交通诱导系统(DOC34页)dsae.doc

Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.交通诱导导系统交通通流诱导导系统（也也称为交交通路线线引导系系统或车车辆导航航系统，是是基于电电子、计计算机、网网络和通通信等现现代技术术，根据据出行者者的起讫讫点向道道路使用用者提供供最优路路径引导导指令或或是通过过获得实实时交通通信息帮帮助道路路使用者者找到一一条从出出发点到到目的地地的最优优路径。这这种系统统的特点点是把人人、车、路路综合起起来考虑虑，通过过诱导道道路使用用者的出出行行为为来改善善路面交交通系统统，防止止交通阻阻塞的发发生，减减少车辆辆在道路路上的逗逗留时间间，并且且最终实实现交通通流在路路网中各各个路段段上的合合理分配配。 2. 分分类根据交通通诱导信信息的作作用范围围，交通通流诱导导系统可可以分为为车内诱诱导系统统和车外外诱导系系统。在在车内诱诱导系统统中，实实时交通通信息在在车辆和和信息中中心之间间传输。这这种诱导导系统诱诱导对象象是单个个车辆，也也称车辆辆个体诱诱导系统统，这类类系统的的诱导机机理比较较明确，容容易达到到诱导的的目的。目目前发达达国家采采用的是是这种系系统，但但是这种种系统对对车内设设施和信信息传输输技术要要求比较较高，造造价相对对昂贵。 在在车外诱诱导系统统中，交交通诱导导信息在在车流检检测器、信信息中心心和外场场信息显显示设备备（交通通信息板板、交通通诱导屏屏等）之之间传输输，诱导导对象是是车流群群，也称称群体车车辆诱导导系统。这这种系统统价格相相对比较较便宜。 在中国现现阶段，一一般所设设计并实实施的交交通诱导导系统就就是属于于车外诱诱导系统统。这种种系统投投资少，见见效快，对对群体车车辆有较较好的诱诱导作用用。 一般这种种车外诱诱导系统统又可分分为城市市交通诱诱导系统统（包括括城市街街道诱导导信息发发布系统统、城市市停车诱诱导系统统等）和和公路交交通诱导导系统（含含高速公公路交通通诱导系系统等）。以以后条件件成熟后后，交通通诱导系系统建设设可以在在车外诱诱导系统统的基础础上进一一步扩展展，建设设车内诱诱导系统统。 3. 系系统构成成典型型的交通通诱导信信息发布布系统，主主要由以以下几个个部分组组成： 交通诱导导系统组组成原理理（1）交交通信息息采集单单元； （2）信信息处理理与控制制计算机机（主控控计算机机）； （3）交交通诱导导数据库库服务器器； （4）数数据通信信传输部部分； （5）诱诱导发布布：通过过车载终终端、电电台及电电视台、Intternnet、外场场诱导显显示设备备（简单单的可变变交通信信息板和和交通诱诱导显示示屏）等等发布诱诱导信息息。 （1）交交通信息息采集单单元交通信息息采集实实现对系系统所需需原始数数据的采采集，如如道路现现状、交交通流量量、交通通流速、道道路占有有率等，并并形成交交通信息息数据库库，供诱诱导信息息生成模模块和UTFFGS的其他他子系统统共同使使用。 交通信信息采集集一般通通过交通通检测系系统来完完成。 随着智能能交通的的发展，交交通信息息检测器器的使用用将越来来越多。目目前国内内外在交交通检测测系统或或交通信信息采集集系统中中，大量量应用了了电磁传传感技术术、超声声传感技技术、雷雷达探测测技术、视视频检测测技术、计计算机技技术、通通信技术术等，检检测器主主要有：电感环环检测器器（环型型感应线线圈）、超超声波检检测器、红红外检测测器、雷雷达检测测器、视视频检测测器等。 （2）信信息处理理与控制制计算机机交通通诱导信信息处理理与控制制计算机机设置在在指挥中中心和分分中心的的大厅里里的控制制台上，对对经过工工作人员员人工确确认后的的交通信信息和指指挥管理理信息接接收并进进行处理理，输入入或发布布信息（或或指令），向向电台、电电视台和和互联网网发布交交通诱导导信息，设设置交通通信息板板和交通通诱导屏屏的显示示参数等等。也就就是说，交交通诱导导信息发发布计算算机主要要是完成成本子系系统的数数据获取取、数据据处理、诱诱导方案案制定、诱诱导信息息发布控控制、数数据存储储等功能能。 （3）交交通诱导导数据库库服务器器各种种数据存存于交通通诱导数数据库服服务器的的数据库库中，由由数据库库管理软软件进行行数据管管理和处处理，完完成每日日的系统统备份，以以便需要要时可复复制及调调用历史史数据进进行各种种分析。 （4）数数据通信信传输部部分控制制信息与与诱导信信息的传传输，可可以通过过有线传传输和无无线传输输两种方方式来进进行。对对于有线线IP/RS2232通信方方式，要要求统筹筹考虑，采采用复用用光端机机的方法法，利用用光纤就就可以将将前端设设备与交交通指挥挥中心或或分控中中心连接接起来。 对对于无线线传输方方式，无无线通信信支持移移动终端端或路口口设备的的无线数数据网。 （5）诱诱导发布布主要是指指通过车车载终端端、电台台及电视视台、Intternnet、外场场诱导显显示设备备（简单单的可变变交通信信息板和和交通诱诱导显示示屏）交交通诱导导系统的的外场设设备主要要是指简简单的可可变交通通信息板板和交通通诱导显显示屏。可可变交通通信息板板与交通通诱导屏屏都是综综合应用用光电技技术、计计算机技技术和自自动控制制技术研研制而成成的高科科技产品品，是高高速公路路智能监监控系统统的重要要信息发发布设备备。它由由指挥中中心计算算机通过过综合通通信网实实行远程程控制，传传送并显显示各种种图文信信息，向向司机及及时发布布不同路路段的不不同路而而情况及及各类交交通信息息，并进进行交通通法规、交交通知识识的宣传传，从而而有效疏疏导交通通，促进进行车安安全。 可可变交通通信息板板与交通通诱导屏屏的基本本结构组组成几乎乎是一样样的，都都是以交交通部颁颁布的交交通行业业标准JT/T-4431-20000高速速公路LED可变信信息标志志技术条条件为为蓝本而而设计，由由显示屏屏、控制制器及内内置控制制软件、机机箱、框框架、电电器保护护和防雷雷装置、基基础、安安装连接接件、成成对调制制解调器器、安装装所需的的电力电电缆及信信号光缆缆工程等等组成。当当然，因因信息显显示的功功能需求求不同，交交通信息息板与交交通诱导导屏的显显示屏会会有所不不同。 1） 可变交通通信息板板 交通信信息板的的显示屏屏主要是是显示一一行简单单的文字字信息。不不同路段段的交通通信息板板，根据据不同路路段的交交通状况况，应该该选择不不同的方方案确定定交通信信息牌的的显示内内容。交交通信息息板主要要发布比比较简单单的警告告警示信信息、交交通诱导导信息和和公众信信息。 2）交通通诱导屏屏 交通诱诱导屏的的显示屏屏除了可可以显示示文字信信息以外外，还可可以显示示直观而而比较简简单的图图形线路路信息。 4. 交交通诱导导系统发发布信息息种类交通诱导导系统主主要发布布三类信信息：警警告警示示信息、交交通诱导导信息和和公众信信息。 1) 警告警示示信息 这这类信息息主要是是根据与与交通诱诱导信息息发布系系统联动动的那些些卡口监监控系统统所提供供的监控控数据，发发布其管管辖范围围内行驶驶车辆的的超速违违章等信信息。 2)交通诱诱导信息息 根根据交通通、天气气及指挥挥调度部部门的指指令及时时显示交交通诱导导信息，如如：施工工地段管管制、强强风、浓浓雾等警警示标语语及简单单图形，从从而让驾驾驶人员员提前了了解道路路状况，避避免交通通阻塞，减减少交通通事故发发生。同同时还可可根据路路面实际际情况显显示限速速值，从从而有效效地对交交通流进进行诱导导，使高高速公路路的交通通更加畅畅通。 3)公众众信息 这这类信息息主要是是一些人人性化的的友好提提示信息息，如：谨慎驾驾驶、注注意安全全、请不不要疲劳劳驾驶等等。另外外，还有有一些其其它信息息，比如如：热烈烈欢迎领领导来视视察指导导工作、庆庆祝国庆庆等。开放分类类：1 交通诱导导系统解解决方案案1.1 概述交通诱导导系统主主要建设设LED室外显显示屏，交交通诱导导系统软软件包括括交通信信息的采采集、处处理和发发布，交交通信息息来自于于道路电电视监视视系统、接接处警系系统、公公路车辆辆智能监监测记录录（卡口口）系统统、交通通信号控控制系统统、人工工采集以以及相关关单位和和部门提提供的动动态信息息等。1.2 系统结构构设计交通诱导导系统主主要由上上端控制制系统、通通信系统统、前端端控制系系统及LED诱导标标志等组组成。