SMS风险评估手册实例(散装船和杂货船).docx

文件编号：风 险 评 估 手 册Risk Assessment ManualVer.1.0总页数： 共 53 页第 53 页前言1. 海安会通函MSC.273（85）决议中关于ISM规则修正案第1章1.2.2的修改内容在2010年7月1日正式生效。根据决议要求本评估手册对安全管理体系规定下的关于船舶、人员和环境的安全活动中所有已认定的风险，进行评估，并按照评估结果，制定了相应的防范措施。2. 根据评估手册评估结果，比对与现行公司安全管理体系文件的差异，再对现有体系文件进行相应修改、完善和增加，使修改后的体系文件，符合ISM修正案的评估要求。本手册的层次应在安全管理手册之下。各程序文件和操作手册应根据本评估手册编写。3. 本手册得到的评估结果，仅仅涉及了对船舶、人员、货物、环境的风险，不包括其他如投资、财务等风险因素。各公司根据自己的具体情况合理地增删本手册内容，以满足ISM修改后的要求。4. 关于船舶舶现场风风险评估估，本手手册附录录给出了了船舶各各种操作作活动的的风险内内容，并并提出避避免发生生危险的的要求。可做为为船舶现现场风险险评估的的参考。考虑到到船舶的的实际情情况，本本手册提提出了船船舶现场场操作需需进行现现场评估估的项目目的建议议，各公公司可根根据自己己公司的的要求进进行增减减。建议议船舶进进行比较较关键和和特殊的的操作时时都应进进行现场场评估并并填写风风险评估估表。如如进入封封闭处所所、热工工作业、高空作作业、舷舷外作业业和比较较大的维维护保养养项目等等。5. 风险评估估手册在在实施后后，应定定期对评评估手册册进行评评审，以以验证评评估手册册中对风风险的认认定和提提出的应应对措施施在实际际中是否否正确有有效，如如果发现现问题，及时进进行修改改。6. 本手册是是由多位位有经验验的船长长、轮机机长及资资深审核核员编写写。可做做为各公公司编写写本公司司评估手手册的参参考。由由于各个个公司经经营的船船型不同同，营运运区域不不同，各各公司可可根据本本公司具具体情况况进行删删改。特特别是风风险评估估内容部部分，本本手册考考虑了目目前营运运中比较较多的船船种，各各公司可可删除本本公司不不经营的的船种的的评估内内容。由由于时间间有限，内容中中可能有有疏漏，各位在在使用期期间，可可补充完完善。目录一、手册册概述MManuual Oveerviiew33二、评估估内容及及基本概概念Maajorr Asssesssmeent iteems andd baasicc coonceept77三、评估估时机WWhenn too asssesssess11四、评估估范围AAsseessmmentt sccopee12五、评估估人员AAsseessmmentt peersoons113六、评估估方法AAsseessmmentt meethoods114七、船舶舶、人员员和环境境的所有有已认定定的风险险评估报报告Thhe aasseessmmentt reeporrts forr alll iidenntiffiedd riisk to shiips,perrsonnnell annd tthe envviroonmeent116八、对公公司体系系文件修修改的记记录Reecorrds of revviseed/aamenndedd SMMS ddocuumennts554九、风险险评估活活动评审审Perrioddicaal RReviiew to Rissk AAsseessmmentt Reeporrt555十、船上上现场评评估Siite Rissk AAsseessmmentt Reeporrt566十一、附附录：船船上作业业活动内内容的风风险及措措施Apppenndixx59一、 手手册概述述Mannuall Ovvervvieww序号Numbber基本内容容Conttentts细节描述述Desscriiptiionss1手册概述述Manuual Oveerviiew2评估内容容及基本本概念Majoor AAsseessmmentt ittemss annd bbasiic cconcceptt介绍风险险评估有有关的基基本概念念 Inttrodducttionn off baasicc coonceept in rellatiion to Rissk AAsseessmmentt3评估时机机Whenn too asssessse20100年7月1日前，现现有体系系进行全全面的风风险评估估，并修修改相关关的现有有体系文文件The exiistiing SMSS too bee asssesssedd inn alll aaspeectss beeforre 11st JJulyy 20010,andd ammenddmennt oof rreleevannt SSMS doccumeentss20100年7月1日以后，不定期期地对公公司安全全管理体体系进行行相关的的风险评评估和修修改Releevannt rriskk asssesssmeent andd ammenddmennt tto bbe ccarrriedd ouut tto ccomppanyys SSMS sysstemm unn-peerioodiccallly aafteer 11st JJulyy 20010.