级：汽车专专用一级级公路 2. 设计行车车速度：60kkm/hh。3. 连线道路路技术标标准按规规划道路路等级，性性质确定定。4. 设计交通通量：近近期1550000辆/日日，远期期250000辆辆/日5. 隧道建筑筑限界：限界净净宽 99.255m,行行车道宽宽度2××3.550m，限限界净高高5.000m，净净空面积积46.75mm²。6. 设计荷载载：汽车车-超220级，挂挂车-1120级级。7. 抗震设防防标准。按按地震烈烈度7度度设防。第一章 工程概概况§1自然然条件、工工程地质质拟建工程程桂园隧隧道属汽汽车专用用一级公公路，它它位于湘湘西北的的山岭重重丘区，属属亚热带带季风性性湿润气气候，春春暖多雨雨，夏季季干热，秋秋季凉爽爽，四季季分明，严严寒期短短，暑热热期长。平平均降雨雨量13357.8mmm,平均均降雨天天数1554.77天，多多集中于于4月，平平均降雪雪天数.天，极极端最高高气温.，极端端最低气气温.。昼夜夜温差较较大，一一般在左右，霜霜冻期一一般在天左左右。隧道跨越越区域为为山岭重重丘区，相相对高差差约m，设设计桩号号为，全长长m。桂桂园隧道道由湖南南省政府府投资兴兴建，湖湖南省公公路勘察察规划设设计院设设计，湖湖南省公公路咨询询有限公公司监理理，中铁铁隧道工工程局第第一工程程处施工工。年年7月11日开工工，主体体工程于于年11月1日日竣工。该隧道受受构造影影响，山山势陡峻峻，山体体破碎。山山体植被被发育，进进出口为为集水谷谷，雨季季山洪较较大。经经地质勘勘探判断断，隧道道围岩类类别主要要为，类，区区域性地地质构造造为单斜斜构造，岩岩层较平平缓，倾倾角ººº。岩体体多呈厚厚层状及及中厚层层状结构构，岩石石质软，遇遇水膨胀胀，易分分化崩解解，节理理裂缝发发育，没没有大的的断裂构构造及不不良工程程地质现现象。隧道处在在隔水层层中，岩岩石含水水性，透透水性差差,工作作区内无无大的地地表水体体，水文文情况较较简单。但但在隧道道施工中中，应重重视隧道道围岩观观察工作作，及时时发现和和预测围围岩的变变化情况况。隧道道围岩情情况见表表1。 隧隧道分段段工程地地质描述述 表1-1序号围岩类别桩号长度m工程地质质 情况况1K0+7790-K0+8266K3+8875-K3+937798泥质砂岩岩，石英英砂岩，砂砂质页岩岩，呈互互层状，岩岩石风化化强烈，节节理裂缝缝发育，呈呈角砾，碎碎石松散散结构，并并受地表表水冲刷刷影响，围围岩稳定定性较差差。2K0+8826-K3+875530499泥质砂岩岩，石英英砂岩，砂砂质页岩岩，呈互互层状，节节理裂缝缝发育，呈呈块石，碎碎石镶嵌嵌结构，中中厚层状状，层间间结合较较差，基基岩内含含微弱风风化裂缝缝水，围围岩稳定定性一般般。第二章 隧道定定位§1越岭岭隧道位位置的选选择 山岭是具具有陡峭峭的山坡坡，沟谷谷和明显显分水线线的绵延延较长的的高地。垭垭口则是是该绵延延高地上上的马鞍鞍形低地地，一般般都存在在于两条条沟谷发发源分水水处。越岭线路路往往是是从一条条河的流流域通过过某个合合适的山山岭垭口口，进入入另一条条河流流流域的线线路。越越岭线路路主要是是由岭顶顶隧道或或深路堑堑，沿分分水岭两两侧河谷谷向下游游的引线线以及谷谷底桥梁梁或高路路堤等三三个部分分组成。理理想的越越岭线路路位置是是：偏离离主线路路方向较较小，距距离短，线线路顺直直，选用用垭口标标高与主主线路高高差小，两两侧展线线少，主主要技术术指标和和地质条条件都较较好的位位置。