Ø 上端控制制系统上端控制制系统实实现前端端数据采采集、处处理及发发布，主主要包括括前端数数据接入入、数据据分析处处理及对对各路面面诱导标标志的显显示内容容的编排排、显示示方式的的选择、显显示信息息的记录录、通信信控制管管理等功功能。Ø 通信系统统采用光纤纤或无线线直接传传输至LED诱导标标志。Ø 前端显示示控制系系统前端显示示控制系系统得到到上端控控制信息息后，传传送给LED诱导标标志。根根据上端端控制系系统的要要求与各各诱导标标志定期期或不定定期的通通讯，传传输有关关信息。Ø LED诱诱导标志志诱导系统测试中！诱导标志志向交通通参与者者实时发发布信息息。（外观效效果图）1.3 交通诱导导系统软软件（软件主主界面图图）（信息变变化曲线线图）1.3.1 播放方式式系统能提提供以下下几种基基本信息息发布方方式：自动诱导导显示：交通控控制系统统根据交交通流量量数据、交交通拥堵堵信息自自动生成成诱导信信息，传传递给诱诱导系统统，再发发送到诱诱导屏显显示。人工诱导导显示：将突发发性事件件、天气气状况等等信息人人工通过过控制系系统发往往室外诱诱导屏显显示。可可设定为为发送后后立即显显示或设设定好后后由控制制系统定定时发送送显示。通用信息息显示：能显示示通用的的交通信信息，如如交通法法规、宣宣传标语语等，根根据设定定好的显显示时间间，多条条信息轮轮流播放放。信息息内容、显显示时间间可通过过系统更更改。将显示的的内容预预先存储储到诱导导屏本地地的存储储介质，在在通讯断断开等情情况下，诱诱导屏根根据本地地存储的的内容进进行显示示。1.3.2 远程管理理诱导系统统有远程程开关、定定时开关关屏功能能。诱导系统统或本地地均能控控制诱导导屏全亮亮或全灭灭。屏体在关关闭状态态时，不不会产生生微光。1.3.3 亮度调节节诱导屏配配备环境境照度自自动检测测装置，可可根据环环境照度度调整发发光像素素的发光光强度，以以避免夜夜间照度度较低时时形成眩眩光，影影响信息息的视读读和驾驶驶安全。除上述自自动调节节方式外外，还可可以由人人工方式式按时段段进行设设定。1.3.4 系统管理理诱导系统统能够对对系统的的工作状状态进行行管理，包包括设备备的工作作状态、通通讯检测测等。诱诱导标志志应设置置自检功功能和工工作状态态指示灯灯。通过过自检功功能，将将发光模模组的工工作状态态、通信信接口的的通信性性能（误误码率）、开开关电源源以及其其它工作作单元的的状态正正确检测测出来，在在工作状状态指示示灯上显显示并上上传给诱诱导系统统。诱导系统统能够显显示设备备的安装装位置、设设备名称称、编号号、诱导导屏大小小类型以以及设备备连接状状态等信信息。系统能够够管理系系统内所所有用户户，对用用户名称称、登录录口令、控控制权限限等信息息进行管管理以及及整个系系统所有有日志记记录的管管理，并并能查询询、打印印这些记记录。系统有时时钟同步步功能，为为所有控控制计算算机和室室外诱导导屏提供供基准时时钟，以以供时钟钟校正。1.4 点位设置置序号安装地点点设置方向向诱导屏型型式屏体大小小安装方式传输方式式1黄州大道道进城方向向全屏11.447侧柱式光纤1.5 主要设备备技术指指标1.5.1 LED交交通诱导导标志序号分类技术指标标1屏体面积积4.488(W)×2.56(H)11.47（全屏屏）2颜色双基色3发光二极极管美国GRREENN原装高高强度二二极管R：NSSPR6636CCS-UU，平均均亮度13000mccd，波长6200±2.5nmmG：NSSPG6636AAS-TT，平均均亮度30000mccd，波长5255±2.5nmm4配比2R+11G5波长R：6220±22.5nnm，G：5255±2.5nmm6显示颜色色655336种（包包含红、绿绿、黄）7点间距208显示解析析度25000点/9亮度调节节256级级亮度调调节（自自动/手动）10显示亮度度80000cdd/11视角水平±335°，垂直直向下20°°12失控点连续失控控点1/1100000，不连连续失控控点为零零13抗风速36M/s14工作环境境温度-10+7015工作环境境湿度10%95%RH16工作电压压AC2220V或3800V±115% 40064HHZ17通信接口口RS2332C/RS4485/RJ44518通信方式式异步，半半双工或或双工19通信信道道光纤或无无线20通信速率率96000bpss21存储容量量通常存储储10000条以上上的固定定信息22防护等级级IP65523箱体材料料纯铝板+镀锌冷冷轧钢板板24箱体表面面处理喷塑（颜颜色有支支队根据据需要选选定）25防雷设计计电源进线线和屏体体钢结构构均设26接地接地电阻阻4一、        系统图图  根据据客户需需求，本本系统采采用前端端抓拍方方式，前前端配备备抓拍机机箱及主主机，这这是目前前道路雷雷达测速速抓拍系系统的主主流方式式。