汽车名词术语128639.docx

汽车专用名词术语序号简称全称中文意思所属功能1.ABSAnti-lockk Braakingg Sysstem防报死制动动系统制动2.EBDElecttroniic Brrake forcce Diistriibutiion电子制动力力分配装置置3.BASBrakee Asssist Systtem制动辅助系系统4.EBAElecttroniic Brrake Assiist电子控制制制动辅助5.PTSPark Tronnic SSysteem制动侦测系系统6.ESPElecttroniic Sttabillity Proggram电子稳定程程式稳定7.TCSTracttion Conttrol Systtem循迹控制系系统8.ASPSAnti-Submmarinning Prottectiion SSysteem防潜滑保护护系统9.ASRAccellerattion Skidd conntroll sysstem加速防滑控控制系统10.ETSElecttroniic Trractiion SSuppoort电子循迹支支援系统11.DSTCDynammic SStabiilityy Traacingg Conntroll动态稳定循循迹控制12.DSADynammic SStabiilityy Asssistaant ssysteem动态稳定辅辅助系统13.DSCDynammic SStabiilityy Conntroll动态稳定控控制系统14.EDSElecttroniic Diifferrentiial SSysteem电子差速锁锁差速锁15.ABDAutommaticc Breeak DDiffeerenttial自动制动差差速器16.DLSDiffeerenttial Lockk Sysstem差速器锁定定系统17.LSDLimitted SSlip Diffferenntiall限滑差速器器18.ABCActivve Boody CContrrol主动车身控控制系统悬挂19.ALSAutommaticc Levvelinng Syystemm自动车身水水平系统20.CATSContiinuitty Addjusttablee Traacingg Sysstem主动悬吊系系统21.DSSDriveer Seelectt Sysstem半主动悬吊吊系22.ADSAdapttive Dampping Systtem可调避震系系统23.SDSBSide Doorr Steeel BBar车门防撞钢钢梁车身24.SIPSSide Impaact PProteect SSysteem侧面撞击保保护系统25.ASSAdapttive Seatt Sysstem全功能座椅椅系统操纵附件26.ESCEnerggy-abbsorbbing Steeeringg Collumn能量吸收式式方向机柱柱27.SSSSpeedd-Sennsitiive SSteerring速度感应式式转向系统统28.DATCDigittal AAnti-Thieef Coontrool数字防盗控控制系统29.ASLAutommaticc Shiift LLock排档锁定装装置30.PDCParkiing DDistaance Conttrol停车距离控控制系统31.VVT-iiVariaable Valvve Tiimingg Inttake智能可变配配气正时发动机32.VTECVariaable Valvve Tiimingg andd Lifft Ellectrronicc Conntroll Sysstem可变气门正正时及升程程电子控制制系统33.F.I.RR.E一体化发动动机34.VDE可变排量发发动机35.DOHCDoublle Overhhead Camshhaft双顶置凸轮轮轴36.TTurboo涡轮增压37.OBDOn-Booard Diaggnosttics车载诊断系系统排放1.ABSS-防报死制动系系统 Anti-lockk Braakingg Sysstem防防抱死制动动系统，通通过安装在在车轮上的的传感器发发出车轮将将被抱死的的信号，控控制器指令令调节器降降低该车轮轮制动缸的的油压，减减小制动力力矩，经一一定时间后后，再恢复复原有的油油压，不断断的这样循循环（每秒秒可达510次），始始终使车轮轮处于转动动状态而又又有最大的的制动力矩矩。