《汽车工程实验》913.docx

江 苏 技 术 师 范 学 院Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.汽车工程实验实验指导书主编：施 卫 参编: 谷兰俊俊范 鑫鑫 胡 淳主审: 贝贝绍轶江苏技术师师范学院院机械系系2004年年11月月目 录录发动机系统统实验实验一 电子电电器元件件的检测测3实验二 节气门门位置传传感器的的性能实实验7实验三 节气门门控制器器性能实实验11实验四 可变脉脉冲信号号器的研研制15实验五 桑塔纳纳点火系系统的检检测17实验六 1UZZ-FEE 20000GGSI发发动机控控制系统统故障诊诊断221实验七 20000GGSI发发动机控控制系统统故障诊诊断224实验八 电控系系统波形形测试 226自动变速器器系统实实验实验一 自动变变速器动动态演示示实验288实验二 自动变变速器液液压和电电控系统统实验 330实验三 自动变变速器故故障诊断断实验322制动防抱死死（ABBS）系系统实验验实验一 防抱抱死制动动系统的的自诊断断与检测测 35汽车整车性性能实验验实验一 汽车加加速性能能实验 53试验二 汽车等等速百公公里燃料料消耗量量 556实验三 汽车制制动性能能试验 59汽车发动机机系统实实验实验一 电子电电器元件件的检测测一、实验目目的 ll.掌握握一些基基本电子子元件的的特性及及检测方方法 22.加深深对电子子控制系系统工作作原理的的认识二、仪器设设各 电电阻、电电容、二二极管、三三极管、电电感线圈圈、电压压比较器器、万用用表、22V电源源、小试试灯。三、实验步步骤及内内容 (一)电电阻的测测量与识识别 外外观一般般是长条条型、排排阻及SSMT型型三种(如图11-l)。电阻阻分普通通电阻和和精密电电阻,完完全以色色码的数数目来决决定。l.普通电电阻电阻主要有有碳质电电阻、碳碳膜电阻阻、金属属膜电阻阻三类，应应用最广广的为碳碳膜电阻阻，最高高档的为为金属膜膜电阻。电电阻的阻阻值以色色环来标标示，其其中最常常见的为为四色环环标示和和五色环环标示。如如采用四四色环标标示，其其第一色色环是十十位数，第第二色环环为个位位数，第第三色环环为应乘乘位数，第第四色环环为误差差率。例例如：四四色环的的电阻的的颜色排排列为红红蓝棕金金，则这这只电阻阻的电阻阻值为2260欧欧，误差差率为55。(具体参参数见附附表。)色环电阻识识别对应应表颜色黑棕红橙黄绿蓝紫灰白黑金银本色对应数值01334567890   应乘位数×1×10×100×10000×104×105×106×107×108×109 ×0.1×0.011 误差率 1%2%  0.5%0.25%0.1%   5%10%20%温度系数200pppm100pppm50ppmm15ppmm25ppmm20ppmm10ppmm5ppm1ppm     2.精密电电阻(图图l一33)精密电阻有有5码,其阻值值算法与与普通电电阻一样样, 唯唯一的差差别在于于其数字字码是三三位数。3.排阻及及SMTT型电阻阻普通电阻均均以数字字表示,例如: “2333”表示223X110000=233K 4.电电阻的故故障 电电阻的故故障有三三种:(l)短短路;(2)断断路;(3)阻阻值变化化 测试试方法:须将该该电阻一一脚拆除除井用万万用表的的欧姆档档去测量量,注意意手指千千万不要要碰到测测棒导体体部分,以免形形成负载载效应。 (二二)电容容的测量量 电电容很多多种,如如电解质质电容、云云母电容容、陶质质电容等等,其单单位为法法拉(FF)。其其原理是是利用两两极的介介质效应应使电能能储存或或释放,如BMMW的SSRS就就是用电电容的瞬瞬间放电电来引爆爆ARBAAG的,而有些些电脑内内有用电电容来稳稳压或滤滤波的。一一般其特特性是两两极完全全高阻抗抗(近百百KO级级或MOO级)。 