餐厨垃圾无害化处理项目迁建和建筑垃圾资源化利用项目配套道路一期工程设计说明.docx

餐厨垃圾无害化处理工程迁建和建筑垃圾资源化利用工程配套道路一期工程设计说明一、概述1工程概况本工程位于成都市双流区彭镇。因餐厨垃圾无害化处理以及建筑垃圾资源化利用工程的建设，为 r保障垃圾站的通行需求，本工程建设势在必行。根据双流区双城管报（2020） 104号和城管局发成 都市双流区人民政府公文处理单（2021） 2041号文件，本工程由区空港开展集团实施建设。本工程涉及两条道路，分别为餐厨垃圾处理站南侧道路、餐房垃圾处理站东侧道路。道路位于成 都市双流区彭镇，其中餐厨垃圾处理站南侧道路起点与规划成新蒲快速路东侧道路，道路终点与规划 中电纵一路（目前正在施工）相交，道路全长为1472. 708m,根据上阶段业主及相关单位意见，一期 实施范围不含沙子河影响区域，故本次实施范围为K0+160-K1+456.203,规划道路宽为25m；餐厨垃 圾处理站东侧道路起点与餐府垃圾处理站南侧道路，终点与制造区北侧道路（本工程已出施工图待施 工），道路全长为443. 153m,实施范围为K0+000-K0+432. 771,规划道路宽20m；道路现状场地由农 田、林地、企业厂房、居民房屋、既有道路等组成，本次设计包括以下工程：道路工程：包括道路平面、纵断面、横断面、路面结构、路基防护设计等：桥涵工程：包括桥梁涵洞平面、立面、桥梁涵洞结构设计：给排水工程：包括雨水、污水、给水等管线：电力工程：包含10KV电力排管设计等；照明工程：包含道路综合杆照明设计等：交通工程：道路工程的交通标志、标线等：绿化工程：包括行道树等内容。2区域现状及评价双流区位于成都市西南郊，东连龙泉驿区和简阳市，南接仁寿县和彭山区，西邻新津县和崇州市, 北靠温江区、青羊区、武侯区及锦江区。双流区实际辖区东连天府新区成都直管区，南接仁寿县和彭 山区，西邻新津县和崇州市，北靠温江区、青羊区、武侯区。双流区人民政府驻东升街道，距成都市 主城区10公里。2015年，双流区幅员面积1032平方公里，之中成都高新区和天府新区成都直管区 代管面积566平方公里，实际管辖面积466平方公里。双流区是成渝环形城市带的重要组成局部，是“乐一成一绵”轴带型开展区的重要节点：根据成 都市空间开展战略，成新、南部两条城市开展走廊位于区域内。双流区两面贴近成都市区，华阳、东 升、九江等7个城镇与成都接壤，有助于全方位融入成都。同时，作为成都市南部新城的重要载体， 这些都为双流区快速开展提供了良好的机遇。总体来讲，双流区区位优势明显，是成都市今后开展的重点区域。随着中心城内功能结构的不断 完善，对双流区的辐射和带动作用也将大大增强。本工程位于成都市双流区彭镇，道路现状场地由农田、林地、企业厂房、居民房屋、既有道路等 组成。工程临近成新蒲快速路，工程东侧为在建的中电纵一路，工程北侧为拟建的制造区北侧道路（己 出图待施工）。本工程设计的道路主要服务于餐厨垃圾无害化处理工程以及建筑垃圾资源化利用工程°I工程区域现状一工程区域现状二工程区域现状三工程区域现状四3初步设计阶段意见及执行情况2021年2月5日，由空港开展集团邀请了住建局、水务局等各相关单位及各专业专家在住建交 通局一楼会议室（108）组织召开了初步设计专家审查会，会议评审并通过了本工程初步设计文件， 形成的主要意见及回复如下：1）道路工程（I）城市支路桥涵设计荷载应由城A级改为城B级。5.4地基均匀性评价根据拟建道路情况，结合场地工程地质条件及工程地质剖面图，本工程的路基土均匀性呈现以下 特点：场地内上部杂填土I、素填土2厚薄不均，粉土均匀性i股；各路基土层面坡度以及工程性 质的差异性造成卵石层以上的路基土存在一定程度的不均匀性。卵石层各亚层在水平方向具定的成层性及延展性，总体力学性质较好，时路基整体均匀性的不 良影响小，卵石层均匀性较好。由于设计路面标高高于现状地表，需进行回填，可按不均匀地基考虑，建议采用级配较好的粗粒 土换填处理，换填应分层碾压密实，检测合格后可作为路基持力层。5. 5路基土干湿类型根据城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）第4. 