没有安装AABS的汽汽车，在行行驶中如果果用力踩下下制动踏板板，车轮转转速会急速速降低，当当制动力超超过车轮与与地面的摩摩擦力时，车车轮就会被被抱死，完完全抱死的的车轮会使使轮胎与地地面的摩擦擦力下降，如如果前轮被被抱死，驾驾驶员就无无法控制车车辆的行驶驶方向，如如果后轮被被抱死，就就极容易出出现侧滑现现象。ABS这种种最初被应应用于飞机机上的技术术，现在已已经十分普普及，在十十万元以上上级别的轿轿车上都可可见到它的的踪影，有有些大客车车上也装有有ABS。装装有ABSS的车辆在在遇到积雪雪、冰冻或或雨天等打打滑路面时时，可放心心的操纵方方向盘，进进行制动。它它不仅有效效的防止了了事故的发发生，还能能减少对轮轮胎的摩损损，但它并并不能使汽汽车缩短制制动距离，在在某些情况况下反而会会有所增加加。提示：在遇遇到紧急情情况时，制制动踏板一一定要踩到到底，才能能激活ABBS系统，这这时制动踏踏板会有一一些抖动，有有时还会有有一些声音音，但也不不能松开，这这表明ABBS系统开开始起作用用了。2.EBDD-电子制制动力分配配装置Electtroniic Brrake forcce Diistriibutiion，即即电子制动动力分配装装置。汽车车在制动时时，因为四四只轮胎所所附着的地地面条件不不同，其与与地面的摩摩擦力也不不同，制动动时就容易易产生打滑滑、倾斜和和侧翻等现现象，为了了有效的避避免这种现现象，电子子制动力分分配装置就就应运而生生，它的作作用就是在在汽车制动动的瞬间，通通过对四只只轮胎附着着的不同地地面情况进进行感应、计计算，得出出不同的磨磨擦力数值值，使四只只轮胎的制制动装置根根据不同的的情况用不不同的方式式和力量制制动，并在在运动中不不断高速调调整，从而而保证车辆辆的平稳、安安全。有人认为EEBD比AABS先进进，其实不不然，它是是ABS系系统的有效效补充，一一般和ABBS组合使使用，可以以提高ABBS的功效效。当发生生紧急制动动时，EBBD在ABBS作用之之前，可依依据车身的的重量和路路面条件，自自动以前轮轮为基准去去比较后轮轮轮胎的滑滑动率，如如发觉此差差异程度必必须被调整整时,刹车车油压系统统将会调整整传至后轮轮的油压，以以得到更平平衡且更接接近理想化化的刹车力力分布。3.BASS-制动辅辅助系统 Brakee Asssist Systtem制动动辅助系统统, 此系系统与 AABS的配配合下, 可以使紧紧急制动效效果提升, 并缩短短制动距离离 。4.EBAA-电子控控制制动辅辅助 Electtroniic Brrake Assiist 电电子控制制制动辅助, 这个系系统可以感感应驾驶人人对制动踏踏板的作动动需求程度度, 当电电脑 从制制动踏板所所侦测到的的制动动作作, 来判判断驾驶人人此次制动动的意图, 如果是是属于非常常紧急、急急迫的制动动, EBBA此时将将会指示制制动系统产产生更高的的油压使 ABS发发挥作用, 而使制制动力更快快速的产生生减少制动动距离, 电子控制制制动辅助助系统尤其其是对于脚脚力较差的的妇女及高高龄驾驶者者, 在规规避紧急危危险的制动动时甚有帮帮助。5.PTSS-制动侦侦测系统Park Tronnic SSysteem制动侦侦测系统, 这是一一套可以协协助驾驶人人预知前后后方障碍物物的距离, 并以警警笛声告知知驾驶者执执行制动动动作的侦测测系统, 与 PDDC是似的的配备,   其作用用于 155公里以下下才有效, 超过此此一速度则则自动的切切断。6.ESPP-电子稳稳定程式 Elecctronnic SStabiilityy Proogramm，即电子子稳定程序序，它是综综合了ABBS（防抱抱死制动系系统）、BBAS（制制动辅助系系统）和AASR（加加速防滑控控制系统）三三个系统，功功能更为强强大。ESP一般般由转向传传感器、车车轮传感器器、侧滑传传感器、横横向加速度度传感器等等组成，它它 通过对对这些传感感器传来的的车辆行驶驶状态信息息进行分析析，然后向向ABS、AASR发出出纠偏指令令，来帮助助车辆维持持动态平衡衡，它可以以使车辆在在各种状况况下保持最最佳的稳定定性，尤其其在转向过过度或转向向不足的情情形下效果果更加明显显。