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汽车常用知识问答 发电机部分 于于两者者有什么么优劣点点？ 的设计计是能使使活瓣的的角度更更切合燃燃烧室的的形状，因因此整体体活瓣面面积可增增大，每每个活瓣瓣轻一点点，惯性性质量减减少，进进汽效率率因而可可提高相反只有一一枝凸轮轮轴，局局限了活活瓣的角角度，基基本惰性性较高，高高转运作作表现较较逊色但由于于结构简简单，维维修费较较便宜宜 扭力力和马力力有什么么分别？二者有有什么用用？ 发发动机扭扭力是推推动车辆辆的力量量，无论论由静止止加速上斜坡坡，在高高速下抵抵抗空气气阻力，都都是靠发发动机扭扭力来应应付马马力则是是将扭力力乘以转转数的物物理量，马马力由于于包含了了速度这这元素在在内，很很适合形形容发动动机对车车辆的功功用，在在美国由由于不是是使用，所以以将扭力力乘以转转数还要要乘上一一个古怪怪的常数数才能变变成为公公制的马马力，其其实马力力真的就就等如转转数乘以以扭力这这么简单单只不不过转数数要以adiian Perr Seeconnd而扭扭力则以以Nm来来计算 Bhhp,PPS,HHp,IIbftt及Kggm这些些马力及及扭力单单位是怎怎样换算算？ bbhp,ps,hp基基本上无无须换算算，都是是指马力力纵使使测试方方法不同同，亦不不能以方方式换算算至于于扭力的的kgmm和ibb-ftt则可以以换算而而且十分分简单kgg等于22.2iib,11m等于于3.229ftt,所以以1kggm便等等于7.22iib-fft,也也可以说说成1iib-fft等于于0.114kggm. 和两两者有什什么优点点和缺点点？ 是是在的基基础上进进一步发发展出来来的，无无论在热热效率马力耗油量量平衡衡程度都都比好主要优优点是便便宜，如如果有人人对你说说会提供供更好的的扭力，那那是骗人人的，可可设计成成比有更更佳的低低转扭力力，问题题是是否否有这个个需要而而已 与输输出数值值的分别别？ 日日本的和和德国的的测试方方法，都都是将发发动机接接上yynammomeeterr而不是是用跑步步机测试试出来和的主主要分别别是会拆拆去所有有与发动动机相连连的负荷荷，所以以测试出出来的数数值会比比较大，发发动机会会连接上上Watter imppelller和和摩打，数数值则会会小一点点虽然然两者的的测试原原理很相相似，采采用功率率计来测测量制动动力，但但我们仍仍不能直直接从换换算成，因因为两者者的测量量机器根根本全不不相同 是日日本书上上常见的的马力单单位，但但并不表表示是，通通常个别别测试方方法是会会另行说说明的bhpp和hpp是Brrakee Hoorsee poowerr和Hoorsee Poowerr的缩写写，比较较容易理理解，都都是马力力的单位位，而bbhp是是指测试试是以制制动一台台发动机机的方法法进行其实即即使用不不同的方方法测试试，马力力数字不不过相差差几个 什么么是汽缸缸直径xx活塞冲冲程？ 汽汽缸直径径x活塞塞冲程是是形容汽汽缸容积积的一种种方式，相相比于直直接写出出容积，这这样更能能令人了了解发动动机的设设计，也也可显示示发动机机的一些些基本特特性，例例如冲程程的数值值大于直直径，即即显示发发动机偏偏重于高高扭力输输出；相相反的话话，则偏偏重于较较大马力力的特征征 什么么是风鼓鼓？ 风风鼓在汽汽车术语语上有好好几种意意思，例例如空气气过滤器器的外壳壳，真空空伺服刹刹车的伺伺服助力力器，或或重型货货车的压压缩空气气储藏缸缸都有人人称之为为风鼓 为什什么不同同种类的的火咀，必必须保持持特定的的火咀间间隙？那那些间隙隙是怎样样量度的的？ 火火咀电极极的间隙隙与发动动机燃烧烧室的形形状汽汽流方向向点火火电路内内的充电电时间，跳跳火电压压等等都都有关系系，不合合适的火火咀间隙隙最常见见的问题题是影响响怠速的的稳定性性和高转转时的输输出 若若想度量量间隙可可到五金金店买一一套iilleer尺俩俩度量PPlugg Gaap,调调整Pllug Gapp，可用用尖咀钳钳 火咀咀应该多多久换一一次？