2.1条计算得出本工程路基土（粉土）的平均稠度为0.32,小于0.75,划分路基土干湿类型为过湿。表5-1 路基土的干湿类型判定表土名稠度（WJ土基干湿类型粉土0. 32过湿5. 6道路工程本工程涵盖2条道路：餐厨垃圾处理站南侧道路和餐厨垃圾处理站东侧道路，其中餐厨垃圾处理 站南侧道路全长1472.71m,餐厨垃圾处理站东侧道路全长443. 15m, 2条道路均为新建道路。5. 6.1场地不良工程地质问题及处理措施本工程沿线不良工程地质问题主要为软弱土及液化土，其次为过湿路基问题。场地内软弱土主要 为人工填土，其具有压缩性高，强度低等特点，假设作为路基易产生过量沉降，道路建设前建议清除表 层填上，并换填级配较好的粗粒土。液化土主要表现为局部出现的细砂，建议对其进行清除处理或进 行抗液化处理。软土主要表现为场地内各个沟渠位置揭露的少量淤泥，其范围较小，方量较小。本场地粉土的路基干湿类型为过湿，根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第12. 2. 2 条及城市道路路基设计规范（口94-2013）第条：对快速路和主干路，路基应处于干燥 或中湿状态；对次干路和支路，路基宜处于干燥或中湿状态，否那么，应采取翻晒、换填、改良或设置 隔水层、降低地下水位等措施。建议对本场地粉土进行清除换填处理。当需用粉土做路基时，必须采 取措施改善其湿度状态或适当提高路基回弹模量。5. 6. 2路基工程地质评价根据道路区段地貌、地层情况，以及设计提供路面标高，路基需1口1填，建议清除表层含生活垃圾、 有机质等成分后换填级配粗粒土。5. 6. 3区域渗水对路基影响评价及响应海绵城市相关要求区域渗水对路基的强度与稳定性有很大的影响，主要分为以下几类：第一类是大气降水，这类水 主要通过冲刷面层或渗入路基结构，从而对路基强度和稳定性造成危害：第二类是降落到路其边坡和 路面上汇集到路基的水，这类水可能使路基土体遭受浸泡，增加土体含水量而降低路基强度；第三类 是路基基底通过毛细现象上升至路床的地下水，这类水可以降低路床土体强度，软化路面下承基础， 从而造成路基路面的损坏。因此在设计施工中建议充分借鉴成功的经验，结合自然条件和成都市建设 海绵城市的规划理念，因地制宜优化设计，有效吸纳和利用降雨渗水，实现工程建设与环境协调共存 的绿色开展道路，海绵城市设计计算所需土层渗透系数K值粉土可取0.015m/d,细砂可取5m/d,中 砂可取10m/d,卵石可取25m/do5. 7管道工程根据设计资料，本工程管道包含雨污水管等。现根据钻探成果及地区经验，对拟建道路管道工程 进行综合评价。5. 7.1管道工程地质评价根据设计提供的纵断面图，基底标高处主要为素填土、粉土和卵石层，由于素填土含有植物根系 等、粉土开挖后其承我力快速丧失，本J2程建议选用下伏卵石层作为管道持力层，对局部不满足设计 要求的土层可采用级配良好的粗粒土换填处理5. 7. 2施工方案分析根据雨、污水管工程设计敷设高程，结合场地工程地质条件和环境地质情况，建议埋深不大于7m的管道可采用明挖施工方法进行管道施工；埋深大于7m的管道可采用顶管施工,明挖施工具有以下优点：施工工具简单，进度快，工期短，可直接控制管道铺设方向，角度等问 题，对地质情况一目了然，遇到软弱地基可直接清除换填处理，但基槽开挖时应针对槽壁稳定性问题 进行详细分析。顶管施工具有以下优点：施工场地的平安条件较好，不影响城市交通，也不损坏已有建筑，设施 和环境文明。但顶管施工不能很好地掌握轴线方向，容易偏离设计轴线，遇软弱土层地基无法事先进 行处理。管道施工时，应根据现场具体情况确定施工工艺。木工程建议采用明挖工艺进行施工。5. 7. 3管道工程边坡稳定性评价及支护建议采用明挖施工，组成边坡土体主要为填土、粉土及卵石，其整体抗剪强度低，稳定性差，产生的 主动土压力较大，会影响施工及拟建道路的平安，可采用放坡+网喷的支护措施，边坡开挖坡率建议 值见表5-2,当明无自然放坡条件时，必须考虑基坑支护问题，根据我院已有的成功经验，建议采用 土钉墙支护，岩土体与锚固体的极限摩阻力标准值详见表5-3o表5-2边坡自然放坡坡率边坡土体类别坡率允许值（高宽比）坡高小于5nl坡高510m素填土1:2. 