CTC行车组织讲课材料2953.docx

第一章 CTC系统设备及功能第一节 CTC基本概念1、调度集集中（CCenttrallizeed TTraffficc Coontrrol）： 是是调度中中心对某某一区段段内的信信号设备备进行集集中控制制，对列列车运行行直接指指挥、管管理的技技术装备备。 2、分散自自律调度度集中：是综合了计计算机技技术、网网络通信信技术和和现代控控制技术术，采用用智能化化分散自自律设计计原则，以以列车运运行调整整计划控控制为中中心，兼兼顾列车车与调车车作业的的高度自自动化的的调度指指挥系统统。分散散自律调调度集中中系统采采用计算算机分布布式网络络控制技技术、信信息化处处理技术术，将列列车运行行调整计计划下传传到各个个车站自自律机中中自主自自动执行行；在列列车运行行调整计计划的基基础上，解解决列车车作业与与调车作作业在时时间与空空间上的的冲突，实实现列车车和调车车作业的的统一控控制。 分散散自律： （11）设备备控制权权分散，调调度中心心进行列列车运行行计划调调整，由由各站自自律机负负责按计计划分别别控制本本站进路路排列。 （22）列车车、调车车进路控控制权分分开，列列车、调调车进路路可由调调度员、车车站分别别控制，通通过自律律机对列列车、调调车进路路在时间间和空间间上进行行冲突检检测，确确保作业业安全。3、DMIIS（DDisppatcch MManaagemmentt Innforrmattionn Syysteem）：调度指挥挥管理信信息系统统。4、TDCCS（Trrainn opperaatioon DDisppatcchinng CCommmandd Syysteem）：列车调调度指挥挥系统。5、GSMMR（GGlobbal Sysstemm Moobille ffor Raiilwaay）：铁路数数字移动动通信系系统。GSMM-R系系统是专专为铁路路系统研研制开发发的移动动通信平平台，能能实现点点对点通通讯、组组呼、群群呼等功功能，并并具有设设置通话话优先权权、紧急急通信等等功能。第二节 CCTC技技术设备备第三节 国国内、外外CTCC发展概概况一、国外CCTC发发展概况况1、日本调调度集中中营业里里程达22.6万万公里，占占总营业业里程的的近900% 。2、美国一一个调度度集中中中心控制制范围达达到5.2万公公里。 3、法国高高速铁路路、加拿拿大和北北美的重重载运输输，已经经全部实实现了综综合指挥挥调度。图14 高速速综合调调度中心心二、国内CCTC发发展概况况1、19991年12月23日，CTTC-440000调度集集中系统统在柳圆圆哈密调调度区段段开通运运行。 2、20002年11月，ITTC-220000型调度度集中在在原西宁宁分局哈哈尔盖格尔木木调度区区段开通通运行，使使用至今今。3、20004年5月12日，分散散自律调调度集中中系统在在西哈线线正式开开通运行行。西宁哈尔尔盖区段段全长1176kkm，为为单线区区段，共共有177个车站站（其中中10个为为无行车车人员车车站），设设1个调度度台（配配列车调调度员、助助理调度度员及综综合维修修调度员员），220033年11月26日投投入试运运行，220044年1月15日通通过技术术预审，2004年4月27日通过技术审查，2004年5月12日正式开通运行。西哈线应用情况见图15。图15 西西哈线CCTC实实施情况况4、目前分分散自律律调度集集中正在在胶济线线、陇海海线、浙浙赣线、武武九线等等的部分分区段开开发应用用。三、我局CCTC发发展概况况我局CTCC应用区区段为胶胶济线青青岛平平陵城区区段（见见图16）、陇陇海线徐徐州西虞城县县区段（见见图17），目目前应用用情况良良好。图16 胶济线线青岛平陵城城区段图17 陇海线线徐州西西虞城城县区段段1、CTCC应用总总体设计计方案（1）胶济济线纳入入CTCC控制的的车站共共计322个，划划分为三三个调度度区段：青岛高密（含含）区段段，管辖辖CTCC控制车车站122个；高密淄博区区段，管管辖CTTC控制制车站114个；淄博（含含）平平陵城区区段，管管辖CTTC控制制车站66个。其其中姚哥哥庄和蔡蔡家庄站站为无行行车人员员值守车车站（简简称无人人站，下下同）。