ESP系统统在弯道上上的效果演演示当汽车发生生转向不足足时（左），车车身表现为为向弯外推推进，此时时ESP系系统将通过过对左后轮轮的制动来来遏制车辆辆陷入险境境；而当汽汽车发生转转向过度时时（右），此此时ESPP系统则通通过对右前前轮的制动动来纠正危危险的行驶驶状态。ESP可以以实时监控控汽车行驶驶状态，必必要时可自自动向一个个或多个车车轮施加制制动力，以以保持车子子在正常的的车道上运运行，甚至至在某些情情况下可以以进行每秒秒150次次的制动，而而且它还可可以主动调调控发动机机的转速并并可调整每每个轮子的的驱动力和和制动力，以以修正汽车车的过度转转向和转向向不足。EESP还有有一个实时时警示功能能，当驾驶驶者操作不不当和路面面异常时，它它会用警告告灯警示驾驾驶者。在ABS、BBAS及AASR三个个系统的共共同作用下下，ESPP最大限度度地保证汽汽车不跑偏偏、不甩尾尾、不侧翻翻。据统计计，有255导致严严重人员伤伤亡的交通通事故是由由侧滑引起起的，更有有60的的致命交通通事故是因因侧面撞击击而引起的的，其主要要原因就是是车辆发生生了侧滑，而而ESP能能有效降低低车辆侧滑滑的危险，从从而降低交交通事故的的数量以拯拯救生命。目前ESPP有3种类类型：能向向4个车轮轮独立施加加制动力的的四通道或或四轮系统统；能对两两个前轮独独立施加制制动力的双双通道系统统；能对两两个前轮独独立施加制制动力和对对后轮同时时施加制动动力的三通通道系统。现在ESPP主要应用用于一些高高端车型，如如奔驰、奥奥迪等，在在欧盟地区区，新车EESP装备备率已达335，而而国内的新新车ESPP系统装备备率还只有有3，随随着人们对对车辆安全全性的要求求日益提高高，ESPP将会被越越来越多的的车辆所应应用。7.TCSS-循迹控制制系统TCS，其其英文全称称是Traactioon Coontrool Syystemm，即循迹迹控制系统统，是根据据驱动轮的的转数及传传动轮的转转数来判定定驱动轮是是否发生打打滑现象，当当前者大于于后者时，进进而抑制驱驱动轮转速速的一种防防滑控制系系统。它与与ABS作作用模式十十分相似，两两者都使用用感测器及及刹车调节节器。当TCS感感应到车轮轮打滑的时时候，首先先会经过引引擎控制电电脑改变引引擎点火的的时间，减减低引擎扭扭力输出或或是在该轮轮上施加刹刹车以防该该轮打滑，如如果在打滑滑很严重的的情况下，就就再控制引引擎供油系系统。TCCS在运用用的时候，变变速箱会维维持较高的的挡位，在在油门加重重的时候，会会避免突然然下挡以免免打滑的更更厉害。TTCS最大大的特点是是使用现有有ABS系系统的电脑脑、输速感感知器和控控制引擎与与变速箱电电脑，即使使换上了备备胎，TCCS也可以以准确的应应用。TCS与AABS的区区别在于，AABS是利利用感测器器来检测轮轮胎何时要要被抱死，再再减少该轮轮的刹车力力以防被抱抱死，它会会快速的改改变刹车力力，以保持持该轮在即即将被抱死死的边缘，而而TCS主主要是使用用引擎点火火的时间、变变速箱挡位位和供油系系统来控制制驱动轮打打滑。TCS对汽汽车的稳定定性有很大大的帮助，当当汽车行驶驶在易滑的的路面上时时，没有TTCS的汽汽车，在加加速时驱动动轮容易打打滑，如果果是后轮，将将会造成甩甩尾，如果果是前轮，车车子方向就就容易失控控，导致车车子向一侧侧偏移，而而有了TCCS，汽车车在加速时时就能够避避免或减轻轻这种现象象，保持车车子沿正确确方向行驶驶。在TCCS应用时时，可以在在仪表板显显视出地面面是否有打打滑的现象象发生，它它有一个控控制旋扭，如如果想要享享受一下自自己控制的的快感，在在适当的时时机可以将将系统关掉掉，车子重重新启动时时TCS就就会自动放放开。 8.ASPPS-防潜潜滑保护系系统 Anti-Submmarinning Prottectiion SSysteem 防潜潜保护系统统, 这套套系统系于于座椅下面面的钣件设设计成后端端下陷式成成型设计, 其目的的是防止车车辆突然制制动时, 防止车内内乘员向前前滑动发生生危险的现现象, 但但是 ASSPS最重重要的功能能, 仍在在于当车辆辆承受前面面撞击时, 配合安安全带的使使用, 把把人限制在在座椅上并并且产生下下沉的力量量而不会向向前滑动, 如此可可以降低由由于人体向向前滑动所所造成脚部部撞击仪表表板, 或或是头部胸胸部撞击方方向盘所造造成更大的的伤害。