本公公司配置置的主机机可以监监测抓拍拍两车道道。每个个超速监监控点的的每个方方向只需需配备2台特写写摄像机机，1台全景景摄像机机。   系系统图如如下： 系统优势势：1、系统统采用了了单车道道测速雷雷达，增增强了可可靠性，性性能稳定定性高。2、系统统不仅记记录违法法车辆照照片，还还记录违违法地点点（路口口名称）、违违法时间间、速度度值等信信息，为为执法部部门提供供了充足足的信息息依据。3、采用用全景与与特写结结合的方方式，使使抓拍的的信息更更充分。全全景图片片可显示示当时车车道及环环境状况况；特写写图片能能显示违违法车辆辆的车牌牌号码、车车型、车车辆颜色色等，为为交管部部门提供供了充分分的证据据。4、采用用高清晰晰度图像像采集技技术，图图像清晰晰，色彩彩还原性性好。5、支持持远程设设置，可可随时调调整设备备抓拍参参数。6、强抗抗干扰，通通过虚拟拟视频识识别、动动态分析析可有效效滤除环环境干扰扰。7、系统统全天运运行，24小时检检测抓拍拍。8、提供供开放的的通讯接接口和协协议,扩展性性高。9、抓拍拍率高，可可以达到到97%+。10、人人性化程程度高。11、抓抓拍能力力强，可可以抓拍拍任何长长度的车车辆。二、雷达达测速抓抓拍系统统简介  本系系统使用用单车道道雷达作作为车辆辆速度检检测设备备，采用用抓拍车车辆的车车尾或车车头作为为超速依依据，抓抓拍方式式及效果果照片如如下：  雷达达测速方方式是目目前智能能交通行行业最先先进的测测速技术术。经过过多年的的使用及及其改进进，系统统稳定性性及精度度都相当当成熟。是是行内资资深公司司的首选选。    本系统统结合了了系统使使用需求求及客户户建议，目目前此系系统配置置的全景景摄像机机，可以以用来当当作道路路路段安安防监控控视频使使用，这这就形成成了客户户与公司司双赢的的局面，也也是超速速系统向向前迈进进一大步步，更是是智能交交通和安安防行业业的一个个精密结结合点。三、 抓抓拍软件件介绍功能介绍绍：1、超速速抓拍及及限速   客客户可以以根据需需求任意意设定道道路路段段限速值值，本着着人性化化管理，照照顾系统统误差，在在设置限限速值的的时候，还还可以设设置抓拍拍值。比比如：道道路路段段限速60公里，可可以设置置63公里抓抓拍。2、车牌牌识别    软件具具有车牌牌识别功功能，通通过多次次识别后后取最高高可信度度车牌号号码，大大大提高高了车牌牌识别率率。同时时软件预预留了接接口，以以满足客客户使用用国内其其他识别别模块的的需求。3、性能能说明    通过大大量测试试及客户户反馈，本本软件锁锁定最大大支持2车道检检测抓拍拍。在抓抓拍1-2车道的的时候，软软件不需需要任何何设置，只只需按照照线缆链链接规则则，把线线缆链接接在对应应的接口口即可。4、内置置调试工工具    软件内内置了特特写镜头头调试工工具、串串口检测测工具等等，方便便调试。5、实时时显示抓抓拍照片片    软件集集成图片片浏览工工具，可可以实时时显示抓抓拍到的的超速照照片，让让调试人人员及客客户很直直观的看看到当前前抓拍到到的照片片效果。6、超速速与卡口口共用    目前大大多数公公司的超超速抓拍拍和治安安卡口是是两套不不同的系系统，我我公司经经过改进进-测试-再改进进的多次次实验，目目前拥有有的最新新版本软软件将超超速抓拍拍和治安安卡口整整合成一一套系统统，达到到国内交交通智能能化的领领先水平平。7、看门门狗监控控    软件自自带看门门狗软件件，实时时监控抓抓拍软件件的运行行情况。当当发现意意外及时时重启抓抓拍软件件、传输输模块，连连续三次次重启失失败后，看看门狗自自动重启启系统。