陇海线管内内纳入CCTC控控制的车车站共计计11个个，全部部由西陇陇海调度度区段管管辖，其其中杨楼楼和李庄庄站为无无人站。（2）胶济济、陇海海线全线线均为双双线区段段，其中中淄博-临淄，即即墨-高高密为四四线区段段。四线线区段的的三、四四线为客客货共线线。（3）除青青岛站、青青岛西站站、东风风站的独独立调车车场外，胶胶济线青青岛平平陵城间间、陇海海线徐州州西虞虞城县间间所有正正线、到到发线、集集中联锁锁的调车车线纳入入CTCC控制。对对青岛站站、青岛岛西站、淄淄博站、东东风站、胶胶州站、蓝蓝村站、夹夹河寨站站、虞城城县站，由由于线路路运用、作作业组织织复杂，在在列车调调度员无无法兼顾顾的情况况下，采采取列车车调度员员确定列列车运行行线与各各站确定定接发车车股道相相结合的的方式，共共同确定定列车运运行计划划。2、信号、通通信设备备（1）青岛岛平陵陵城区段段、徐州州西虞虞城县区区段地面面信号为为色灯信信号机，区区段内运运行的机机车、自自轮运转转特种设设备安装装机车信信号装置置，动车车组安装装列控车车载设备备。（2）青岛岛至娄山山区段为为ZPWW-20000AA三显示示自动闭闭塞，其其他区段段均为ZZPW-20000A双双线双向向四显示示自动闭闭塞，反反方向均均按站间间行车。（3）青岛岛平陵陵城区段段、徐州州西虞虞城县区区段各站站均为计计算机联联锁控制制。（4）与青青岛平平陵城区区段、徐徐州西虞城县县区段相相衔接的的支线邻邻站均安安装TDDCS设设备（杜杜科、南南定、刘刘集站除除外）。（5）娄山山平陵陵城区段段、徐州州西虞虞城县段段为CTTCS2级控控制区段段（四线线区段的的三、四四线除外外）。（6）青岛岛平陵陵城区段段为铁路路数字移移动通信信系统（以以下简称称GSMM-R）覆覆盖区段段，装备备GSMM-R区区段调度度通信设设备。（7）GSSM-RR区段调调度通信信设备由由GSMM-R、固固定用户户接入交交换机（FFAS）、机机车综合合无线通通信设备备（CIIR）及及GSMM-R手手持台、FFAS调调度终端端等组成成。调度所：列列车调度度员和助助理调度度员台分分别设置置调度通通信操作作终端（简简称调度度台）。车站行车室室（包括括无人站站）设置置车站值值班员操操作台（简简称车站站台）；车站助助理值班班员配置置GSMM-R手手持台。机车装备机机车综合合无线通通信设备备（CIIR）。根据需要，机机车、调调度所配配置GSSM-RR手持台台。在调度所、车车站装备备语音录录音装置置，并在在CIRR上装备备记录单单元。3、CTCC设备（1）CTTC是以以现代通通信技术术和分散散自律控控制为基基础的分分布式远远程控制制系统。由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分构成。调度中心子子系统是是CTCC的网络络核心，由由中心机机房设备备及各调调度台应应用终端端组成。中中心机房房设备包包括：数数据库服服务器、应应用服务务器、通通信服务务器、日日志服务务器、网网络通信信设备、电电源设备备、网管管工作站站、系统统维护工工作站。调调度台应应用终端端包括：行调工工作站、助助调工作作站、综综合维修修工作站站、计划划员工作作站、值值班主任任工作站站、培训训工作站站、备份份工作站站等。车站子系统统是CTTC系统统的控制制节点，主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。网络子系统统是调度度中心子子系统和和车站子子系统联联络的桥桥梁，由由网络通通信设备备和传输输通道构构成双环环自愈网网络，采采用迂回回、环状状、冗余余等方式式提高其其可靠性性。（2）在调调度终端端、车务务终端、车车站控制制台（计计算机联联锁终端端）上设设置控制制模式状状态表示示灯：亮红灯：非非常站控控模式；亮绿灯：分分散自律律控制模模式；亮黄灯：允允许转回回分散自自律控制制模式。（3）非常常站控按按钮采用用带计数数器的两两位非自自复式铅铅封按钮钮（计算算机联锁锁终端为为带密码码的按钮钮）。正正常状态态为分散散自律控控制模式式，破封封按下为为非常站站控模式式。