浅谈自动化设备在高铁建设中的应用设计论文40324.docx

毕业设计（论文文）中文题目：浅谈谈自动化设备备在高铁建设设中的应用 学习中心（函授授站）： 哈尔滨铁铁路教学中心心 专 业：机械设计制制造及其自动动化姓 名： 何庆新 学 号： 126188277 指导教师： 孟宪宪民 北京交通大学远远程与继续教教育学院2022年11月毕业设计(论文文)承诺书与版权权使用授权书书本人所呈交的毕毕业论文是本本人在指导教教师指导下独独立研究、写写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本本人在读期间间所完成的学学业的组成部部分，同意学学校将本论文文的部分或全全部内容编入入有关书籍、数数据库保存，并并向有关学术术部门和国家家相关教育主主管部门呈交交复印件、电电子文档，允允许采用复制制、印刷等方方式将论文文文本提供给读读者查阅和借借阅。论文作者签名：_ _年_月月_日指导教师签名：_ _年年_月_日日 北京交通大学毕业设计(论文文)成绩评议年级12级春层次专升本专业机械设计制造及及其自动化姓名何庆新题目浅谈自动化设备备在高铁建设设中的应用指导教师评阅意见成绩评定： 指指导教师：年 月 日答辩小组意见答辩小组负责人人： 年 月 日北京交通大学毕业设计(论文文)任务书本任务书下达给给： 12级春季季 级 机械设计计制造及其自自动化 专业 学生 何庆新 设计（论文）题题目：浅谈自自动化设备在在高铁建设中中的应用一、毕业设计（论论文）基本内内容通过对国内外高高速铁路建设设现状、高速速铁路行车指指挥自动化系系统构成、高高速铁路机车车运用安全现现状及自动化化设备的应用用、高铁运营营调度系统在在高速铁路中中的应用以及及自动化设备备在高速铁路路建设中的发发展前景分析析，具体的阐阐述自动化设设备在高速铁铁路建设中的的重要性。并并在高速铁路路机车自动化化设备应用中中详细介绍了了LKJ2000型型列车运行监监控记录装置置和TVM430型系系统特点和组组成。通过运运用发现了LLKJ2000型型列车运行监监控记录装置置的部分缺点点和不足。二、基本要求毕业设计（论文文）由封面、承承诺书与版权权使用授权书书、毕业设计计（论文）成成绩评议、毕毕业设计（论论文）任务书书、开题报告告、中期检查查、结题验收收、中文摘要要、英文摘要要、目录、正正文、参考文文献、附录十十三部分组成成。具体要求求如下：（1）封 面面 学生应按按要求填写。论论文题目一般般不超过255个字，要简简练准确，可可分二行书写写。（2）承诺书与与版权使用授授权书 学生按要要求填写，学学生与指导教教师签字后生生效。（3）任务书 由指导教教师填写，装装订于指定位位置，教师签签字后生效。（4）开题报告告 由学生认认真书写，经经指导教师签签字后的开题题报告有效，开开题报告中的的文献综述部部分应不少于于1500字。（5）摘 要要 中文摘要要字数应在4400字左右右，包括论文文题目、论文文摘要、关键键词(3至5个)。摘要应简简要概括论文文的目的、研研究内容、研研究方法、成成果和结论。英英文摘要与中中文摘要内容容相对应。（6）目 录录 按三级标题编写写，用宋体小小四号字，要要求层次清晰晰，且要与正正文标题一致致，主要包括括：正文主要要层次标题、参参考文献、附附录等。（7）正 文文 论文正文文应包括绪论论（提出问题题论点）、论论文主体（分分析问题论据和论证证、解决问题题论证方法法和步骤）、结结论。正文文文字应在122000字以以上。（8）参考文献献 所列参考考文献应不低低于7篇，必须是学学生本人真正正阅读过且在在正文中有引引用的，以近近三年发表的的期刊类文献献为主，图书书类文献不能能过多，且要要与论文内容容直接相关。所列举的参参考文献要标标明序号、作作者、著作或或论文的标题题、刊物名称称（卷、期）、出出版社、出版版时间等信息息。