此此套系统与与安全带及及辅助气囊囊相互配合合可以达到到相辅相成成的效果, 也就是是说如果不不系安全带带, 那 ASPSS是很难发发挥其功能能,所以再再一次奉劝劝大家, 为了您个个人的安全全以及家庭庭的幸福, 记得开开车请系安安全带。 9.ASRR-加速防防滑控制系系统 Accellerattion Skidd conntroll sysstem 加速防滑滑控制系统统,，其目目的就是要要防止车辆辆尤其是大大马力车子子，在起步步、再加速速时驱动轮轮打滑现象象，以维持持车辆行驶驶方向的稳稳定性。ASR可以以通过减少少节气门开开度来降低低发动机功功率或者由由制动器控控制车轮打打滑来达到到对汽车牵牵引力的控控制。装有有ASR的的车上，从从油门踏板板到汽油机机节气门（柴柴油机喷油油泵操纵杆杆）之间的的机械连接接被电控油油门装置所所代替，当当传感器将将油门踏板板的位置及及轮速信号号传送至控控制单元时时，控制单单元就会产产生控制电电压信号，伺伺服电机依依此信号重重新调整节节气门的位位置（或者者柴油机操操纵杆的位位置），然然后将该位位置信号反反馈至控制制单元，以以便及时调调整制动器器。当汽车行驶驶在易滑的的路面上时时，没有AASR的汽汽车加速时时驱动轮容容易打滑，如如果是后驱驱动轮打滑滑，车辆容容易甩尾，如如果是前驱驱动打滑，车车辆方向容容易失控。有有ASR时时，汽车在在加速时就就不会有或或能够减轻轻这种现象象。在转弯弯时，如果果发生驱动动轮打滑会会导致整个个车辆向一一侧偏移，当当有ASRR时就会使使车辆沿着着正确的路路线转向。总之，ASSR可以最最大限度利利用发动机机的驱动力力矩，保证证车辆起动动、加速和和转向过程程中的稳定定性。ASR与AABS的区区别在于，AABS是防防止车轮在在制动时被被抱死而产产生侧滑，而而ASR则则是防止汽汽车在加速速时因驱动动轮打滑而而产生的侧侧滑，ASSR是在AABS的基基础上的扩扩充，两者者相辅相成成。现在ASRR还只安装装在一些高高档车上面面，但是因因为ASRR与ABSS包含着性性能及技术术上的贯通通，所以有有望近几年年ASR变变得与ABBS一样普普及。10.ETTS-电子子循迹支援援系统Electtroniic Trractiion SSuppoort电子子循迹支援援系统, 这是一组组四轮控制制的电子循循迹辅助系系统, 当当一或多轮轮出现偏滑滑现象时, 此系统统会发出指指令限制打打滑的现象象, 前后后轮切换时时机有所不不同, 以以达最佳状状况。11.DSSTC-动动态稳定循循迹控制Dynammic SStabiilityy Traacingg Conntroll动态稳定定循迹控制制, 是一一套比较具具有主动管管理车辆动动态平衡稳稳定系统的的装置, 系由 DDSA所发发展而来的的。12.DSSA-动态态稳定辅助助系统Dynammic SStabiilityy Asssistaant ssysteem动态稳稳定辅助系系统, 或或称 STTC-Sttabillity Traccing Conttrol systtem稳定定循迹控制制系统, 是一种动动力输出较较大的引擎擎较需要的的配备,   其作用用是抑制在在车辆行驶驶或加速所所产生的车车轮打滑现现象, 来来保持轮胎胎的抓地力力适当分配配,  维维持车辆的的行使稳定定性。13.DSSC-动态态稳定控制制系统Dynammic SStabiilityy Conntroll 动态稳稳定控制系系统, 为为加速防滑滑控制或循循迹控制系系统的进一一步延伸, 能确保保车子在转转弯时仍能能拥有最佳佳的循迹性性, 以确确保行车的的稳定性, DSCC系统为了了要使车子子在转弯时时仍有好的的循迹性, 配有更更先进的侦侦测及控制制配备, 如有能侦侦测车轮转转速外, 还有侦测测方向盘转转动的幅度度 、车速速 、以及及车子的侧侧向加速度度,  根根据以上所所侦测到的的资讯, 来判断车车轮在转弯弯过程中是是否打滑的的危险, 如果会有有打滑的危危险 或已已经打滑, 则电脑脑马上会命命令制动油油压控制系系统将打滑滑的车轮进进行适当的的制动作用用, 或着着是以减少少喷油量、 延迟点火火的方式来来降低引擎擎力量的输输出, 达达到了轮胎胎在各种行行驶条件下下防止打滑滑的现象, 进而使使车辆无论论在起动加加速 、再再加速 、转转弯等过程程都能获得得好的循迹迹性。