而而火咀为为什么要要用白金金制造？ 如如果发动动机的汽汽油供应应份量，点点火时间间都正常常，又没没有因内内部磨损损而令机机油走进进燃烧室室的话，一一套火咀咀可使用用两万公公里但但如果发发现发动动机乏力力，点火火困难或或有不正正常的变变动，便便应该检检查火咀咀 白白金是一一种耐热热，高导导电效率率的金属属，当然然是适合合用来制制作火咀咀 冬冬菇风隔隔与一般般风隔有有什么分分别？ 冬冬菇风隔隔的流量量较高，较较适合高高转数行行车 双双地极火火咀有什什么利弊弊？ 双双地极的的火咀，点点火时跳跳火从正正极向两两个地极极同时发发生，火火花覆盖盖范围较较大，但但因电量量一分为为二，个个别火花花的能量量自然减减半同同时双地地极的火火咀也可可能对发发动机内内的空气气及燃烧烧混合物物的流动动造成负负面的影影响，所所以使用用双地极极的火咀咀与否，应应与发动动机的设设计有关关即然然你的发发动机是是厂方要要求使用用双地极极火咀，自自然是设设计上适适合使用用 火火咀是否否有度树树之分，是是不是越越粗越好好？ 火火咀的确确有冷热热度数之之分，那那是指正正极上的的绝热层层的大小小，它会会影响火火咀工作作时的电电极温度度但各各地气候候不同，向向南方气气候温差差不大，除除非发动动机有积积碳问题题，否则则不应更更改厂方方建议的的型号火咀线线方面，性性能不一一定与线线径有关关的，电电阻低又又不干扰扰收音机机的，就就是好的的火咀 什什么是转转子发动动机？ 转转子发动动机和传传统往复复式发动动机的分分别，是是它产生生动力的的部分是是一旋转转运动的的转子，而而不是上上下运动动的活塞塞目前前大量生生产用于于汽车的的转子发发动机，只只有马自自达的运运高发动动机（WWANKKEL ENGGINEE)运运高发动动机仍然然是使用用传统的的四冲程程原理来来产生动动力，即即吸入汽汽油于空空气的混混合物，加加压，点点火燃烧烧产生动动力，然然后排出出废气但这四四个工作作次序是是籍着三三角形的的转子在在一个形形状像拉拉阔了的的字型内内腔之中中，偏心心旋转以以改变燃燃烧室容容积而完完成三三角形转转子中心心以齿轮轮连接一一条穿过过转子的的曲轴，将将偏心运运动化成成同心圆圆运动，成成为发动动机的输输出动力力 转转子发动动机和一一般发动动机的特特性有什什么不同同？ 转转子发动动机的最最大优点点是零件件少，体体积小，重重量轻，这这是传统统往复式式四冲程程发动机机无可比比拟的，但但它的密密封性问问题很难难被彻底底克服，因因而影响响效率，令令发动机机低转扭扭力偏低低，耗油油量也比比较大 什什么叫快快amm? 快快Camm,就是是高角度度凸轮轴轴，从正正面看凸凸轮轴的的蛋形切切面比较较尖削，这这意味着着发动机机活瓣有有较深的的进入角角度即即是增大大了汽缸缸吸排排汽的量量与速度度，发动动机的峰峰值输出出自然被被提升但发动动机一开开始便进进入快状状态，就就会因汽汽缸内压压力不足足，出现现低转扭扭力不足足或爆缸缸的问题题，所以以快只适适宜长期期保持高高转速的的赛车使使用而而本田著著名的系统便便是将快快与开慢慢合二为为一，同同时兼顾顾的低转转速高扭扭力省省油及高高转马力力强劲的的目的 回回油活瓣瓣是什么么？ 回回油哇佬佬又称为为燃油增增压燃燃油泵自自发动发发动机后后便一直直运行，不不踩油时时就会经经回油阀阀门回流流到油缸缸内：这这个小配配件作用用是阻减减回油的的速度，令令供油系系统（近近喷注一一段）内内的燃料料有较大大的压力力那么么喷出来来的燃油油会有更更强的雾雾化效果果，直接接提升了了发动机机的燃爆爆表现，对对于自然然吸气发发动机有有较明显显的助益益，不过过需要很很细致的的调校才才可以，否否则会有有耗油量量大增的的情况出出现 为为什么改改大直径径排汽喉喉会令发发动机头头段性能能减低？ 