系系统重启启后抓拍拍软件、传传输模块块自动进进入运行行状态。四、  系统传传输说明明   前前端抓拍拍到的违违法超速速照片需需要传输输到中心心后台，因因此我公公司研发发了电子子警察专专用的传传输软件件。软件件可以设设置多种种加密方方式：可可设置实实时传输输照片，也也可设置置定时传传输，满满足各地地客户的的不同需需求。本本系统支支持如下下的传输输方式：1、光纤纤2、VPPN3、ADDSL4、CDDMA(中心固固定或移移动IP)5、GPPRS(中心固固定或移移动IP)6、无线线网桥7、U盘盘或移动动硬盘直直取8、无线线区域网网移动提提取五、后台台数据库库  针对对不同客客户的需需求，公公司研发发了不同同版本的的中心管管理后台台：1、文件件夹方式式后台    满足客客户直接接使用照照片处罚罚的需求求；对中中心计算算机配置置要求低低。2、ACCCESSS数据库库后台    属于单单机版后后台处罚罚平台，用用来单独独处理超超速违法法照片。配配置要求求低，适适用于只只配备超超速抓拍拍的中小小城市。3、Orraclle/SSQL数据库库（网络络版）    属于网网络版中中心处罚罚平台，对对服务器器的配置置比较高高。可以以同时处处罚各种种智能交交通系统统抓拍的的照片；并且软软件预留留接口，可可以和车车管所的的车辆信信息数据据库相连连，满足足交警队队管理大大厅一站站式处罚罚的需求求。4、IEE网络综综合处罚罚平台    IE网络综综合处罚罚平台是是处罚系系统的发发展趋势势，可以以实现远远程网络络处罚。六、后台台软件   功功能介绍绍：    1、系统统在线查查询：打打开系统统在线观观察，可可以查询询当前各各个超速速抓拍点点的传输输情况。软软件最大大可以支支持253个前端端超速点点传输。    2、报警警功能：软件预预留报警警选项，提提供2种警报报报警，6种黑名名单车辆辆语音报报警，同同时软件件还预留留4种语音音报警接接口，用用户可以以根据自自身需要要配置所所需语音音。多种种报警语语音使用用前，需需要先对对黑名单单车辆进进行定义义。本公公司根据据交通部部相关资资料制定定了一套套定义规规则，客客户也可可以自行行定义。    3、违法法查询：软件的的查询功功能是重重点也是是关键。对对此，软软件设置置了多种种查询方方式：时时间、地地点、车车牌号、车车辆类型型等，方方便相关关部门的的使用。    4、违法法处罚（网网络版功功能）：这是超超速后台台的基本本功能，与与车管所所联网后后，可以以直接锁锁定车辆辆，督促促违法车车主及时时接受相相应处罚罚。    5、打印印处罚单单：处罚罚单有多多个模板板，并且且支持内内容及格格式的编编辑。    6、报表表打印：提供多多种方式式的报表表打印,包括时时间（年年、月、日日、天、小小时、分分钟）、地地点、车车牌号、车车辆类型型等，还还提供条条形和圆圆形统计计表格打打印。方方便客户户及时了了解各路路段车辆辆运行情情况，及及时做出出相应改改进。    7、查询询车辆信信息（网网络版功功能）：需要与与车管所所数据库库相连，可可以查询询到车主主、车辆辆本身信信息、车车辆年检检、车辆辆历史违违法信息息等。    8：用户户管理：软件可可以设置置多个用用户共同同管理及及使用后后台。    8.11、超级级用户：也就是是系统管管理员，可可以对后后台管理理系统做做任何操操作，也也是唯一一可以任任命其他他管理员员的用户户。针对对处罚、打打印、查查询、导导出、删删除、照照片保留留时间等等功能，可可以对不不同的用用户做相相应的控控制。    8.22、管理理员：在在处罚、查查询的基基础上可可以导出出对应的的照片及及资料。    8.33、查询询员：只只可以进进行查询询工作。    8.44、其他他人员：超级用用户可以以给其开开通相关关功能。系统主机机   本本公司采采用的最最新的电电子警察察前端主主机，采采用双层层门格局局，机箱箱内空间间宽敞，使使主机有有良好的的运行空空间，同同时为网网络传输输设备提提供放置置位。主主机内置置硬件看看门狗、智智能时控控开关、温温控系统统、防尘尘罩、防防水、防防雷器和和断路器器等，这这一切保保证了主主机的持持久运行行。