14.EDDS-电子差速速锁Electtroniic Diifferrentiial SSysteem，电子子差速锁，它它是ABSS的一种扩扩展功能，用用于鉴别汽汽车的轮子子是不是失失去着地摩摩擦力，从从而对汽车车的加速打打滑进行控控制。因为差速器器允许传动动轴两侧的的车轮以不不同的转速速转动，如如果传动轴轴某一侧的的车轮打滑滑或者悬空空时，会造造成另一侧侧车轮完全全没了动力力，当EDDS电子差差速锁通过过ABS 系统的传传感器，自自动探测到到由于车轮轮打滑或悬悬空而产生生的两侧车车轮转速不不同的现象象时，就会会通过ABBS系统对对打滑一侧侧的车轮进进行制动，从从而使驱动动力有效地地作用到非非打滑侧的的车轮，保保证汽车平平稳起步。当当车辆的行行驶状况恢恢复正常后后，电子差差速锁即停停止作用。同普通车辆辆相比，带带有EDSS的车辆可可以更好地地利用地面面附着力，从从而提高车车辆的运行行性，尤其其在倾斜的的路面上，EEDS的作作用更加明明显。但它它有速度限限制，只有有在车速低低于40kkmh时时才会启动动，主要是是防止起步步和低速时时打滑。15.ABBD-自动制动动差速器Autommaticc Brreak Diffferenntiall自动制动动差速器，是是制动力系系统的一个个新产品，它它的主要作作用是缩短短制动距离离，和ABBS、EBBD等配合合适用。在很多情况况下我们都都有这样的的体会，当当紧急制动动时，车会会向下点头头，车的重重量前移，而而相应的车车的后轮所所承担的重重量就会减减少，严重重时可以使使后轮失去去抓地力，这这时相当于于只有前轮轮在制动，会会造成制动动距离过长长。而ABBD可以有有效防止这这种情况，它它可以通过过检测全部部车轮的转转速发现这这一情况，相相应的减少少后轮制动动力，以使使其与地面面保持有效效的摩擦力力，同时将将前轮制动动力加至最最大，以达达到缩短制制动距离的的目的。ABD与AABS的区区别在于，AABS是保保证在紧急急制动时车车轮不被抱抱死，以达达到安全操操控的目的的，并不能能有效的缩缩短制动距距离。而AABD则是是通过EBBD在保证证车辆不发发生侧滑的的情况下，允允许将制动动力加至最最大，以有有效的缩短短制动距离离。16.DLLS-差速速器锁定系系统Diffeerenttial Lockk Sysstem 差速器锁锁定系统, 此装置置主要是使使用于 44WD 四四轮传动系系统, 其其功能乃在在辅助差速速器先天的的不足, 确保驱动动力的发挥挥, 至于于传统差速速器有什么么的先天不不足呢 ！传统的差差速器主要要是来吸收收车辆转弯弯时内外轮轮的转速差差, 进而而使车辆可可以顺利转转弯, 但但是一旦此此种差速器器碰到特殊殊的路况如如恶路或泥泥巴地, 很容易造造成单轮悬悬空或轮胎胎打滑的现现象, 而而此种单轮轮悬空或轮轮胎打滑会会造成另外外一轮失去去动力, 至使车辆辆无法前进进脱困, 此原因系系差速器差差速的原理理造成打滑滑的那一轮轮转速很快快, 另一一轮则会有有几乎不旋旋转的现象象, 而 DLS的的装置可将将差速器的的齿轮锁定定, 使差差速器两侧侧相互没有有差速作用用, 也就就是说当差差速器使用用了差速器器锁定装置置时, 从从引擎传到到驱动轴的的动力可以以全部平均均的传给两两个驱动轮轮, 而不不会有差动动的现象, 常用于于 FULLL-TIIME 44WD全时时四轮驱动动的中央差差速器的锁锁定装置, 如再配配合前后差差速器的锁锁定装置, 或是限限滑差速器器就可以确确保引擎的的动力传到到四个轮, 以确保保4WD车车的越野性性。17.LSSD-限滑滑差速器 Limitted SSlip Diffferenntiall限滑差速速器, LLSD为循循迹控制的的一环可以以确保驱动动轮的动力力输出, 常用于后后轮驱动车车的后轴差差速器上, 四轮驱驱动车的中中央差速器器及后轴差差速器上, LSDD的目的乃乃在于改善善传统差速速当驱动轮轮由于驱动动力输出太太大或地面面太湿滑, 或单轮轮悬空所造造成单边驱驱动轮打滑滑, 而造造成另一轮轮也同时失失去驱动力力,  至至使车辆无无法脱困或或循迹性不不好的现象象。 