（9）附录 对于不宜放放在正文中，但但有参考价值值的内容，可可编入附录中中，如调查问问卷、计算机机程序等。 2. 毕业论文的的书写（1）论文统一一用A4纸打印。正文用宋体小四号号字，版面上上空2.5ccm，下空2cmm，左空2.88cm，右空空2cm。每页页中字符数/行数使用默默认字符数，行行距设置为11.5倍行距距，字符间距距设为标准。三、重点研究的的问题根据当前我国高高铁建设现状状及自动化设设备在高铁建建设中的实际际应用，本研研究将重点研研究以下内容容：1.高速铁路行行车指挥自动动化系统通过简要介绍高高速铁路行车车指挥自动化化系统，明确确构造高速铁路路行车指挥自自动化系统的的基本思路、行车指挥自自动化系统的的主要功能、行车指挥自自动化系统的的组成、行车指挥自自动化系统的的实例、行车指挥自自动化系统发发展趋势等内内容。2.高速铁路机机车运用安全全通过对提速铁路路机车速度监监控系统的探探讨，了解我我国铁路当前前所装备的自自动化机车速速度监控系统统。3.高铁运营调调度系统在高高速铁路中的的应用通过对高铁运营营调度系统的的构成及当前前在高速铁路路运营中的实实际应用情况况，阐述高铁铁运营调度系系统在高速铁铁路应用中的的各类细节。4.自动化设备备的发展前景景通过上述研究，对对自动化设备备的发展前景景进行分析、展展望。四、主要技术指指标LKJ-200000型监控控记录装置主主要技术指标标：1主机箱电源源输入电压 777V1377V输出 +55V±2% 3A +112V±5% 1A -112V±5% 1A +224V±2% 0.4AA +115V±5% 0.655A 供速度传传感器用 +115V±5% 0.655A 供压压力传感器用用2存储器配置置 内内存： 512KKB 电电子盘： 38MB3显示屏：采采用TFT高高亮度彩色液液晶屏 分分辨率： 640×480 显显示面积： 2212×158 (mm)五、其他要说明明的问题下达任务日期：2013 年年12月20日要求完成日期：2014年 3月15日指导教师：开 题 报 告告题目：浅谈自动动化设备在高高铁建设中的的应用学生姓名： 何何庆新 学号： 126188277 22014年1月5日一、文献综述查阅的主要文献献资料：干线行车指挥挥自动化问题题的探讨·铁道信号论论文集 张锡弟 中国铁铁道出版社高速铁路概论论（第三版）·行车指挥自动化 钱仲侯 中国铁道出版社秦沈客运专线线TVM430操作作员手册 秦秦沈铁路管理理处中国铁路技术术创新工程 中国铁道道出版社铁路技术管理理规程 中中国铁道出版版社LKJ20000型列车监监控技术装置置等行车安全全装备检修指指南 株洲电电力机车研究究所1.铁路行车指指挥自动化系系统的定义铁路运输自动化化及铁路信号号专家张锡弟弟认为，铁路行行车指挥自动动化（auttomatiion syystem for rrailwaay traaffic contrrol）是利利用在线计算算机和有关技技术设备，自自动收集信号号设备状态和和列车运行的的信息，按规规定的算法和和程序进行处处理，实时地地发送出指挥挥列车运行的的有关命令，安安排列车进路路和调整列车车运行，同时时，将处理的的结果予以记记录和显示，这这种集中控制制和监视系统统称。2.自动化设备备在高速铁路路行车安全保保障中的作用用：铁路行车安全是是指在铁路运运输过程中,维护铁路正正常的运行秩秩序,保证旅旅客及铁路员员工生命财产产安全,保证证运输设备和和货物完整性性的全部生产产活动。当铁铁路运输行车车速度较低时时,无论是人人还是设备都都有比较充裕裕的能力应付付事故或 突突发的偶然事事件,依靠设设备的技术条条件和维修保保养标准与限限度,以及人人的操作规范范和行为指南南,就可以基基本保障铁路路系统的安全全运转。然而,列车运行行速度越高、行行车密度越大大,系统中所所蕴含的不安安全因素就越越多。