高速公路工程监理实施细则（包括土工试验 土方路基的填筑和碾压 路基检测以及监理程序）.docx

第一章路基工程第一节 土方路基第二节石方路基第三节路登边坡第8节 沉降观测第五节 强夯施工第六节 架砌排水沟 第二章林涵工程 第一节灌注桩基础第二节砌体工程 第三节预应力混凝土连续梁第8节预应力混凝土空心板先张法 第五节 通道涵洞 第六节台背回填 第三章路面工程 第一节 基层底基层 第二节柔性基层第三节第层下封层拈下第8节下面层SUP25沥青混合料第五节 中面层SUP20沥青路面第六节上面层SMA沥青路第七节沥青路面检测和合同规范恢复定线，并按图纸要求现场放样，包括路基边 缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道、借土场、弃土场等的位置 及其轮廓，报监理工程师核查。3、当昼夜平均气温在-31以下，连续10天以上或昼夜 平均气温上升到-32以上，但冻土未完全融化时，应按“冬 季施工”的有关规定进行施工组织;雨季应按照“雨季施工” 的相关规定进行施工组织。4、按照合同规定进行场地清理，对原地表坑穴等应采 用级配碎石或监理工程师认可的材料进行回填处理，并经监 理工程师验收。5、开工前28d完成试验段铺筑。6、施工便道：宽度不小于4m,不得切入主线，并满足 工程需要，在清表过程中或上士前必须完成。二、填料与施工机械1、要求：路基填料过程中，其石料强度15Mpa,最大 粒径应小于层厚的2/3,路基顶面以下80cm内，填料粒径不 大于10cm,并不得掺有规范规定的其它不适宜材料。2、施工机械：应按照合同规定、工程特点、进度计划、 工艺要求及时到达现场；并保证机械性能良好，未经监理工 程师同意，不得改用其它机械；不得私自将全部或局部机械 撤出工地。三、路基填筑工程监理1、主要监理程序：对下封层外表浮动矿料应扫到路面以外，外表杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。(3)施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料 质量。(4)施工前应对施工机具进行全面检查、调整，以保证 设备处于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量 设备，如电子称、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。(5)应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作 日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。1、料堆料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮 助从料堆中排水.装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取 料，并防止使用料堆底部的集料。防止不同类型的集料混放。 并防止细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应防止 使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使 用，以防止沥青混合料的剥离发生。2、混合料的拌和混合料的拌和、摊铺、压实能力必须相匹配。为保证沥 青路面连续施工，沥青混合料拌和机生产量不能小于240吨 /小时。为确保沥青拌和机正常运转，需要对拌和机的计量 部件进行标定。拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及 二级除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。混合料的拌和温度要与所采用沥青相对应，并通过粘温 关系曲线确定。根据70-A级沥青粘温关系曲线，沥青混合 料的最正确压实温度应为143T45七，因此混合料拌和时的出 场温度应为155-165,沥青加热温度在150-160,石料 加热温度较沥青高10-2(TC,混合料的废弃温度为180。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全 部裹覆沥青胶结料为度。.拌和厂拌制的混合料应均匀一致、 无花白料、无结团块或严重的粗细料别离现象，不符合要求不 得使用。3、储存为了保证摊铺机的连续摊铺，对拌和的沥青混合料进行 储存是有必要的，但应防止储存时间过长造成温度过高而引 起沥青混合料的老化，另外混合料不得在储料仓中储存过夜。