潮州经济开发区cgst.docx

潮州市韩江东、西溪大桥工程环境影响报告书(简本)编制单位：环境保护部华南环境科学研究所二九年三月项 目 名 称：潮州市韩江东、西溪大桥工程 环评文件类型：建设项目环境影响报告书 评 价 单 位：环境保护部华南环境科学研究所 法 人 代 表：张剑鸣 评价机构负责人：韩保新（副所长、研究员，环评岗证字第A28010004）项 目 负 责 人：张玉环（研究员，环评工程师证A28010090900） 项目名称：潮州市韩江东、西溪大桥工程建设单位：潮州市地方公路管理总站编制单位：环境保护部华南环境科学研究所法人代表：张剑鸣（研究员/所长）评价证书：国环评证甲字第2801号协作单位：潮州市环境监测站项目负责人：张玉环（研究员，环评工程师证A28010090900）蓝方勇（研究员，环评工程师证A28010421100）环境影响报告书编写人员责任表：编写人员负责专题职称环评工程师证或上岗证签名蓝方勇1、2、3、13、16研究员A28010024张玉环1、5、7、9、13研究员A28010090900黄报远5、6、7、9、10、12硕士/工程师A28010091陈桐生5、6、8、12硕士/工程师A28010098刘谞承4、5、6硕士/工程师A28010132丘仁杰11、13、14、15工程师待登记马少杰5、6、13工程师待登记报告书审核：钟昌琴（高级工程师，环评工程师证A28010190600）报告书审定：董 林（处长/研究员，环评工程师证A28010141000）目 录1、项目概况12、工程分析结论12.1 施工期污染源分析12.2 营运期污染源分析33、环境质量现状结论74 环境影响评价结论75、公众参与结论96、环境影响减缓措施106.1 设计阶段环保措施106.2 施工期环保措施116.3 营运期环保措施127、环境经济损益分析138、总体结论141、项目概况潮州市韩江东西溪大桥坐落在韩江水利枢纽的南侧，跨越韩江东、西溪。韩江东西溪大桥工程西起S232护堤公路西侧，跨越西溪至江东岛下水头村南端，再往东跨越韩江东溪至潮安县磷溪镇仙埔美，最终与韩江东岸的规划道路相接。线路设计总长约3968.445米。估算总投资额为25047.51万元。2、工程分析结论潮州市韩江东、西溪大桥工程建设对环境影响的范围、影响的程度、影响的时段与工程所处的建设阶段紧密相关，不同的工程行为对环境要素的影响是不尽相同的。其污染源分析分为施工期和营运期环境污染分析。2.1 施工期污染源分析2.1.1噪声和震动施工期间，作业机械品种较多，如路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工时有柴油打桩机、卷扬机、推土机、压路机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等。常见的噪声常用施工机械设备噪声值及影响范围见表3-2-1。表3-2-1 常用施工机械设备噪声值及影响范围 单位：dBA名称距离LA昼间达标距离夜间达标距离名称距离LA昼间达标距离夜间达标距离装载机5米86901828米177281米混凝土泵5米8516米158米推土机5米85921635米158354米卡车5米9235米354米挖掘机5米84881422米141223米发电机1米9871米706米电锯1米10325米251米振捣机5米8414米141米平地机5米86923571米355708米冲击式钻井机1米8720米199米振动式压路机5米8618米177米钻孔机5米8018米178米砂轮锯3米8712米119米混凝土搅拌机2米9032米315米注：达标距离按开阔空间估算，未考虑遮挡和附加吸收。2.1.2 施工扬尘、沥青烟气1、施工扬尘路基施工中白灰的装卸、运输、拌合过程中有大量粉尘散逸到周围大气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起的扬尘污染。尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染较为严重。2、沥青烟气沥青由集中搅拌站供应，在铺设过程中将产生沥青烟气，含有THC、TSP及苯并a芘等有毒有害物质，对操作人员和周围居民的身体健康产生不利影响；2.1.3 施工废水 本项目建设施工过程的废水主要来自暴雨的地表径流、建筑施工废水和生活污水。施工废水包括施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生一定量的油污水。