第四节 CCTC系系统功能能一、DMIIS、TTDCSS与CTTC的关关系为提高铁路路调度指指挥自动动化水平平，从上上世纪990年代代开始，我我国铁路路先后开开发了DDMISS系统、TTDCSS系统和和CTCC调度集集中系统统，其中中CTCC系统由由传统类类型发展展到分散散自律的的新一代代CTCC。1、DMIIS系统统DMIS系系统的全全称是铁铁道部调调度指挥挥管理信信息系统统，是一一个覆盖盖全国铁铁路的大大型网络络系统，是是我国铁铁路运输输调度指指挥系统统现代化化建设的的标志，也也是中国国铁路信信号系统统从传统统的独立立的联锁锁设备向向新型的的数字化化、网络络化、信信息化方方向发展展的起步步工程，它它是由铁铁道部、各各铁路局局，以及及基层车车站、枢枢纽和编编组站、区区段、分分界口、港港口和口口岸、大大企业站站和煤炭炭装卸点点构成的的三级网网络。这这一项目目采用现现代计算算机技术术、网络络技术、通通信技术术、多媒媒体技术术及数据据库技术术，并将将上述技技术与铁铁路信号号技术的的特点相相互融合合，把传传统的以以车站为为单位的的分散信信号系统统逐步改改造成为为一个全全国统一一的网络络信号系系统，构构成一个个覆盖全全国铁路路的大型型计算机机网络，实实现全国国铁路系系统内有有关列车车运行、数数据统计计、运行行调整及及数据资资料的数数据共享享、自动动处理与与查询，从从而最终终实现对对全国铁铁路运输输的集中中监视的的指挥，使使中国铁铁路的调调度指挥挥管理达达到世界界先进水水平。DDMISS 系统统的实施施大大提提高铁路路运输生生产效率率、改善善调度指指挥人员员工作条条件，也也大大提提高了信信号系统统的技术术、管理理和维护护水平，并并为TDDCS、CCTC的的进一步步建设构构成了坚坚实的基基础。2、TDCCS系统统TDCS系系统是在在DMIIS平台台上发展展而来的的全路联联网的调调度指挥挥系统，它它由部中中心TDDCS系系统，铁铁路局TTDCSS系统，车车站系统统三层机机构有机机组成。它采用用数字化化、网络络化、信信息化技技术，是是对传统统调度指指挥模式式的革命命性突破破，它极极大地减减轻了调调度员的的劳动强强度，提提高了运运输生产产的效率率。 TTDCSS系统的的重点在在直接指指挥车站站的路局局TDCCS系统统一层，路路局TDDCS实实现对全全路局的的行车进进行实时时、集中中、透明明指挥，用用自动化化的手段段调整运运输方案案，通过过计算机机网络下下达行车车计划和和调度命命令，实实现自动动报点和和车次号号自动跟跟踪，改改变过去去车站值值班员用用电话向向调度员员人工报报点、调调度员用用电话向向车站下下达计划划和命令令，车站站手抄再再复诵的的落后方方式。同同时，实实现了列列车实际际运行图图自动绘绘制，自自动过表表，车站站行车日日志自动动生成。这这些都大大大减轻轻了行车车调度员员和车站站值班员员工作强强度。TTDCSS工程建建成后，优优化了运运输调度度指挥管管理手段段、提高高了调度度管理水水平和运运输效率率。3、传统CCTC及及其存在在问题调度集中系系统(CCTC)是综合合了通信信、信号号、运输输组织、现现代控制制、计算算机、网网络等多多学科技技术，实实现调度度中心(调度员员)对某某一区段段内的信信号设备备进行集集中控制制，对列列车运行行直接指指挥和管管理的技技术装备备。它的的功能主主要体现现在：遥控作用调度度员在调调度所里里可以集集中控制制管辖范范围内（长长达几百百公里）每每一个中中间站的的道岔、进进路和信信号机，直直接办理理各站的的进路、开开放进出出站信号号，指挥挥各次列列车运行行。通信作用区段段内的区区间和车车站的股股道占用用、进路路开通、信信号机开开放、列列车的运运行和分分布等情情况，可可以通过过信息传传输及时时地反映映到调度度所内的的区间和和车站线线路表示示盘上，供供调度员员监督。CTC概念念本身与与DMIIS和TTDCSS并无关关系，传传统意义义上的CCTC技技术上存存在较大大不足，在我国铁路运用中大多运用效果不好，其存在的主要问题包括： （1）智能能化程度度不高。调调度员不不能摆脱脱老三件件，未能能将调度度员从繁繁琐工作作中解脱脱出来，反反而将车车站值班班员的既既有工作作内容加加给了调调度员，加加大了调调度员的的工作强强度。