4、混合料运输混合料的装载不能一次性装成锥形，自卸车在装料适应 前后移动使混合料成山字型，即应先装料车前部再后部最后 中间。混合料装载后应保持一定的形状，如果过度塌落说明 混合料的级配或沥青含量存在一定问题，应注意及时检查。 另外，为防止混合料在料车中的粘结，可以在料车底部喷洒 防粘剂或隔离剂，但应防止在料车底部形成积聚。沥青混合 料运输过程中宜采取蓬布保温措施，每车到现场均应测量混 合料温度，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。为了保证连续 摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆。在卸料时,运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度5、混合料摊铺摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才 能进行摊铺作业。进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及 找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。为了保证混合料的初始压实，摊铺机熨平板应具有合适 的振捣频率和振幅。摊铺过程的主要问题是采取适当的摊铺 速度，保证混合料的供应和连续摊铺，混合料摊铺过程中不 准随意停机。摊铺过程应注意减少离析现象；对于纵向接缝 的处理，第一是保证摊铺出的沥青混合料不离析，第二是避 免使用冷接逢。在摊铺过程中绞笼中的混合料不得少于2/3o 混合料摊铺后温度对下面层要求不低于145。，当路表温度 低于15时不得施工。五、压实压实是一个非常重要的问题，压实度的高低直接影响到 沥青路面的使用寿命和早期损害的可能性。但这不是新问 题，有许多工程要满足压实要求也很困难。1、压实要求混合料如何与压路级配合作用是很重要的，处理得当可 获得最正确密度。具有高的粗集料含量的SuperPave混合料与 一般密级配混合料不同，必须在压实作业中考虑压实机具和 压实方法。为到达良好的压实效果，必须使用较大吨位的高频振动压路机。一般基本配备如下:2-3台11-16吨双钢轮震动压路机26吨以上胶轮压路机1-2台7-10吨钢轮压路机1台通常轮胎压路机的轮胎压力大约552 - 621kPa或更大, 每轮胎至少在1270 - 2041kgo2、压实工艺对于SuperPave沥青混合料，需要在较高温度时充分振 动压实，初压温度保证不低于最低要求，这是得到理想空隙 率的保证。压路机通常应紧跟摊铺机，振动压路机应尽可能 减少撒水量，保持合理的压实速度。压路机不允许在刚压实 后的路面上停置，需要停置时应在温度已经降低至8CTC以 下压实路面上。具体优选的压实工艺建议如下：(1)混合料摊铺以后振动压路机即可进行跟踪压实，压 实采用高频低幅，对于DD110或DD130应采用高频振幅2-3 档，其余类型压路机对应确定压实频率与振幅。压实速度应 为4-5公里/小时(如人行走速度相当)。撒水装置进行间断 撒水，水中可掺加少量清洗剂，只要保证不粘轮即可。(2)振动压实可重复振压2-3遍，振动压实时如果温度 降低到11CTC左右，可能产生推挤现象，这时压实度不再增 长，可使用轮胎压路机碾压。(3)使用轮胎压路机压实2遍，轮胎压路机不允许洒水, 在每天轮胎压路机开始碾压时往往粘轮，为了防止这一现象 可以在轮胎上涂抹防粘剂或隔离剂，当轮胎温度升高至与路 面温度相近时就不粘轮了。(4)使用钢轮压路机赶光2遍。即可完成。由于混合料在冷却到110以下用震动方式容易造成集 料过度压碎，因此，在n(rc以下不应再用震动碾压。压路机静压时相邻辗压带应重叠1520cm,振动时相邻 碾压重叠宽度不得超过1520cm。要将驱动轮面对摊铺机方 向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢 进行。另外压路机不得在尚未成型的路面上急转弯、调头、停 顿，在路面温度尚未冷却以前压路机也不应放置在路面上。3、试验段每一层正式施工以前均应做试验段，试验段长度一般为 200-300米，通过试验段验证混合料的级配与体积指标是否 满足要求，以及拌和站的稳定性，同时通过试验段来确定合 适的施工工艺、松铺系数等施工参数。六、质量控制施工过程中，应采用旋转压实仪对沥青混合料进行质量控制，具体控制指标及要求见表4。表4 SuperPave25质量控制要求编号检查工程频率要求1出料温度随时检查160±52混合料外观随时检查拌和均匀，无花白料3矿料级配1次/1000吨0. 075mm筛孔料的误差±1. 5<2. 36mm筛孔料的误差±4%4. 