对于采取取措施再再评估.仍然高高于3分的风风险因素素作业，应进行行现场评评估，并并按照现现场实际际情况，制定附附加措施施，留下下现场评评估记录录，方可可进行作作业。Furttherr asssesssmeent to thee acctioon ttakeen. Thee opperaatioons whiich rissk lleveel sstilll hhighher thaan 33 cooulddnott bee sttartted unllesss thhe ssitee asssesssmeent wass coonduucteed, addditiionaal mmeassurees wweree esstabblisshedd inn acccorrdannce witth iits acttuall coondiitioon, andd thhe aasseessmmentt reecorrds wass maade.4评估范围围Asseessmmentt sccopee公司体系系文件评评估：对对照ISSM规则则的1-16章章要素，进行全全面具体体的评估估SMS sysstemm asssesssmeent:fullly andd coomplleteely asssesssmennt aagaiinstt alll eelemmentts oof tthe ISMM Coode froom cchappterr 1 to chaapteer 116.现场评估估：实际际操作时时，按照照操作的的实际情情况和实实际状况况，对仍仍然高于于3分的风风险因素素作业再再进行全全面具体体的评估估，并按按照评估估的实际际情况，采取相相应的措措施，进进行实际际的作业业。Sitee asssesssmeent: whhen opeerattingg prractticees,ffurttherr riisk asssesssmennt tto bbe ccarrriedd ouut tto tthatt riiskss leevell arre sstilll hhighher thaan 33 inn acccorrdannce witth tthe conndittionn annd ssituuatiion of thee sppeciificc woork acttiviity befforee joob bbegiinniing. Thhe wworkk caan bbe sstarrtedd uppon thee reelevvantt adddittionnal meaasurres in plaace in linne wwithh thhe aactuual asssesssmennt ccondditiion to thaat wworkk. 5评估的人人员Asseessmmentt peersoons公司的评评估：应应由胜任任的专业业人员进进行Comppanyy shhoreebasse aasseessmmentt: tto bbe ccondductted by quaaliffiedd peersoonneel船上的具具体评估估：船长长按照实实际情况况，提出出所有风风险，由由相关的的高级船船员和水水手长、机工长长，对风风险进行行补充和和评估Shippboaard asssesssmennt:tto bbe aasseesseed aand supppleemenntedd byy reelevventt seenioor ooffiicerrs iin cconssulttatiion witth bbosuun aand fittterr aggainnst alll riiskss prroviidedd byy maasteer aaccoordiing to acttuall coondiitioon 6评估方法法Asseessmmentt meethoods按照ISSM规则则的所有有章节和和要素，分解所所有安全全管理活活动内容容，进行行所有风风险认定定，判断断其发生生的可能能性大小小和发生生后的伤伤害程度度，进行行风险分分值评定定.