00/粉土1. ： 1.251:1.501. ： 1.501:1.75细砂1. ： 1.251:1. 501. ： 1.501:1. 75中砂1. ： 1.251:1.501. ： 1.501:1. 75松散卵石1. ： 1.001:1.251. ： 1.251:1.50稍密卵石1. ： 0. 75-1:1.001. ： 1.00-1:1.25中密卵石1. ： 0. 501:0. 751. ： 0. 751:1.00密实卵石1. ： 0.251:0. 501. ： 0.501:0. 75表5-3岩土体与锚固体的极限摩阻力标准值岩土素填粉松散卵石稍密卵石中密卵石密实卵石名称土2土.13，q业（k2540100140220250基坑施工时应由具有相应资质的专'Ik单位作专项支护方案设计，并随时注意附近建筑物及其地基 是否出现开裂、下沉等异常现象，发现问题及时处理。5. 7.4管道基坑降水及对周围建筑环境的影响勘察期间测得稳定水位为1. 74. 0m,标高482. 45485. 20m,预测其地下水位将回升至1. 50 2. 50左右。管道施工开挖至基底时，应根据不同时间的地下水位实际埋深再确定是否实施施工降水 方案，假设需降水，建议采用管井降水结合明排进行降水。根据区域水文地质资料，场地最高地下水位 可按地表以下1m进行考虑。根据场地工程地质及周围建筑环境条件，结合成都南诸多工程实例证明，在降水井施工时严格保 证填砾灌料质量和施工质量，因潜蚀和管涌而产生地面变形的可能性不大，有效应力增加对稍密、中 密卵石层变形影响甚微，降水对周边环境的影响较小。5. 7. 5管道工程抗浮评价本工程场地地貌单元属岷江水系【级阶地，根据成都市城乡建设委员会关于印发成都市建筑工 程抗浮锚杆质量管理规程的通知（成建委573号文）第十六条：I级阶地抗浮水位不低于室外地坪 标高以下1m。本工程管道埋深4. 0m左右，低于通知所归定抗浮水位，建议设计对其进行抗浮稳定验 算，如需采取抗浮措施，建议采取管道配重或者增加覆土配重的措施，同时进行专项抗浮设计。管道施工时，应及时回填，防止因地下水上升或地表水汇聚导致管道上浮造成破坏。基坑回填过程中应采取专门措施（如回填夯实），防止地表水及上层滞水随肥槽回填带浸入基底 而对管道抗浮产生影响。5. 8涵洞工程根据设计图纸，本工程包含9座涵洞，分别为1#盖板涵9#涵洞，盖板涵板底埋深481. 7-486. 0m,拟建涵洞详细信息参数见表1-2。根据钻探揭露情况，本工程盖板涵工程综合评价如下。5. 8.1涵洞工程地质评价根据设计提供的纵断面图，本工程各涵洞基底标高处普遍为承我力较高的卵石层，建议以卵石层 作为天然地基持力层，对于局部地段分布的粉土及素填土建议采用级配良好的砾类土换填处理。5. 8. 2涵洞工程边坡稳定性评价及支护建议根据设计提供涵洞底标高，涵洞施工时，开挖最大深度约3. 5m,可采用明挖施工，自然放坡开 挖，边坡坡率建议值见表5-2。5. 8. 3涵洞基坑降水及对周围建筑环境的影响涵洞施工开挖至基底时，应根据不同时间的地下水位实际埋深再确定是否实施施工降水方案，假设 需降水，建议采用明排进行降水。5. 9地质条件可能造成的工程影响本工程基坑开挖深度较大，覆盖层较厚，场地地质条件较差，可能造成卜列工程风险：（1）基坑开挖深度较大，开挖深度范用内第四系松散层较厚，易导致基坑失稳。（2）勘察期间处于枯水期，场地地下水水位较低，停止降水后或者丰水期时水位相对升高对施 工造成不利影响。（3）局部填上由于厚度较大，层底高差大，均匀性差，结构松散，处于欠固结状态，易导致基 坑边坡失稳，影响邻近构（建）筑物的不均匀沉降。5.10路基和管道施工有关的岩土工程问题（1）本场地为岷江水系I级阶地，地下水水位较浅，旦雨季来临时地下水会有不同程度的上升, 明挖施工时，如遇上层滞水，可采用明排法排水：当管道、桥梁基础施工进入州石含水层时，应考虑 管井法降水，渗透系数K可按25m/d考虑。（2）路基基槽及下埋管道基槽开挖而形成的土质边坡，应视具体情况，采取适宜的支挡措施， 基坑支护和降水应进行专项设计和施工。（3）路基施工时，应注意地表水、雨水对路基土的影响，路基开挖后应及时回填和封闭，以免降低路基土的强度。