75mm以上筛孔料的误差±5%4最大理论密度2次/日实测5油石比1次/1000吨总量检验抽提结果±0.3%总量检验±0. 1%6旋转压实空隙率（N设计）1次/1000吨生产配合比时空隙率±1%7马氏稳定度1次/1000吨满足规范要求马氏流值满足规范要求马氏空隙率生产配合比时空隙率±1.5%VMA生产配合比时VMA ±1.05%VFA生产时不作要求为了更好地保证施工质量，保证混合料的压实效果，对压实度的控制上需要更加严格要求。成型试件的密度受温 度、材料的均匀性等方面的影响较大，压实度的控制可能存 在一定的出入。因此现场采用空隙率与压实度双指标进行控 制，以现场热料仓每种集料的视密度和毛体积密度的根据规 范采用各热料仓集料有效密度计算理论密度或每天实测沥 青混合料理论最大相对密度，按现场极值空隙率4%-8%、平 均值5%7%的要求补充作为现场压实控制指标，现场马氏压 实度控制指标为大于98%,沥青混合料压实度的检验，宜使 用钻芯法。另外，铺筑完成后的成品路面应当进行渗水检验, 渗水系数应小于300ml/mino七、其他本细那么适用于沥青路面下面层SUP25,未提及局部以招 标文件和现行交通部行业技术标准为准。第五节中面层SUP20沥青路面一、总那么高性能沥青路面(SuperPave)采用了全新的沥青混合料 设计方法。SuperPave沥青混合料设计方法，采用旋转压实 仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次 数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙 率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组 成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进 行级配组成设计来选择合适的级配，然后再进行最正确沥青用 量的选择。二、材料1、集料：对沥青混合料的性能起着决定性作用的几个集料指标 包括“认同特性”和“资源特性”。“认同特性”是：粗细 集料的棱角性、扁平细长颗粒含量、粘土含量。“资源特性” 是指韧度(洛杉矶磨耗)、安定性、有害质含量。所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分 可以引起沥青混合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜 与矿料间的剥离现象，要求矿料中0. 075mm的局部其塑性指 数4。(1)粗集料沥青面层混合料中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量 和其物理性能严重地影响着路面的使用性能。沥青面层混合 料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。对粗集料的要求，在符 合公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)表4. 8. 2 的基础上特强调如下：粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水 损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级， 小于5级时应当采取抗剥落措施，以保证混合料到达水稳定 性指标要求。(2)细集料细集料包括机制砂与天然砂。沥青路面应采用人工机制 砂。(3)填充料填充料应采用石灰岩质矿粉。为了提高沥青混合料的抗 水损害能力，矿粉在生产过程中宜加入25±5%的生石灰粉， 即生石灰粉与矿粉的重量比为25±5： 75±5,并且再生产过程中不得使用回收粉代替矿粉作为填充料。小于0. 075mm局部含量的多少对沥青混合料的性能影响 很大，混合料级配中该局部含量必须考虑粗细集料本身带有 的粉尘局部。小于0. 075mm局部填充料与有效沥青含量之间 的比值即粉料比应在0. 81. 4之间。2、沥青胶结料沥青胶结料标号的选定应根据当地的气候条件和过去 的经验确定，对于本工程中面层胶结料采用SBS改性沥青， 沥青技术指标应满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)中SBS改性沥青1-D相关技术指标要求。3、混合料的设计(1)级配设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及 生产配合比验证三个阶段。目标配合比提供拌和楼冷料仓的 供料比例、用于调整进料速度及试拌使用。