《齿轨列车驱动装置通用技术条件》编制说明.docx

湖南省地方标准齿轨列车驱动装置通用技术条件（征求意见稿）编制说明一、工程背景随着国民经济水平的提高，市民对旅游需求的个性化需求也越来越多、越来越高，由于国内没有齿 轨旅游车，一些旅游爱好者甚至远赴欧洲I、日本等地体验。近儿年国内旅游开发机构已意识到该市场空 白，目前多个机构已规划将齿轨交通与当地旅游产业相结合，打造具有特色的旅游工程，未来国内齿轨 旅游车的市场需求必然存在。同时，在国家西部开发战略中，山区铁路的货物运输对轨道交通系统提出 了大坡度和重载的特殊要求，目前对坡度超过40%。的轮轨传统运输交通工具难以承当其重任；并且随着 国家“一带一路”战略的开展，未来中国智造将会有更多产品和技术的输出国际市场，国际市场对齿轨 交通车辆的市场也不容小觑。齿轨交通车辆中的关键部件是齿轨转向架，而齿轨驱动系统又是齿轨转向架的核心。该核心技术和 标准一直掌握在国外相关齿轨车辆制造商手中。通过启动湖南省地方标准齿轨列车驱动装置通用技术 条件的制定，不仅能弥补国内齿轨驱动装置的技术空白，还有利于齿轨列车驱动装置技术标准的统一， 有利于轨道交通整车制造企业对齿轨车辆的推广、应用以及业主对齿轨车辆的采购和验收，正确引领齿 轨车辆的产业化开展，为市民提供新颖、舒适、快捷的交通运载工具，为地方和国家做强、做大轨道交 通事业提供有力保障。二、工作简况（-）任务来源根据湖南省市场监督管理局关于下达2022年度地方标准制修订工程第1批增补立项计划要求, 由中车株洲电力机车承当起草齿轨列车驱动装置通用技术条件标准制定工程，由湖南省新 型城市轨道交通标准化技术委员会归口。本标准为首次制定。（-）协作单位a）中车株洲电力机车（主起草单位）；b）株洲九方装备股份（参与起草单位）；c）株洲国创轨道科技（参与起草单位）；d）湖南省交通规划勘察设计院（参与起草单位）。（三）主要工作过程在本标准的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的 专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本标准编制过程概要如下：（1）标准计划下达后，在归口单位指导下，中车株洲电力机车（主起草单位）、株洲九方 装备股份、株洲国创轨道科技、湖南省交通规划勘察设计院等单位成立了标 准起草组，对驱动装置分类及使用环境、驱动装置性能要求、各零部件要求、驱动装置试验等相关技术 难点等情况进行了调研，收集了相关技术资料，形成了本标准的工作组讨论稿。（2） 2022年5月15日和2022年5月23日，中车株洲电力机车组织进行了工作组讨论稿 进行了逐项讨论，提出了修订意见，起草组于6月完成了修订，形成征求意见稿。截止*月*日，共征 集*个单位共*条意见。标准工作组于7月份完成意见处理，形成送审稿。*月*日湖南省市场监督管 理局召开了审查会，与会专家对标准文本进行了认真审查并提出修改意见。标准起草组根据审查意见进 行了修改，*月*日形成报批稿。三、标准编制原那么及标准主要内容的依据（一）编制原那么a）标准格式统一、规范，符合GB/T 1.1-2020要求。b）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。C）标准技术内容平安可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。d）标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输平安，符合铁路行业开展需求。（二）标准主要内容的依据.本标准规定了驱动装置的使用条件、分类、技术要求、试验方法与检验规那么、标志、运输和贮存等 方面内容。适用于齿轨列车驱动装置，其它在齿轨线路上运营的工程车驱动装置可参照执行。1 .本标准的主要技术要求包括驱动装置规范性引用性文件、术语及定义、使用条件、齿轨驱动装置类 型、齿轨驱动装置基本要求、齿轨驱动装置性能要求、主要零部件要求、组装要求、解体检查、RAMS 要求、检验方法、检验规那么、检验工程、标志、运输与贮存。2 .本标准参考TB/T 3423-2015机车轮轴驱动系统、TB/T 3134-2013动车组用驱动齿轮箱，并 结合株机公司自主研发驱动装置的应用实际编制。经起草组分析研究，与本标准主要技术内容有关联的现行国家标准、行业标准的关联关系及后续工 作建议见表lo表1机车轮轴驱动系统(TB/T 3423-2015)、动车组用驱动齿轮箱(TB/T 3134)相关标准评估表序号被评估标准编号 及名称关联条款关联性分析本标准条款的合理性分析后续工作建议1TB/T 3423-2015 机车轮轴驱动 系统TB/T 3423-2015 的第4. 