同时,同一类型事事故对不同的的速度和行车车密度的路网网造成的损失失大不相同,如侵入物撞撞击对高速列列车的影响较较之对常规列列车的影响就就大得多；而而且与高速度度相伴而来的的是行车密度度的大大增加加,路段与路路段间、站点点与站点间的的相关性增加加,任一站段段的事故、停停车、缓行都都势必影响到到其他区间列列车的运行状状态。所以高速铁路的的安全保障系系统，就必须须建立在高新新技术的基础础上，并且要要求高度智能能化，在人机机控制系统中中能避免纠正正人为过失，即即使人员操纵纵不当，也能能保证高速列列车的运行安安全3. 高速铁路路运营调度系系统核心技术术及总体技术术方案通信信号作为高高速铁路运营营调度系统核核心技术的重重要组成部分分，直接关系系到高速铁路路的建设和安安全运行。因因此，研究通通信信号如何何能够更好的的满足高速铁铁路运营调度度系统的需求求，更好的为为调度员的工工作提供帮助助，有着非常常重要的意义义。高速铁路运营调调度系统总体体技术方案包包括：全国调调度指挥中心心调度系统，及及各高铁枢纽纽站调度指挥挥中心调度系系统，高速铁铁路运营调度度系统是高速速铁路运输组组织指挥的中中枢系统。它它既是一个能能有效地控制制高速客运列列车运行，使使其满足时速速3003350km高高速列车按33min追踪踪间隔运行时时调度指挥需需要的自动控控制系统；也也是一个需要要对运输计划划、设备维修修、牵引供电电、机车车辆辆（动车组）和和乘务人员进进行综合管理理，甚至管理理数据统计等等大量办公业业务综合信息息管理系统；还是一个对对铁路运输组组织、通信信信号、牵引供供电、安全监监控、综合维维护等诸多专专业领域的各各项先进技术术的高度集成成的综合性复复杂系统。二、选题的目的的和意义随着科学技术的的发展，人们们的生产劳动动经历了从手手工劳动到使使用简单工具具，从简单工工具进入机械械化，进而发发展到自动化化的过程。铁铁路也同样经经历了这样的的过程。传统的铁路行车车施舍由铁道道部、铁路局局、车站的多多级管理指挥挥系统。这种种指挥系统采采用的是以人人为主、以设设备为辅的集集中统一调度度方式。但是是，随着运量量的加大，行行车速度的提提高，人为因因素在行车指指挥中所产生生的不协调和和联络中的失失误，对行车车的调度与调调整将产生严严重的影响。尤尤其是在高速速铁路出现后后，这种方式式已不能很好好地适应高速速铁路行车指指挥的需要。为为改变这种状状况，许多国国家依靠自动动化设备为依依托，逐步开开发、完善了行车车指挥自动化化系统，并在在高铁建设中中进一步推广广。随着我国经济的的快速发展，城城市化进程的的加速，高速速铁路及铁路路客运专线进进入大发展时时期，合宁、合合武、石太、温温福、甬台温温客运专线以以及京津、武武广、郑西、哈大、京沪沪、沪宁、沪沪杭、长吉、京京石武、广珠珠、广深港、福福厦、高铁已已经投入商业业运营，在建建的有海南东东环等，截止止2014年将有2万公里客运运专线正式投投入运营。其其中客运专线线设计时速2250km/h以上，高高铁及城际运运行时速将达达到350kkm/h，不不断提高的行行车速度及发发车密度要求求，给高速铁铁路建设带来来多方面的技技术挑战，涉涉及到通信信信号、调度指指挥、高速动动车组、牵引引供电等各个个领域。我国铁路运输体体系庞大、流流程复杂，是是一个需要多多工种密切合合作的活动，必必须通过集中中统一的调度度指挥来保证证铁路运输的的畅通、高效效和安全。即即将建成的客客运专线列车车运行速度高高、密度大，运运营组织复杂杂，这对调度度系统提出了了自动化、集集成化、综合合化、智能化化等更高的要要求。三、研究方案（框框架）根据以上研究思思路，本论文文共分为六章章。第一章简要介绍绍选题背景、选选题目的和意意义、国内外外的研究现状状、论文的研研究思路和方方法。第二章章通过简要介介绍高速铁路路行车指挥自自动化系统，明明确构造高速铁路路行车指挥自自动化系统的的基本思路、行车指挥自自动化系统的的主要功能、行车指挥自自动化系统的的组成、行车指挥自自动化系统的的实例、行车指挥自自动化系统发发展趋势等内内容。