生产配合比设计 是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料 仓的材料比例，同时调整冷料仓进料比例，以到达供料均衡, 并以目标配合比设计的最正确用油量及最正确用油量的-0. 3%. +0.3%三个沥青用量进行旋转压实，检验各项指标是否满足要 求，不满足要求应重新调整热料仓比例和油石比。生产配合比调试完成以后铺筑试验段对生产配合比进行验证。0. 45次方级配曲线图对于评价矿料的级配是非常有用 的，使用该图能够直观地评价混合料的级配性质。建议在施 工质量控制中使用该图绘制矿料的级配曲线。SuperPave混 合料设计中对级配采用限制区与控制点进行设计，级配曲线 应满足限制区与控制点要求，SUP20级配限制区界限与控制 点界限分别见表1、表2。表1 SuperPave20设计集料级配限制区界限孔尺寸(mm)禁区范围(通过0. 30.61. 182. 364. 75最小13. 716. 722. 334.6最大13.720. 728. 334.6表2 SuperPave20设计集料级配控制点界限孔尺寸(mm)禁区范围(通过1913.22. 360. 075最小9090232最大100498在施工过程中，特别是压实过程与以往的沥青混合料可 能有所不同，因此应当加强施工过程中质量控制。现场沥青 混合料级配以成功试验段得到的标准级配进行控制，标准级 配系指成功试验段经过屡次抽提筛分得到的级配平均值，在 级配控制中以重点筛孔与标准级配的偏差范围来控制。混合开工报告提交（监理工程师审批）一一检测清表放样、 填前碾压（巡视、旁站、抽检）一一路基上土摊铺整平（巡 视）一一碾压（巡视）一一验收（承包人自检合格后监理抽 检）2、场地清理与掘除：除合同另有规定外，场地清理的 范围为公路用地范围内施工场地的清理、掘除和挖除，以及 必要的平整场地等相关作业。处理深度：垃圾、有机物残渣 及原地表以下至少10cm30cm内的植物、表土等予以清除; 旧桥涵和其它障碍物予以清除。原有结构物的下部结构应拆 除到天然河床底部以下30cm,其在河床以下的局部至少撤除 到原地面以下50cm。清理方与弃方应放于指定位置。应清理 与掘除在路基用地范围内产生的坑穴，应采用级配碎石或按 照监理工程师的要求分层回填压实，并注意以下要点：（1）清表过程中注意发现并保护设计中未注明的地下构 筑物及文物，未经业主书面同意不得损坏。（2）原地面为水塘、沟、湾、坑池等地形时，应按设计 或监理工程师的指示进行处理。（3）按规范规定做好原地面排水。3、路基填筑试验段（1）石方填筑和路基开挖（指施爆作业区）均要增加试 验段的过程，试验段经批准同意后，再签发开工令，进入正 料级配控制以每天抽提筛分结果为准，每天取样至少为两 次，取两次结果平均值作为评定值。对于本技术要求未提及 局部级配控制要求，如逐盘在线监测、拌和站总量控制等， 必须满足现行公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004) 第十一章中对混合料的技术要求。(2)混合料技术要求本次设计采用SuperPave旋转压实仪进行，因此其混合 料技术指标应满足SuperPave对混合料技术指标要求，采用 旋转压实仪进行设计时对于压实次数选择重载交通条件下 对压实次数的要求，即N初始为8次，N设计为100次压实，N最 大为160次压实，压实度要求为最大理论相对密度对应的压 实度，具体要求如表3。为保证试验数据的统一性，混合料 试件密度测试采用表干法。表3 SuperPave20体积性质指标表沥青混合料类型压实度(%)VMA (%)VFA (%)F/AN初始N设计N最大Sup25W8996W981365750. 6-1.2*4、施工准备(1)沥青路面工工艺应符合公路沥青路面施工技术规 范的要求。(2)沥青中面层施工前，应对下面层和粘层进行检查，当质量符合要求时，方可开始施工。(3)施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。(4)施工前应对施工机具进行全面检查、调整，以保证 设备处于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量 设备，如电子称、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。(5)应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作 日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。5、拌和场与混合料拌制(1)料堆料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮 助从料堆中排水.