电电容一般般是漏电电现象的的故障,严重时时会造成成短路,测试方方法是将将万用表表档位置置于电阻阻档'''M"或或''110M""位置,测量时时数字应应由小变变大,若若有漏电电现象时时,电容容内阻就就会很小小,可能只有几百百欧姆或或几千欧欧姆而已已。 测测量电容容时可以以不分正正负脚,但电容容本身必必须先放放电(利利用122V灯泡泡,不可可直接短短路,以以免伤害害电容本本身)。 (三三)二极极管D(稳压管管ZD)的测量量 其其故障现现象是短短路或开开路两种种,二极极管D可可以静态态测试出出来,而而ZD的的工作电电压好坏坏就必须须动态测测试。 测测试时将将欧姆表表量程旋旋扭旋至至Rx110或RRx1KK档,然然后将表表的红、黑黑测试棒棒,分别别接触二二极管两两端,如如测得一一个电阻阻大(几几十几几万千欧欧),另另一个电电阻小(几十几万欧欧),则则说明二二极管是是好的;如果两两次测得得电阻都都很小,说明二二极管短短路;如如果两次次测得电电阻相差差不大,说明二二极管性性能不好好或已损损坏。在在两次测测量中,电阻小小的状态态,与黑黑测棒相相接触的的一端为为二极管管的正极极,与红红测棒相相接触的的一端为为负极。ZD的静态态测试与与D一样样,其动动态测试试就必须须外加电电源如下下(图ll一4): (四)电感线线圈L的的测量 只要要是用漆漆包线绕绕起来的的元件,均可看看成一电电感效应应.此时时用电表表量阻抗抗与量电电阻的方方法一样样但在实实际使用用时必须须考虑到到其线圈圈OFFF时所产产生的反反电动势势,起电电压瞬间间可达660V以以上易损坏坏其驱动动元件(晶体三三极管),故在在其驱动动元件上上大部分分用二极极管逆偏偏及电容容来消除除反向电电动势。电感线圈一一般故障障断路(开路)较多,而短路路现象发发生时,大部分分汽车零零件如电电磁阀等等会有动作不不正常或或烧保险险丝,测测量方法法与电阻阻相同. (五)三极管管的测量量 晶晶体三极极管有NNPN或或PNPP型,在在使用上上完全相相反,但但其工作作原理均均是用电电流大小小来控制基极(BB)而使使集电极极(C)与发射射极(EE)工作作。基本本上三极极管可视视为两个个二极管管的背接接。 三三极管的的故障主主要是短短路和断断路;测测试方法法如下: ll.区分分PNPP型管和和NPNN型管 将将万用表表选择开开关置于于RxllK档,表的红红测棒接接某一管管脚,黑黑测棒接接另两只只管脚,当在各管脚之之间轮流流调换测测量时,若测得得两个阻阻值都较较小,这这时红测测棒所接接的管脚脚即为基基极,此管子为PPNP管管。若不不是这样样的测量量结果,应将黑黑、红测测棒调换换,并将将红测棒棒分别接接三极管管的其余个管管脚,若若测得的的两个阻阻值都很很小,则则此管为为NPNN型管,此时黑黑测棒所所接的管管脚为基基极,其测量量方法和和原理如如图l一一5所示示。 图图l一33三极管管的测试试 2.晶晶体管发发射极和和集电极极的判别别 (l)NPNN管 当当其基极极确定后后,在剩剩下两只只管脚中中,任意意假定其其中一只只管脚为为集电极极,将万万用表的的欧姆档档拨到RRx1000档,然后用用黑测棒棒接到假假定的集集电极上上,红测测棒接到到假定的的发射极极上用手指指捏住基基极和集集电极管管脚,必必须注意意此时两两脚不能能直接相相碰,读读出万用用表上的的阻值。再再把上述述假设反反相,作作同样的的测试,读出数数值。比比较两次次测得的的阻值,阻值小小的一次次假设的的集电极极是正确确的,另另一极为为发射极极。 (2)PNPP管 在在确定基基极后,只要将将表的测测棒对换换并将红红测棒接接到假定定的集电电极上,按上述述同样的的方法测测试判断断即可。 (六)集成电电路的测测量由于是CC所以很很难由静静态测试试其好坏坏,须用用电源信信号来触触发,并并判断其其好坏(即动态态测试)。