另另一方面面，又摆摆脱不开开对车站站值班员员的依赖赖，许多多工作仍仍然依靠靠车站值值班员完完成，不不能实现现运输组组织的根根本变革革。 （2）交放放权频繁繁。由于于传统调调度集中中只负责责列车的的集中指指挥和控控制，对对调车作作业未采采取任何何技术措措施，只只要车站站一进行行调车作作业，就就要出现现中心控控制与车车站控制制权力的的交接问问题，并并且交放放权手续续繁杂，过过程麻烦烦，不适适应我国国铁路路路情，严严重影响响系统使使用的积积极性。 （3）车次次号技术术存在一一定的问问题。车车次号是是调度集集中的基基础信息息；但传传统的调调度集中中在列车车车次号号自动输输入、自自动校核核、自动动跟踪的的技术问问题没有有得到完完全解决决，造成成车次号号丢失或或车次号号错误，影影响调度度集中系系统的正正常使用用。（4）可靠靠性水平平低。传传统调度度集中基基于当时时的技术术水平，技技术落后后，质量量不高，故故障频频频发生，再再加上信信号设备备基础质质量不高高，使系系统的可可用度不不高。系系统经常常的停用用带来针针对运用用管理上上的调度度命令频频发，增增加了各各级的工工作量。调调度集中中设备上上道，使使各级运运输生产产指挥部部门没有有感到益益处，反反而带来来麻烦。（5）无线线通信手手段不能能满足要要求。调调度集中中是基于于调度所所对列车车进行集集中指挥挥和调度度管理的的系统，它它不同于于传统的的调度员员一车站站值班员员一司机机（车长长）的运运输组织织模式，它它是调度度员对列列车（司司机）的的直接指指挥与管管理；因因此必须须保证调调度指挥挥中心对对列车（司司机）的的直接指指挥；必必须具备备调度员员与司机机直接良良好的通通信能力力。但以往的的无线列列调在这这一方面面往往存存在不足足。 4、新一代代分散自自律式CCTC及及其特点点新一代调度度集中系系统(FFZK-CTCC)，在计算算机技术术、通信信技术、信信号技术术高度发发达以及及DMIIS系统统成功实实施的基基础上， 提出出来的一一种新型型的行车车指挥和和信号控控制设备备，同时时也将带带来一种种新的高高效的运运输组织织管理模模式。 新一代代调度集集中系统统FZKK-CTTC对运运输组织织管理模模式将进进行结构构重组、职职能重划划、分工工重调、岗岗位重定定，在没没有客货货作业的的中间站站可实现现行车指指挥无人人化。中中间站行行车指挥挥有关岗岗位取消消后，按按照专业业相近、作作业关联联、管理理直接、设设置合理理的原则则，对原原有岗位位、职能能和作业业方式重重新进行行调整和和划分。    新一代调度集中系统吸取传统CTC的经验和教训,充分考虑中国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况, 采用“分散自律（Distributed Autonomic System）”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。新一代的调调度集中中具备以以下诸多多特点： （1）新一一代的调调度集中中是智能能化系统统。智能能化就是是通过计计算机软软硬件技技术（含含DMIIS技术术），通通过对实实际运输输生产中中的调度度指挥工工作流程程进行优优化处理理，并转转化为计计算机控控制程序序，使运运输组织织指挥达达到智能能化、自自动化，最最大程度度地解放放了调度员员繁琐的的工作；新一代代调度集集中在目目前DMMIS的的基础上上，实现现列车运运行计划划自动调调整，实实际运行行图自动动描绘；调度命命令多媒媒体下达达（可根根据列车车运行计计划执行行情况自自动向有有关列车车发送信信息），事事件自动动记录，为为统计分分析提供供原始数数据，将将使列车车调度员员彻底摆摆脱老三三件，调调度员的的主要精精力、主主要工作作专用于于行车计计划管理理、调整整，集中中精力确确保列车车按图运运行，安安全正点点高效运运行，提提高运输输效益。（2）新一一代调度度集中是是分散自自律系统统。