选选择越岭岭隧道位位置主要要是选择择垭口和和确定隧隧道标高高。1.垭口口选择隧道位置置通常是是选在接接近线路路控制点点间航空空距离最最短，高高差最小小和两端端引线的的地形，地地质条件件等都较较好的垭垭口处。但但以上说说的距离离短，高高差小不不是绝对对的，要要进行综综合比较较。如有有的垭口口虽然距距展线起起点短，但但高差大大，需要要大量展展线；而而距离远远的垭口口，恰恰恰是展线线需要经经过的，并并且是最最短的。有有的垭口口，虽标标高最低低，但山山体厚，穿穿越山体体的隧道道线路长长，所以以选择洞洞口标高高要使同同样长的的隧道通通过，进进出洞口口的高差差最小。在在实际选选线中，有有利因素素不可能能是齐备备的。为为此，越越岭垭口口的选择择，必须须结合基基本方向向，大范范围的搜搜集区域域地形，地地质，水水文等资资料，按按照工期期要求和和可能要要用的隧隧道长度度以及两两端引线线的主要要技术条条件，综综合政治治，经济济等因素素进行多多方案的的广泛调调查研究究和比选选。2.标高高选定分水岭的的山体，一一般是上上部比较较陡峭而而下部比比较平缓缓。隧道道位置定定的越高高山体越越薄，隧隧道越短短，工程程量越小小。但是是，两端端的引线线却要迂迂回盘绕绕以凑必必要的高高程。这这样，旧旧使线路路坡陡弯弯多，技技术条件件恶化，对对长期运运营不利利。在选选定隧道道高程时时，务必必全面衡衡量，从从技术和和经济两两方面，尤尤其是在在今后长长远运营营条件上上，做出出综合的的比较，才才能做出出合理的的决定。3.长隧隧道与短短隧道群群的比选选沟谷线路路常有长长隧道与与短隧道道群两种种方案，由由于沿集集水沟岩岩层风化化破碎较较为严重重，隧道道多浅埋埋偏压，施施工中问问题多，沿沿岸路基基病害多多，路基基加固工工程量也也大，有有的甚至至竣工后后还留下下后患。但但因洞口口多，施施工面多多，工期期可缩短短。长隧隧道方案案线短顺顺直，隧隧道埋藏藏较深，但但造价相相对高，工工期长。因因此，一一般可优优先选择择长隧道道方案，但但若岩层层较好，构构造单一一，采用用隧道群群后未出出现高边边坡路堑堑，则短短隧道群群方案也也是合理理的。§2洞口口位置确确定理想的洞洞口位置置应选择择在地质质条件好好，地势势开阔，施施工方便便，技术术经济合合理之处处。在选选择隧道道洞口位位置时应应注意以以下几个个原则：1.洞口口不宜设设在垭口口沟谷的的中心或或沟底低低洼处，不不要与水水争路。因因为，一一般情况况下，垭垭口沟谷谷在地质质构造上上是最薄薄弱的环环节，常常会遇到到断层带带，古塌塌方，冲冲积土等等不良地地质条件件。此外外，地表表流水都都汇集在在沟底，再再加上洞洞口路堑堑开挖，破破坏了山山体原有有的平衡衡，更容容易引起起塌方，甚甚至不能能进洞。所所以，洞洞口最好好选在沟沟谷一侧侧，让出出沟心作作为泄水水的通路路。2.洞口口应避开开不良地地质地段段，如断断层，滑滑坡，岩岩堆，岩岩溶，流流砂，泥泥石流，盐盐岩，多多年冻土土，雪崩崩，冰川川等，以以及避开开地表水水汇集处处。3.不破破坏或少少破坏地地表坡面面。当隧隧道线路路通过岩岩壁陡立立，基岩岩裸露处处时，最最好不刷刷动或少少刷动原原生地表表，以保保持山体体的天然然平衡。此此时，洞洞口位置置就要根根据具体体情况，采采取贴壁壁进洞或或设置一一段明洞洞，或修修建特殊殊结构洞洞门。4.减少少洞口路路堑段长长度，延延长隧道道提前进进洞。对对处于漫漫坡地形形的隧道道，其洞洞口位置置变动范范围较大大。一般般应采取取延长隧隧道的办办法，以以解决路路堑弃土土及排水水的困难难。