尺寸：3350*4500*7000低温：55±5°°高温：440±55°安装方式式：杆壁壁挂防雷：浪浪涌保护护电源：双双极断路路器控制制带地线端端子预留网络络设备插插座预留其他他线缆接接线端子子加热保护护：加热热器表面面温度最最高65°，不伤伤线缆 七、 LLED补光上图是公公司采用用的最新新LED补光灯灯的补光光效果照照片。现现在不少少公司都都在使用用LED补光灯灯，但是是效果不不够理想想。我公公司集群群力巨资资，经过过反复实实验，研研发出方方向性超超高的LED补光灯灯，补光光效果达达到预期期效果。八、  支持OEMM软件预留留接口，可可根据客客户需求求定做OEM版本。雷射技术术在交通通安全上上的应用用一、前言言在在交通工工程上，速速度是计计量与评评估道路路绩效和和交通状状况的基基本重要要数据之之一。速速度数据据之搜集集方法有有许多种种，包括括人工测测量固定定距离行行驶时间间、压力力皮管法法、线圈圈法、影影像处理理法、雷雷达测速速法与雷雷射测速速法等。其其中后两两者属于于携带容容易而且且精确度度高的方方法，因因此广受受采用。超速行车在交通违规中占有极大比例，此一现象可从高速公路过去四年间违规告发项目中，超速案件比例均在三分之二左右看出端倪（参见表一），而超速行车一直被认为是肇事之重要因素之一；因此从交通执法观点而言，取缔超速系比较具体的维护交通安全之手段。国内取缔违规超速一向以雷达测速枪当工具，径行举发案件则辅以照相设备；唯近年来，雷达侦测器盛行，价格普及化之后，即使法规明令禁止使用，一般民众仍趋之若骛，盖以其价格只需逃避一至两次取缔的机会即可完全回收成本。以交通工程观点来看，驾驶人若装有雷达侦测器，则路边定点所测得之车速即会因驾驶人感知受测速，误以为警察人员执行取缔而有普遍减速现象；除造成数据失真外，并因而有引起事故之可能。 二、基本原理雷达为利用无线电回波以探测目标方向和距离的一种装置。雷达为英文Radar一字之译音，该字系由Radio Detection And Ranging一语中诸字前缀缩写而成，为无线电探向与测距之意。全世界开始熟悉雷达是在1940年的不列颠空战中，七百架载有雷达的英国战斗机，击败两千架来袭的德国轰炸机，因而改写了历史。二次大战后，雷达开始有许多和平用途。在天气预测方面，它能用来侦测暴风雨；在飞机轮船航行安全方面，它可帮助领港人员及机场航管人员更有效地完成他们的任务。雷达工作原理与声波之反射情形极类似，差别只在于其所使用之波为一频率极高之无线电波，而非声波。雷达之发射机相当于喊叫声之声带，发出类似喊叫声之电脉冲（Pulse），雷达之指向天线犹如喊话筒，使电脉冲之能量，能集中某一方向发射。接收机之作用则与人耳相仿，用以接收雷达发射机所发出电脉冲之回波。测速雷达主要系利用都卜勒效应（Doppler Effect）原理：当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。如此即可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。雷射的英文为Laser，这个字是由Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation的第一个字母缩写而成，意思是指，经由激发放射来达到光的放大作用。雷射所激发出来的光，其光子大小与运动方向皆相同，因此每个波束的频率都相等，再加上它们一束束紧密地排列着，彼此间分毫不差地互相平行，使整个光束发射至极远处也不会散开来。在一九六二年的实验中发现，从地球发射的雷射光在经过近四十万公里的太空之旅后，只在月球表面上投射出一片约三公里直径大小的圆而已！此特性使得雷射在焊接、切割、雕刻、穿洞等加工与医学（眼科、牙科、肿瘤）之应用更为广泛。测速雷射种类于固态雷射中的半导体雷射。雷射测速设备采用红外线半导体雷射二极管。雷射二极管有几个特点使它极适合用来量测速度：1. 雷射二极管自微小范围中发射出极窄的光束，此一狭窄光束才能精确地瞄准目标。 2. 雷射二极管以小于十亿分之一秒的瞬间切换开关，大大提高精确度。 3. 雷射二极管发射率很窄，其侦测器极易接收到精确的波长；因此在日间有强烈阳光时，仍能正常操作。 