超过过3分的的风险，制定安安全防范范措施，同时比比对公司司现有体体系文件件，得出出需要增增加、修修改完善善的文件件内容，将安全全防范措措施加入入到3分分以上的的风险中中，进行行第二次次评估，如果风风险降级级，措施施完整，符合性性良好，则评估估结束。否则，重新进进行评估估，直到到满足要要求为止止。Decoompoose alll SMMS aactiivittiess inn alll cchappterrs aand eleemennts of thee ISSM ccodee,iddenttifiing alll riiskss too deeterrminne tthe likkeliihoood oof aan eevennt hhapppeniing andd deegreee oof sseveeritty wwhenn thhat eveent takkingg pllacee; ddeteermiininng tthe rissk lleveel.wwherre tthe rissk lleveel iis ddeteermiinedd too bee hiigheer tthann 3 theen aaddiitioonall prrecaautiionss orr acctioons aree too bee iddenttifiied andd taakenn,meeanwwhille ccompparee wiith commpannyss SMMS ssysttem to dettermminee thhe cconttentts tto bbe aaddeed aand/or ameendeed, inccorpperaate thee adddittionnal preecauutioons andd acctioons intto tthe rissk wwhicch iis lleveel 33 orr hiigheer tto ccarrry oout thee seeconnd ttimee asssesssmeent,in casse tthe thee riisk is redduceed, thee prrecaautiionss iss innteggritty,wwelll coomplliannce theen tthe asssesssmennt iis ooverr,ottherrwisse tthe asssesssmennt tto bbe ccondductted oveer aagaiin uuntiill itss meeet thee reequiiremmentts. 77对船舶、人员和和环境的的所有已已认定的的风险评评估报告告The asssesssmennt rrepoortss foor aall ideentiifieed rriskk too shhipss, pperssonnnel andd thhe eenviironnmennt对船舶、人员和和环境的的所有已已认定的的风险评评估报告告The asssesssmennt rrepoortss foor aall ideentiifieed rriskk too shhipss, pperssonnnel andd thhe eenviironnmennt对船舶、人员和和环境的的所有已已认定的的风险评评估To aall ideentiifieed rriskks tto sshipps, perrsonnnell annd tthe envviroonmeent(tabble 1)ISM11-6章章Chappterr 1-6按照评估估方法，进行一一般性风风险评估估，得到到增加、修改完完善的文文件内容容Carrryinng oout genneraal aasseessmmentt baasiss onn itts mmethhod to addd annd/oor aamennd tthe SMSS doocummenttsISM 7章CChappterr7按照评估估方法，对人员员保护方方面进行行风险评评估，得得到增加加、修改改完善的的文件内内容Carrryinng oout asssesssmennt tto pperssonnnel prootecctioon bbasiis oon iits metthodd too addd aand /orr ammendd thhe SSMS doccumeentss按照评估估方法，对环境境保护方方面进行行风险评评估，得得到增加加、修改改完善的的文件内内容Carrringg ouut aasseessmmentt too ennvirronmmenttal prootecctioon