装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取 料，并防止使用料堆底部的集料。防止不同类型的集料混放。 并防止细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应防止 使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使 用，以防止沥青混合料的剥离发生。(2)混合料的拌和混合料的拌和、摊铺、压实能力必须相匹配。为保证沥 青路面连续施工，沥青混合料拌和机生产量不能小于240吨 /小时。为确保沥青拌和机正常运转，需要对拌和机的计量 部件进行标定。拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及 二级除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。混合料的拌和温度要与所采用沥青相对应，中面层采用 SBS改性沥青，沥青混合料的最正确压实温度应为163-165, 因此混合料拌和时的出场温度应为170-18(TC,沥青加热温 度在165-175。* 石料加热温度较沥青高10-2(TC,混合料 的废弃温度为1902。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全 部裹覆沥青胶结料为度。拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无 花白料、无结团块或严重的粗细料别离现象，不符合要求不得 使用。(3)储存为了保证摊铺机的连续摊铺，对拌和的沥青混合料进行 储存是有必要的，但应防止储存时间过长造成温度过高而引 起沥青混合料的老化，另外混合料不得在储料仓中储存过夜。6、混合料运输混合料的装载不能一次性装成锥形，自卸车在装料适应 前后移动使混合料成山字型，即应先装料车前部再后部最后 中间。混合料装载后应保持一定的形状，如果过度塌落说明 混合料的级配或沥青含量存在一定问题，应注意及时检查。 另外，为防止混合料在料车中的粘结，可以在料车底部喷洒 防粘剂或隔离剂，但应防止在料车底部形成积聚。沥青混合 料运输过程中宜采取蓬布保温措施，每车到现场均应测量混 合料温度，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。为了保证连续 摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆。在卸料时, 运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度7、混合料摊铺摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才 能进行摊铺作业。进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及 找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。为了保证混合料的初始压实，摊铺机熨平板应具有合适 的振捣频率和振幅。摊铺过程的主要问题是采取适当的摊铺 速度，保证混合料的供应和连续摊铺，混合料摊铺过程中不 准随意停机。摊铺过程应注意减少离析现象；对于纵向接缝 的处理，第一是保证摊铺出的沥青混合料不离析，第二是避 免使用冷接逢。在摊铺过程中绞笼中的混合料不得少于2/3。 混合料摊铺后温度对下面层要求不低于163C,当路表温度 低于15C时不得施工。8、压实压实是一个非常重要的问题，压实度的高低直接影响到 沥青路面的使用寿命和早期损害的可能性。但这不是新问 题，有许多工程要满足压实要求也很困难。（1）压实要求混合料如何与压路级配合作用是很重要的，处理得当可 获得最正确密度。具有高的粗集料含量的SuperPave混合料与 一般密级配混合料不同，必须在压实作业中考虑压实机具和 压实方法。为到达良好的压实效果，必须使用较大吨位的高频振动 压路机。一般基本配备如下：11-16吨双钢轮震动压路机3-4台26吨以上胶轮压路机1-2台7-10吨钢轮压路机1台通常轮胎压路机的轮胎压力大约552 - 621kPa或更大, 每轮胎至少在1270 - 2041kgo(2)压实工艺对于SuperPave沥青混合料，需要在较高温度时充分振 动压实，初压温度保证不低于最低要求，这是得到理想空隙 率的保证。压路机通常应紧跟摊铺机，振动压路机应尽可能 减少撒水量，保持合理的压实速度。压路机不允许在刚压实 后的路面上停置，需要停置时应在温度已经降低至80。C以 下压实路面上。