如工工期允许许，可根根据“土方调调配”来确定定隧道洞洞口位置置。5.洞口口线路宜宜与等高高线正交交。使隧隧道正面面进入山山体，洞洞口结构构物不致致受到偏偏侧压力力。由于该隧隧道位于于湘西北北的山岭岭重丘区区，山势势陡峻，山山体破碎碎，节理理裂隙发发育，春春、夏季季雨量充充沛，雨雨季容易易爆发山山洪，所所以采用用正交翼翼墙式洞洞门（见见图纸AA1）。 第三章 隧道几几何设计计§1隧道道平面设设计隧道平面面线形应应尽量避避免曲线线。隧道道如果位位于曲线线上，将将有下列列缺点：1.曲线线隧道内内部净空空需要加加宽，造造成开挖挖和衬砌砌工程量量的增加加；2.隧道道通风条条件恶化化，尤其其是小半半径曲线线和反向向曲线更更为不利利；3.增加加了隧道道施工难难度，如如测量，内内装，吊吊顶等工工作困难难。     在综合合考虑了了该隧道道跨越区区域地形形地质，地地貌的情情况，连连接隧道道两端引引线的位位置以及及施工经经济性，运运营顺畅畅性等控控制因素素后，确确定了该该隧道的的平面线线形采用用长直线线。（隧隧道平面面设计见见图纸AA2）§2隧道道纵断面面设计为了保证证隧道内内车辆能能安全平平顺的行行使，满满足路面面以及洞洞内地下下排水的的需要，就就必须对对隧道内内线路的的纵断面面进行合合理的设设计。桂园隧道道全长331477m，而而且它位位于我国国南部湘湘西北山山区，年年平均降降雨量较较大，所所以为了了排水的的需要，隧隧道纵断断面必须须设置一一定的坡坡度，根根据公公路隧道道设计规规范，把把隧道纵纵坡坡度度定为22%，由由于隧道道长度较较长，考考虑采用用一字坡坡形会使使车辆爬爬坡困难难，所以以拟采用用人字形形坡，因因为这种种坡形对对通风运运营不利利，在施施工过程程中要特特别注意意通风设设施的安安装。当当坡差大大于3时，车车辆行驶驶就有不不平顺的的感觉。为为此，在在变坡点点处应设设置竖曲曲线连接接。（隧隧道纵断断面设计计见图纸纸A3）§3隧道道横断面面设计公路隧道道的建筑筑限界包包括车道道、路肩肩、路缘缘带、人人行道等等的宽度度，以及及车道、人人行道的的净高。根根据我国国公路隧隧道设计计规范规规定，隧隧道按汽汽车专用用一级公公路山岭岭重丘标标准设计计，公路路平均昼昼夜交通通量为1150000-2250000辆，设设计行车车速度660kmm/h。隧隧道内轮轮廓为曲曲墙半圆圆拱，拱拱半径55.755m曲墙墙半径77.599m。隧隧道单洞洞净宽110m，即即2×0.550m2×0.225m+2×0.775 mm7.0m，净高5.00m，隧道路面横坡2%，纵坡2%。（见图纸A4）公路隧道道的净空空除包括括公路建建筑限界界外，还还包括通通风管道道，照明明设备，防防灾设备备，监控控设备，运运营管理理设备等等附属设设备所需需要的足足够的空空间。以以及富裕裕量和施施工误差差等。确确定隧道道净空断断面应注注意以下下几个问问题：1.各级级公路隧隧道行车车道的宽宽度，均均按隧道道建筑“限界”的规定定设置，隧隧道内的的车道宽宽度原则则上应与与前后道道路一致致，一般般应避免免产生“瓶颈”现象。2.公路路隧道是是供车辆辆通行的的车行隧隧道。由由于受地地质条件件的约束束，宽度度过大则则不经济济，施工工上也增增加难度度，所以以开挖面面积通常常在1000以以下为宜宜，这样样在每个个隧道中中，原则则上采用用对象行行驶的最最小单位位为2车车道，如如果交通通量大，则则应设置置两条各各为单向向行驶的的2车道道，即合合计为44车道的的隧道。大大于4车车道时，原原则上隧隧道也应应修成两两条以上上的2车车道隧道道。