bbasiis oon iits metthodd too addd aand /orr ammendd thhe SSMS doccumeentss按照评估估方法，对件杂杂货物运运输方面面进行风风险评估估，得到到增加、修改完完善的文文件内容容Carrringg ouut aasseessmmentt too geenenneraal ccarggo ttrannspoortaatioon rrelaatedd baasiss onn itts mmethhod to addd annd /or ameend thee SMMS ddocuumennts按照评估估方法，对大宗宗散装货货物运输输方面进进行风险险评估，得到增增加、修修改完善善的文件件内容Carrringg ouut aasseessmmentt too buulk carrgo traanspporttatiion rellateed bbasiis oon iits metthodd too addd aand /orr ammendd thhe SSMS doccumeentss按照评估估方法，对集装装箱运输输方面进进行风险险评估，得到增增加、修修改完善善的文件件内容Carrringg ouut aasseessmmentt too coontaaineer ccarggo ttrannspoortaatioon rrelaatedd baasiss onn itts mmethhod to addd annd /or ameend thee SMMS ddocuumennts按照评估估方法，对散装装化学品品运输方方面进行行风险评评估，得得到增加加、修改改完善的的文件内内容Carrringg ouut aasseessmmentt too chhemiicall caargoo inn buulk traanspporttatiion rellateed bbasiis oon iits metthodd too addd aand /orr ammendd thhe SSMS doccumeentss按照评估估方法，对货油油运输方方面进行行风险评评估，得得到增加加、修改改完善的的文件内内容Carrringg ouut aasseessmmentt too oiil ccarggo ttrannspoortaatioon rrelaatedd baasiss onn itts mmethhod to addd annd /or ameend thee SMMS ddocuumennts按照评估估方法，对旅客客运输方方面进行行风险评评估，得得到增加加、修改改完善的的文件内内容Carrringg ouut aasseessmmentt too paasseengeer ttrannspoortaatioon rrelaatedd baasiss onn itts mmethhod to addd annd /or ameend thee SMMS ddocuumenntsISM 8章Chappterr 8按照评估估方法，对船舶舶应急应应变及演演练方面面进行风风险评估估，得到到增加、修改完完善的文文件内容容Carrringg ouut aasseessmmentt too emmerggenccy ppreppareedneess andd drril rellateed bbasiis oon iits metthodd too addd aand /orr ammendd thhe SSMS doccumeentssISM 9 章章Chappterr 9按照评估估方法，进行一一般性风风险评估估，得到到增加、修改完完善的文文件内容容Carrryinng oout genneraal aasseessmmentt baasiss onn itts mmethhod to addd annd/oor aamennd tthe SMSS doocummenttsISM 10 章Chappterr 100按照评估估方法，对船舶舶维护保保养、修修理等方方面进行行风险评评估，得得到增加加、修改改完善的的文件内内容Carrringg ouut aasseessmmentt too maainttenaancee off thhe sshipp annd eequiipmeent rellateed bbasiis oon iits metthodd too addd aand /orr ammendd thhe SSMS doccumeentssISM111-116章Chappterr 111-166按照评估估方法，进行一一般性风风险评估估，得到到增加、修改完完善的文文件内容容Carrryinng