生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。此外，暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，不但会夹带水泥沙，而且还会携带水泥、油类、化学品等各种污染物。现场施工人员居住区产生的生活污水；根据本项目施工情况，进场的施工人员约200人，其污水排放量按照人均0.15吨计算，则施工期间生活污水排放量约为30吨/日。未经处理的施工废水为低浓度废水，主要含有污染物SS、BOD5、CODcr等，根据排水手册中典型生活污水中等浓度水质估算，施工期间生活污水浓度以及污染物排放量详见表3-2-2。表3-2-2 本项目施工期间生活污水浓度以及污染物排放量主要污染物浓度（mg/L）污染物排放量（kg/d）SS2206.6BOD52006CODcr40012油脂1003总氮401.2总磷80.24由于现场不设置施工营地，本项目施工人员居住在周边现有的居民区内，该废水排入居住场所所在地的污水系统。2.1.4 固体废物主要为施工开挖过程中产生的弃土、余泥等。2.1.5 生态环境拟建东、西溪大桥西溪西侧的段落目前主要为村落和少量厂房，与护堤公路相交处的北侧为法光寺；江东岛的段落以农田、荒地为主，局部为现状村落（柚坑村、下水头村）。东溪的东侧现状主要为农田，北侧为仙埔美村。因此，大桥施工对生态环境的影响包括以下几个方面：（1）施工期间的引桥、引道路基填挖加固、料场取土及备料场的土地占用将使沿线的植被遭到一定程度的破坏，耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定变化。（2）工程施工使原表层及中层的地下水层和排水系统受到一定影响。（3）工程占地减少了当耕地绝对量，影响农业生产。（4）大桥的修建会破坏原有的景观，也会带来新的景观、新的生态系统。（5）水中桥墩的桩基施工时，将扰动河床底泥，破坏施工河段的水生生物、底栖动物的生存环境，或改变生物的迁徙和分布。2.2 营运期污染源分析拟建东、西溪大桥工程项目沿线路程较短，建成后没有专门的服务区，公路上车辆通行将是环境影响的主要污染源，主要污染因子是公路噪声和汽车尾气。2.2.1 交通噪声公路在运营期噪声源主要是路面行使的机动车。路面行使的机动车产生的噪声主要来源于发动机噪声、排气噪声、车体震动噪声、冷却制动系统噪声、传动机械噪声等，另外车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；公路路面平整度状况变化亦使高速行驶的汽车产生整车噪声。（1）车流量根据近年来当地交通调查实际情况，取昼间（7:0023:00）车流量占全日交通量的85，夜间（23:007:00）车流量占15，高峰小时交通量为全日交通量的10%，根据第二章工程概况给出的车流量数据，按照大（大货车、重型车）、中（大客车、中货车）、小（摩托车、小货车、小客车）车型进行统计归并后的车流量详见表3-2-3。表3-2-3 各车型小时车流量表 （辆/小时）年份201220182025车型小中大小中大小中大昼间111345010313234601221470470136夜间393180364671904351920048高峰209586019424918702302766880255（2）车速根据公路建设项目环境影响评价规范（试行），各车型行车速度计算模式如下：小型车速度计算公式：式中：YS-小型车的平均行驶速度，km/h； X-预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。中型车速度计算公式：式中：YM-中型车的平均行驶速度，km/h； X-预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。参数修正：1当设计车速小于120km/h，公式计算平均车速按比例递减。2按式、式计算得出车速后，折减20%作为夜间平均车速。根据道路设计标准，主车道设计时速为60km/h，按上式计算得出各车型车速见表3-2-4。