分散散自律就就是基于于DMIIS系统统的现代代计算机机技术、网网络技术术、信息息处理技技术和智智能化软软件；实实现以日日班计划划图、列列车运行行调整计计划（阶阶段计划划）为主主轴、为为框架，将将阶段调调整计划划下传到到各个车车站的分分散自律律机中自自主执行行；新一一代调度度集中系系统将没没有中心心控制权权与车站站控制权权之分，只只有指令令不同来来源之分分，通过过列车运运行调整整计划进进行来自自多处指指令的自自律，科科学合理理地解决决中心控控制与车车站控制制（含调调车作业业）的矛矛盾；新新一代调调度集中中异常情情况处理理只存在在非常站站控模式式，正常常情况下下不存在在控制权权转换问问题；车车站参与与的控制制只能影影响进路选择择，而不不能影响响列车运运行调整整计划的的执行。 （3）新一一代调度度集中不不仅面向向列车作作业，同同时解决决沿线调调车作业业问题。新新一代调调度集中中要面向向我国路路情，不不仅要完完成对列列车作业业的集中中控制，还还要解决决沿线车车站调车车作业的的集中控控制。因因此，新新一代调调度集中中和传统统调度集集中不同同，它不不但要采采集列车车进路信信息，还还要采集集调车进进路信息息。通过过采用分分散自律律技术，在在阶段计计划的控控制下，解解决以往往因调车车作业带带来的频频繁交放放权问题题，实现现中间站站调车作作业的集集中控制制。（4）新一一代调度度集中不不但适应应有人车车站，也也可以适应应无人车车站。新新一代调调度集中中依靠先先进的计计算机技技术、网网络技术术和智能能化技术术，通过过对现行行运输过过程的优优化，实实现调度度指挥中中心对列列车运行行的直接接集中管管理与调调度指挥挥，实现现以列车车运行为为主、沿沿线调车车作业为为辅的行行车指挥挥自动化化，强化化干线运输输能力的的调控手手段。在在配套子子系统到到位的情情况下，例例如在无无线通信信系统、车车次号校校核子系系统、无无线调度度命令传传送系统统、列车车编组顺顺序电子子信息的的基础上上，增加加取代车车机联控控的自动动预告系系统；则则完全可可以在没没有客货货运业务务的中间间车站实实现行车车、调车车作业控控制无人人化。新新一代调调度集中中真正成成为既是是行车指指挥现代代化的技术装装备，也也是现代代化的铁路路运输组组织模式式。（5）充分分体现 DMIIS平台台的基础础作用。近近几年DDMISS调度指指挥管理理信息系系统的建建设均已已取得明明显进展展，实现现了列车车运行阶阶段计划划自动调调整、实实际运行行图自动动描绘、调调度命令令自动下下达、行行车日志志电子信信息化，许许多区段段已经通通过TDDCS系系统实现现甩图，行行车调度度工作在在信息层层次基本本实现了了现代化化。除此此之外，随随着DMMIS的的建设，铁路沿沿线初步步具备了了信息网网络，这这为新一一代调度度集中研研究和装装备奠定定了重要要基础。（6）新一一代调度度集中将将充分体体现高可可靠性的的技术特特点。高高可靠就就是采用用冗余系系统配置置和高质质量的软软硬件产产品，使使系统的的可用度度达到先先进水平平，并通通过故障障弱化措措施，突突破以往往的技术术误区，将将大大提提高系统统的可用用度。新新一代调调度集中中系统采采用高性性能、高高质量、高高可靠的的计算机机设备，服服务器、工工作站、数数据库以以及网络络设备，从从中心到到车站全全部是双双套冗余余配置。广广域网采采用了迂迂回、环环状、冗冗余设计计，对于于新建客客运专线线、高速速铁路又又特别提提出了可可使用独独立的光光纤以便便对不同同光缆敷敷设路径径的更高高要求。对对电源和和通道同同步提出出了高性性能配置置和雷电电防护要要求，应满足足铁道部部颁布的的电磁兼兼容和防防雷标准准。在调调度中心心设置网网管工作作站，通通过网络络拓扑技技术以及及故障诊诊断技术术，可以以将网络络上每一一节点的的状态进进行实时时监控。与与此同时时，专门门设置了了电务维维护工作作站，用用于监视视系统的的运行状状况，对对中心控控制工作作站、车车站自律律分机的的所有操操作命令令、设备备运用状状态、故故障报警警信息进进行分类类、记录录和输出出。采用用远程维维护服务务器，用用于远程程紧急技技术支持持，在维维护人员员授权的的情况下下，可以以进行异异地远程程修复及及其他技技术支持持。新一一代调度度集中明明确要求求具有自自我诊断断、运行行日志保保存、查查询和打打印等功功能，并并实现维维护专家家系统功功能，真真正实现现系统维维护工作作现代化化。 （7）新一一代调度度集中充充分体现现了标准统统一的原原则。尽尽管多家家公司同同时开发发，但基基本实现现了系统统基本功功能、网网络结构构、用户户协议、系系统软硬硬件平台台、无线线通信接接口等的的统一，特特别要求求面向车车务操作作的人机机界面基基本统一一。5、CTCC与DMMIS、TTDCSS的关系系及其效效果新一代CTTC本着着“以DDMISS为平台台，以CCTC为为核心”的的原则来来进行开开发。CCTC系系统包含含了DMMIS的的所有功功能，如如列车运运行监视视，车次次号自动动跟踪，到到发点自自动采集集，实际际运行图图自动生生成，调调度命令令的网络络下达，车车站行车车日志自自动生成成等，在在此基础础上进一一步实现现了车站站信号设设备的集集中控制制，列车车进路的的按图排排路和调调车控制制。在软软件、硬硬件设备备及网络络传输通通道上，FFZK-CTCC系统将将最大限限度地利利用既有有DMIIS系统统的资源源。因此此，CTTC所具具备的功功能很多多是已经经在DMMIS、TTDCSS系统上上实现的的功能。这这里所描描述的内内容，也也是综合合了以上上三个系系统的功功能。通过DMIIS、TTDCSS、CTTC系统统的建设设，可以以产生以以下积极极效果。（1）调度度办公- 无纸纸化 延续多年的的一张图图,一只只笔,一一把尺,一块像像皮的工工作模式式将被现现代化的的计算机机系统所所替代,调度员员通过简简单的点点击鼠标标即可实实现运行行线的自自动铺画画,调整整,下达达阶段计计划和调调度命令令等操作作。列车车运行的的到发点点由系统统自动采采集，实实际运行行线自动动生成。每每班的运运行图可可打印输输出。以以计算机机替代重重复、简简单的作作业环节节，减少少作业员员的工作作环节、劳劳动强度度。（2）流程程管理 - 程程序化 通过详细描描述列调调、车站站值班员员工作中中的设备备、规则则、方式式、流程程等条件件，由程程序智能能控制作作业流程程，规范范作业过过程管理理。（3）安全全检测 - 智智能化 强大的防火火墙系统统和入侵侵检测系系统保证证了CTTC系统统作为行行车设备备的高度度安全性性，防止止黑客的的非法入入侵和病病毒的侵侵入。（4）信息息交换 - 网网络化 调度员和车车站值班班员、司司机的信信息交换换全部采采用网络络传输，替替代了原原有的电电话交流流的模式式。包括计计划的下下达，到到发点的的上报，调调度命令令的下达达等信息息，采用用电话下下达的方方式一方方面工作作强度大大，另一一方面容容易造成成误报，错错报的情情况，而而网络下下达高速速、准确，以信息息和网络络技术替替代既有有的信息息采集、交交换方式式，提高高信息交交换的效效率和质质量，提提高了工作效效率。（5）计划划调整 - 自自动化 针对小时时阶段计计划调整整，由计计算机的的自动调调整替代代调度员员人工调调整，特特别是单单线调度度区段，极极大地减减轻了调调度员的的工作强强度，调调度员只只要把握握住几个个重点会会让策略略，进行行人工干干预，其其他工作作交给计计算机来来做就可可以了。通通过系统统自动调调整列车车会让计计划、智智能判别别列车运运行必须须满足的的逻辑关关系，以以一定的的方式与与车站的的信号、联锁设备连接接，实现现对车站站设备的的直接自自动控制制，满足足调度集集中的需需要。（6）调度度指挥 - 无无声化 调度员通过过计算机机网络来来下达和和获取相相关的信信息，实实现信息息的共享享，不再再依靠电电话的联联系，改改善了调调度人员员的工作作环境。 （7）调度度控制 - 集集中化 CTC系统统可以做做到几百百公里之之外的车车站全部部由调度度所来集集中控制制，调度度员在调调度台上上便可直直接控制制车站的的联锁设备备，进行行远程作作业，可可做到车站站的无人人值守，配配以计算算机辅助助调度，可可以实现现按图排排路，使使整个运运输调度度工作跨跨上一个个新台阶阶。二、CTCC基本功功能1、控制模模式及操操作方式式 （11）CTTC控制制区段设设有分散散自律控控制与非非常站控控两种模模式。