第三章章通过对高速铁路机车车速度监控系系统的探讨，了了解我国铁路路当前所装备备的自动化机机车速度监控控系统。第四四章通过对高高铁运营调度度系统的构成成及当前在高高速铁路运营营中的实际应应用情况，阐阐述高铁运营营调度系统在在高速铁路应应用中的各类类细节。第五五章通过上述述研究，对自自动化设备的的发展前景进进行分析、展展望。第六章章对全文做了了总结，并提提出了本论文文有待进一步步研究的问题题。四、进度计划12月18日-12月200日 确定论论文题目，领领取毕业论文文任务书12月21日-01月055日 搜集材材料，查阅文文献，制定研研究方案、制制定进度计划划、撰写开题报告告01月06日-02月100日 完成论论文第一章至至第三章内容容，并交指导导教师进行中中期检查02月11日-03月144日 完成论论文第四章至至第六章及其其他内容，形形成论文初稿稿，并交指导导教师进行结结题验收及论论文修改03月17日 论文文定稿、完成成论文的排版版、打印工作作，交指导教教师审阅五、指导教师意意见指导教师： 年 月 日中 期 报 告告题目：浅谈自动动化设备在高高铁建设中的的应用学生姓名： 何何庆新 学号： 126188277 一、进展情况通过搜集相关资资料，查阅文文档、文献，结结合实际工作作情况及工作作现场实地调调研，完成论论文考题报告告、目录、摘摘要及论文正正文第一至第第三章内容。二、指导教师意意见指导教师： 年 月 日结 题 验 收收一、完成日期二、完成质量三、存在问题四、结论指导教师： 年 月 日北京交通大学毕业设计（论文） ABSTRACCT中文摘要摘要：近几年，随随着科学技术术的发展以及及社会的进步步，我国的电电气自动化行行业得到了前前所未有的发发展。尤其是是新设备、新新技术的开发发与使用，为为我国的电气气自动化行业业注入了新的的生机和活。随随着电气设备备在社会中的的应用愈加广广泛，使得越越来越多的人人开始学习并并从事电气自自动化工作。22010年112月3日，随着我国国新一代高速速列车CRHH380A的的运行时速达达到486.1公里，两两个月前，刚刚刚在沪杭高高铁试运行时时，创下了时时速纪录再次次打破，取得得这一次次中中国纪录的背背后，除了铁铁道建设与机机车技术达到到世界一流外外，保证高铁铁高效的电气气与自动化设设备同样功不不可末。关键词：自动化化 高铁建设 安全管理 调度集中48ABSTRACCTTitle: Appliicatioon of  autommationn equiipmentt in the cconstrructioon ofHHigh-sspeed RailABSTRACCT: In reecent  yearss, with the ddeveloopmentt of ssciencce andd techhnologgy and the pprogreess off the socieety, the ellectriical aautomaation indusstry in Chiina haas beeen hitheerto uunknowwn devellopmennt. Especciallyy the  devellopmennt andd use oof neww techhnologgy, new equippment, new eenergyy and  live for tthe electtricall autoomatioon indusstry iin chiina. With the aappliccationn of ellectriical eequipmment in thhe socciety  more and mmore widelly, more and mmore ppeoplee begann to llearn