3.单车车道的长长隧道，应应设有错错车道；超过22km的的隧道，各各国都在在1500m7700mm的间隔隔上设加加宽带；超过110kmm的特长长隧道，还还应设置置可供大大型车辆辆使用的的U形回回车场；交通量量大的隧隧道，考考虑设置置紧急停停车带等等。在这这些地段段隧道宽宽度一般般要增加加2.55m33m，考考虑到净净空断面面形状应应与地层层压力相相适应，隧隧道的净净空高度度也应适适当调整整，并且且两种断断面之间间应有一一定长度度的过渡渡渐变断断面。山岭区隧隧道一般般不专门门设置人人行通道道，采用用加设护护栏或抬抬高人行行道的方方法，以以保证行行人的安安全。隧隧道内的的路面全全部更换换很困难难，一般般应估计计到将来来可能进进行罩面面，其厚厚度通常常按200预留留。还应应估计到到冬季积积雪等可可能减少少的净高高。第四章 隧道支支护结构构设计§1隧道道支护设设计思想想与方法法简述目前隧道道设计还还没有统统一的模模式。在在国际隧隧道协会会归纳的的隧道结结构设计计模型的的基础上上，从中中国地下下工程实实际出发发，我国国目前隧隧道支护护设计主主要采取取以下四四种模式式：1.荷载载结构设设计模式式这种模式式是假定定已知地地压荷载载和地层层对结构构变形的的约束抗抗力（前前者在浅浅埋松散散岩土荷荷载条件件下为已已知，后后者均为为假定）的的条件下下，按弹弹性地基基上杆件件系统的的结构力力学原理理进行衬衬砌内力力计算，这这种设计计方法的的概念与与地面结结构设计计相近，容容易理解解，计算算也比较较简单，受受力明确确，容易易被设计计人员接接受，具具有一定定的实用用性。这这个方法法在一个个相当长长的时间间内是我我国中，小小隧道及及浅埋隧隧道的主主要设计计方法。但但经过长长期实践践发现，这这种设计计模式不不能反映映实际情情况，致致使支护护结构很很厚，材材料浪费费很大 2.信息息化设计计模式20世纪纪6070年年代，隧隧道支护护设计原原则已逐逐渐被新新奥法取取代，逐逐渐演变变出信息息化模式式，其特特点是：隧道开开挖后，把把围岩和和支护系系统力学学形态的的变化动动态作为为判定围围岩稳定定的依据据，把施施工监测测所获得得的信息息加以处处理并与与工程类类比相结结合，建建立一些些必要的的判断准准则，据据此利用用量测结结果进行行现场反反馈，修修改支护护设计。这这种设计计、施工工、现场场量测为为一体，并并通过量量测信息息反馈进进行安全全施工决决策，和和支护系系统设计计的方法法就是信信息化设设计方法法。目前前我国公公路隧道道设计规规范规规定衬砌砌结构设设计通过过工程类类比和结结构计算算综合分分析确定定。3.连续续介质模模型岩石力力学解析析法和数数值法解析法难难以适应应隧道工工程复杂杂的地质质条件，目目前应用用较少。常常用的数数值计算算方法主主要是岩岩石力学学有限元元法，其其次是边边界元法法。4.典型型类比分分析法典型类比比分析法法是当代代新奥法法隧道工工程支护护设计的的一种新新技术，是是在中国国新奥法法隧道施施工实践践经验基基础上对对信息化化设计技技术的应应用和发发展。在在隧道开开挖前，应应用此法法对围岩岩的变形形特性与与破坏形形态作出出定量分分析和预预测，在在施工中中利用围围岩量测测数据进进行位移移反分析析，修正正设计应应用变形形速率比比值判别别法对围围岩稳定定性支护护效果作作出定量量判别。由于地质质条件的的千变万万化，上上述各种种方法各各有适用用的场合合和局限限性，因因此重要要隧道在在进行支支护结构构设计时时应对多多种设计计方法进进行比较较，经验验方法和和理论方方法综合合应用。