oout genneraal aasseessmmentt baasiss onn itts mmethhod to addd annd/oor aamennd tthe SMSS doocummentts8体系文件件修改记记录Recoordss off reevissed/ameendeed SSMS doccumeentss修改或增增加的体体系文件件及内容容目录The revviseed/aamenndedd orr adddedd SMMS ddocuumennts andd itts ddireectoory修改完善善后的安安全管理理体系文文件，再再次风险险评估的的结论The upddateed SSMS doccumeentss, tthe ressultts oof tthe furrtheer rriskk asssesssmeent9对评估手手册的定期评评审Periiodiicall Reevieew tto RRiskk Asssesssmeent Repportt公司应定定期对评评估手册册进行评评审，确确定是否否需要进进行修改改。Comppanyy shhalll coonduuct thee peerioodiccal revvieww too riisk asssesssmennt rrepoort in ordder to verrifyy iff thhe mmanuual shoouldd bee moodiffiedd.10船舶现场场评审On-ssitee asssesssmeent on boaard a sshipp对船上关关键性操操作，船船舶现场场在作业业前，还还需进行行现场评评估，以以保证将将风险减减到最少少。On-ssitee asssesssmeent shoouldd bee caarriied outt beeforre KKey opeerattionn weere connducctedd onn booardd too ennsurre tthatt miinimmizee thhe rriskk.11附录Appeendiix船舶现场场评估方方法On ssitee asssesssmeent metthodds 二、 评评估内容容及基本本概念MMajoor AAsseessmmentt ittemss annd bbasiic cconcceptt为了执行行海安会会MSCC.2337（85）决决议中，关于IISM规规则修正正案中对对第1章1.22.2的的公司目目标的修修改内容容，也为为了修改改后的公公司目标标的实现现，对所所有安全全管理体体系规定定下的所所有活动动中的关关于船舶舶、人员员和环境境的所有有已认定定的风险险，进行行如下评评估，并并按照评评估结果果，制定定相应的的防范措措施，比比对这些些措施与与现行体体系文件件的差异异，进行行相关的的修改、完善和和增加，以便使使修改后后的体系系文件，满足IISM修修正案的的所有评评估要求求。尽管我们们以前不不经常把把文件化化的安全全管理体体系的持持续保持持和实施施归于风风险管理理，但实实际上起起草或修修改考虑虑公司活活动的文文件化的的程序、须知等等，识别别什么情情况可能能出问题题，决定定需要做做什么才才能阻止止事故和和问题的的发生，这种使使程序文文件化的的过程就就是这种种风险控控制的应应用方法法。关于于风险没没有一个个广泛的的可以接接受的定定义，但但在众多多行业领领域一个个通常应应用较有有权威性性的说法法是：一一个可定定义的危危险发生生的概率率或频率率同危险险发生后后果量级级（大小小）的结结合。换换句话说说，风险险有两个个要件：发生的的可能性性和后果果的严重重性。1. 与与风险有有关的基基本术语语1) 风险（RRISKK）：风险险有两个个要件：发生的的可能性性和后果果的严重重性。传统定义义:风险是是损失的的不确定定性; 现代定义义:风险是是预期与与实际结结果的差差异; ISO的的定义:一个可可定义的的危险发发生的概概率或频频率同危危险发生生后果量量级（大大小）的的结合。2) 风险因素素（HAAZARRDS）：也称称危险是指潜在在的能导导致危害害的物质质、环境境或实践践，是能能引起风风险事故故、增加加损失概概率和损损失程度度的条件件，是风风险事故故发生的的潜在原原因。风险因素素一般分分为：有形风风险因素素和无形形风险因因素。有形风风险因素素是指那那些看得得见的、影响损损失概率率和损失失程度的的环境条条件。如如位置、构造和和用途等等都是财财产的有有形风险险因素；无形风风险因素素是指观观念、态态度、文文化、形形势等看看不见的的影响损损失程度度的因素素，主要要的无形形因素是是道德危危险因素素。