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    农村客运发展调研报告例文.docx

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    农村客运发展调研报告例文.docx

    农村客运发展调研报告例文农村客运发展调研报告范文农村客运发展调研报告范文农村客运发展调研报告范文随着社会不断地进步,报告有着举足轻重的地位,报告具有双向沟通性的特点。一起来参考报告是怎么写的吧,以下是小编整理的农村客运发展调研报告范文,仅供参考,大家一起来看看吧。××县地处云南省东南部,总面积为 4004 平方千米,全县共有12 个乡镇,129 个村民委员会,1102 个村(居)民小组。总人口50.5 万人,其中农业人口占总人口的 87.9%,少数民族占全县总人数的 42.1%,部分偏远乡镇地广人稀。一、我县农村客运市场的现状 近几年来,在县委、县政府的正确领导下,随着农村马路基础设施的不断完善,我县的农村客运得到了快速发展,自 2003 年以来,新增许可的农村客运班线 8 条。目前乡镇通客车率达 100%,行政村通客车率达 76%,自然村通客车率相对较低,全县还有 18个自然村未通马路。全县共有农村客运班线路 18 条,农村客运车辆 297 辆(其中 19 座中巴车 110 辆,28 座的大巴车 2 辆,微型面的 185 辆),客座位 3510 座。我县的18条农村客运线路,其中有16条是以县城为起点发车的,由县城发往乡镇所在地的 8 条,由县城干脆发往行政村的 7 条,乡镇到乡镇之间的 2 条,由乡镇所在地发往行政村、自然村的仅有西二片区 1 条。××县的农村客运基本形成了以县城为中心,以乡镇为节点的农村客运网络,但从乡到乡、乡到村、村到村的客运班线的发展才刚刚起步。目前未开通客运班线的地区,大量群众出行主要依靠农用车、拖拉机、三轮车等交通工具,这些车辆载人存在着极大的平安隐患。二、我县农村客运发展难的缘由 农村客运市场的发展受道路状况、人口分布、经济发展水平制约,我县农村客运市场整体上存在着客源分散、客流不稳定、效益不高的问题,靠市场自发力气难以使其健康、持续发展。客运线路冷线、热线反差很大。近几年提出申请经营农村客运班线的,全都要求经营从县城到乡镇所在地的线路,而这部分线路的运力经过几年的发展目前已处于饱和状态,而从乡镇到乡镇、乡镇到村、村到村之间的线路很少有人提出申请。经过实地调查了解,目前存在出行特殊难的地方,都是村与村之间距离较远,路况差、人口少的地方。如江边乡的坡头、新寨等村子,东山的细所、木龙等地,这些地方村与村之间距离很远,村子的人口少,有的地方路况较差,不具备通行客运车辆的条件。而且除街天外,平常出行群众很少。农村客运车辆的运行成本假如实载率低于 60%,且不能保证稳定运行的话,也就是说不能保证每天至少运行一个趟次的话,经营是亏损的。这样的线路就无人申请经营,也难以发展。这些地方在近几年内发展农村客运难度很大。因农村客运属于短途班线,就我县目前的状况来看,经济效益不稳定。乡镇农村客运站点目前已建成的有 8 个,按现有的投资管理模式,进站发班都必需缴纳相应的管理费,这就增加了农村客运车辆的.经营成本,在不能保证收益的状况下,客运经营者不情愿进站发班。客运站的功能也就未能发挥起来,有 5 个农村客运站成了摆设。自 20xx 年年底以来,××县交通局联合公安交警部门和平安监督部门对朋普、西二、弥阳镇片区的乡村道路进行勘验考察,在考察过程中,发觉新修的道路(沙石路面较多)路况还好,能达到通行客车的条件,但部分老路(运用 2 年以上的)因后期管养跟不上,路面、路基损坏较为严峻,这也制约了农村客运的发展。三、发展我县农村客运的几点建议 目前对农村客运的补贴仅有燃油补贴一项,而农村客运的冷、热线经济效益相差很大,这几年的发放方式通常是按座位或按油耗比例发放,建议在以后的燃油补贴核算时,考虑冷、热线的差别,适当提高冷线的补贴,以激励经营者申请目前还未开通客运班线的路段经营农村客运,切实解决这些路段群众出行难的问题。为降低农村客运的经营成本,便利群众,保证经营者的收益,建议政府根据进行车辆数赐予客运站补贴,对进行发班的农村客运车辆免收管理费。

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