专专家指出出，对隧隧道支护护这类尚尚不能完完全弄清清的复杂杂问题来来说，将将经验与与理论相相结合，即即半经验验半理论论的方法法是科学学的。地地下结构构设计不不能完全全依赖计计算，在在目前的的情况下下很大程程度上仍仍需依据据经验和和实测，这这是当今今隧道工工程支护护设计最最基本的的指导思思想和原原则。§2桂园园隧道的的支护设设计桂园隧道道设计为为双拱结结构，目目前国内内同类工工程实例例较多，公公路隧道道设计规规范也涉涉及了这这方面的的内容。桂桂园隧道道的设计计依据是是现代隧隧道设计计理论，采采用信息息化设计计模式，应应用多种种方法进进行比较较，力求求作出既既安全又又经济的的设计方方案。在在预设计计中，对对隧道主主体工程程应用工工程类比比法，初初步确定定支护参参数之后后，根据据新奥法法原理和和有关典典型工程程的经验验参数等等（如大大瑶山隧隧道），对对各类围围岩预设设计支护护参数进进行校核核计算，并并且应用用典型类类比分析析法对预预设计的的围岩的的破坏变变形状态态进行初初步分析析。最后后通过施施工量测测得到围围岩和支支护结构构变形的的信息进进行反分分析，校校核围岩岩和支护护结构的的稳定性性。此外外对隧道道明洞和和浅埋段段采用“结构荷载”模式对对支护结结构进行行设计计计算.。§3.隧隧道衬砌砌荷载和和荷载组组合公路隧道道标准将将隧道所所承受的的荷载分分为永久久荷载，可可变荷载载和偶然然荷载。永永久荷载载包括围围岩压力力，结构构自重力力，填土土压力及及混凝土土收缩和和徐变的的影响力力；可变变荷载又又可分为为基本可可变荷载载和其他他可变荷荷载，其其中基本本可变荷荷载包括括车辆荷荷载、人人群荷载载、立交交公路车车辆荷载载及其所所产生的的冲击力力、土压压力、立立交铁路路列车活活载及其其所产生生的冲击击力、土土压力；而其他他可变荷荷载又包包含立交交渡槽流流水压力力、温度度变化的的影响力力、冻胀胀力等；偶然荷荷载包括括落石冲冲击力、地地震力、施施工荷载载，设计计中要按按他们可可能同时时出现的的最不利利情况进进行组合合，合理理的进行行隧道设设计。§4.隧隧道衬砌砌结构按按结构力力学原理理计算的的方法隧道衬砌砌结构计计算的主主要内容容有：按按工程类类比方法法初步拟拟定衬砌砌断面的的几何尺尺寸；确确定作用用在衬砌砌结构上上的荷载载，进行行力学计计算，求求出衬砌砌截面的的弯距MM和轴向向力N等等内力；验算衬衬砌截面面的承载载安全系系数K值值。隧道道衬砌结结构计算算采用荷荷载结结构模式式的关键键在于解解决弹性性抗力的的影响。衬衬砌结构构产生的的弹性抗抗力大小小和分布布形态，取取决于衬衬砌结构构的变形形，反过过来衬砌砌结构的的变形又又和弹性性抗力有有关，所所以衬砌砌结构的的计算是是一个非非线性问问题，必必须采用用迭代解解法，或或采用某某些假定定使问题题得以简简化。§5洞身身结构设设计 1洞洞口段根据桂园园隧道洞洞口段的的地质情情况，洞洞口采用用加强衬衬砌，喷喷、锚、网网和钢格格栅拱作作为施工工临时支支护，二二次衬砌砌拱墙及及仰拱模模筑混凝凝土紧跟跟开挖进进行。施施工铺助助措施为为超前小小导管预预支护，以以确保洞洞口段稳稳固安全全。北洞洞口左线线洞口加加强段长长15mm，右线线洞口加加强段长长28.6877m，南南洞口左左线洞口口加强段段25mm，右线线洞口加加强段长长20mm，施工工时可根根据开挖挖揭露的的地质情情况，调调整洞口口加强段段长度。