3) 风险事故故（PEERILL）：有称称风险事事件是指引起起损失的的直接或或外在的的原因，风险之之所以会会导致损损失是因因为风险险事故的的作用，即风险险事故的的发生使使得潜在在的危险险转为现现实的损损失，因因此，风风险事故故是损失失的媒介介。如火火灾、爆爆炸、雷雷电、船船舶碰撞撞、船舶舶沉没、地震、台风、污染等等都是风风险事故故。4) 损失（LLOSSS）：风险管理理中的损损失是指指非故意意、非计计划、非非预期的的经济价价值减少少的事实实。损失失可分为为直接损损失和间间接损失失。直接接损失是是指风险险事故对对于标的的本身造造成的破破坏事实实，间接接损失是是指由于于直接损损失所引引起的破破坏事实实。损失失还可以以分为有有形损失失、收入入损失、费用损损失和责责任损失失等形式式。5) 风险因素素、风险险事故和和损失三三者的联联系：风险因素素引起或或增加风风险事故故，风险险事故导导致损失失的可能能，而这这种具有有不确定定性的损损失就构构成了风风险。6) 可容许风风险（Tolleraablee Riisk):根据组织织确定的的风险管管理方针针，已降降至组织织可接受受程度的的风险。7) 风险管理理（Rissk MManaagemmentt)：是指经济济单位通通过对风风险的识识别和衡衡量、采采用必要要且可行行的经济济手段和和技术措措施加以以处理，以一定定的成本本实现最最大的安安全保障障的一种种管理活活动。风风险管理理包括一一般包括括风险识识别、风风险衡量量、风险险处理和和风险管管理效果果评价四四个阶段段。风险险管理目目标必须须与企业业的经营营目标相相一致，还与企企业所处处的宏观观环境、行业背背景、企企业自身身的市场场地位等等因素密密切相关关，其中中企业目目标是最最基本的的。2. 风风险的特特征1) 风险的客客观性。风险是由由客观存存在的自自然现象象和社会会现象引引起的，它本身身是一种种不以人人的意志志为转移移的客观观实在。风险无无时无处处不在。2) 风险的偶偶然性。从社会看看，风险险是一种种客观实实在，是是普遍的的，风险险事故的的发生具具有必然然性，但但对个体体而言，风险事事故的发发生是偶偶然的，具体表表现为风风险事故故发生与与否不确确定、风风险事故故何时发发生不确确定、风风险事故故将如何何发生、损失后后果如何何不确定定等方面面。3) 风险的可可测性。是指在大大量统计计资料的的前提下下，风险险是可以以衡量的的。准确确估计和和衡量风风险不仅仅受相关关的风险险资料影影响，而而且还与与人的主主观判断断、采用用的衡量量方法有有关。3. 风风险的识识别1) 识别风险险是风险险管理第第一步而而且是最最重要的的一步。因为下下面所有有的过程程都依赖赖于它。它必须须是全面面而准确确的，它它将是基基础，要要尽量现现场实际际观察。但危险险的识别别不是很很容易的的，不是是第一次次出现就就能识别别的，只只有保证证整个过过程是系系统性的的，才能能取得完完整和准准确的效效果。2) 风险识别别一般包包括感知知风险和和分析风风险两个个阶段。一方面面，通过过感性认认识和历历史经验验来判断断风险因因素；另另一方面面，通过过对各种种客观的的经营管管理资料料和风险险事故记记录进行行分析、归纳和和整理，寻找风风险和损损失的一一般规律律。3) 风险识别别阶段需需要全面面分析企企业的业业务活动动、资产产分布和和人员构构成，分分析人、财、物物及业务务活动中中所存在在的风险险因素，判断风风险事故故的可能能性；分分析企业业所面临临的风险险可能造造成的损损失及其其形态，包括人人员伤亡亡、财产产损毁、业务中中断、民民事责任任、金融融资产贬贬值等。风险识识别是一一项持续续性和系系统性的的工作，必须制制度化和和程序化化，以确确保组织织的所有有主要活活动及其其风险都都被囊括括近来，并进行行有效的的分类。4) 对风险进进行识别别的具体体方法包包括头脑脑风暴法法、风险清清单法/标准调调查表法法、财务务报表法法、业务务流程分析析法、风风险因素素分析法法、事故故树分析析法、损损失统计计记录法法和现场场调查法法。5) ISM CODDE1.2.22.2条款款“评估所所有所认认定的对对其船舶舶，人员员和环境境的风险险并确定定防护措措施”（MSCC 2773(885)）尽管规规则仅对对安全和和防污染染提出了了明确的的要求，规则中中对其他他部分风风险没有有进一步步明确涉涉及，但但风险评评估作为为一种或或另外一一种模式式实质上上是与之之许多条条款要求求是一致致的。最最重要的的是，要要认识到到公司有有责任识识别和其其特定的的船舶、操作及及航运相相关的风风险。再再也不能能充分依依赖满足足于一般般的法定定和船级级的要求求，或一一般的行行业导则则。ISSM CCODEE的修正正案把“评估风风险”这一新新的理念念强制性性的引入入了航运运安全管管理，必必将改变变我们以以往对SSMS的的编制和和修订的的做法和和理念，使我们们船舶安安全管理理和操作作开始了了一个新新起点。