表3-2-4各车型车速表 （km/h）年份201220182029车型小中大小中大小中大昼间38.5 36.5 29.2 37.5 36.3 29.1 36.8 36.2 28.9 夜间30.8 29.2 23.3 30.0 29.1 23.2 29.5 28.9 23.2 高峰34.8 32.6 26.0 33.9 32.5 26.0 33.3 32.4 25.9 （3）辐射声级Lw.i (dB )各型车在公路上行驶的辐射声级按下列公式计算：式中：i-表示大（L）、中（M）、小（S）型车 vi-各型车平均行驶速度，km/h。根据上式计算的辐射声级源强详见表3-2-5。表3-2-5 本项目Lw.i (dB ) 辐射声级源强（dB）年份201220182025车型小中大小中大小中大昼间68.2 74.3 82.4 67.9 74.2 82.4 67.8 74.2 82.4 夜间66.4 71.9 81.4 66.2 71.9 81.4 66.1 71.9 81.4 高峰67.3 73.0 81.9 67.1 73.0 81.9 67.0 73.0 81.9 2.2.2 汽车尾气污染物（1）污染物源强计算式公路上行驶汽车排放的尾气污染可作为线源处理，源强Q可由下式计算。式中：Q：第n年、单位时间、长度，车辆运行时j类排放物的质量(mg/m·s)；Ain：i型车评价年的小时交通量(Veh/h)；Eijn：i型车j类排放物在评价年n的单车排放因子(mg/veh·m)。（2）单车排放因子由于我国在2004年已全面实施欧II排放标准，随着我国汽车污染物排放标准限值的日趋严格，单车排放银子将大幅减少，但由于尾气排放与车型、运行工况、燃油的质量等众多因素相关，因此从安全预测角度考虑，汽车尾气排放近期（2012年）采用轻型汽车污染物排放限值及测量方法（GB 18352.2-2001）和车友压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（GB17691-2001）第二时段以及车用压燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（GB14762-2002）对机动车尾气污染物进行计算；中远期（2018年、2025年）采用轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB 18352.3-2005）和车用压燃式、气体点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、V阶段）中的第阶段对机动车尾气污染物进行计算。由于无法区分柴油、汽油车辆，以及点燃、非直喷、直喷等发动机车辆，因此均采用平均数据。预测所用标准见表3-2-6。表3-2-6 本项目采用的NOX单车排放系数（单位：g/km.辆）车型II阶段标准III阶段标准小型车0.700.33中型车0.940.41大型车7.05.0（3）污染物排放源强根据车辆尾气的单车排放因子、车流量、车型比可计算得到汽车尾气污染物的排放源强(g/km.s)，见表3-2-7。表3-2-7 小时车流量情况下汽车NO2排放源强 (mg/m.s)预测年限平均小时高峰小时20120.300.7120180.350.8520250.390.942.2.3 路面径流污染分析（1）路面径流污染物浓度范围根据华南环科所对华南地区路面径流污染情况试验资料，降雨初期到形成路面径流的30分钟，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可达158.5231.4mg/L和19.7422.30mg/L；30分钟后，其浓度随降雨历时的延长迅速下降。雨水径流中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定。降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低，见表3-2-8。表3-2-8 路面径流中污染物浓度测定值 (单位：mg/L)历时520分钟2040分钟4060分钟平均值pH6.06.86.06.86.06.86.4SS231.4158.5185.590.490.418.7100COD87555520204.045.5总磷0.990.810.810.700.700.630.81石油类22.3019.7419.743.123.120.2111.25总氮3.62.82.82.52.52.33.0（2）全线路面径流污染物项目所在地区潮州市的年平均降雨量为1685.8mm，本项汇水面积约48960 m2，主要路面类型为沥青混凝土，根据公路排水设计规范（JTJ01897）其地表径流系数为0.95，由此计得路面年平均径流量约为78409.9m3/a，并可计算出路面径流携带污染物的总量，详见表3-2-9。