具体优选的压实工艺建议如下：a、混合料摊铺以后振动压路机即可进行跟踪压实，压 实采用高频低幅，对于DD110或DD130应采用高频振幅2-3 档，其余类型压路机对应确定压实频率与振幅。压实速度应 为4-5公里/小时(如人行走速度相当)。撒水装置进行间断 撒水，水中可掺加少量清洗剂，只要保证不粘轮即可。b、振动压实可重复振压2-3遍，振动压实时如果温度 降低到IIOC左右，可能产生推挤现象，这时压实度不再增 长，可使用轮胎压路机碾压。c、使用轮胎压路机压实2遍，轮胎压路机不允许洒水, 在每天轮胎压路机开始碾压时往往粘轮，为了防止这一现象 可以在轮胎上涂抹防粘剂或隔离剂，当轮胎温度升高至与路 面温度相近时就不粘轮了。d、使用钢轮压路机赶光2遍。即可完成。由于混合料在冷却到110以下用震动方式容易造成集料过度压碎，因此，在n(rc以下不应再用震动碾压。压路机静压时相邻辗压带应重叠1520cm,振动时相邻 碾压重叠宽度不得超过1520cm。要将驱动轮面对摊铺机方 向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢 进行。另外压路机不得在尚未成型的路面上急转弯、调头、停 顿，在路面温度尚未冷却以前压路机也不应放置在路面上。(3)试验段每一层正式施工以前均应做试验段，试验段长度一般为 200-300米，通过试验段验证混合料的级配与体积指标是否 满足要求，以及拌和站的稳定性，同时通过试验段来确定合 适的施工工艺、松铺系数等施工参数。在试铺段施工时，业主、技术服务单位、监理部门、施工 单位应互相配合，做到按标准施工、按规范检查、互相学习、 及时写好试铺总结，经批准后，作为正式施工申请的依据。9、质量控制施工过程中，应采用旋转压实仪对沥青混合料进行质量控 制，具体控制指标及要求见表4。表4 SuperPave20质量控制要求编号检查工程频率要求1出料温度随时检查170±52混合料外观随时检查拌和均匀，无花白料3矿料级配1次/1000吨0. 075mm筛孔料的误差±1. 5W2. 36mm筛孔料的误差±4%24. 75mm以上筛孔料的误差±5%4最大理论密度2次/日实测5油石比1次/1000吨总量检验抽提结果±0. 3%总量检验±0. 1%6旋转压实空隙率（N设计）1次/1000吨生产配合比时空隙率±1%7马氏稳定度1次/1000吨满足规范要求马氏流值满足规范要求马氏空隙率生产配合比时空隙率±1.5%VMA生产配合比时VMA ±1.05%VFA生产时不作要求为了更好地保证施工质量，保证混合料的压实效果，对 压实度的控制上需要更加严格要求。成型试件的密度受温度、材料的均匀性等方面的影响较大，压实度的控制可能存 在一定的出入。因此现场采用空隙率与压实度双指标进行控 制，以现场热料仓每种集料的视密度和毛体积密度的根据规 范采用各热料仓集料有效密度计算理论密度或每天实测沥 青混合料理论最大相对密度，按现场极值空隙率4%-8%、平 均值5%7%的要求补充作为现场压实控制指标，现场马氏压 实度控制指标为大于98%,沥青混合料压实度的检验，宜使 用钻芯法。另外，铺筑完成后的成品路面应当进行渗水检验, 渗水系数应小于300ml/mino10、其他本指导意见仅作为下面层施工的补充局部，适用于 沥青路面中面层SUP20,未提及局部以招标文件和现行交通 部行业技术标准为准。第六节 上面层SMA沥青路面一、总那么本技术要求仅作为上面层施工的补充局部，适用于沥青 路面上面层SMA-13O未提及局部以招标文件和现行交通部行 业技术标准为准。SMA结构特点如下：沥青玛蹄脂碎石与普通沥青混合料相比采用较高的粗 集料含量、较高的沥青含量和矿粉含量，形成骨料嵌挤结构, 骨料之间用沥青胶泥填充，有较小的空隙率。SMA使用SBS 改性沥青作为胶结料，能更好地提高SMA路面的抗车辙性能 和抗磨耗的能力。二、原材料粗集料要求必须为清洁、无塑性的基性火成岩破碎集料, 具有良好的颗粒形状与外表纹理，与沥青应有良好的粘结 力。SBS改性沥青SMA路面表层应使用机制砂作为细集料， 含量为15%左右。其指标参见公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）表 4.8. 2。填充料应采用石灰岩质矿粉。为了提高沥青混合料的抗 水损害能力，矿粉在生产过程中应加入混合料总量为L3士 0.3的生石灰粉。大约生石灰粉占矿粉的重量比为15%左右。 小于0. 075mm局部含量的多少对沥青混合料的体积性能有较 大的影响，集料筛分应采用水筛法，合成级配必须考虑粗细 集料本身带有的小于0. 075mni粉尘局部的含量。纤维稳定剂：采用SBS改性沥青生产SMA混合料，需要添加纤维稳定 剂。一般情况下，掺加木质纤维，要求满足下表要求。木质 纤维的掺加量是沥青混合料的3%。（外掺），掺加比例以质量 计。