使使用较大大的排汽汽喉不会会令马力力降低，但但会令发发动机低低转的扭扭力下降降发动动机在低低转下的的扭力，主主要视乎乎空气与与燃料被被吸入燃燃烧室内内的混合合程度，要要两者混混合得好好，空气气和燃料料进入燃燃烧室时时的涡流流十分重重要，涡涡流的产产生是基基于特定定的活瓣瓣开合的的重叠时时间和排排汽喉压压力设计计出来，该该用了大大喉，排排汽喉的的Bacck PPresssurre降低低，便会会扰乱原原来的设设计并会会混合不不良，所所以用了了大喉，除除了扭力力降低外外，还会会令发动动机低速速运转不不顺畅，窒窒下窒下下，你不不妨找一一些换了了大尾喉喉的汽车车引证一一下 的发发动机容容积只有有三公升升已能发发出约00匹匹马力，为为什么超超级跑车车不使用用的的发动机机？ 量量产型的的汽车，其其马力的的设定要要视乎很很多因素素，例如如噪音，废废气排放放，耗油油量，低低转扭力力等等实实际因素素，当然然马力的的数字对对于市场场策略也也很重要要，但道道路上行行走的汽汽车，总总不可像像赛车般般单纯追追求大马马力，事事实上我我们也说说过很多多次，大大马力并并不是什什么了不不起的事事，例如如和，只只要稍加加改装，马马力也一一样可以以大幅度度增强！ 涡涡轮鼓风风增压部部分 放放气活瓣瓣是什么么？ 放放气哇佬佬通常被被泛指为为Bloow OOff Vallve ,是高高增压urbbo汽车车的专用用配件其作用用是在你你缩油时时，利用用压力差差的原理理，将进进气系统统内的部部分增压压空气放放走，减减低了增增压器扇扇叶所受受的回顶顶压力，使使再踩油油时有更更快的urbbo反应应 TTurbbo可以以不配IInteercoooleer吗？ TTurbbo发动动机没有有Intterccooller也也是可以以的，早早期的发动动机很多多都没有有Intterccooller，但但有了IInteercoooleer，可可让更多多空气经经进入燃燃烧室，RBBO的威威力才能能彻底发发挥出来来 RBBO车是是否一定定要加装装Turrbo Timmer及及Bloow OOff Vallve？ TTurBBo TTimeer用意意是在发发动机高高温下熄熄火前先先让它冷冷却一点点，以免免内部零零件受损损，若经经常在高高速行车车后马上上停车熄熄匙的人人，这个个是是有帮助助的但但若每次次熄匙前前都会经经过几分分钟的慢慢车，例例如先驶驶经小路路，泊车车等，其实实是没有有必要的的至于于Bloow OOff Vallve，只只在极剧剧烈竞竞技下要要急促的的收油和和尽油才才有需要要，老实实说如果果一些零零件是对对汽车有有必要性性的，原原厂怎么么可能不不列为标标准装置置？ 什什么是 LLag TTurbbo LLag是是指配涡涡轮鼓风风增压器器的发动动机，在在加油时时需要一一段短时时间才能能发挥期期望中的的动力，原原因主要要是来自自涡轮鼓鼓风增压压器的惯惯性，需需要积累累一定的的废气压压力才能能有足够够转速将将生气泵泵入发动动机 涡涡轮鼓风风增压和和机械式式增压器器有什么么分别？ 涡涡轮鼓风风增压和和机械式式增压器器都是应应用将空空气加压压后才送送入发动动机，籍籍此增加加发动机机的输出出但它它们的设设计和运运作原理理都不同同，涡轮轮鼓风增增压的动动力来自自发动机机排出的的废气，利利用精密密的涡轮轮叶片吸吸取废气气的动能能和热能能并用以以将空气气加压，这这种Heeat Reggeneerattionn的手法法，即提提高马力力亦提高高效率 机机械式增增压器是是由发动动机动力力带动，反反应比涡涡轮增压压直接，但但它始终终是一个个消耗发发动机动动力的装装置，在在高转速速时，发发动机最最大马力力不一定定能籍此此提升，但但对于中中段扭力力的增加加就十分分有效 TTurbbo车不不一定就就很耗油油，这说说法对吗吗？ 