4. 2. 2. 2与本标准存 在关联TB/T 3423-2015机车轮轴驱动系统 规定了齿轮精度的要求。本标准规定了传动齿轮和齿轨轮的 精度要求,并对TB/T 3423-2015进 行了参考。本标准规定了传动齿轮的精度要求，同时 规定了齿轨轮的精度要求。齿轨轮和齿条 的啮合属于开式齿轮，相对于齿条本身的 制造节距误差，齿轨轮的精度误差基本可 忽略。考虑到齿轨轮制造本钱，本工程规 定的齿轨轮的精度要求略低于TB/T 3423-2015中齿轮的规定。本标准与TB/T 3423-2015 无冲突， TB/T 3423-2015 条 款无需更改。2TB/T 3423-2015 机车轮轴驱动 系统TB/T 3423-2015 的第 4. 3. 1与本标准存在关 联TB/T 3423-2015机车轮轴驱动系统 规定了轮轴驱动系统到达额定功率 时，机械效率n 295%。本标准规定了考虑齿轨轮啮合，和不 考虑齿轨轮啮合的两种机械效率，并 对TB/T 3423-2015进行了参考。本标准规定了未考虑齿轨轮啮合，和考虑 齿轨轮啮合的两种机械效率。未考虑齿轨 轮啮合的机械效率参照TB/T 3423-2015, 考虑齿轨轮啮合效率情况下，驱动装置的 啮合效率会降低。本标准与TB/T 3423-2015 无冲突， TB/T 3423-2015 条 款无需更改。3TB/T 3134动车 组用驱动齿轮箱TB/T 3134 的第 4. 2. 9 与 本标准存在关联TB/T 3134动车组用驱动齿轮箱 规定了换油周期应大于30X l01km或半年本标准规定了润滑油换油周期不小于15 万公里或12个月。TB/T 3134适用于 200km/h以上动车组，单位时间内运行公 里数较多，换油周期除了考虑时间，还应 考虑公里数。本工程适应的齿轨车辆最大 速度120km/h,综合考虑换油时间和公里 数确定。本标准与TB/T 3134无冲突，TB/T 3134条款无需更 改。四、主要试验（验证）分析报告、技术经济影响论证情况1 .海拔高度齿轨车辆一般运行在山区，其海拔较高。经过查询，湖南省海拔最高的山峰为株洲市炎陵县鄱峰, 其海拔高度为2115.2m。同另已发布的DB43/T 1867-2020齿轨转向架通用技术条件保持一致，因 此，本工程规定海拔高度不超过2500m。2 .环境温度目前中国南方城市最高气象温度一般都超过40C,环境温度主要影响转向架上的橡胶元件，同另已 发布的DB43/T 18672020齿轨转向架通用技术条件保持一致，因此，本工程规定转向架使用的环 境温度范围为-2545。3 .最大坡度瑞士联邦环境、交通、能源和通讯部铁路规定实施细那么（AB-EBV）条款17建筑物和设备7.2规 定齿轨车辆最大可适应的坡度为250%。，并备注：只有在特殊情况下并且要由联邦交通局（BVA）规定 条件才允许纵向坡度更大。经过调研，一般超过250%。的坡道建议采用卧式齿轨传动，超过300%。的坡 道必须采用卧式齿轨传动，世界上最陡的卧式齿轨传动坡道是480%。卧式齿轨传动方式及转向架结构 同立式齿轨传动及转向架结构差异较大，其功能主要是爬坡，转向架舒适性较差。考虑目前齿轨车辆的 主流趋势和实用性，以及同已发布的DB43/T 18672020齿轨转向架通用技术条件保持一致，本项 目规定最大坡道不超过250%。4 .最高速度瑞士联邦环境、交通、能源和通讯部铁路规定实施细那么（AB-EBV）条款76中“取决于标准倾角 的最高速度”中规定齿轨线路上的最高速度是40km/h,并依据不同的坡道下齿轨下坡速度不同。为同 发布的DB43/T 18672020齿轨转向架通用技术条件保持一致，本工程规定齿轨线路上的最高速度 是 40km/ho5 .传动效率未考虑齿轨轮啮合情况下，驱动装置的效率损失参照机车轮轴驱动系统（TB/T 3423-2015）确 定，考虑齿轨轮啮合效率，在额定功率、额定扭矩下经实测值90.8%。因此规定考虑齿轨轮啮合效率 情况下，驱动装置到达额定功率时，机械效率n 290%。五、国内外现行相关法律、法规和标准的情况1）本标准符合国家法律法规要求。2）与相关国际标准的关系：本标准主要依据据瑞士联邦环境、交通、能源和通讯部铁路规定实 施细那么（AB-EBV）、瑞士公共交通联合会齿轨铁路技术文件（910. 100） o3）与国内相关标准间的关系：本标准参考了机车轮轴驱动系统（TB/T 3423-2015）、动车组用驱动齿轮箱(TB/T 3134)等技术规范编写。六、重大意见分歧及处理结果无重大分歧。七、实施地方标准要求和措施建议建议在招标、设计、制造、试验等过程中采用本标准。标准工作组2022年06月