（4）对填方路段应沿拟建道路周边及局部外围设立沉降观测点，定时观测其沉降，掌握沉降量 及变化趋势，并在道路完成使用后也进行沉降观测。沉降观测应专门记录报告，主要观测地基沉降量、 沉降速率及基槽稳定情况。（5）本工程为市政工程，其勘探点间距较大，经钻探揭露，勘探孔所在位置除人工填土、砂层 外无其它软弱层及不良地质作用存在；该工程由于跨线较长，钻孔揭露的点与点之间地层并不能完全 代表场地土层，因此施工开挖后应加强验槽工作。6结论与建议6.1结论（1）本次勘察投入了工程地质测绘、钻探、原位测试、室内土工试验等多种勘察方法和手段， 勘察原始资料收集齐全，初步查明了拟建场地内的工程地质条件、水文地质条件和主要工程地质问题。 投入和完成的工作量可满足市政工程勘察规范（CJJ56-2012）及现行规程规范要求：提交的成果 到达了 “勘察技术要求”和合同委托要求。（2）根据区域地质资料及钻探成果，场地地貌单元属岷江水系I级阶地，地势较为平缓：无断 裂活动迹象，稳定性较好：无泥石流、滑坡及崩塌等其它不良地质现象；未发现埋藏的暗河、墓穴、 孤石等对工程不利的埋藏物；水文地质条件简单；场地及地基整体稳定；适宜建设。（3）场地抗宸设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0. 10g,设计地震分组为第三组。场 地土等效剪切波速估算值V*27L 5352. 5m/,场地覆盖层厚度大于5. 0m,场地土属中硬土，为II类 建筑场地，消除细砂液化性后可按建筑抗震般地段考虑。（4）勘察期间处于枯水期，受邻近区域工地的降水影响，场地地下水位埋藏相对较深，其稳定 水位为L74. 0m,标高482. 45485. 20m。根据区域水文地质资料，场地最高水位可按地表以下1m 进行考虑。场地环境类型为II类，地下水和土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。（5）路基土的干湿类型为过湿，设计必须采取措施改善其湿度状况或适当提高路基回弹模量， 使路基处于干燥或中湿状态。6.2建议（1）场地土层的物理力学性质设”参数建议值见表7-lo（2）道路及管道、涵洞建议以卵石层作为地基持力层，桥梁建议以稍密密实卵石作为基础持 力层。本场地粉土的路基干湿类型为过湿，建议对其进行清除换填处理，当需用粉土做路基时，必须 采取措施改善其湿度状态或适当提高路基回弹模量，改善措施可见5. 6. 1节,道路建设前建议表层填 土层进行清除，并换填级配较好的粗粒土：对局局部布的细砂层，建议采用换土垫层法进行处理，换 填土必须经过碾压、夯实并到达设计要求，或者进行抗液化处理。（3）建议采用非膨胀性土或砂卵石作为回填料，回填土必须经过分层碾压、夯实并到达设计要 求。选定填料后，宜作击实试验，确定其压实指标及路基高宽比。（4）管道工程宜采用明挖施工，对形成的基坑需采取有效的支护措施，保证基础施工平安。放 坡坡率见表5-2。当无自然放坡条件时，必须考虑基坑支护问题，建议边坡采用土钉墙进行支护，施 工时应由具有相应资质的专业单位作专项支护方案设计。并随时注意附近建筑物及其地基是否出现开 裂、下沉等异常现象，发现问题及时处理。（5）本场地为岷江水系I级阶地，地下水水位较浅，且雨季来临时地下水会有不同程度的上升， 明挖施工时，如遇上层滞水，可采用明排法排水：当道路、管道及涵洞基础施工进入卵石含水层时， 应考虑管井法降水，渗透系数K可按照25m/d考虑。降水井应进行专项设计与施工。建议道路及管道 施工尽量避开南季。（6）路基开挖后不宜长期暴晒，并应防止对土体的人为扰动：施工结束后应按规定进行检测， 检测方法及数量应符合规范要求。（7）路基采取严格压实措施外，建议进行沉降观测，管线等应考虑不均匀沉降对后期使用可能 造成的拉裂错位等影响。（8）当场地具备条件后应进场补勘。本工程为市政工程，其勘探点间距较大。受场地条件限制, 钻探孔位有所移动，因此施工开挖后应加屈验槽工作，并可根据揭示的地层情况作适当调整。