木质纤维的技术要求性能要求备注筛分（负压筛分析）纤维长度，不大于通过0. 15mm量6mm70 ±10%PH值7.5±1.0灰分含量18 ±5%吸油率，不小于5.0±1 倍含水量，不大于5%(重量)胶结料:本工程采用SBS改性沥青作为胶结料，SBS改性沥青应 满足现行规范公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004) 表4. 6. 2中对I-D的技术要求。三、混合料的设计和技术指标1、矿料的级配本工程SBS改性沥青SMA混合料级配选定参照了我国交 通部行业联合攻关研究结果和公路沥青路面施工技术规 范(JTG F40-2004)推荐的级配，级配设计范围应满足规 范中级配范围的要求。根据原材料所设计沥青混合料合成级 配应尽可能在要求的级配范围要求内，其中0.075、2.36、 4. 75,三级必须满足范围要求。但应注意，级配范围仅作为选择级配曲线的依据，不作 为评定施工级配是否合格的依据，级配的选择根据原材料的 相关性质确定。允许偏差范围以标准级配曲线为准。级配范 围根据工程实际所采用的矿料可能进行进一步的调整。2、混合料技术要求沥青混合料设计包括三局部：马歇尔设计、混合料水稳 定性检验、混合料高低温稳定性检验和施工性能检验。根据 常施工。(2)通过试验段施工验证路基采取的压实厚度、遍数、 机械类型及组合、施工工艺的有效性、合理性、经济性，用 于全面指导施工。(3)审批试验段方案及现场监理时，应注意对以下内容 进行补充和完善：试验段的位置、长度、试验段的具体安排 时间；挖、装、运、平、压、测等各个工序的安排；压实设 备的类型、数量以及拟进行的压实组合方式；通过试验段数 据、绘制出碾压速度、碾压遍数、填料的松铺厚度及松铺系 数。(4)试验段应注意的问题：试验段的现场监理工作应以 驻地监理工程师为主，试验与道路专业工程师及其他监理人 员参加，必要时总监理工程师办公室人员参加；试验路段位 置应选在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长 度不小于100m；假设试验段成功那么成为路基的一局部，否那么应 挖除，重新进行试验；承包人试验段的总结报告，应得到监 理工程师的审查批准。4、路基填方：路基填方施工质量监理除监督承包人在 施工中严格按路基施工技术规范操作外，还应对以下方面重 点控制：青莱高速公路青马段交通状况以及目前原材料情况，对SMA 混合料马歇尔技术要求与性能指标进行了相应调整，具体应 当满足下表的要求。SBS改性沥青SMA混合料马歇尔试验技术要求注：试验工程SMA-13击实次数(次)75X2空隙率%4-4.5矿料间隙率%>17饱和度%7085稳定度(kN)>6流值(0. 1 mm)粗集料间隙率VCA>VCAdrc冻融劈裂强度比%>80动稳定度(次/mm)>3000谢伦堡析漏外<0. 1肯塔堡飞散<151、最大理论密度计算法为准，具体计算方法参见公路 沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)附录B。2、矿料间隙率计算应以集料的合成毛体积密度计算得出。3、混合料试件密度测定采用采用饱和面干法（SSD）测 定的毛体积密度。3、沥青混合料设计过程沥青混合料设计过程包括目标配合比设计、生产配合比 设计和生产配合比设计验证三个阶段。目标配合比设计阶段：对工程采用的原材料通过适当的 矿料结构设计方法确定适宜的矿料级配组成。采用马歇尔设 计确定最正确沥青含量，对混合料的抗水损害能力、高温稳定 性进行检验。根据目标配合比设计所确定的矿料级配组成和 最正确沥青含量作为目标配比，供沥青拌和站进行冷料仓的供 料比例的调整。生产配合比设计阶段：沥青混合料的生产应采用间歇式 拌和站。调整冷料仓进料速度以后，对拌和站热料仓取样筛 分。调整热料仓比例，由于拌和站取样误差以及除尘设备回 收细料滞后等方面的影响，通常需要分成调成集料级配和确 定沥青含量两步骤进行，并需屡次调整。拌和站热料仓比例 以连续生产的沥青混合料抽提后级配结果确定为准。取目标 配比最正确沥青含量、最正确沥青含量±0.3%等三个沥青含量进 行试拌，进行抽提和马歇尔试验确定生产的最正确沥青含量确 定。生产配合比设计验证阶段：对反复调整确定的拌和站热 料仓比例和最正确沥青含量进行试拌、铺筑试验段，并对生产 的沥青混合料取样抽提和马歇尔试验。试验段取样不少于三 次，取样以从拌和站直接接取的样品为准。根据试验路确定 的热料仓比例和最正确沥青含量为生产的标准配合比。满足各 项要求的试验段抽提平均的各筛孔通过率为用于生产控制 的标准级配曲线。1、料堆料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮 助从料堆中排水.