6) 任何风险险最后都都需要用用数字或或精确的的文字描描述来表表述，否否则无法法被大多多数人正正确认识识；与各各种危险险相关的的风险是是用可能能的危害害和潜在在的后果果等术语语进行分分析评估估的，这这样能够够使组织织机构建建立优先先顺序，去决定定用最少少的资源源产生最最大的结结果。可可能性和和后果的的结合，常常用用下面的的框图说说明风险发生生后的伤伤害程度度低中等高发生可能能性小234可能发生生345非常可能能发生456建议的响响应措施施：轻微风险险 2分分不需要采采取措施施可容许风风险 3分不需附加加控制，须监控控以确保保控制的的保持中度风险险 4分分需努力减减少风险险，须在在特定的的时间采采取控制制严重风险险 5分分直到风险险减少新新工作才才能开始始，如果果工作在在进行中中，须采采取应急急措施，可以要要求更多多的资源源不容许风风险 6分直到风险险减少工工作才能能开始或或继续工工作，如如果不可可能减少少必须禁禁止活动动三、评估估时机WWhenn too asssesssess按照ISSM规则则修正案案，公司司应在220100年7月1日前，完完成现有有体系的的全面风风险评估估，并按按照评估估要求，对体系系文件进进行全面面修改完完毕。虽然20010年年7月1日以后，公司的的体系文文件已经经按照IISM规规则修正正案对船船舶、人人员和环环境风险险评估的的结果，修改完完成，但但是，其其后公司司还应不不定期对对公司安安全管理理体系进进行相关关的风险险评估和和修改，以使公公司安全全管理体体系，随随着不断断的循环环评估，不断地地完善，适应国国际公约约规则新新的要求求，也使使公司的的管理不不断的提提高。船上、岸岸上操作作人员，在严格格地执行行公司安安全管理理体系文文件的同同时，还还应根据据具体的的操作，对风险险较大(的操作作，在操操作前，进行必必要的风风险评估估，以保保证具体体操作风风险既满满足体系系规定的的总体要要求，又又满足个个体风险险具体操操作上的的无漏洞洞操作，从而保保证船舶舶、人员员和环境境的安全全操作。四、评估估范围AAsseessmmentt sccopee按照ISSM规则则修正案案的要求求，对照照ISMM规则的的1-113章要要素，进进行全面面具体的的评估，找出可可能的所所有关于于船舶、人员、环境的的风险，并进行行全面系系统的评评估，对对于公司司评估后后，风险险仍然没没有降到到可接受受的等级级的风险险，船上上实际操操作时，还应根根据评估估原理，按照操操作的实实际情况况和实际际状况，进行全全面具体体的评估估。并按按照评估估的实际际情况，采取相相应的措措施，进进行实际际的作业业。五、评估估人员AAsseessmmentt peersoons公司的评评估，应应由胜任任的专业业人员进进行，可可以采取取以点带带面的方方式，就就是由专专业的经经验丰富富的人员员，按照照ISMM要素各各要点，进行风风险识别别，再组组织全体体专业人人员，统统一进行行风险的的分析、补充和和评估，以达到到全面、系统，不留死死角。船上操作作的具体体评估，船长应应按照实实际操作作情况，提出所所有风险险，再由由相关的的高级船船员和水水手长、机工长长，对风风险进行行补充和和评估，并提出出应对措措施，保保证所有有风险都都能被全全面、系系统和充充分的评评估，以以保证该该风险作作业的安安全可行行。六、评估估方法Asssesssmeent metthoddsA、根据据评估原原理，对对船舶、人员和和环境的的评估方方法如下下：1. 根据ISSM规则则的所有有章节和和要素，分解成成所有安安全管理理活动内内容，再再根据这这些活动动内容，进行所所有已认认定的风风险认定定；2. 根据认定定的风险险，判断断其发生生的可能能性大小小和发生生后的伤伤害程度度，3. 按照可能能性和后后果的结结合图，进行风风险分值值评定，如果分分值为2分时，表明认认定的风风险是微微小风险险，不需要要采取措措施，分分值为33分时，表明认认定的风风险是可可容许风风险，不不需附加加控制，须监控控以确保保控制的的保持，分值为为4分时，表明认认定的风风险是中中度风险险，不需需附加控控制，需需努力减减少风险险，须在在特定的的时间采采取控制制，分值值为5分时，表明认认定的风风险是严严重风险险，直到风风险减少少新工作作才能开开始，如如果工作作在进行行中，须须采取应应急措施施，可以以要求更更多的资资源，分值为为6分时，表明认认定的风风险是不不容许风风险，直直到风险险减少工工作才能能开始或或继续工工作，如如果不可可能减少少必须禁禁止活动动。4. 对认定的的超过33分的风风险，制制定的安安全防范范措施，并对措措施与现现有体系系文件对对比，找找出需要要增加、完善和和修改的的内容。5. 对认定的的超