表6-1土体物理力学指标建议值表土层名称及 编号天然重 度r(kN/m1)路基承载 力基本容 许值 fj （kPa）基底摩 擦系数口压缩 模量 Es （MPa）泊松比V变形 模量 E.1 (MPa)抗剪强度钻孔（冲 孑L）灌注 桩桩的极 限侧阻力 标准值QiK粘聚 力C (kPa)内摩擦 角。 （度）(kPa)杂填土118.0/0. 44/510素填土18.5/0. 40/108粉土19.0120/5.00. 35/181550细砂119.5100/6.00. 40/22中砂219.5110/8.00. 40/25松散卵石120.52000. 25/ /0. 2915.0/3080稍密卵石 221.03200. 35/ /0. 2721.0/32120中密卵石 J22.05500.45/0. 2529.0/40160密实卵石122.58000. 50/0. 2236.0/45220注：场地各土层物理力学指标建议值系根据现场原位试验、室内试验并结合成都地区的工程经验 提供。三、总体设计1总体设计本工程涉及两条道路，分别为餐厨垃圾处理站南侧道路、餐厨垃圾处理站东侧道路。道路位于成 都市双流区彭镇，其中餐厨垃圾处理站南侧道路起点与规划成新蒲快速路东侧道路，道路终点与规划 中电纵一路（目前正在施工）相交，道路全长为1472. 708m,根据上阶段业主及相关单位意见，一期 实施范围不含沙子河影响区域，故本次实施范围为K0+160-K1+456.203,规划道路宽为25m；餐厨垃 圾处理站东侧道路起点与餐厨垃圾处理站南侧道路，终点与制造区北侧道路（本工程已出施工图待施 工），道路全长为443. 153m,实施范围为K0+000-K0+432. 771,规划道路宽20m。1.1 平面设计平面技术标准采用城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012 （2016年版）、城市道路路线 设计规范（CJJ193-2012）。根据业主方提供的规划红线图，并结合地形、地质、工程大小和难易 程度等具体情况进行道路平面设计。本次设计道路中线与规划中线保持一致，餐厨垃圾处理站南侧道 路与餐厨垃圾处理站东侧道路线型好，均处于直线段，无平曲线设置餐厨垃圾处理站南侧道路 K0+000K0+160为规划道路，本次不在实施范围，起点K0+160位于都万兴绿建科技入口， 起点坐标为X=205668.444, Y= 197995. 557；终点Kl+472. 708与规划中电纵一路相交,终点坐标为X=205113. 984, Y=199185. 422；餐财垃圾处理站东侧道路起点K0+000接餐厨垃圾处理站南侧道路， 起点坐标为X=205285.038, 丫=198818. 342；终点K0+4,13. 153与规划道路相交，终点坐标为 X=205692. 131, Y=198993. 440o1.2 纵断面设计由于现阶段片区内无控规高程，本项口纵断面根据周边现状道路、已设计的相邻道路以及排水规 划进行拟合设计。道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。道路纵坡坡度、坡长均满足规范要求。最大纵坡为-0. 1. 36%,最小纵坡为0. 3%o餐厨垃圾处理站南侧道路起点K0+160位于成都万兴绿建科技入口，接线高程为 488. 86m;K0+532. 946与规划道路相交，接线高程为489. 081m； KH067. 730与餐厨垃圾处理站东侧道 路相交，接线高程为486. 894m；终点Kl+472. 708与规划中电纵路相交，接线高程为485. 950m。餐厨垃圾处理站东侧道路起点K0+000接餐厨垃圾处理站南侧道路，接线高程为486. 894m；终点K0+443. 153与规划道路相交，接线高程为487. 330m01. 3横断面设计餐厨垃圾处理站南侧道路：横断面设计：路幅划分从左至右：5米人非共板+0. 25米路缘带+3. 5米车行道+3. 5米车行道+0. 5 米双黄线+3. 5米乍行道+3. 5米乍行道+0. 25米路缘带+5米人非共板=25米；起点位于成都万兴绿建科技入口，K0+000K0+160段为规划道路，不在本次实施范围内， 横断面组成与餐厨垃圾处理站南侧道路一致：终点中电纵一路断面组成：3. 5米人行道+3. 