2洞身身一般段段按新奥法法原理进进行设计计，采用用复合式式衬砌，初初期支护护以喷、锚锚、网为为主，二二次衬砌砌为模筑筑混凝土土。支护护参救根根据结构构分析与与工程类类比相结结合确定定，类围岩段段铺以钢钢格栅拱拱作为初初期支护护的加劲劲措施，、类衬砌为设仰拱，同时围岩较差地段的衬砌向围岩较好地段延伸10米。（围岩衬砌断面见图纸A5）各类围岩岩隧道衬衬砌支护护参数见见表4-1支护参数数表 表表4-11项 目洞口加强强段类围岩岩类围岩岩初期支护20号喷喷砼20cmm20cmm15cmm6.55钢筋网网20xx20ccm20xx20ccm25xx25cmR25NN锚杆80xx80ccm,L=3.5m80xx80ccm,L=3.5m1000x1000cmm,L=3.0m二 次 衬 砌砌60cmm40cmm35cmm仰 拱60cmm40cmm35cmm铺 助 措 施施超前小导导管钢格栅拱拱钢格栅拱拱无第五章 隧道施工工§1隧道道施工准准备工作作隧道施工工包括修修建隧道道的施工工方法、施施工技术术和施工工管理。在在隧道施施工前，应应做好施施工准备备和施工工测量放放样工作作，即应应做好现现场调查查研究，核核对设计计文件和和编制隧隧道施工工组织设设计等工工作。公路隧道道施工测测量放样样，应做做好洞内内施工控控制测量量、隧道道贯通误误差的定定测及调调整、辅辅助坑道道测量及及隧道工工程竣工工测量。隧隧道施工工时应做做好下列列工作：1.对长长大公路路隧道设设置的精精密三角角网或精精密导线线网，应应定期对对其基准准点和水水准点进进行校核核；2.对隧隧道洞内内外的水水准点、中中线点应应根据隧隧道平纵纵面、隧隧道长度度等定期期进行复复核，洞洞内控制制点应根根据施工工进度设设定；3.隧道道施工测测量，包包括洞外外地表控控制测量量和洞内内控制测测量，其其要求应应符合公公路路线线勘测规规程、公公路隧道道勘测规规程（JJTJ0063-85）和和公路路隧道施施工技术术规范（JJTJ0042-94）有有关规定定和要求求；4.隧道道施工测测量是隧隧道工程程建设中中不可缺缺少的一一环，他他的主要要任务是是保证隧隧道开挖挖按规定定的精度度要求贯贯通，使使衬砌结结构符合合设计要要求。因因此施工工单位必必须重视视控制点点、基准准点、水水准点的的交接和和复核工工作，并并规定通通过三角角网或精精密网对对各点进进行校核核，以确确保隧道道施工精精度；5.隧道道测量一一般要求求精度较较高，其其桩点必必须稳定定、可靠靠。因为为公路隧隧道在施施工过程程中很难难用其他他方法检检验结果果，而且且测量的的是否正正确并达达到必要要的精度度，只有有在隧道道贯通时时才知道道。因此此，隧道道施工测测量必须须以规定定的精度度认真、慎慎重地进进行，避避免产生生严重的的后果，造造成浪费费和返工工。三角点、导导线点布布设在视视野开阔阔、通视视良好的的地方，主主要是为为了由于于大气折折光及地地面折光光产生的的一起误误差对导导线角的的影响。测测量用的的平面控控制点和和水准点点设置是是非常重重要的，要要求设置置牢固。洞内控制制点的埋埋石，铁铁心长度度可采用用20ccm，亦亦可使用用顶部有有钻孔之之螺栓或或道钉。埋埋置深度度可根据据不同地地层选用用3050ccm。洞内外水水准点，可可按以下下方法设设置：1.设置置在坚硬硬岩石或或墓碑上上的水准准点，应应修凿成成大于55cm直直径的半半圆顶作作标记2.挖一一小洞，放放入圆头头铁心，并并浇注混混凝土。铁铁心为大大于200cm的的金属棒棒，顶部部制作成成圆形，下下部制作作成倒钩钩；3.