LSSD最常用用的控制方方式是一种种叫 VLLSD-VViscoous LLSD 黏黏性限滑差差速器, 其作法通通常是在差差速器中设设有黏性藕藕合金属片片, 及装装有一种遇遇热很容易易膨涨且稳稳定的油类类, 当车车辆发生驱驱动轮打滑滑且左右轮轮的转速相相差大时, 将使分分别连结于于左右驱动动轮上的金金属片亦产产生转速差差, 此金金属片的转转速差将会会使油产生生高温膨涨涨,  如如此将会使使两轮的转转速差受到到限制, 而将部份份原本传到到打滑轮的的驱动力转转移到另一一轮, 使使得原本失失去驱动力力的轮子重重获力量, 改善行行驶的稳定定性及越野野性能, 此种系统统最常用于于后轮驱动动的高级豪豪华房车, 以及越越野四轮传传动车。18.ABBC-主动车身身控制系统统Activve Boody CContrrol，即即主动车身身控制系统统。我们都都知道，当当悬挂系统统较硬时，可可以获得很很好的操控控性，尤其其在高速行行驶时，有有利于车身身的稳定，但但是当遇到到较差的路路面时，其其舒适性就就无法得到到保证，而而悬挂系统统设定的较较软时，虽虽然得到了了较好的舒舒适性，但但操控性又又有所下降降，比如加加速抬头、刹刹车点头等等现象就比比较明显。而而ABC的的出现克服服了悬挂设设定舒适性性和操控性性之间的矛矛盾，最大大限度地接接近消费者者对车辆在在这两方面面的要求。传统的悬架架系统工作作方式主要要是通过厚厚重的车身身跳动，推推压液压油油，通过阻阻尼减振器器抑制车身身的振动，并并由螺旋弹弹簧将跳动动能量吸收收，这种完完全被动的的方式有许许多不足之之处。而AABC系统统则通过感感应最轻微微的车轮及及车身动作作，在任何何大的车身身振动之前前及时对悬悬架系统作作出调整，保保持车身的的平衡。ABC系统统使汽车对对侧倾、俯俯仰、横摆摆、跳动和和车身高度度的控制都都能更加迅迅速、精确确。车身的的侧倾小，车车轮外倾角角度变化也也小，轮胎胎就能较好好地保持与与地面垂直直接触，使使轮胎对地地面的附着着力提高，以以充分发挥挥轮胎的驱驱动制动作作用。此外外汽车的载载重量无论论如何变化化，汽车始始终能保持持一定的车车身高度，所所以悬架的的几何关系系也可以确确保不变。AABC系统统能够很好好地适应各各种路面情情况，即使使在崎岖不不平的地方方，也能保保持优越的的操控性、舒舒适性及方方向稳定性性。最早提出主主动车身控控制理念的的是LEXXUS，事事实上它只只是仅仅是是把普通悬悬挂用的螺螺旋弹簧换换成了空气气弹簧，增增加了一套套简单的自自动控制单单元，相对对于复杂的的路面情况况，仍有它它的局限性性。之后法法国人研发发了一套适适应性更强强的悬挂，就就是现在标标致6077，雪铁龙龙C5 上上使用的液液压主动悬悬挂，他能能分5段调调节避震器器的阻尼力力（即软硬硬度），相相对LEXXUS是一一个很大的的进步。但但真正首先先解决适应应问题的还还是奔驰的的ABC，他他是用空气气泵调节空空气压力来来调节悬挂挂阻尼力的的，因此，他他能无段级级的调节悬悬挂软硬度度，从而适适应各种路路面因素。19.ALLS-自动动车身水平平系统 Autommaticc Levvelinng Syystemm 自动车车身水平系系统, 此此系统会于于当车尾高高度因载重重量的变化化 而使车车尾高度降降低或升高高时, 调调整至原来来高度的一一项系统。大大致可区分分为两种, 一种是是完全独立立的套件, 只负责责车尾高度度的调整工工作, 另另一种即是是整合于悬悬吊控制系系统中, 此系统的的大致作用用方式如下下, 当车车辆载重时时, 如后后座因坐人人或行李箱箱有放重物物而使车尾尾下沉, 位于后悬悬吊下控制制臂上的高高度或位置置感知器, 便会告告知电脑此此一状况, 在电脑脑确认此一一状况一段段时间后, 认为此此车尾高度度的改变确确实来自车车重的增加加, 而非非路面状况况的暂态影影响, 便便会起动一一空压机将将空气灌入入后避震器器中, 使使后避震器器重新将车车尾顶起, 至车高高恢复至原原车有车身身正常的车车姿, 相相反的, 若车尾车车重降低至至使车尾高高度升高, 则 AALS系统统会将避震震器内的部部分高压气气排出, 使车身保保持标准, 此种调调整除可以以保持车身身一定的舒舒适乘坐姿姿势外, 又可以维维持一定的的操安性能能。