表3-2-9路面径流携带污染物总量 (t/a)主要污染物SS石油类COD总磷总氮污染物总量7.840.883.570.060.242.2.4 事故风险分析事故风险：主要为有毒有害及易燃易爆物质在交通运输过程中的散落、泄露等因素形成的环境危害。从风险事故的可能性来说，交通运输中发生风险事故的地点、时间及种类都具有不确定性，但从风险事故的影响来说，重点注意对居民区、韩江等环境敏感点的防护。3、环境质量现状结论（1）声环境布设了6个噪声监测点。评价范围内的下水头村、柚坑村位于道路附近的第一排楼房昼间、夜间噪声较低，远低于声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准。评价范围内其余各监测点昼间、夜间的噪声值普遍较低，能够满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准。总体来说，沿线评价范围的噪声环境质量现状良好。（2）环境空气现状调查各监测点的监测指标均达到环境空气质量标准（GB30951996）及其修改单所列的二级标准要求，并且处于较低的污染水平，建设项目选址地大气环境现状良好。（3）水环境韩江本项目所有监测点位水质均达到水环境质量标准（GB3838-2002）类标准要求，表明项目所在区域水环境质量较好。4 环境影响评价结论4.1 区域社会环境本项目的工程建设，其不利影响主要表现为施工期的拆迁安置、土地补偿、交通不便等方面的社会问题；其有利影响主要表现为工程建设施工中带来的社会就业提高和流动资金的加大，从而促进社会经济的发展。4.2 声环境（1）施工期施工期在场地外围20150米范围内的人员将受到一定的噪声影响，特别使沿线两侧生活工作的人群将受到一定的噪声影响。（2）运营期在执行4a类标准的评价范围内，初期、中期、远期的昼间、夜间、高峰小时交通噪声在距路中心线20 m以内（路两侧11m评价范围内）均高于评价标准。初期昼间交通噪声最大超标量为0.3分贝，夜间最大超标量为10.4分贝，高峰小时最大超标量为2.8分贝；中期昼间交通噪声的最大超标量为0.8分贝，夜间最大超标量为11分贝，高峰小时最大超标量为3.3分贝；远期昼间交通噪声最大超标量为1.2分贝，夜间最大超标量为11.4分贝，高峰小时最大超标量为3.7分贝。在执行2类标准的评价范围内，初期、中期、远期的昼间、夜间、高峰小时交通噪声在距路中心线200m以内（路两侧191m评价范围内）均高于评价标准。初期昼间交通噪声最大超标量为7.3分贝，夜间最大超标量为12.4分贝，高峰小时最大超标量为9.7分贝；中期昼间交通噪声的最大超标量为7.8分贝，夜间最大超标量为13分贝，高峰小时最大超标量为10.3分贝；远期昼间交通噪声最大超标量为8.2分贝，夜间最大超标量为13.4分贝，高峰小时最大超标量为10.6分贝。对沿线路两侧评价范围内居住的居民生活有一定的影响。4.3 环境空气（1）施工期施工期的环境污染物主要为扬尘和少量沥青铺设产生的烟尘。在加强施工管理、采取封闭或半封闭施工方式、以及其它适当措施后，施工期带来的扬尘、沥青烟尘污染可以降低到较小影响。（2）运行期日均小时车流量情况下距离道路中心线30m处二氧化氮最大贡献值出现在远期（2005年）F类稳定度情况下为0.0144 mg/m3，占评价标准的4.8，叠加背景浓度后为0.0674mg/m3，占评价标准的28.1，满足环境空气质量二类标准；高峰小时车流量情况下距离道路中心线30m处二氧化氮最大贡献值出现在远期（2005年）F类稳定度情况下为0.0347mg/m3，占评价标准的14.4，叠加背景浓度后为0.0907 mg/m3，占评价标准的37.8，满足环境空气质量二类标准要求。综上所述，项目排放污染物贡献值较低，对空气环境质量影响较小。4.4 水环境（1）施工期施工废水根据调查，施工过程中产生的废水主要来自建筑施工场地废水、雨后的地表径流泥浆水、桥梁打桩的泥浆废水和施工人员生活污水。根据类比调查，本项目施工过程中产生的建筑施工废水数量很少，主要为施工场地清洗废水，经施工场地侧设置隔油、隔渣、沉砂设施后，随地表径流漫流后汇入市政污水管网，对水环境影响较小。本项目在采取钢护筒围堰防护措施后，在下游50m左右SS增量基本达到10mg/L，在下游200m左右时则远低于评价标准，基本恢复河流的本底水平。SS的影响可以控制在周边及下游200m范围内，对下游水质影响不大。