洞内内水准点点可与中中线点同同时埋设设，并设设在坚硬硬岩石上上，铁心心可用螺螺栓或道道钉。§2隧道道施工布布置1.隧道道施工安安排总体体布置根据该隧隧道的长长度、地地质条件件、工期期要求等等因素，采采用双洞洞口掘进进。由于于该隧道道所穿越越地层围围岩稳定定性差，为为、类围岩岩，2.主要要机械设设备桂园隧道道为本标标段控制制工期的的主要工工程，因因而在机机械设备备配备上上予以优优先保证证，并配配备先进进的机械械设备。桂园隧道道按新奥奥法施工工，出渣渣采用无无轨运输输，短台台阶三臂臂液压台台车打眼眼，实施施掘进（钻钻爆）、出出渣（装装、运、卸卸）、喷喷锚（运运、锚、喷喷）、衬衬砌（拌拌、运、灌灌、捣）等等四条机机械化作作业线进进行。 桂桂园隧道道施工机机械配备备表 表5-1工序名称称设备名称称机械型号号进口数量量出口数量量钻孔1.三臂臂凿岩台台车2.风动动凿岩机机3.风镐镐4.简易易台车5.管棚棚机H178876555G10自制采购14040201404022装、运渣渣1.轮式式侧卸装装载机2.轮式式侧卸装装载机3.自卸卸汽车WA4220-33 3.5m33ZLC550C 2.33m3红岩CQQ30229 118T阿维林RRD0330 227T奔驰26628KK 155T1232212222衬砌1.混凝凝土拌合合站2.整体体液压衬衬砌台车车3.混凝凝土运送送泵4.插入入式震动动器5.混凝凝土输送送车HZS-10000 550m33/h局制（110m33）HB300ZX-660MR45500122123122123施工通风风轴流风机机TZ-1100 55kkw22电力、电电器及其他1.变压压器2.柴油油发电机机3.低压压开关柜柜4.内燃燃压风机机5.电动动空压机机800KKVA315KKVA120kkwVY122/74L-220/88121226121226锚、支护护1.水平平钻机2.强制制式拌合合机3.混凝凝土喷射射机4.灰浆浆拌合机机5.灌浆浆机6.风动动凿岩机机7.双液液注浆泵泵FS60011JS5000PZU-5310UB3765552TG-60/2100226263322626333.隧道道施工进进度计划划安排（1）洞洞身、类围岩岩，均采采用分部部开挖法法，三臂臂液压钻钻孔台车车短台阶阶法施工工、上下下台阶一一次钻眼眼、分次次爆破、一一次出渣渣，没循循环进尺尺按1.0m考考虑，没没循环约约需57701mmin（99.5hh）。（2）施施工测量量放样330miin钻孔1140mmin清孔装装药600minn爆破330miin通风排排烟尘330miin清理危危石300minn喷锚支支护900minn出渣1160mmin。（3）主主要工序序施工安安排，见见施工进进度示意意图（图图纸A66）（4）公公路隧道道施工机机械配备备表4.临时时工程（1）隧隧道施工工用电 本本公司隧隧道施工工用电以以地方供供电为主主，备用用发电机机为辅。即即进出洞洞口端自自10KKV高压压引入，分分别在进进、出洞洞口各安安设8000KVV变压器器一台，施施工前进进出口分分别各配配1200KW发发电机过过度，同同时作为为备用电电源。洞洞外低压压供电线线路采用用三相四四线制架架空线，隧隧道内采采用电缆缆线供电电，备用用3155KV变变压器两两台以作作为洞内内曾压。（2）隧隧道施工工用水根据现场场条件，本本隧道进进、出口口附近水水源较丰丰富，可可就近自自建泵站站，采用用高位水水池供水水，确保保生产和和生活用用水需要要。