一一台发动动机的耗耗油量是是怎样，第第一决定定因素是是发动机机的排气气量，第第二便是是转速提提升的转转速，后后者要视视乎驾驶驶者的驾驾驶方法法，以及及发动机机的特性性，发动机机的特性性就是转转速提升升很快，无无论是低低增压值值或高增增压值，都都是这样样的，当当转速越越是高，使使用的燃燃油也就就越多说不一定定很耗油油，着眼眼点还在在发动机机的输出出，如果果一台公升发动动机的平平均耗油油量为，但但性能数数值是匹匹和kgmm，相比比排气量量一样的的自然吸吸气发动动机，耗耗油量必必定较高高，但如如果拿输输出功率率来相比比，相同同功率的的发动机机，其排排气量可可能是三三公升甚甚至是四四公升以以上，这这时候，两两种发动动机的耗耗油量便便相差不不远，甚甚至是发动动机耗用用更少的的燃油 变变速器部部分 按钮有有什么用用？ 马马自达和和部分福福特汽车车的自动动变速箱箱都设有有按钮钮，是用用来限制制转档的的范围的的例如如当使用用档时时按动按钮，档档位便会会自动降降至三档档，如在在此刻再再用手降降一档，便便会降至至二档若在起起跑时已已使用按钮，变变速系统统便不会会升至四四档不不明白的的话可以以看看变变速杆座座上的刻刻字，在在刻刻字旁各各有一行行字，这这便是选选用按按钮后，档档次的转转换至至于有什什么作用用，那就就要看你你的需要要了，一一般来说说可以以用来做做降档，也也可以在在攻弯时时，限制制不转上上档档 一一般自动动变速器器在手动动转档时时同时加加油，对对变速器器有没有有坏的影影响？ 无无论是手手排或自自排，升升档之后后，在同同一车速速下，相相应的发发动机转转速自然然会降低低一点，所所以升档档之后，应应稍为放放松油门门，才能能获得顺顺畅的换换档效果果若强强行踏着着油门，不不单会有有凸兀的的感觉，变变速器内内的传动动零件都都会受到到颇大的的冲击一些教教高级的的汽车，行行车电脑脑会在升升档时，将将供油减减少或将将点火时时间延迟迟，以令令换档更更顺畅，但但若开车车的人故故意踏着着油门，仍仍很难有有顺畅换换档的感感觉 档有有什么用用？ 从从前的车最最高档是是一比一一直出以以减少动动力消耗耗，后来来增加至至更快的的排档，比比例少于于一比一一，称为为Oveerdrrivee简称，目目的为达达至更省省油 手手动变速速器里有有没有润润滑油？应多久久换一次次？ 手手动变速速器内也也有润滑滑油，而而这些油油的寿命命一般都都很长，可可以说是是终生不不需要换换的 自自动变速速器过滤滤网的作作用是什什么？ 自自动变速速器内的的确有一一个筛状状的过滤滤网，用用以过滤滤波箱油油，它成成为Flluidd Fiilteer,通通常处于于变速箱箱底部的的油槽内内，运作作后的变变速箱油油会流到到油槽，然然后先经经Fluuid Fillterr再由油油泵泵出出循环工工作FFluiid FFiltter的的更换周周期则视视不同的的变速器器设计而而定，由由几万到到十几万万公里都都有 什什么是齿齿轮比？ 两两个直径径不同的的齿轮结结合在一一起转动动，直径径大的齿齿轮转速速自然会会比直径径小的齿齿轮转慢慢一些，它它们的转转速比例例其实和和齿轮直直径大小小成反比比，这个个比例成成为齿轮轮比汽汽车内发发动机的的转速经经过变速速器内的的齿轮组组改变转转速后才才输往车车轮，变变速箱内内就是有有几组不不同齿轮轮比的齿齿轮让驾驾驶人选选择，以以配合车车速及负负荷，开开车时转转档就是是选择不不同齿轮轮比的组组合 TTipttronnic(手自自一体变变速器）换换高档，不不收油可可以吗？ 汽汽车的发发动机管管理系统统很聪明明，即使使转高档档不收油油，也不不会引至至严重的的凸兀感感觉，但但不放油油门电脑脑会以为为你想全全力加速速，转档档后会越越开越快快的，你你可以尝尝试收一一半油，转转档效果果会更顺顺畅的，然然后按实实际需要要再逐渐渐加油 无无段变速速（）变变速器是是什么？ 即即无段变变速，顾顾名思义义它不象象传统的的手排或或自排般般以几个个固定比比率来变变速，主主要依赖赖两个可可变直径径的滑轮轮来改变变排档比比率，而而是在一一定范围围之内，变变速比率率是可以以逐渐改改变的，从从而减少少转档的的凸兀感感 汽汽车驾驶驶部分 当当以三档档上微斜斜路时应应加大油油门还是是应减低低一档增增速？ 