分分散自律律控制模模式下，只只有控制制指令不不同来源源，没有有中心与与车站控控制权的的转换，系系统根据据列车运运行调整整计划自自动控制制列车进进路，根根据调车车作业计计划自动动控制调调车进路路，并具具备人工工办理进进路的功功能；非非常站控控模式是是脱离CCTC控控制转为为车站控控制台（计计算机联联锁终端端）人工工控制的的方式，调调度中心心不具备备直接控控制权,系统完完好时应应具备TTDCSS功能。分散自律控控制模式式分为三种种操作方方式：中中心操作作方式、车车站调车车操作方方式及车车站操作作方式。中心操作方方式：调调度员对对列车及及调车进进路均有有操作权权，车站站对列车车及调车车进路均均无操作作权。车站调车操操作方式式：调度度员对列列车进路路有操作作权，对对调车进进路无操操作权。而而车站对对调车进进路有操操作权，对对列车进进路无操操作权。车站操作方方式：车车站对列列车及调调车进路路均有操操作权，调调度员对对列车及及调车进进路均无无操作权权。各站等级及及分散自自律控制制模式下下基本操操作方式式见表111、表表122：表11 胶济济线青岛岛平陵陵城区段段序号车站等级操作方式1青岛特车站2四方3车站调车3沙岭庄2车站调车4沧口3车站调车5娄山2车站调车6城阳3车站调车7即墨4车站调车8蓝村2车站9青岛西1车站10胶州2车站11姚哥庄4中心12高密2车站调车13蔡家庄4中心14昌邑4车站调车15安丘4车站调车16潍坊东3车站调车17潍坊1车站调车18潍坊西2车站调车19昌乐2车站调车20谭家坊4车站调车21青州市2车站调车22普通4车站调车23临淄2车站调车24东风1车站25金岭镇3车站调车26湖田3车站调车27淄博1车站28马尚4车站调车29周村东2车站调车30王村3车站调车31章丘2车站调车32平陵城4车站调车表12 陇海线线徐州西西虞城城县区段段序号车站等级操作方式1徐州西1车站调车2铜山3车站调车3夹河寨3车站4沙塘2车站调车5杨楼4中心6黄口4车站调车7李庄4中心8砀山2车站调车9杨集4车站调车10夏邑县3车站调车11虞城县3车站（2）分散散自律控控制模式式转向非非常站控控模式不不检查任任何条件件，但系系统向调调度员进进行提示示报警。非非常站控控模式转转回分散散自律控控制模式式系统检检查以下下条件：A、CTCC系统设设备正常常;B、非常站站控模式式下没有有正在执执行的按按钮操作作。在满足上述述条件时时，允许许转回分分散自律律控制模模式表示示灯亮灯灯后，操操作非常常站控按按钮，转转回分散散自律控控制下的的车站操操作方式式。否则则操作无无效。（3）CTTC系统统对操作作方式的的转换进进行记录录，在操操作方式式转换时时系统不不影响已已办理的的列车进进路和调调车进路路。（4）分散散自律控控制下操操作方式式的转换换由助理理调度员员确定，助助理调度度员与车车站值班班员（应应急行车车人员或或综合维维护人员员）进行行操作时时，须在在行车车设备检检查登记记簿内内登记。分散自律控制下，从车站操作方式转换到车站调车操作方式、中心操作方式时，由调度员点击“模式申请”后，车站点击“同意模式申请”；从车站调车操作方式、中心操作方式转换到车站操作方式，由车站点击“模式申请”后，调度员点击“同意模式申请”；车站调车操作方式与中心操作方式间的转换，由调度员通知车站值班员后直接切换。切换完成后，相应指示灯亮稳定绿灯，表示操作方式切换已完成。2、实现对对接发列列车和调调车作业业的统一一控制 分散散自律调调度集中中是以行行车指挥挥自动化化为目标标，建立立在TDDCS基基础上的的分散自自律调度度集中系系统,通过解解决接发发列车和和调车作作业在时时间与空空间上的的冲突，实实现对接接发列车车和调车车作业的的统一控控制。3、自动生生成行车车日志，自自动调整整列车运运行计划划分散自律控控制下，系系统在得得到列车车由车站站通过、到到开的信信息后，自自动生成成行车日日志，并并根据列列车的性性质、车车站线路路等设备备情况和和列车运运行图中中规定的的区间运运行时分分，自动动生成列列车运行行计划。4、按钮操操作的唯唯一性分散自律控控制下，车车站控制制台（计计算机联联锁终端端）除非非常站控控按钮和和接通光光带按钮钮外，其其他按钮钮的操作作均不起起作用；在非常常站控模模式下，CCTC调调度终端端和车务务终端所所有按钮钮的操作作均不起起作用。