20.CAATS-主主动悬吊系系统Contiinuitty Addjusttablee Traacingg Sysstem主主动悬吊系系统, 是是一组具有有连续动作作的电子循循迹控制系系统, 能能随时依照照路面的动动态而自动动调整悬吊吊系统软硬硬需求的装装置, 除除可提高舒舒适度外对对于操控性性亦颇有帮帮助。21.DSSS-半主主动悬吊系系Driveer Seelectt Sysstem半半主动悬吊吊系统,是是一套可以以让驾驶者者自已选择择跑车式或或柔软式的的悬吊系统统, 对于于不喜欢完完全交由电电脑自动控控制的的驾驾驶人, 半主动悬悬吊系统是是一种不错错的选则。22.ADDS-可调调避震系统统 Adapttive Dampping Systtem 可可调式避震震系统, 此套系统统可依据各各人的喜好好, 路面面的状况及及使用的条条件, 由由驾驶人来来调整避震震器的软硬硬度, 以以适合不同同的需求, 例如驾驾驶者想享享受驾驭的的乐趣时, 可选择择较硬的模模式享受跑跑车式的驾驾驶乐趣, 当然您您也可以选选择较软的的模式, 享受舒适适的乘坐感感觉。 ADS系藉藉由变化避避震器的阻阻尼减震力力, 来达达到较硬模模式有较大大的阻尼减减震力, 加强激烈烈操驾的减减震力, 较软的模模式则提供供较低的阻阻尼减震力力, 提供供较柔合的的乘坐感 。先进的的可调避震震系统采用用电子式无无段可调避避震系统, 更可根根据不同的的路况以及及操作条件件主动自动动的 调整最适合合避震阻尼尼力, 唯唯此套系统统由于价格格较昂贵, 通常只只在高级豪豪华房车才才会配备, 可调避避震系统除除可提高舒舒适性外, 亦有助助于行车操操控安全。23.SDDSB-车车门防撞钢钢梁Side Doorr Steeel BBar车门门防撞钢梁梁, 在传传统车门结结构的中间间部位加上上横梁, 用以加强强车门结构构及车辆侧侧面的结构构, 进而而提高侧面面撞击时的的防撞抵抗抗力, 以以提升侧面面的安全。24.SIIPS-侧侧面撞击保保护系统Side Impaact PProteect SSysteem 侧面面撞击保护护系统, 在所有的的车辆的碰碰撞模式中中, 侧面面碰撞的机机率就占了了叁分之一一, 因此此如何保护护乘员在侧侧面撞击时时的安全,  乃是是各车厂近近年来重要要的课题, 由于车车身的强度度迁涉极广广而必须考考虑到车重重及空间的的问题, 因此车辆辆乘员区无无法做到像像坦克车那那么强, 所以在种种种的限制制条件下, 如何能能发挥其最最大强度, 并能有有效的吸收收冲击能来来保护乘员员, 成为为车量安全全结构设计计的重要课课题, SSIPS侧侧面撞击保保护系统, 基本上上是一种结结构力学原原理在汽车车车体结构构上应用, 车辆的的侧面由于于没有像车车前后的碰碰撞溃缩区区来吸收撞撞击能量, 因此侧侧面撞击保保护系统, 主要是是功能是如如何将撞击击力分散, 以保护护车身的完完整性, 其设计的的原理是将将乘员区设设计成一刚刚体区, 且组成刚刚体区骨架架结构都是是考虑到侧侧撞后力量量分散的设设计理念, 如此才才能使车辆辆承受侧面面撞击时能能将撞击力力分散, 保持车身身的完整性性才不会造造成人员过过大的伤害害。 而车车门防撞刚刚梁, 则则是在传统统的车门结结构中加装装横向钢梁梁, 以强强化车辆侧侧面的结构构, 提高高侧面撞击击时的防撞撞抵抗力, 提高车车辆侧撞的的安全性。 25.ASSS-全功功能座椅系系统 Adapttive Seatt Sysstem 全功能座座椅系统, 这个系系统是在座座椅中设计计十组气囊囊藏于座椅椅里面, 分别位于于座垫的下下方、前方方、两侧、腰腰部 、腰腰际等, 当车辆起起动后, 每个气囊囊就会因应应每个驾驶驶人身材与与姿势而作作不同的充充气, 达达到最佳的的人体支撑撑, 这一一套系统每每四分钟还还会解读一一次, 可可依驾驶人人的乘坐姿姿式再进行行充气调整整, 可使使驾驶人随随时都保持持着最舒适适的驾驶姿姿式, 减减少驾车的的疲劳, 增进行车车安全。