实验二 节气门门位置传传感器的的性能检检测(线性可变变电阻型型)一、实验目目的l.掌握节节气门位位置传感感器的结结构特点点和工作作原理2.掌握节节气门位位置传感感器的静静态检测测方法3.掌握节节气门位位置传感感器的动动态检测测方法二、实验仪仪器 节气气门位置置传感器器、数字字式万用用表、55V电源源、导线线若干三、实验步步骤l.识图：观察节节气门位位置传感感器的结结构、各各端子的的名称和和含义,并填入入下表中中。端子名称含义VCVTAIDLE2图1 节气气门位置置传感器器结构图图2.节气门门位置传传感器各各端子间间电阻值值的测量量理解节气门门位置传传感器的的电路原原理图,各端子子的连接接关系。图2 节气气门位置置传感器器电路图图用万用表的的O档测测量端子子VTAA与E22之间、VVC与EE2之间间的电阻阻值(如如下图)以及但但当节气气门开度度逐渐增增大的过过程中,所测电电阻值的的变化情情况,并并填入下下表。测量端子节气门状态态标准电阻值值（K）实测电阻值值VC-E22任意状态508VTA-EE2节气门全闭闭021节气门全开开48怠速触点导导通性检检测：用用万用表表的电阻阻档检测测IDLL与E22之间的的电阻，观观察当节节气门工工度发生生变化时时，输出出电阻值值的变化化情况（如如下左图图）。（1）当节节气门全全闭时，怠怠速触点点IDLL与E22之间的的电阻值值为 。（2）当节节气门全全开时，怠怠速触点点IDLL与E22之间的的电阻值值为 。3、节气门门位置传传感器信信号电压压的检测测（1）将节节气门位位置传感感器的VVC端与与5V电电源的正正极连接接，E22端与负负极相连连，接通通电源（如如上右图图），用用万用表表的电压压档测量量在节气气门开度度不同情情况下电电压的变变化，并并填入下下表中。端子节气门状态态标准电压（VV）实测电压（VV）VTA-EE2全闭010VTA-EE2全开405（2）验证证当节气气门位置置传感器器滑动触触点随着着节气门门开度增增大时，VVTA输输出电压压的变化化情况，应应符合下下图示。四、实习作作业1、 节气门位置置传感器器有何功功用？简简述节气气门位置置传感器器的工作作原理。2、 简述节气门门位置传传感器随随节气门门开度增增大时，各各端子间间的电压压、电阻阻值变化化的情况况。3、 分析当节气气门位置置传感器器发生下下列故障障现象时时，对发发动机工工作性能能的影响响，并填填写下表表格。故 障 部部 位对电控发动动机的影影响节气门粘附附积碳怠速空气道道堵塞节气门位置置传感器器怠速触触点接触触不良节气门位置置传感器器电位计计电阻值值不准确确节气门位置置传感器器电位计计滑头与与电阻接接触不良良节气门位置置传感器器怠速触触点调整整不当实验三 节气门门控制器器性能测测试一、 实验目的1、 掌握节气门门控制器器的结构构特点和和工作原原理2、 掌握节气门门控制器器的静态态测试方方法3、 掌握节气门门控制器器的动态态测试方方法二、 仪器设备节气门控制制器、万万用表、十十字起子子、122V电源源、5VV电源、导导线若干干三、 实验步骤1、 观察节气门门控制器器的结构构、理解解其外部部构造和和结构特特点。2、 识图，观察察节气门门控制器器，理解解节气门门控制器器8针插座座端子的的名称和和含义。端子名称含义12345678 3、 拆卸节气门门控制器器外盖。识识别节气气门位置置传感器器、节气气门怠速速位置传传感器、怠怠速开关关、怠速速直流电电机、应应急弹簧簧等零件件。4、 检查怠速开开关。用用万用表表的档检测测节气门门控制器器的3端子与与7端子子的之间间电阻，并并填入下下表中：节气门开度度37端端子之间间的电阻阻值（）标准值测量值关闭040开启任一位位置5、直流电电动机的的检测用万用表的的档检测测节气门门控制器器的1端子与与2端子之之间的电电阻，并并填入下下表中。