4. 雷射二极管只发射电磁光谱中的红外线部分；而红外线系眼睛看不见的，不会影响驾驶人的注意力。 雷射测速枪以量测红外线光波传送时间来决定速度。由于光速是固定，激光脉冲传送到目标再折返的时间会与距离成正比。以固定间隔发射两个脉冲，即可测得两个距离；将此二距离之差除以发射时间间隔即可得到目标的速度。理论上，发射两次脉冲即可量测速度；实务上，为避免错误，一般雷射测速器（枪）在瞬间发射高达七组的脉冲波，自以最小平方法求其平均值，去计算目标速度。三、与雷达之比较超速告发最易受到的挑战即是如何确认违规车辆，例如在多车道公路上两车以上并行时，警员以雷达测得超速现象却无法明确认定那一部车辆违规（参见图一）。原因在于雷达波发射锥角度约在十至二十度间，而雷射波发射锥角度只有不到十分之一度；因此以雷射测速可以明确认定受测目标据以告发。雷射狭窄光束使得两车被同时侦测到的机会等于零；对于市面上普遍销售之雷达侦测器（或称超速侦测器）不啻一大克星。 雷达与与雷射之之最远测测速距离离均在二二千余英英呎，可可以加强强设备发发射功率率而增长长，惟并并不具实实际效益益。雷达达测速器器需经常常以固定定频率之之音叉加加以校正正，而雷雷射测速速器则无无此必要要。另一一重要差差别在测测速的时时间，以以雷达测测速约高高要二至至三秒钟钟，而使使用雷射射则只需需要约零零点三秒秒。按此此操作速速度，厂厂商甚至至开发出出配合照照相之雷雷射测速速器以不不到一秒秒的间隔隔连续记记录违规规超速车车辆。图图二显示示雷射测测速器配配合数字字相机所所拍摄到到之照片片。电射测测速枪之之缺点系系无法于于移动状状态下使使用；如如装于警警车上或或由坐在在行进车车辆上乘乘员持用用，均无无法正常常操作。至至于成本本方面，频雷达达测速枪枪每具时时价约新新台币拾拾万元，雷雷射测速速枪每具具约新台台币参拾拾万元。四、结语由于激光束狭窄具有正确认定目标的特点，许多文献指出其其至可以用来测量行人的步行或跑步速度；对国内为数众多之机车速度量测更是变成可行而且简易。作者曾利用LTI20-20雷射测速枪对行人、单车与机车目标进行量测，均能迅速获得速度（公里小时）与距离（十分之一公尺）之满意数据。配备雷射测速枪的美国警方更利用其精确且快捷的测距功能，将其用在交通事故与刑案现场图关键点之测绘。国内交通警察单位已多次进行雷射测速之测试，部份单位亦已完成采购使用中。民众不可自恃装有超速侦测器而恣意飚车，危害公众与自身安全。智能交通通诱导系系统的建建设架构构城市交通通诱导系系统是提提升城市市道路交交通效率率的重要要手段。本本文首先先给出了了交通诱诱导的框框架体系系模型，然然后对其其上端系系统进行行了详细细的需求求分析，根根据数据据发生、采采集、处处理的流流程，设设计了系系统的数数据流程程模型，并并据此对对其软件件、硬件件系统模模块进行行了设计计。所谓交通通诱导系系统，是是通过相相关高新新技术（如GIS、GPS、导航和现代无线通信技术等）的集成，有效地引导车辆运行，减少车辆的旅行时间，并最终实现交通量在整个路网中均衡分配的技术手段。其作用主要表现在以下两个方面：其一，为为驾驶员员提供实实时的路路线引导导，从而而避免迷迷路和错错误驾驶驶，并降降低交通通事故率率；其二，根根据用户户的出行行目的地地，向其其提供优优化的路路线信息息，从而而极大地地方便出出行者。这对于交通诱导系统的效率提出了较高的要求，特别是信息采集、处理和发布的实时性和有效性。前者是由信号检测系统实现的，而后两者则依靠完整、高效的上端系统。一、系统统需求分分析1.功能需需求通常情情况下，交交通诱导导系统的的功能需需求包括括如下几几点：以重点点道路为为中心，实实现显示示屏信息息的连续续性发布布，能够够达到对对车流的的有效诱诱导；根据道道路的不不同等级级、不同同状况，将将城市交交通诱导导分为快快速路诱诱导控制制、城市市主干路路诱导控控制、高高速公路路诱导控控制等；使路网网达到用用户最优优和系统统最优之之间的均均衡；采用统统一的接接口实时时采集交交通数据据，并保保证数据据的完整整性、安安全性和和正确性性；使用恰恰当的模模型和算算法分析析和处理理交通数数据，以以确保发发布信息息的准确确性和有有效性；系统应应该具备备用户权权限管理理、防黑黑客入侵侵、防病病毒、数数据的安安全性管管理、数数据网络络备份等等功能以以保证系系统安全全和稳定定。