本项目不设集中施工营地，施工人员将租住在施工现场周边或沿线的出租房，生活废水将分散排入各自租住地污水收集排放系统中。由于施工生活污水排放量相对较少，由此带来的水环境影响不大。（2）运行期废水本项目为大桥项目，路线较短，没有配备相应服务站，故项目本身不产生废水。水环境影响主要来自路面地表径流，通常情况下全年路面径流中的85%集中在丰水期，本项目路面雨水通过两侧的排水管将桥面雨水汇至桥两端的污水贮池，经沉淀后排入市政道路的雨水排水系统，防止其进入韩江东溪及西溪。因此，大桥路面的雨水对周围水境影响较小。4.5 事故风险分析（1）风险分析事故风险分析：根据事故风险概率模式估算处事故概率值，随着交通量的增大，事故风险概率逐年增大，远期2025年大桥上发生事故的概率可达0.356次/年，尽管交通事故通常以追尾、碰撞为主，发生车辆翻转的比例较低，但危险品运输交通事故风险对该河段河流水质存在着一定的安全隐患。应急要求：本项目要求公路管理部门按照安全管理条例和本报告的相关要求制定事故应急预案，桥上一旦发生危险品运输风险事故，可及时启动应急预案，尽快在短时间内处理事故带来的影响。（2）危险品运输风险事故防范措施及建议管理部门应根据本报告书要求编制应急预案，设立事故处理应急办公室；公路管理机构应根据运输事故风险预测结果，依据有关规定，编制防范危险品运输事故的应急预案和相应管理办法；强化大桥两侧的护栏安全防撞性能；在桥梁两端引桥下方设置应急事故收集池，用以收集桥面风险事故清洗污水，废水经隔油隔渣后根据其性质运至相应污水处理厂或排入市政管网进行处理；在桥下设置横向排水系统（排水管），以便在发生风险事故后可以将冲洗桥面的含有害物质的污水引至桥梁两侧的事故收集池，禁止事故清洗废水排入韩江东、西溪。5、公众参与结论公众意见调查结果显示，项目相关公众对本项目建设的必要性及其对环境、社会、经济各方面的促进作用有很好的认识，绝大部分的公众同意本项目的建设。针对公众提出的意见和建议，本课题组及时与建设单位沟通，建设单位十分重视，并就公众意见和建议的可行性、合理性进行了论证，表示会充分考虑相关公众的利益，认真落实本环评报告书提出的环保措施和建议，维护相关公众的切身利益，争取得到更多公众的支持。6、环境影响减缓措施6.1 设计阶段环保措施初步设计阶段，需要考虑的环境影响主要为施工机械的选用、施工时间的安排、施工交通安全的疏导、运行期大桥的危险品运输事故风险应急工程措施等几方面。（1）施工机械的选择初步设计时应明确施工期的低噪声的设备要求，降低对施工周边人群的影响。（2）施工时间合理安排施工时间，夜间22：006：00在学校、住宅等敏感路段禁止施工。 施工场地必须设置临时排水沟和沉淀池，以防雨季时施工场地的泥沙径流造成雨水管网的堵塞，并保持临时排水沟的畅通。（3）施工交通疏导初步设计时，应对施工期交通安全、交通输导设施的设置提出要求。（4）运输路线应根据周边路网及学校、居民区等环境敏感点的情况，选择对周边环境影响最小运输路线。西岸应避免进入市区，东岸避免进入田心村的村道。（5）噪声防护措施严格按照建筑施工场界噪声标准（GB12523-90）进行施工，尽量采用封闭施工方式，周边设置屏障。（6）大气污染防护措施施工过程中的大气污染主要指的是扬尘污染，要求在施工过程中采取洒水、地面清洗等措施降低扬尘量，减少污染。（7）运行期大桥危险品运输事故应急工程措施设计初步设计阶段应考虑危险品运输风险事故应急工程措施，对事故桥面清洗废水的收集、处理系统、事故污水贮存池的位置、容积等进行设计。（8）运行期交通安全标志设计应对全线特别是学校、住宅附近路段交通标志、路面标线、路侧护栏、隔离栅、防眩板、轮廓标等给予设置。6.2 施工期环保措施施工期是采取环保缓解措施的重要时段，就施工期在以下几个方面提出措施建议。6.2.1 水污染防护1、韩江岸边不能设置料场，避免雨季将有害物质冲入水体。2、施工场地污水经临时沉砂池后必须导入市政排水管网。3、跨河桥梁采用围堰、钻孔灌注桩施工方式，并设置污水收集沉砂池，将施工废水、泥浆废水集中沉淀后排放。4、施工废物不能随意丢弃河流中或岸边。6.2.2 噪声污染防护施工时，尽量采用低噪声的设备，合理选择施工时间和方法，保护对象主要为：沿线所有受影响的敏感点，特别注意学校、居民点等。须采取和强化如下措施：1、施工时段安排：施工场地200m内若有居民居住，应合理安排施工时间，噪声量大的施工作业安排在白天（6：00-22：00），尽量避免或禁止夜间施工，夜间施工尽量安排噪声量小的工程作业，以减少对居民的影响；并要求取得城管部门和环保部门的夜间施工许可，并张贴安民告示，获取周围民众的理解。