12之之间的电电阻（）标准值测量值4886、节气门门位置传传感器的的静态检检测：用万用表检检测节气气门控制制器的55端子与与7端子之之间的电电阻，并并填入下下表中：节气门开度度5端与7端端之间的的电阻值值（）标准值测量值全闭1350全开6407、节气门门位置传传感器的的动态检检测：如下图：用用导线将将5V电源源的“+”极与节节气门44端子相相连，“-”极与7端子相相连，接接通电源源，改变变节气门门开度，用用万用表表电压档档测量55端子输输出电压压变化情情况，并并填入下下表：节气门开度度5端与7端端之间的的电阻值值（V）标准值测量值全闭435全开0608、怠速节节气门位位置传感感器的动动态检测测用导线将55V电源源的“+”极与节节气门44端子相相连，“-”极与7端子相相连，接接通电源源，改变变节气门门开度，用用万用表表电压档档测量88端子的的输出电电压值为为 V，改改变节气气门开度度，观察察此时电电压的变变化情况况。四、实习作作业5、 分析节气门门控制器器发生下下列故障障现象时时，对发发动机工工作性能能的影响响，并填填写下表表格。故 障 部部 位对电控发动动机的影影响节气门粘附附积碳怠速空气道道堵塞怠速电机工工作不良良节气门电位位计滑头头与电阻阻接触不不良节气门控制制器怠速速触点调调整不当当2、分析节节气门控控制器电电路图，简简述各元元器件的的工作原原理。实验四 可变脉脉冲信号号器的制制作一、 实验目的1、 掌握数字逻逻辑电路路原理2、 掌握用逻辑辑电路搭搭接可变变脉冲信信号二、 实验仪器C40111数字逻逻辑电路路、电容容电阻若若干、实实验板一一快波器器、5VV电源、万万用表、导导线若干干三、 实验步骤1、原理：脉冲信信号发生生电路中中，选用用CMOOS集成成电路最最常见的的CC440000系列中中的CCC40111。CCC40011是是一块四四2输入入端与非非门集成成电路。与与非门是是执行非非功能的的逻辑部部件，其其逻辑关关系的特特点是：只有当当输入端端全部为为高电平平“1”时，输输出端才才为低电电平“0”，在其其余情况况下，输输出端均均为高电电平“1”。CC40111真值值表如下下：输入端A输入端B输出端Y001101011110 CCC40011集集成电路路内部电电路是四四个2输输入端与与非门单单元电路路构成，其其管脚排排列如下下： 由CC40011构构成的发发动机转转速脉冲冲模拟电电路如下下：电路分析：该电路选用用四2输输入端与与非门集集成电路路CC440111来构成成脉冲信信号发生生电路。其其中两个个门电路路作为信信号发生生器，另另外两个个门电路路作用是是实现输输出信号号的整形形、放大大。当我我们需要要改变发发动机的的转速时时只需要要通过调调节图中中的可调调电位RR3，使使脉冲变变化，电电容器CC1的作作用，是是通过自自身的充充放电来来实现门门a输入端端的电平平的高低低交替变变化，来来产生脉脉冲信号号，而调调节R33则可以以改变电电容C11的充放放电的时时间，从从而实现现发动机机转速的的连续可可调。在在本电路路中，四四2输入入端与非非门集成成电路CCC40011四四个门全全都用到到了，114脚VVDD接电电源正极极，7脚脚VSSS接地。2、根据电电路图连连接电路路。3、检察无无误后接接通电路路，用示示波器观观察波形形。4、 调节电位器器然后再再观察波波形。