and engagged inn elecctricaal autommationn. In Deecembeer 3, 2010, with theopperatiing sppeed oof Chinaa's neew generrationn of hhigh sspeed trainn CRH3880Areaached 486.11 kiloometerrs, two mmonthss ago, just in thhe Shaanghaii HanggzhouHHigh-sspeed Rail  triall operrationn, set aa speedd recoord brokeen agaain, getbeehind this  againn and againn Chineese recorrd, in addditioon to  railwwayconnstrucction and locommotivee technnologyy to acchievee worlld-claass, guaraantee the eelectrrical  and autommationn equiipmentt High-speedd Raill efficcient  also can nnot woork late.KEYWORDDS：Auttomatiion eqquipmeent；High-speedd Raill consttructiion；Safetty mannagemeent；CTC北京交通大学毕业设计（论文） 目录目录中文摘要iABSTRACCTii1 绪论111.1 选题题背景11.2 选题题的目的与意意义111.3 国国内外研究现现状21.3.1 国内研究现现状21.3.2 国外研究现现状31.3.2.11法国高速铁铁路自动化设设备应用现状状及发展41.3.2.22德国高速铁铁路自动化设设备应用现状状及发展41.3.2.33其他欧洲国国家高速铁路路自动化设备备应用现状及及发展41.3.22.4日本铁铁路自动化设设备应用现状状及发展51.3.3 小结51.4 研究究内容51.5 研究究思路与论文文结构62 高速铁路路行车指挥自自动化62.1 行车车指挥自动化化系统简介72.2 构造造行车指挥自自动化系统的的基本思路72.3 行车车指挥自动化化系统的主要要功能82.3.1 列车计划的的编制82.3.2 列车运行管管理82.3.3进进行统计分析析82.4行车指指挥自动化系系统的组成82.5行车指指挥自动化系系统的实例92.5.1 COMTRRAC的构成成92.5.2 COMTRRAC的主要要功能102.5.3 COMTTRAC的最最新发展112.6 行行车指挥自动动化系统发展展趋势113 高速铁路路机车速度监监控系统113.1我国机机车普遍使用用的自动化机机车速度监控控系统133.1.1 LKJ-22000型监监控系统153.1.2 TVM4330系统194高速铁路运运营调度系统统244.1 系统统总体技术方方案244.2 系统统特点244.2高速铁铁路调度系统统构成254.3.1 GSM-RR系统254.3.2 FAS系统统254.3.3 应急通信系系统274.3.4 综合视频监监控系统274.3.5 防灾安全监监控系统284.3.6 高速铁路调调度系统的发发展295 自动化设设备在未来高高速铁路建设设中的发展趋趋势316 结论332参考文献344北京交通大学毕业设计（论文）绪论 1 绪论1.1 选题题背景中国是一个幅员员辽阔的国家家，拥有9600万平方公里里的国土，是是世界上第三三大国，其经经济联系和交交往跨度大，需需要有一种强强有力的运输输方式将整个个国家和国民民经济联系起起来。