分散自律控控制下，车车站值班班员的操操作不能能解锁调调度员办办理的进进路或关关闭信号号，调度度员的操操作也不不能解锁锁车站值值班员办办理的进进路或关关闭信号号。5、与GSSM-RR结合实实现的功功能CTC系统统与GSSM-RR系统结结合，实实现向机机车传送送书面行行车凭证证及调度度命令、无无线车次次号传输输及校核核、列车车停稳、调调车作业业通知单单传送、进进路自动动预告等等功能。6、与列控控系统结结合实现现的功能能CTC系统统与列控控系统结结合，实实现向动动车组传传送限速速信息。实实现程序序见图118图18 CTCC系统与与列控系系统结合合流程图图7、与TMMIS 结合实实现的功功能CTC与TTMISS的信息息交换按按照集中中统一的的原则，车车站各种种现车信信息、确确报、调调车作业业通知单单等通过过CTCC、TMMIS各各自网络络传至路路局T/D结合合服务器器进行交交换。交交换资料料主要包包括：列列车计划划信息、列列车编组组信息、车车站现车车信息、调调车作业业计划、机机车交路路信息、运运行图信信息等。8、电气化化区段附附加功能能CTC系统统具备标标注有电电、无电电线路和和电力机机车（动动车组）的的功能，根根据车站站值班员员（列车车调度员员）输入入的信息息，系统统可判别别内燃、电电力机车车（动车车组），线线路有电电、无电电等状态态。9、CTCC调度中中心功能能和车站站功能设设置（1）CTTC列车车调度台台配置运运行图操操作终端端、监控控终端、站站场操作作终端。各操作作画面如如图19、11100、111、11122。运行图操作作终端显示示本管辖辖区段列列车运行行图。调调度员利利用此终终端自动动生成列列车运行行计划、铺画列车运行线，编辑并下达调度命令，获取管辖区段各站站名、车站中心里程、车站到发线使用信息、列车车次及相应机车号码、列车正晚点信息、列车区间运行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列车甩挂信息、列车速报信息、车站站存车信息、红外线位置信息、车站控制模式信息等。监控终端可可显示区区段内各各站站场场、区间间设备信信息、接接触网信信息，用用于监控控列车运运行及调调车作业业。站场操作终终端能根据需需要显示示各站站站场控制制界面、道道岔信号号坐标、股股道有效效长、站站台等，用用于人工工操作各各站信号号设备，编编制调车车作业计计划。图19 调度度中心运运行图画画面图1100 调度中中心助理理调度员员画面图1111 调度中中心调车车画面图1122 调度中中心区段段监控画画面（2）车站站配置站站场操作作终端、行行车日志志终端。各各操作画画面如图图1113、11144、115。站场操作终终端显示示本站站站场控制制界面、道道岔信号号坐标、股股道有效效长、站站台、接接触网信信息、列列车进路路序列、调调车进路路序列、调调车计划划编制窗窗等。作作业人员员可以通通过站场场控制界界面实现现对信号号设备的的操纵和和控制模模式转换换等功能能，可以以通过调调车计划划编制窗窗编制、修修改调车车作业计计划，并并可通过过列车进进路序列列和调车车进路序序列监视视进路的的排列情情况。行车日志终终端主要要用于修修改行车车日志，签签收调度度命令和和阶段计计划，填填写行车车凭证，查查询、填填写列车车速报，查查询、输输入、修修改、上上报现车车信息和和列车编编组功能能。图1133 车站站操作画画面图1144 车车站调车车画面图1155 车站站区段画画面第五节 CTCC与传统统作业组组织方式式的主要要变化一、行车作作业组织织发生变变化1、作业组组织方式式发生变变化。调调度集中中的一个个显著特特点是：在CTTC控制制模式下下用列车车运行调调整计划划自动控控制列车车运行进进路，用用调车作作业计划划自动控控制排列列调车进进路。改改变了原原来的列列车调度度员负责责总体列列车运行行组织、车车站负责责具体接接发列车车操作的的作业模模式，列列车调度度员可以以通过列列车运行行图、调调车作业业计划实实现对车车站排列列接发列列车、调调车进路路的控制制，也可可以人工工直接排排列进路路，不再再需要车车站操作作按钮排排列进路路。2、采用进进路预告告方式替替代车机机联控。随着GSM-R