5m非机动车道+2m侧分带+22m车行道+2m侧分带+3. 5m 非机动车道+3. 5米人行道，总宽40m。餐厨垃圾处理站南侧道路断面图餐厨垃圾处理站东侧道路：横断面设计：路幅划分从左至右：3米人行道+3. 5米非机动车道+3. 5米车行道+3. 5米车行道+3. 5 米非机动车道+3米人行道=20米；起点与餐厨垃圾处理站南侧道路相接；终点规划道路断面组成：5米人行道+3m非机动车道+2m侧分带+15m车行道+2m侧分带+3m非机动车 道，总宽30mo餐厨垃圾处理站东侧道路断面图2路基设计路基工程设计应以增强路基稳定和控制路基变形为主要目的。为此，应采取选择合适填料，进行 充分压实，改善水文状况，加固软弱地基等措施，以控制路基和地基的变形量，给路面以坚实的支承, 保证其使用寿命和服务水平。路基宜选用级配较好的粗粒料作为填料。合理安排工期，尽量避开雨季。2. 1路基设计原那么1）路基必须做到密实、均匀、稳定。松土碾压厚度不应超过30cm （压实厚度约为20cm）。2） 土基回弹模量应大于等于40 MPa,不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。3）填土地段的外表不得有积水，并应保持适当干燥，填土层应分层夯实。4）为节约造价，缩短工期，路基应经济、耐用，选用本地区普遍成熟采用的筑路材料。2. 2技术要求1)路基填料路基填料应密实、均匀并具有一定强度。路基填料的强度和粒径要求如下表所列。本道路处于丘 陵地区，依据岩土勘察报告，挖方清除不良士后，符合要求的土、石方应作为填方路段填料加以利用， 即原那么上道路挖方中的合格填料应尽量利用，并将道路工程中不能用的表土、耕土等作为绿化带填土, 减少弃土数量，降低投资。路基填料强度和粒径要求一览表2)压实度路槽以下深度(cm)CBR(%)(次干路)CBR(%)(支路)填料最大粒径(cm)填方03065103080431()801503315> 1502215挖方和零填030651030804310施工实践证明，经过充分压实的路基，其强度、稳定性、渗透系数、毛细水上升高度、隔温、隔 水等性能都有明显的改善。路基质量的优劣，在相当程度上取决于压实质量。按照相关规范明确的路 基压实要求，车行道路基压实度采用重型击实标准，需到达下表规定压实度标准。路基压实度()(重型)工程分类路床顶面以下深度(cm)乐实度(%)填方路基上路床030295下路床3080295上路堤80150294下路堤>150292零填及挖方路基0-302953080295人行道路基按支路标准的压实度执行。2.3、 路基边坡1）边坡坡率本工程填挖高度较低均不超过8米，路基开挖或填筑时，边坡放坡坡率1:1. 5进行放坡（填料为 粗粒料），将填筑面（土岩交界面）开挖成台阶，并有一定的反向坡，其填料的压实度及颗粒级配等 必须满足设计要求。2）边坡防护本道路两侧均采用土质边坡，路堤及路堑高度均较小，采用直接喷播植草防护形式。2. 4 一般路基设计1）路基处理原那么道路路基处理以地勘报告和检测报告为依据，做到路基处理方案平安、经济、合理。清表：由于 本工程全线均为软基处理，需清除不良土换填，表土已包含在软基处理挖方中，故不再考虑清除表土 数量。2. 5、低填浅挖路基处理本工程全线范围均属于低填浅挖段，低填浅挖路基需换填合格土或其他透水性材料，但根据地勘 揭露，本工程全段范围内均存在软基需处理，设计考虑结合特殊路基处理，不再单独进行低填浅挖设 计。为保证路基、路面质量，本工程在全线范围内路床80cm深度采用天然砂砾石加强处理。2. 6特殊路基处理根据地勘报告，本工程沿线不良工程地质问题主要为软弱土及液化土，其次为过湿路基问题。场 地内软弱土主要为人工填土，其具有压缩性高，强度低等特点，假设作为路基易产生过量沉降，地勘报 告建议清除表层填土，并换填级配较好的粗粒土。液化土主要表现为局部出现的细砂，软土主要表现为场地内各个沟渠位置揭露的少量淤泥，地勘 报告建议将其清除，换填处理。本场地粉土路基干湿类型为过湿，根据地勘报告，应采取翻晒、换填、改良或设置隔水层、降低 地下水位等措施。根据地勘报告显示:（1）餐厨垃圾处理站南侧道路实施范围内不良地质土层主要为朵填土K素填土2、粉土、 细砂“不良地质土层厚度约为1.54米。