这这是一个个很复杂杂也很有有趣的问问题，如如果你开开的车辆辆，配用用的发动动机最大大扭力在在很低转转速出现现，同时时没个波波档比例例相距很很远的话话，便不不应随便便转落低低档，这这种设计计通常会会在商用用车或一一些柴油油发动机机上出现现这些些汽车转转低一档档会令发发动机转转速大幅幅攀升，结结果离开开owwer Bannd更远远，虽然然得到排排档比例例的增进进，令车车轮输出出扭力大大一点，但但耗油量量会大增增相反反保持档档位及转转速在峰峰值扭力力点，加加点油便便足可以以应付上上斜了 但但对于大大部分使使用汽油油发动机机的私家家车或跑跑车，其其最大扭扭力都在在中高速速之上，在在中低速速时感到到乏力，加加大油门门的作用用是不大大的，因因为汽油油发动机机的Aiir FFuell Raatioo是有限限制的，由由低负荷荷的55:1至至高负荷荷及高输输出的：超过过这比例例无论是是过多或或过少汽汽油，都都会令发发动机更更为乏力力所以以当你感感到乏力力时再加加油，行行车电脑脑感应到到发动机机要输出出多点扭扭力，便便会将AAir FueelRRatiio调浓浓一点，及及将点火火时间延延后一点点以应付付负荷这其实实可分为为三方面面来决定定应不应应换档的的：一，若若这增加加了的扭扭力仍不不足以应应付斜路路，发动动机转速速会继续续往下跌跌，这便便必须要要转档了了，否则则就会死死火了 二二，若增增加了的的扭力足足以应付付上斜，车车速和发发动机转转速会逐逐渐上升升，于是是扭力输输出会进进一步增增强，这这时电脑脑便将供供油和点点火时间间恢复至至较低负负荷的水水平 三三，若踏踏下油门门，发动动机增加加了的扭扭力仍刚刚好抵抗抗上斜力力度，这这时便应应考虑转转落低档档，虽然然保持波波档的做做法最终终会比较较省油，但但那是对对发动机机没有好好处的，引引起的问问题包括括水温上上升，积积碳甚至至内部零零件损蚀蚀等等 怎怎样做DDoubble Deccluttchiing和和Heeel aand Toee的动作作？ 因因为太过过于专业业，以及及无图难难以讲解解，故不不在此详详细说明明 側側滑过弯弯会影响响入弯速速度，为为何拉力力赛车手手仍要这这样做？ 側側滑过弯弯车胎和和地面之之间的摩摩擦是动动摩擦，抓抓着力一一定不及及车轮TTruee Rooll的的Staaticc Frricttionn好，这这是无论论干路，湿湿路或雪雪地都对对的道理理，但要要在不同同路面找找出最理理想的GGripp,对拉拉力比赛赛来说是是十分困困难的，同同时若将将车速降降低维持持车轮不不打滑，对对于使用用Turrbo发发动机的的拉力赛赛车更为为不利，再再加上在在陡峭的的山岭比比赛，用用尾横扫扫入弯即即使有意意外都只只是会撞撞山，所所以这种种甩尾横横扫入弯弯差不多多成了拉拉力赛的的标准入入弯方式式 为为何要使使用Dooublle DDecllutcch的技技术？ DDoubble Deccluttch的的用意是是令手动动排档箱箱的输入入和输出出轴转速速吻合，输输出轴是是直接连连接着主主传动轴轴和车轮轮，而输输入轴是是经由离离合器连连接曲轴轴，若踏踏下离合合器并转转入空档档，输入入轴便脱脱离发动动机的带带动和输输出轴的的齿合而而失去所所有动力力来转动动，因此此在转下下低档的的时候，若若要输入入轴的转转速吻合合输出轴轴便要在在空档放放开离合合器和加加一点油油，让发发动机的的动力提提升输入入轴的转转速 337.当当驾驶手手波车时时，若想想获得最最佳的动动力输出出和达至至顺畅的的效果，应应补油至至什么转转速才适适当？ 