2、施工便道选址尽量远离居民点，在居民区附近限速。3、施工现场应设置施工屏障，施工机械可安排在屏障内进行。6.2.3 大气污染防护保护对象为公路沿线环境空气质量；须采取如下措施：1、定时洒水：施工现场和临时道路以及汽车运输所经过的道路，经常进行清扫、洒水，减少道路扬尘；尤其是在沿线居民点、学校附近的施工现场。2、运送散装物料的汽车，尽可能用蓬布遮盖，以防物料洒落。3、靠近居民点、学校等环境敏感点附近的施工现场采取封闭或半封闭施工方式。4、减少运输扬尘污染主要采用如下防护措施：l 尽量选择对周围环境影响较小的运输路线；l 运输车辆按规章装卸运行，车厢有遮盖，严禁超载；l 要求施工场地配备洒水车，施工场地定时洒水，早中晚各1次；l 临时堆土场、临时施工运输便道应尽量与沿线各敏感点保持100m的防护距离；l 对环境影响较大的敏感运输路段，应每天定时清扫，避免在干燥时装卸和运输等。6.2.4 固体废物污染防护保护对象为施工场地和周边环境；须采取如下措施：1、施工营地管理，不得随意丢弃废物。2、施工单位必须按规定办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土。3、车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶。4、对可再利用的废料，如木材、钢筋等，应进行回收，以节省资源。5、石块、瓦砾、大石、土、泥、沙、混凝土、沥青、砖、瓦、砌石及经使用的膨润土等惰性建筑废物，适合用于平整土地，一些较坚硬的惰性建筑废物如石头和混凝土可循环再造成碎石及粒料，供本地建筑使用。非惰性建筑废物：经过适当分类，部分物料可回收再用或循环再造。6、桥梁施工产生的泥浆，经沉淀池沉淀后，直接运往市余泥渣土填埋场处理，部分可用于绿化。并对软土运输车辆采取密封措施，防止软土沿途泄漏，降低对运输线路附近环境的影响。6.3 营运期环保措施6.3.1 交通噪声防护对策（1）加强路面的保养工作，控制路面平整度而引起的轮胎噪声。（2）加强公路路面和沿线设施的管理，经常整修路面，保持足够的平整度和清洁以降低交通噪音。（3）全线适当安装摄像头、强化交通秩序。（4）在环境敏感点路段（特别是距离路两侧60m范围内的环境敏感点）碧水龙庭、利金城华侨新村、新阳丽舍、水斗富豪新村、水斗坑村、水晶山庄、马坜老二区、马坜老一区、观澜锦明学校、大布巷白门前、凹背村、黎光新村等路段，设置禁止鸣号标志、限速标志，以减少噪声。（5）靠近环境敏感点路段路旁尽量种植灌丛、树林带，采用树木、草地、灌丛立体结构种植，适当减少交通噪声的影响。（6）环境噪声超标的环境敏感点采取设置隔声墙、路边隔声屏障、绿化等措施，采取的具体措施以及效果论证分析详见后面“减噪措施论证分析”。6.3.2 水污染防护及有毒有害事故风险防范对策1）桥梁的路面排水泄水口避免直接排放，应导入两侧市政排水管网。（2）对排水边沟系统应经常疏通，防止阻塞。（3）为避免有毒有害危险品事故风险，桥梁两侧必须设置收集事故桥面污水的收集池。可设在两侧引桥下方，,建议单个容积为100m3，共6处，分别在桥两端和桥中间江东镇段两侧各设置1个）。（4）设计桥梁桥面事故废水收集、处理、排水系统，建议桥梁下设置横向引水系统，以备事故桥面处理时可将污水收集引至桥梁两侧污水收集池，该废水送有资质单位进行处理。6.3.3 沿线绿化措施根据工可资料，扩建后，高速公路中央分隔带有2米宽，已经考虑在中央分隔带上种植灌木。另外，按照设计和沿线公众要求，尽可能在路两侧与学校、居民点之间的路段进行绿化，可考虑间隔种植乔木方式进行绿化。7、环境经济损益分析（1）该公路扩建后能产生较好的社会效益，环境效益较显著；（2）该项目具有环保效益的工程投资总额约为1039.6万元，约占项目总投资的4.1%。8、总体结论本报告书认为，项目中对沿线两侧工作和生活的人群会带来一定的噪声、扬尘、交通不便等影响，项目营运期将主要带来交通噪声、汽车尾气、化学危险品事故风险等影响，通过采取适当的噪声防护措施、事故应急工程措施、加强管理后可以降低和避免其影响。建设单位在充分采纳相关主管部门的环保要求、公众参与的意见，严格落实“三同时制度”以及本报告书所提的有关环保措施后，将使项目对环境特别是对沿线环境敏感点的影响减少到可接受程度，从环境保护的角度，广东省潮州市潮州大桥工程是可行的。