2.技术需需求要满足足上述功功能要求求，需提提供一系系列技术术保障。所所涉及到到的技术术包括信信息采集集、信息息发布以以及信息息传输等等。信息采采集技术术，主要要通过电电感线圈圈检测技技术、视视频检测测技术以以及微波波检测技技术来实实现对原原始交通通数据信信息的采采集。信息发发布技术术，主要要通过交交通诱导导室外显显示屏实实现对实实时路况况信息的的发布，辅辅助以广广播电视视台发布布实时信信息。通信传传输技术术，根据据显示屏屏的类型型以及安安放位置置的不同同，采用用不同的的通信传传输技术术，主要要包括：光纤通通信、与与当地有有线电视视复用通通信网络络以及无无线通信信方式等等。3.设备需需求上端控控制系统统的服务务器由一一台主服服务器、一一台控制制服务器器和若干干操作管管理终端端组成。上上端系统统设备还还包括数数据库、通通信设备备、综合合接入设设备等。其其中主服服务器接接收实时时传来的的原始数数据，在在主服务务器上运运行有数数据分析析处理应应用程序序，对原原始数据据进行分分析处理理，生成成交通诱诱导信息息。控制制服务器器与通信信设备和和综合介介入设备备相连，向向室外显显示屏发发送诱导导信息，实实时控制制显示屏屏的发布布内容。操操作管理理终端上上显示各各路段实实时的道道路状况况以及各各个检测测器的工工作状态态，还可可以根据据实时的的人工采采集信息息对自动动发布的的信息进进行必要要的修改改和增减减工作。下端系统中主要的设备需求是室外显示屏以及显示屏本地的通信设备等。二、系统统数据流流设计为了了满足交交通诱导导系统以以上的功功能需求求，设计计了如图图1所示针针对交通通诱导系系统的数数据处理理流图：从从原始数数据到发发布于显显示屏上上的信息息，数据据的处理理过程分分为三个个层次，分分别是数数据层、处处理层和和显示层层。1.数据层层数数据层的的主要作作用是接接收交通通检测系系统传递递过来的的原始数数据并对对这些原原始数据据进行校校验解包包并进行行预处理理。交通检检测的原原始数据据主要来来自于以以下的检检测系统统。线圈检检测系统统：即信信号系统统。此系系统除了了能够检检测交通通流量外外，同时时可以计计算道路路平均车车速与占占有率等等数据；视视频检测测系统：即牌照照识别系系统。此此系统采采集路段段上游车车辆的牌牌照，并并在下游游捕捉检检测数据据。根据据视频检检测系统统传递过过来的数数据，可可以计算算出这一一路段的的平均旅旅行时间间，进而而得到车车辆的平平均行驶驶速度；微微波传感感器检测测系统：即快速速路检测测系统。此此系统可可以远程程采集并并传递断断面交通通流数据据；其他系系统：包包括122报警系系统、110接警系系统等。在122报警系统、110接警系统中，交通原始数据的来源一般是报警电话和交警报告等，所以交通数据需要人工录入到诱导系统数据库中。交通诱导系统数据库包含以下几个子数据库。交通数据库：存储从各个交通采集系统传输来的交通原始信息，以待数据处理模块调用；交通状态信息库：存储经过处理模块处理过的交通状态信息，以待诱导信息生成模块调用；数据处理模型库：存放处理交通状态信息时所应用到的各种模型；预案库：属于专家系统的一部分。存放针对实时交通状况所应对的预案；交通诱导信息库：存储各时段各个显示屏所发布的诱导信息。2.处理层处理层的细化数据流如图2所示：在处理层中，首先将从交通数据库中调用的原始数据进行滤波处理，剔除不在设定范围内的数据（如车速为负或者在某一极限值之上的数据），获取有效数据。原始数据的剔除主要使用滤波算法，如卡尔曼滤波，维纳滤波等。在得到有效数据后，要对其进行状态聚类，即做状态分级，此时需要调用数据处理模型库中的相关模型与算法进行处理，这里用到的是模糊聚类或小波分析等匹配算法。最后根据针对不同等级的道路进行状态预测，调用模型库中的预测模型（包括神经网络、时间序列模型、非参数回归模型等）得到交通状况信息。交通状态信息需要经过人工确认，以确保状态信息的可靠性。最后经过人工确认的交通状态信息存入系统交通状态信息库。3.显示层