要要达到顺顺畅有力力的转档档，当中中的原则则十分简简单，就就是尽量量将离合合器两边边（发动动机和排排档）的的转速调调整至一一样，然然后才接接合，而而这个衔衔接应该该是清脆脆快速的的接合，无无须靠吊离离合器来来达到平平滑的目目的这这个原则则说起来来简单，但但做起来来是要下下点功夫夫才会成成功的以下是是一些速速成的窍窍门，首首先你要要知道自自己部车车每个波波段的比比例，在在你买车车的说明明书上就就可以找找到，一一般五速速的手波波车，每每个档是是相差约约倍左右右，即转转低一个个档，发发动机转转速会升升高左右右，反过过来说转转高一档档，转速速便应下下跌到原原来转速速的左右右，这是是假设转转档时车车速保持持不变，事事实上转转档不过过是数秒秒之间的的事，速速度应不不会大幅幅下跌的的 有有了这个个概念，转转档时便便可尝试试将转速速调至合合适才松松离合器器，例如如一档加加速到两两千转，转转上二档档时应以以约二千千转的转转速来接接合离合合器，但但其实转转上高档档是不必必刻意加加油来调调整转速速的，因因为当收收油及踏踏下离合合器转档档时，发发动机回回因为TThroottlle本身身的延滞滞及飞轮轮的惯性性，不会会立即跌跌到怠速速，它需需要两三三秒才会会跌到怠怠速，当当你转入入高档后后，若掌掌握的好好，无须须补油便便可以接接合离合合器，这这时候发发动机转转速刚好好跌到理理想的约约两千转转，这样样便得到到一个完完美的转转档若若开的是是六前速速，例如如的的六前速速，三档档以后是是极密的的比例，转转档以后后要保持持原来转转速的以以上，便便需要补补一点油油才可松松离合器器，但注注意转上上高挡补补油幅度度肯定比比转档前前的油门门深度少少，因为为速度必必须会较较低，同同时空档档下恐没没有负荷荷，油门门反应会会较强烈烈 至至于从高高档转落落低档，便便必须补补油，目目前转档档后发动动机转速速应该是是高一点点的，至至于高多多少可应应用上列列的方法法计算有一点点非常重重要的是是转低档档通常是是上落斜斜才会做做的事，上上斜问题题不大，但但落斜时时便要注注意不要要只顾着着左脚踏踏下离合合器，右右脚补油油，这样样一来部部车就会会在没有有制动的的情况下下向前滑滑，这是是十分危危险的，所所以我们们不应在在落斜时时补油，那那么落斜斜松离合合器的一一刹那凸凸兀感是是否无法法解决？方法是是有的，就就是我们们常说的的Heeel&TToe 338.有有些开自自动波的的人为了了使停车车停的顺顺畅，会会在快要要停车之之际转入入空档；也有些些人常不不使用制制动减速速，只靠靠拖波来来减速，这这些方法法适当吗吗？ 以以空档滑滑行的方方式制停停是不对对的，原原因是若若路上突突然发生生危险，驾驾驶员无无法及时时给予汽汽车动力力驶离险险境，停停车后才才入空档档的原因因亦在此此此外外籍所谓谓拖波来来减速，也也不恰当当，排档档使用的的一大原原则是配配合车速速，汽车车慢下来来自然要要降低档档位，所所以应制制动至一一定车速速，才可可降档 有有云开自自动波车车不应只只用档档，但亦亦有云开开自动波波不应常常常人手手转档，哪哪个说法法才对？ 在在普通平平坦路面面上开自自动波，的的确可用用波应应付，那那是舒适适可靠兼兼有效的的方法，但但崎岖及及会有交交通突变变的路面面情况下下，驾驶驶员若懂懂得主动动地控制制档位，是是会较顺顺畅地让让车辆行行驶的做做法问问题是必必须懂得得控制之之道，否否则还是是交回波让它它自动操操作 轮轮胎部分分 可可更换至至吗？ 换换成，尺尺寸上已已经不对对，因为为整个轮轮胎的直直径大饿饿一寸 原原厂车胎胎尺码为为1955/600R155可更换换为2115/445R116吗？ 不不可以，若若咪表里里数不变变，应换换上2115/555R116或2225/50RR16 如如何把原原来的寸轮轮圈更换换至或寸而不不影响转转速表？ 假假设原装装车胎是是1855/600R144轮胎，若若不改变变车轮直直径的话话，可选选用1995/555R115或1185/55RR15;若原装装胎是1195/60RR14则则可以用用2055/455R166. 行行驶多少少公里才才需要更更换轮胎胎？ 一一般而言言每两年年左右便便需要更更换轮胎胎，轮胎胎除了因因磨损而而须更换换外，轮轮胎物料料也会随随时间而而老化，一一套轮胎胎若使用用超过三三年，即即使胎纹纹完好，物物料也可可能出现现硬化或或龟裂另外还还应定期期量度胎胎纹深度度，若剩剩余mmm便应应考虑更更换 怎怎样可以以令新轮轮胎快一一点进入入最佳状状态？ 