装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取 料，并防止使用料堆底部的集料。防止不同类型的集料混放。 并防止细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应防止 使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使 用，以防止沥青混合料的剥离发生。2、拌和站沥青混合料其质量控制主要指标宜采用总量控制与动 态变化图控制指导生产。总量控制是根据每天拌和站各热料 仓实际生产量计算合成级配和沥青用量与抽提结果相配合 作为沥青混合料级配的质量控制手段。主要控制指标有：马 歇尔空隙率、矿料间隙率VMA、沥青含量、0. 075、2. 36、4. 75和最大工程尺寸的通过率。拌和场混合料的控制偏差允许范 围见表所示。拌和站试拌混合料允许偏差混合料组成性质允许偏差极限逐盘监测抽提筛分总量检验沥青胶结料用量(Pb)±0. 30%±0. 30%±0. 1%24. 75mm+ 5%+ 4%+ 2%W2. 36mm±3%±3%±2%0. 075mm±2%±2%±1%空隙率(Va)+ 1%矿料间隙率(VMA)±1%为确保沥青拌和机计量准确，需要对拌和机的计量部件进行标定。由于粗集料相对较多，对集料的干燥可能产生一定的影 响。粗集料中水分不能及时散发，是造成沥青路面早期剥离 现象的重要原因之一。拌和机各层筛子的设置对集料的级配 影响很大,特别是SMA混合料应对热料仓筛孔要求极为严格, 一般需要根据沥青混合料的级配组成与拌和站类型进行适 当的调整。本工程沥青胶结料采用SBS改性沥青，根据粘温关系曲 线以及我省工程实践经验确定沥青混合料的最正确击实（压 实）温度为165C,因此沥青混合料的出料温度一般应控制 在170-180,沥青加热温度一般控制在165-175,矿料 加热温度较沥青高10-20C,混合料的废弃温度一般为 190o由于SMA中掺加了木质纤维，因此其拌和时间应适 当延长，一般情况下拌和锅内加入纤维以后应干拌5S,同时 湿拌时间也应当延长，具体延长时间根据拌和站的性能通过 试拌来确定。由于上面层混合料生产过程中的回收粉非石灰岩质，因 此SMA生产不允许使用回收粉。3、储存与运输为了保证摊铺机的连续摊铺，对拌和的沥青混合料进行 储存是有必要的。但应防止温度过高造成沥青混合料的老 化。混合料的装载不能一次性装成锥形，自卸车在装料适应 前后移动是混合料成山字型。混合料装载后应保持一定的形 状，如果过度塌落说明混合料的级配或沥青含量存在一定问 题，应注意及时检查。另外，为防止混合料在料车中的粘结,可以在料车底部喷洒防粘剂或隔离剂，但应防止在料车底部形成积聚。沥青混合料运输过程中应采取蓬布保温措施。4、摊铺为了保证混合料的初始压实，摊铺机熨平板应具有合适 的振捣频率和振幅。摊铺过程的主要问题是采取适当的摊铺 速度，保证混合料的供应和连续摊铺，混合料摊铺过程中不 准随意停机。摊铺过程应注意减少离析现象；对于纵向接缝 的处理，第一是保证摊铺出的沥青混合料不离析，第二是避 免使用冷接逢。在摊铺过程中绞笼中的混合料不得少于2/3。 混合料摊铺后温度要求不低于165。C。五、施工工艺混合料的拌和、摊铺、压实能力必须相匹配。1、现场质量控制压实是一个非常重要的问题，压实度的高低直接影响到 沥青路面的使用寿命和早期损害的可能性。对于SBS改性沥 青SMA的压实温度要求初压温度不小于165T。为了更好地保证施工质量，保证混合料的压实效果，对 压实度的控制上需要更加严格要求，要求压实度大于98%。 压实度采用空隙率作为补充控制指标，要求压实后路面空隙 率的平均值为4-6%,极限值为4-7%。最大理论密度确实定 以计算法为准。另外，铺筑后的成品路面应当进行渗水试验, 渗水系数不大于200ml/mino沥青混合料压实度的检验，以钻芯试件的测定为主。标 定后的核子密度仪也可作为辅助检验手段。为保证结果的准 确性，可以采取铺砂或者撒水的方法进行测试。2、压实要求与工艺SMA混合料的压实工艺是很重要的，处理得当可获得最 佳密度。具有高的粗集料含量的SMA混合料确实与一般密 级配混合料不同，必须在压实作业中考虑压实机具和压实方 法。为到达良好的压实效果，必须使用较大吨位的高频震动 压路机，由于SMA混合料中木质纤维与沥青形成了沥青马蹄 脂，一般情况下不允许采用胶轮压路机，基本配备如下：10-16吨双轮震动压路机3-4台7T0吨钢轮压路级1-2台压实工艺：一般情况，对于SBS改性 沥青SMA混合料，需要在较高温度时充分震动压实，这是得到理想空隙率的保证。压路机通常应紧跟摊铺机，震动压路机应尽可能提减少撒水量, 保持合理的压实速度。具体优选的压实工艺