随着经经济的发展、城城市化进程的的加快、人民民生活水平的的不断提高，运运输需求显得得越来越旺盛盛，既有的运运输能力已表表现出明显的的不足，特别别是铁路运输输已经不能适适应国民经济济的发展需要要，成为制约约我国经济发发展的“瓶颈”。为满足国国民经济快速速发展的要求求，我国制定定了中长期期铁路网规划划，加快我我国铁路网建建设，到20020年我国国铁路线路营营业里程将达达到12万公里，复复线率和电气气化率均达到到50%。形成成以新建1.2万公里“四纵四横”客运专线为为骨架，既有有提速线路为为补充的3万公里快速客客运网络。届届时，我国高高速铁路的线线路里程将比比目前世界高高速铁路总里里程的2倍还要多。可可以说我国在在高速铁路建建设方面，将将要用15年的时间间走完世界所所有发达国家家近半个世纪纪走完的道路路。这3万公里快速客客运网的建设设，将使我国国旅客运输迈迈上一个新台台阶。在各种种交通方式中中，高速铁路路具有运量大大、速度高、节节能环保等优优势，成为我我国综合交通通运输体系中中的骨干。1.2 选题题的目的与意意义随着我国经济的的快速发展，城城市化进程的的加速，铁路路客运专线进进入大发展时时期，合宁、合合武、石太、温温福、甬台温温客运专线以以及京津、武武广、郑西、哈大、京沪、沪沪宁、沪杭、长长吉、京石武武、广珠、广广深港、福厦厦、高铁已经经投入商业运运营，在建的的有海南东环环等，截止2014年将有2万公里客运运专线正式投投入运营。其其中客运专线线设计时速2250km/h以上，高高铁及城际运运行时速将达达到350kkm/h，不不断提高的行行车速度及发发车密度要求求，给高速铁铁路建设带来来多方面的技技术挑战，涉涉及到通信信信号、调度指指挥、高速动动车组、牵引引供电等各个个领域。我国铁路运输体体系庞大、流流程复杂，是是一个需要多多工种密切合合作的活动，必必须通过集中中统一的调度度指挥来保证证铁路运输的的畅通、高效效和安全。即即将建成的客客运专线列车车运行速度高高、密度大，运运营组织复杂杂，这对调度度系统提出了了自动化、集集成化、综合合化、智能化化等更高的要要求。1.3 国内内外研究现状状1.3.1 国内研究现现状快速化、高速化化是当代铁路路技术发展的的重要标志。我我国铁路旅客客列车最高运运行速度长期期徘徊在800100kkm/h。220世纪900年代初，铁铁路客车平均均速度只有448.3kmm/h。列车车运行速度慢慢，是我国铁铁路客运市场场份额下降的的重要原因。11990年经经国务院批准准，原铁道部开始始启动以科技技为先导的广广深准高速铁铁路建设，拉拉开了我国铁铁路提速的帷帷幕。1997年4月月1日中国铁铁路进行了第第一次提速：提速主要在在京广、京沪沪、京哈三大大干线进行。允允许时速超过过120公里里的线路延长长为13988公里，时速速超过1400公里的线路路延长为5888公里，时时速超过1660公里的线线路延长为7752公里。提提速的同时，还还开行跨局特特快列车8对对，夕发朝至至列车78列列，以及一批批货运“五定”班列。原铁道部于19998年100月1日决定定再一次大面面积提速：提提速范围重点点还是上述三三大干线，三三大干线提速速区段快速列列车最高运行行速度达到1140160kmm/h，非提提速区段快速速列车最高运运行速度达1120km/h。全路旅旅客列车平均均时速上升到到55.166公里。允许时速超过过120公里里的线路延长长为64499公里，时速速超过1400公里的线路路延长为35522公里，时时速超过1660公里的线线路延长为11104公里里。全路旅客客列车提速后，中中国铁路的特特快列车增加加到80对，夕夕发朝至列车车达到1166列，以北京京为中心的11200公里里左右范围内内的大城市之之间，基本实实现夕发朝至至。2000年100月21日第第三次提速：提速范围主主要是陇海、兰兰新、京九和和浙赣线。允允许时速超过过120公里里的线路延长长为95811公里，时速速超过1400公里的线路路延长为64449公里，时时速超过1660公里的线线路为11004公里。