26.ESSC-能量量吸收式方方向机柱Energgy-abbsorbbing Steeeringg Collumn能能量吸收式式方向机柱柱, 当车车辆发生事事故尤其是是前面碰撞撞时, 人人的胸部及及头部由于于离方向盘盘较近, 因此很容容易就会撞撞到方向盘盘,  甚甚至车身撞撞击溃缩之之后方向盘盘向后挤压压, 亦是是很容易伤伤及驾驶者者, 因此此法规上对对于转向系系统都有安安全上的规规范, 以以美国联邦邦安全法规规 FMVVSS为 例, 对对于方向盘盘及方向机机柱所组成成的转向系系统, 有有底下两项项规定, 一为当以以假人以 15mpph(约 25kmm/h) 的相对速速度撞击方方向盘时, 于假人人的胸部产产生的冲击击力, 不不得大于 25000磅 (约约 11334公斤)的规定, 且当以以 30mmph(约约 48kkm/h)实车正面面撞击时, 此时方方向盘的后后移量不得得超过 55英寸 (约 122.7cmm),由此此可见转向向系统乃是是一项非常常重要的安安全系统, 为达到到此项法规规, 方向向机柱必须须设计成当当承受撞击击后可溃缩缩的方式, 才能在在车辆承受受前面撞击击时, 驾驾驶人往前前撞击到方方向盘时能能产生溃缩缩作用来吸吸收撞击的的能量, 将人的碰碰撞伤害降降至最低的的安全保护护。27.SSSS-速度度感应式转转向系统Speedd-Sennsitiive SSteerring速速度感应式式转向系统统, 此套套系统亦是是属于增进进车辆行驶驶的主动安安全, 转转向系统是是整部车辆辆的龙头, 控制整整部车的车车行方向, 因此对对安全来说说是非常重重要的系统统, 在碰碰撞的安全全方面我门门已为各为为介绍了可可溃缩式方方向机柱, 现在我我们再为各各位介绍可可增进行车车主动安全全的的速度度感应式转转向系统, 此种转转向系统会会随着车行行速度调整整动力辅助助油压, 在低速时时有较大的的辅助油量量, 提供供较大的辅辅助力使转转向力较轻轻巧, 随随车速的提提升为使行行车更为安安全起见, 其转向向力必须相相对的提升升, 才不不至于由于于转向力太太轻造成高高速时转向向太灵敏, 至使车车行不稳的的现象, 而速度感感应式转向向系统则可可随着车速速的变化提提供适当的的辅助力, 使车辆辆有更好的的操控稳定定性,  提升行驶驶的安全。此此种动力转转向系统比比起传统引引擎转速式式动力转向向系统有更更精确的转转向力的控控制, 而而更适当转转向力控制制使得行驶驶的安定性性更佳。 28.DAATC-数数字防盗控制制系统Digittal AAnti-Thieef Coontrool数位式式防盗控制制系统, 通常是一一组数据式式防盗密码码控制锁, 可防止止偷车贼使使用没有密密码的控制制锁来偷车车 。29.ASSL-排档档锁定装置置 Autommaticc Shiift LLock 排档锁定定装置, 当暴冲争争议频传之之后, 自自排档锁定定装置顿时时成为车商商竞相配置置的安全配配备, 到到底ASLL是什么, 它与市市面上加装装的排档锁锁有何不同同呢！ 底底下为各位位来说明, ASLL亦是配置置于自动排排档的装置置, 所不不同的是加加装位置不不同, AASL系设设置于整个个排档系统统里面, 而自排档档锁是外加加于排档上上, 另外外当然功能能也不相同同, 排档档锁是当车车辆被偷时时, 窃贼贼无法排档档防止车辆辆被偷。而而 ASLL是防止车车辆暴冲的的防范措施施, 此套套系统可以以在驾驶人人在起动后后, 必须须在踩制动动的情形下下, 才能能将档位由由 P档或或 N档排排到 R档档或 D档档时, 以以防止车辆辆在未踩制制动的情形形下, 直直接排入前前进或后退退档位时, 有可能能造成车辆辆突然行进进而引起驾驾驶人慌张张, 造成成车毁甚至至人亡的灾灾害。虽然然没有 AASL的车车辆, 会会发生暴冲冲的机会仍仍然很低, 但是如如能养成起起动后排档档前先踩制制动的安全全习惯, 那是再好好不过了。政政府为基于于安全的考考量也开始始重视此一一问题, 将规定自自19999年开始所所有的自排排车辆都必必须加装AASL装置置。30.PDDC-停车车距离控制制系统Parkiing DDistaance Conttrol停停车距离