（3）隧隧道高压压供风 在在隧道供供风口处处，各建建高压风风站一座座，分别别安装66台200m3/miin电动动空压机机，并配配2台112m33/miin内燃燃空压机机备用，供供应进出出口施工工用风。（4）隧隧道内通通风三管管两路设设置隧道内采采用软质质风管悬悬挂于边边墙一侧侧，进行行压入式式通风。隧隧道动力力线、照照明线分分开安装装在另一一侧的边边墙顶部部边缘上上。高压压水管和和高压风风管安装装在风管管同侧临临时水沟沟上方。隧隧道底部部设置施施工道路路，顺纵纵坡段两两侧分别别设置排排水沟自自流排水水，反向向纵坡段段每隔660m设设集水坑坑一个，自自吸水泵泵排水总总管集中中排出洞洞外，并并做好道道路横向向排水坡坡，确保保道路平平顺、不不积水。（5）隧隧道施工工通讯采用有线线和无线线对讲机机相结合合的联络络方式（6）隧隧道施工工生产、生生活用房房生产生活活用房均均为自建建，其中中，生产产房屋112000m2，生活活用房屋屋100002结构形形式为石石墙、波波形瓦。（7）隧隧道进口口洞口外外挡护及及排水工工程本隧道在在进、出出洞口外外均需做做好引水水、排水水和挡护护设施，防防止水害害及山体体古滑坡坡、滚危危石及安安全。§3隧道道主要施施工方法法1.进洞洞施工方方法（1）将将洞门及及明洞位位置挖出出。开挖挖时，采采用挖掘掘机按设设计尺寸寸位置挖挖出洞门门及明洞洞位置，避避免对洞洞门仰坡坡及边坡坡的扰动动。施工工过程中中加强对对仰坡的的观测，如如洞口仰仰坡在开开挖过程程中有滑滑坡迹象象，应对对仰坡和和边坡采采取加固固措施，并并采取保保留核心心土的办办法，先先将明洞洞和洞门门衬砌好好，再挖挖核心土土石方；（2）挖挖出洞门门及明洞洞位置后后，立即即衬砌明明洞及洞洞门；（3）待待明洞及及洞门施施工完毕毕，再向向前掘进进。2.掘进进开挖方方法类围岩岩地段，采采用短台台阶上、下下半截面面法开挖挖；类围岩岩地段及及紧急停停车带地地段，采采用台阶阶分部法法开挖，上上断面环环行开挖挖，保留留核心土土，上、下下端面短短进尺一一次开挖挖，或下下断面拉拉中槽挖挖马口。实实施超前前支护、锚锚喷等手手段。3.衬砌砌支护施施工(1)射射混凝土土按湿式喷喷射混凝凝土施工工法实施施，并掺掺用STTC粘稠稠剂。施工要点点选用普普通硅酸酸盐水泥泥，细度度模数大大于2.5的硬硬质洁净净沙或粗粗沙，粒粒径512mmm连续续级陪碎碎石；RRC65535BBN型钢钢纤维，掺掺入量335KGG/m33，化验验合格的的拌合用用水；喷射混混凝土严严格按设设计配合合比拌和和，配合合比及搅搅拌的均均匀性每每班检查查不少于于两次；喷射混混凝土前前，认真真检查隧隧道断面面尺寸，对对欠挖部部分及所所有开裂裂、破碎碎、崩解解的破损损岩石进进行清理理和处理理，清除除浮石和和墙角虚虚渣，并并用高压压水或高高压风冲冲洗岩石石面，达达到清洁洁干净喷射混混凝土作作业采用用分段、分分块、先先墙后拱拱、自下下而上的的顺序进进行；喷喷射作业业时，喷喷嘴做反反复缓慢慢螺旋形形运动，螺螺旋直径径约200300cm，以以保证混混凝土喷喷射密实实。同时时掌握风风压、水水压及喷喷射距离离，减少少混凝土土的回弹弹量隧道喷喷射混凝凝土厚度度大于55cm时时，分两两层作业业。第二二次喷射射混凝土土如在第第一层混混凝土终终凝1小小时后进进行，需需冲洗第第一层混混凝土面面。两次次喷射注注意找平平岩面，以以便铺设设防水层层喷射混混凝土终终凝时间间2小时时后，进进行喷水水养护，养养护时间间不少于于4小时时在有水水地段，喷喷射混凝凝土采用用如下