（2）餐厨垃圾处理站东侧道路实施范围内不良地质土层主要为杂填土K素填土2、粉土， 不良地质土层厚度约为1.52.4米。地勘报告建议：道路及管道、涵洞建议以卵石层作为地基持力层，桥梁建议以稍密密实卵石作 为基础持力层。本场地粉土的路基干湿类型为过湿，建议对其进行清除换填处理。道路建设前建议表 层填土层进行清除，并换填级配较好的粗粒土；对局局部布的细砂层，建议采用换土垫层法进行处理, 换填土必须经过碾压、夯实并到达设计要求，或者进行抗液化处理。根据地勘报告建议，由于本工程污水管道深基坑已实施降水井，施工过程中地下水位已降低至路 基处理层以下，为节约投资，综合考虑采用特殊路基处理方法如下：两条道路实施范围内全线按不良地质厚度分段开挖，扣除路面结构层及路床砂砾石处理范围后， 其余采用合格土换填的方式处理，具体处理范围及深度详见特殊路基工程数量表。挖出的不良士运至业主指定的弃土场。2. 7路基、路面排水（1）、路基排水、道路两侧既有水系为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟、排水沟和截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面 水及时排出，保证既有水系不因道路修建而中断。本工程路基排水构筑物采用生态梯形排水沟，排水沟尺寸为0. 6m*0. 6m。为保证在近期两f那么地块未开发整理的情况下，路基不受地表水侵害，满足规划绿地路面的排水需 求，边沟水分段进入附近雨水支管检查井和涵洞出口。边沟穿越临时支路开口处设置钢筋混凝土管涵 连接。道路既有水系均通过涵洞予以保存。、路面排水路面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后，进入道路范围的雨水进水井，待收集后排入雨水管道 系统。并在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水井以加强路面水的排出。3路面结构工程所在地区属于V2区，该场地属大陆季风型气候，年平均气温16.2° C,极端最高气温39.30°C,极端最低气温.5.9° C,昼夜温差最大12° C；降水量丰富，雨季集中在79月份，多年平均降雨量911941mm,最大H降雨量207.50mm,最大时降雨量28.1mm：潮湿系数0.97,多年年均相对 湿度82%：多年平均风速为1.35m/s,最大风速（10分钟平均最大风速）为14.8m/s,瞬间极大风速 为27.4m/s,全年主导风向为NNE风，出现频率为11%。沥青及沥青混合料气候分区属于1-4-1区。3.1路面设计原那么路面设计按照因地制宜、就地取材、方便施工、利于养护的原那么。路面设计要与周围环境相协调，选择合理的设计方案，保证工程实施的可行性和经济合理性。路面设计应符合环境保护的要求。应采用美化环境、环保的材料，选择合理的施工方法，减少 噪音、振动、尘埃。路面结构组成根据道路等级和服务功能、交通量大小、设计年限以及筑路材料来源等，并考虑 当地常用路面结构形式，经过计算确定。路面设计应充分考虑高温季节的抗车辙能力与低温季节的抗开裂能力，并应就有良好的防水性 能与防滑性能。严格执行现行的有关规范、规程和规定。3. 2路面设计标准机动车道路面设计轴载:道路等级：交通等级：设计年限：土基回弹模量Eo3. 3路面结构组成BZZ-100城市次干路/城市支路中等交通次干路15年、支路10年240Mpa根据初步设计交通量分析，本次设计道路交通等级均为中交通，结合成都市城市道路沥青路面道路结构设计导那么（2012版）等相关规范，本次路面结构如下：（1）车行道路面结构上面层：5cm细粒式SBS改性沥青AC-13CPC-3乳化石油沥青粘层下面层：7cm中粒式沥青混凝土 AC-20C下封层：0. 6cm改性乳化沥青稀浆封层PA-2乳化石油沥青透层上基层：20cm 5与水泥稳定级配碎石下基层：20cm饯水泥稳定级配碎石垫层：20cm级配碎石总厚度：72. 6cm土基回弹模量(EO)取值40MPa。