提提速后，全国国特快列车达达到142对对，夕发朝至至列车达到2266列，开开行旅游专列列28对。提提速的同时，旅旅客列车的等等级也相应调调整，由过去去的7个等级级调整简化为为特快旅客列列车、快速旅旅客列车和普普通旅客列车车3个等级。2001年100月21日第第四次提速：提速范围主主要是京九线线、武昌成成都（汉丹、襄襄渝、达成）、京京广线南段、浙浙赣线和哈大大线。允许时时速超过1220公里的线线路延长为113166公公里，时速超超过140公公里的线路延延长为97779公里，时时速超过1660公里的线线路为11004公里。这这次提速将西西部地区人口口最多的四川川、重庆纳入入提速网络，使使进出西南地地区更快捷。提提速后，全国国铁路提速总总里程达到113000公公里，提速网网络基本覆盖盖全国主要地地区。2004年4月月18日第五五次提速：时速1600公里及其以以上的线路达达到77000公里，几大大干线将开行行一批“一站站直达特别快快车”。此次次提速装备的的DF11GG、SS7G、SS99等提速机车车和庞巴迪、225T型提速速客车，全部部装备了列车车超速防护和和客车轴温报报警等安全装装置。增设了了统一自动闭闭塞四显示制制式；提速道岔转转换设备；通用式无线线列调机车电电台。在信号号设备的维护护管理上，利利用微机监测测系统，加强强了对设备的的动态监测，实实时掌握设备备状态，实现现故障诊断。庞庞巴迪、255T型提速客客车装备了小小间隙自动车车钩和密接式式车钩。255T型提速客客车全部安装装了集便装置置，这一系列列的自动化设设备均为保障障高铁建设及及安全运营奠奠定了坚实的的基础。 速度提高的同时时铁路的安全全形式便摆在在每名铁路职职工面前。铁铁路安全不仅仅关系到每个个货主、旅客客的生命财产产,还关系到到铁路的声誉誉、经济效益益和竞争能力力。提高铁路路行车安全水水平不能靠人人海战术,必必须依靠科技技进步,依靠靠技术装备水水平的提高。我我国铁路始终终把行车安全全作为自身发发展和生存的的永恒主题,把用 先进进的技术装备备保障铁路安安全作为长治治久安的根本本大计。改革开放以来,我国铁路针针对铁路行车车惯性事故,投入大批的的人力和物力力,围绕防止止列车冒进信信号、错办进进路、车辆溜溜逸、调车抢抢钩作业、客客车火灾、车车辆燃轴、配配件脱落和断断钩、货物超超重、偏重、集集重、超限和和货件脱落、线线路胀轨断轨轨、施工安全全措施、道口口防护、风沙沙和泥石流防防治等方面进进行了广泛的的研究和综合合治理,取得得了丰硕的成成果。重点开开发了通用式式机车信号、无无线列调、列列车自动停车车装置和列车车安全运行速速度监控装置置、车站计算算机联锁设备备、客车红外外线轴温探测测装置、钢轨轨探伤仪、轨轨道动态检查查仪、道口报报警装置等安安全设备,并并在全路普遍遍推广使用。第第二代红外线线轴温探测系系统已在干线线成网,钢轨轨超声波探伤伤车己在全路路普及。通过过依靠科技进进步,有效地地改善了我国国铁路行车的的安全状况。近近10年来,我国铁路事事故总数,特特别是险性事事故呈大幅度度下降趋势。11986年至至1996年年的10年间间,我国铁路路每百万列车车总走行公里里发生的重大大、大事故件件数减少了660%。由于于采用了机车车三大件(无无线列调、机机车信号、自自动停车装置置)和LKJJ-93型机机车运行监控控记录装置,10年间列列车冒进事故故下降了约770%;由于于全路红外线线轴温探测装装置实现了联联网应用,110年间列车车断轴事故下下降了近900%;由于采采用电气集中中和计算机联联锁,10年年间错办进路路事故的概率率下降了800%。50年年来中国铁路路科技发展取取得了伟大成成就。但是,从总体上看看,我国铁路路同世界先进进水平相比,还存在着一一定差距,特特别是在一些些关键技术上上差距明显。