其其实所指指的进入入最佳状状态，行行内俗称称开胎胎，意意思是磨磨去轮胎胎表面一一层，这这层物料料因为生生产过程程会沾上上脱模剂剂而令它它的抓着着力较低低，一般般而言，只只要在粗粗糙的路路面走十十几分钟钟，已经经可以磨磨去 改改大轮圈圈直径的的原因是是什么？是为了了增加路路面贴地地性吗？ 更更换大轮轮圈并不不是为了了增加车车胎与地地面的接接触面积积，而是是希望换换上Asspecct RRatiio较低低，即较较薄的轮轮胎，以以提供更更敏锐及及准确的的胎感，但但缺点是是降低舒舒适性若要增增加地面面接触面面积，应应该用更更阔的胎胎而不是是更薄的的胎 用用A/TT轮胎来来走一般般的街道道会有什什么坏影影响？ AA/T轮轮胎跟一一般行街街轮胎的的设计是是有所不不同，主主要是坑坑纹较深深花纹纹块较多多以及胶胶质抗石石力较强强，若用用来行街街的话，除除了路噪噪较高之之外，抓抓桌力也也会略为为逊色，但但耐磨程程度会比比街胎高高一点现今的的A/TT普偏已已有较广广阔的路路面适应应性，主主要是为为切合SSporrt UUtillityy Veehiccle所所需，因因此某些些A/TT胎已改改善到即即使在正正常路面面仍有不不错的舒舒适性和和操控，越越野时也也有良好好的排沙沙石能力力 轮轮圈Offfseet是什什么？ 偏偏置（OOffsset）是是指车轮轮装上车车胎后，车车胎的纵纵向断面面中心线线与车轮轮和车轴轴相接的的平面之之距离若车胎胎的中心心线是位位于相接接平面之之外，我我们将它它定义为为负偏置置一般般来说车会会用负偏偏置，而而则则多用正正偏置车轮的的Offfsett定义虽虽然是由由车胎中中心线至至相接平平面，但但对于一一辆独立立的汽车车而言，是是定义了了车胎中中心与车车轴轴承承的距离离，这距距离与车车胎所受受的负荷荷相乘会会产生一一个力矩矩既是是说加加速或刹刹车，车车重等都都会乘上上这个OOffsset距距离，而而变成一一个力矩矩作用于于轴承上上改变变Offfsett，轴承承所受的的负荷就就会受影影响，同同时会会改变原原来前轮轮定位设设计中的的转向轴轴（Kiing Pinn)的中中心线于于车胎中中心线的的相交点点，这会会直接引引致转向向较重，和和对路反反应更敏敏感事事实上改改变Offfseet，无无论是换换车轮或或加Sppaceer,目目的都是是为获得得这敏锐锐的转向向感觉，但但要留意意轴承会会因此而而加重负负荷，车车胎也可可能伸出出沙板以以外而导导致不必必要的麻麻烦 如如何解读读车胎规规格？ 例例：1775/770R114 884S: 1775为轮轮胎面之之宽度（mmm）；为为扁平率率（高宽）；代表表辐射层层的意思思；为轮胎胎的内径径（相等等于轮圈圈之直径径）；为载载重量；是可可承受之之极速（，以以上） 如如何解读读轮圈规规格？ 例例：8.5jjjx177(-55)5-1144.3;8.55为轮圈圈阔度（英英寸）；为为凸缘的的形状（有有和之之分）；为为轮圈直直径（英英寸）；为为偏置（）；为锣锣栓孔数数；为锣栓栓轴心直直径（） 一一般轮胎胎的尺码码是怎样样对换的的？(见见下表） 标标准尺码码 无无须更换换轮圈 需需要更换换轮圈 1185/60RR14 1995/555R114 1995/550R115 2205/65RR15 2155/600R155 2255/555R166 2205/55RR16 2255/500R166 2255/455ZR117 名名词解释释 551.什什么是CCambber和和Cassterr annglee? 从从车头望望向车轮轮,车轮轮与铅垂垂线的夹夹角称为为外倾角角(Caambeer).若轮胎胎上端向向外倾斜斜即左右右轮呈VV字,称称为正外外倾角(Possitiive Cammberr),作作用是减减少转向向时所需需的力量量,使扭扭胎转弯弯较为轻轻松.