5cm制虻式政住者*我身上AC13c1010C40货制狷金石100x15x35人俄2cmM7.5减堂展20nm5%修假设定洋石2Qcm4%;U:比石20cm解省一o o o O o O 0 C o。O OZT. )0。？0 0 0 o 0 o (:。O O o C -0000 0 0 0 0o o O )。0 C 0 0 0 0 )00?0 0 0 0)。C0 0 0 0)000( 0 0 0 0 )000( 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0- )000 0 0 0 0 )000 0 0 0-o O 00 0 0 0( -o O 0 O 0 0 0 0( 5 0 0 0 0 0 0 0- -o o o O(2)人行道路面结构4cm彩色透水混凝土 8cmC25透水混凝土30cm级配碎石防水土工布(2)人行道路面结构4cm彩色透水混凝土 8cmC25透水混凝土30cm级配碎石防水土工布合格路基合格路基d 100mm W.d 100mm W.&E C25加30cm皿石”2cmM7.5»lllUM人行道土基回弹模量(E0)取值30MPa。(3)非机动车道路面结构餐厨垃圾处理站南侧道路采用人非共板形式，非机动车道路面结构与人行道一致：餐厨垃圾处理 站东侧道路为机非共板形式，非机动车道路面结构与机动车道一致。因餐厨垃圾处理站南侧道路采用人非共板形式，为保障人行平安，在人行道与非机动车道之间增 设不连续花箱，花箱尺寸为600mm*400mm*600mm,三个花箱为一组，每组间隔10m。3. 4路面结构设计参数路面设计的结构参数：统一采用圆柱体试件测定抗压回弹模量和劈裂强度。沥青混凝土在弯沉指 标计算中用20c抗压模量，底层拉应力计算时采用15c抗压模量，允许拉应力计算时采用15c劈裂 强度。半刚性材料的设计龄期：水泥稳定类为3个月。参照室内混合料实验结果，结合已建成路面情 况和相关规范，确定各层材料设计参数见下表。结构设计参数工程抗压回弹模量(MPa) (20*0抗压回弹模量(MPa) (15,0劈裂强度(MPa)沥青混凝土细粒式上面层140018001.6中粒式下面层120018001.0水泥稳定碎石上基层150015000.5水泥检定碎石卜基层130013000.4级配碎石垫层225225-3. 5材料要求车行道材料要求:本路段设计面层为沥青混合料，由适当比例的粗集料、细集料及填料组成，简称沥青混凝土。设 计要求沥青混凝土采用密级配，各种粒径的颗粒级配连续、相互嵌挤密实的矿料与沥青拌和而成，沥 青混合料的压实度应大于97%。现将其材料要求分述于下：（1）沥青：外表层ACT3c所用的改性沥青采用成品SBS改性沥青，用苯乙烯-丁二烯-苯乙烯 嵌段共聚物SBS作为改性剂（SBS用量不宜少于5%）,改性沥青结合料路用性能等级应满足PG76-22 （基质沥青应符合道路石油沥青70号A级），技术指标见下表。下面层AC-20C采用符合道路石油 沥青技术标准要求的70号A级沥青，技术指标要求见下表：SBS （I-D型）改性沥青技术要求指 标单位SBS 类（I 类）I-I）试验方法针入度(25C, 5s, 100g)0. 1mm40 60T0604针入度指数PI,不小于0T0604延度5'C, 5cm/min,不小于cm20T0605软化点（TR&B）,不小于,C60T0606运动粘度135C,不大于Pa , s3T0625、 T0619闪点，不小于,c230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢熨25C,不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于*C2.5T0661TF0T （或RTF0T）后残留物侦量变化，不大于%±1.0T0610 或 T0609针入度比25 C,不小于%65T0604延度5C,不小于cm15T0605道路石油沥青70号A级技术指标要求项 目技术指标测试方法针入度 25,C (0. 1mm)60 80T0604-2011针入度指数PI-1. 5+1. 0T0604-20H延度 15 r(cm)最小100T0605-20H延度 10 ,C(cm)最小15T0