因因此,我们必必须进一步加加快技术进步步,加强技术术创新,促进进我国铁路技技术及装备水水平的全面提提高,大幅度度提高客货运运输能力和质质量,适应国国民经济和社社会发展的需需要。1.3.2 国外研究现现状为了确保行车安安全,各国铁铁路均在技术术上采取了各各种可能的措措施。高速铁铁路是当代铁铁路高新技术术的集中典型型,其安全保保障系统也是是当代铁路安安全装备高新新技术化的典典范。1.3.2.11法国高速铁铁路自动化设设备应用现状状及发展法国高速铁路于于20世纪880年代开始始投入运行。作作为高速铁路路的安全保障障系统,法国国也是采用与与日本新干线线类似的列车车自动控制系系统。法国的的列车自动控控制系统TVVM是利用无无绝缘音频轨轨道电路作为为传输通道,实现列车与与地面信息的的交换。TVVM系统可靠靠性较高,它它能代替部分分司机的功能能,当地面出出现危险情况况时,无需司司机参与就能能保 证列车车安全运行,可有效地防防止司机的错错误操作。近几年来,法国国的列车自动动控制系统又又在原有的基基础上进行了了改进。从原原先阶梯式控控制的TVMM300系统统发展到采用用模块结构的的速度模式曲曲线控制方式式的TVM4430系统。TTVM4300系统于19993年在北北部线上正式式投入运用,不但性能比比原来的TVVM300系系统有了改进进,而且增加加了设备状态态和自然环境境检测的功能能,如接触网网电压监视、热热轴检测、降降雨量检测、降降雪量检测、暴暴雨及大风雪雪检测等,从从而进一步强强化了列车安安全保障的功功能。1.3.2.22德国高速铁铁路自动化设设备应用现状状及发展德国高速铁路IICE采用的的是LZB系系列列车速度度控制系统,它是德国铁铁路、西门子子公司及劳伦伦茨公司合作作研究的成果果。西班牙高高速铁路AVVE从马德里里到塞尔维亚亚47l kmm,也采用了了LZB800型列车速度度控制系统。LLZB系列是是目前世界上上典型的连续续式列车 速速度控制系统统之一,目前前应用最广泛泛的是LZBB80系统。LLZB80系系统最突出的的特点之一就就是利用铺设设在钢轨之间间的轨遗电缆缆实现车一地地之间的双向向信息传输。通通过车一地信信息传输系统统,LZB车车载设备可以以将列车的精精确位置、实实际速度、机机车及列车工工作状况 (设备状况、轴轴温、供电及及故障)等信信息及时送到到地面列控中中心。列控中中心的计算机机根据综合调调度中心下达达的列车运行行计划、列车车运行线路状状况信息(坡坡度、曲线半半径、限 制制速度等)、相相邻联锁中心心送来的列车车进路信息等等经计算、比比较处理后,确定出在保保证行车安全全的前提下使使列车运行间间隔最小的列列车运行速度度,并立即通通过LZB地地一车双向传传输系统将这这一速度控制制命令传送到到LZB车载载设备,由此此实现对列车车运行速度的的控制。1.3.2.33其他欧洲国国家高速铁路路自动化设备备应用现状及及发展欧洲是继日本之之后高速铁路路得到迅速发发展的地区。除除了法国、德德国外,英国国和意大利等等欧共体国家家均开行了高高速列车,而而且这些高速速列车大都在在既有铁路上上开行。由于于目前欧洲各各国铁路采用用的列车自动动控制系统的的制式不统一一,高速列车车要在各国铁铁路上运行难难以确保行车车安全,因此此,欧洲一些些国家正在建建立统一的列列车自动控制制系统(ETTCS。EETCS是一一种全新的列列控系统,它它既适应高速速列车,也适适应常规列车车安全运行的的需要。该系系统将运用最最新的数字通通信技术和微微机控制技术术,列车不管管行驶到哪个个国家的铁路路,这种列控控系统都能确确保列车安全全。1.3.2.44日本铁路自动动化设备应用用现状及发展展日本是世界上开开行第一条高高速铁路的国国家,为了保保障行车安全全,高速铁路路首先采用全全封闭、全立立交的线路,从而彻底消消灭了平交道道口的事故。同同时为了在人人机系统中防防范可能的人人为错误,采采取了以机控控为主的控制制方式,亦即即在行车控制制中,一旦得得到报警和需需要减速的信信