若若轮胎上上端向内内倾斜,呈八八字形形,即为为负倾角角(Neegattivee Caambeer),可帮助助赛车或或一些高高性能汽汽车抵抗抗转弯时时的离心心力,但但调校不不当却会会削弱路路面的抓抓着力. 纵纵倾角(Casstorr)是指指转向轴轴的前后后倾斜角角,上端端往后倾倾斜为PPosiitivve CCasttor,上端往往前倾斜斜的为NNegaativve CCasttor.Casstorr的主要要功能是是令前轮轮有自动动回胎的的能力,增加直直线的稳稳定性. 552.什什么是KKickkdowwn? 自自动波的的设计是是会按发发动机的的负荷和和油门的的深度来来调节档档位,当当驾驶者者深踏油油门,表表示发动动机不够够力或驾驾驶者想想加速,这时候候自动波波便会自自动转低低一至两两档,协协助加速速.驾驶驶者利用用这特性性,每当当要加速速时深踏踏油门令令波箱转转档,这这动作称称为Kiickddownn. 553.什什么是魔魔术胆? 所所谓魔术术胆,正正式名称称为Tooyotta SSupeer SStruut,SStruut即支支柱式亦亦即麦花花臣式(一种汽汽车悬挂挂名称),Tooyotta SSupeer SStruut是将将麦花臣臣式悬挂挂改良而而成,在在支柱的的下方以以两支摇摇臂控制制车轮转转向的旋旋转轴心心,另加加一条稳稳定杆减减少倾角角变化. 554.什什么是TToe in及及Toee ouut? 从从鸟瞰角角度看,前轮呈呈内八字字形的为为内束(Toee inn),常常应用于于后驱车车上,用用以抵消消车轮的的外倾趋趋势.反反之呈外外八字形形的为外外张(TToe outt),用用以抵消消车轮的的内倾趋趋势,一一些前驱驱车会应应用到,整体来来讲,TToe in或或outt的设定定主要是是让车轮轮行走时时保持平平衡,以以抵消磨磨损. 555.FFF.FFR.RRR和MMR分别别是什么么意思? FFF是前前置发动动机前轮轮驱动的的汽车;FR是是前置发发动机后后轮驱动动;RRR是后置置发动机机后轮驱驱动;MMR是中中置发动动机后轮轮驱动. 556.什什么是OOverrsteeeriing和和Undderssteeerinng? OOverrsteeeriing中中文译名名为转向向过多,俗称甩甩尾.这这名词是是用来形形容车辆辆在弯中中实际转转向角比比转向轮轮的角度度为大,后轮胎胎并出现现过分滑滑行的情情况. UUndeerstteerringg可解释释为转向向不足或或俗称甩甩头,这这是形容容车辆在在弯中的的实际转转向角比比转向轮轮的角度度为小,前轮胎胎出现过过分滑行行. 557.GGT代表表什么意意思? GGT的正正确解释释应为GGrannd TTourringg或Grrandd Tooureer.是是代表一一些高性性能而又又豪华舒舒适的跑跑车.但但现在GGT已被被泛指为为高性能能跑车,再没分分豪华与与不豪华华. 558.什什么是FFinaal DDrivver Rattio? FFinaal DDrivver的的其中一一个主要要作用是是将传动动轴的速速度大幅幅削减至至合符可可以行驶驶于路面面的车速速,亦即即是将每每分钟高高达数千千转的传传动转速速,减至至每分钟钟只有数数百转的的路面速速度.比比方说,若Fiinall Drriveer RRatiio为44.0的的话,即即代表传传动轴旋旋转四次次,车轮轮才可以以转一次次. 汽汽车买卖卖部分 559.买买二手四四驱车(越野车车.SUUV等)有什么么要注意意的地方方? 买买二手四四驱车要要特别注注留意的的是变速速箱,要要试清楚楚每个档档位或爬爬山档的的运作状状况,其其次便是是要看车车底,看看看有没没有越野野战绩,如摩擦擦后的痕痕迹.锈锈蚀等.此外,还应该该检查一一下悬挂挂的控制制臂或支支柱等有有没有弯弯曲,转转向系统统有没有有毛病(即胎尺尺有没有有不正常常)车尾尾门有没没有开关关不顺