实验五 桑塔纳纳点火系系统的检检测一、 实验目的1、 掌握点火系系的正确确连接2、 掌握元器件件的动、静静态检测测方法、正正确判断断各元件件的好坏坏3、 理解点火线线圈、点点火控制制器、分分电器的的工作原原理二、 实验仪器点火线圈、点点火控制制器、分分电器、蓄蓄电池、万万用表、导导线若干干三、 实验步骤、1、 观察分电器器的整体体结构，理理解分电电器各部部件的名名称和含含义2、 结合下图，分分析霍尔尔发生器器的工作作原理、当当霍尔发发生器输输出信号号电压的的必要条条件3、 观察点火线线圈、点点火控制制器的形形状和结结构，说说明点火火控制器器7个端子子的作用用4、 点火系各元元器件的的静态检检测（1） 点火线圈将万用表拨拨在电阻阻档上，用用红、黑黑表笔分分别检测测点火线线圈的初初、次级级电阻，并并将测量量结果填填入下表表中标准值实测值初级线圈间间10次级线圈间间30K（2）分电电器将万用表拨拨在电阻阻档上，用用红、黑黑表笔分分别插在在分电器器各信号号检测孔孔上，检检测分电电器各端端子的电电阻值，并并将测量量结果填填入下表表中端子名称测量值正极与负极极端正级与信号号端负极与信号号端（3）点火火控制器器将万用表拨拨在电阻阻档上，检检测点火火控制器器各端子子与接地地端子之之间的正正、反向向阻值，并并将测量量结果填填入下表表中端子号码1234567黑笔接2端端子红笔接2端端子5、 按下点火系系统的连连接图，用用插结导导线将各各器件按按一定的的顺序连连接好信信号检测测孔上，检检测点火火控制器器对应端端的电压压值被测端子1223242526电压值（VV）转动分电器器轴、观观察分电电器信号号输出端端输出电电压的大大小、即即点火控控制器663间间的电压压变化大大小，并并将测量量结果填填入下表表中分电器转动动位置在触发叶片片空隙位位置不在触发叶叶片空隙隙位置63间间电压四、实习作作业1、 填写以上各各表格2、叙述点点火系统统电路初初级电流流的的电电路3、说明当当下列元元器件工工作不良良时，对对点火系系统工作作的影响响 故障现象对点火系统统电路的的影响信号触发叶叶片变形形信号触发叶叶卡滞信号发生器器磁性减减弱控制器内部部三极管管导通点火线圈内内部断路路 实验六 1UUZ-FFE发动动机控制制系统故故障诊断断一、目的与与要求; ll.正确确读取及及清除故故障码 2.掌掌握几种种诊断的的模式的的诊断内内容及诊诊断方法法 3.学学会分析析故障、排排除故障障二、仪器设设备; 跨接接线 万万用表 示波器器等三、实习内内容与步步骤 (一)诊断系系统 电电脑ECCU具有有故障自自我诊断断功能,当发动动机电控控系统重重复出现现故障时时,ECCU会自自动记录录故障并并以代码码的形式式存储在在ECUU的存储储器中,通过使使TDCCL检查查连接器器的TEEl和EEl或JJE2和和El端端子的跨跨接,或或用专用用仪器,可以调调出故障障码,经经过查找找故障码码表可以以找到故故障内容容。凌志志4000轿车11UZ发发动机故故障诊断断也有两两种模式式,即正正常诊断断和动态态诊断。凌凌志4000轿车车发动机机的两个个诊断插插口,一一个在发发动机盖盖下叫做做检查连连接器,另一个个在仪表表盘下方方,叫做做TDCCL检查查连接器器,如图图所示,故障诊诊断方法法,归纳纳在表中中。 (二)利用自自我诊断断进行检检查 l.检查发发动机的的检测灯灯 将将点火开开关闭合合,确认认发动机机检测灯灯应该亮亮,如果果不亮,可能是是断线或或熔断丝丝断开、灯灯泡断丝丝。 2.读取取自我诊诊断代码码 (ll)使节节气门全全闭(DDL触点点闭合),ATT变速档档置于NN档或PP档,关关断空调调。 (22)利用用自我诊诊断检测测用连接接线,将将自的诊诊断插座座或TDDCL的的7Ell与Ell端子短短接。应应注意的的是短接接位置绝绝对不可可弄错,否则会会造成故故障。 (33)闭合合点火开开关,读读取发动动机检测测灯的亮亮、灭次次数。 在上术术检查过过程中,如果不不显示代代码,即即检测灯灯不能亮亮、灭,一般是是JEll与Ell端子导导线开路、或或计算机机有故障障。如果果检测灯灯一直都都是亮着着,则有有可能是是线束短短路或计计算机有有故障。若发动机转转速大于于10000R /miin,发发动机检检测灯亮亮,但没没有代码码输出时时,则关关断点火火开关后后,再检查一次,如果仍仍没有代代码输出出,就可可以判定定是计算算机有毛毛病。 (44)自我我诊断代代码的波波形如图图6一ll所示,其中故故障代码码是以'''122"和'''222"为例例给出 的。当当输出的的是异常常代码时时,可根根据给出出的自我我诊断代代码一览览表进行行判断。3.自我诊诊断代码码的消去去 将EEF熔断器器(200A)取取下或断断开蓄电电池电源源10ss以上后后,再装装好熔断断器或接接好电源源。而且且每当修修理、检检查EFF装置后后,一定定要消去去自我诊诊断代码码的记忆忆,并确确认可输输出正常常代码。 (三)设置、排排除故障障 l.水水温传感感器断路路 (l)运转发发动机至至正常水水温,看看仪表板板上的发发动机转转速表指指示值为为_。 (2)在水温温传感器器线路上上设至断断路故障障(检测测开关扳扳到OFFF位),看仪仪表板上上的故障障指示灯灯是否亮亮。同时时观察转转速表指指示数值值变化情情况,持持结合电电控发动动机控制制理论分分析原因因。 (3)用跨接接线连接接JEll一Ell端子,然后观观察故障障指示灯灯的闪烁烁次数_。根根据故障代码表表,所测测得的故故障与设设置故障障是否吻吻合? (4)查找故故障部位位,排除除故障,并清除除故障码码。 2.发发动机不不能起动动 (l)将空档档启动开开关线路路断开(检测开开关OFFF,位位)。 (2)将ECCU点火火输出信信号GT断断开(检检测开关关OFFF位)。 (3)将转速速信号NNe断开开(检测测开关OOFF位位)。 (4)用跨接接线短接接TEll一Ell端子,按正常常诊断模模式调出出故障码码为_。根根据故障障码查找找故障部部位,排排除故障障,清除除故障码码。3.发动机机怠速不不良(l)将某某一亮缸缸喷油嘴嘴控制线线路断开开(检测测开关OOFF位位)。(2)拔掉掉某一处处真空管管.(3)起动动发动机机,怠速速运转,观察怠怠速是否否稳定。(4)用跨跨接线断断接TEEl一EEl端子子,按正正常诊断断模式调调出故障障码为_。根据据故障码码查找故故障部位位,排除除故障,清除故故障码。并并分析为为什么执执行器没没有故障障码? (5)查找找故障部部位,排排除故障障,清除除敌障码码。4.发动机机怠速时时冒黑烟烟(l)将真真空度传传感器断断开(检检测开关关OFFF)(2)起动动发动机机,热机机至正常常水温,观察排排放情况况。(3)用跨跨接线短短接TEEl一EEl端子子,按正正常诊断断模示调调出故障障码为_。并并分析为为 什什会出现现这种情情况?(4)查找找故障部部位,排排除故障障,清除除故障码码。 实验七 20000GGSI发发动机控控制系统统故障诊诊断一、目的与与要求; ll.正确确读取及及清除故故障码 2.掌掌握几数数据流诊诊断内容容及诊断断方法 3.学学会分析析故障、排排除故障障二、仪器设设备; VAGG15552 AAMS4431 跨接线线 万用用表 示示波器等等三、实习内内容与步步骤1、 用15522连接诊诊断座，启启动发动动机。2、 输入01后后再输入入08 ，提示示输入显显示组代代码XXXX。（根根据手册册读取内内容）添添入下表表。转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷8001200160020003、 通过设置故故障后再再次读取取数据转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000发动机运行行状况_。分析故障原原因_.4、 反复循环多多次不同同故障并并能分析析。转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MMIN空气流量节气门开度度点火提前角角水温喷油脉宽负荷800120016002000 实验八 电电控系统统波形测测试一、实验目目的1了解各各种传感感器的波波形2掌握通通用示波波器、FFLUCCK、汽汽车万用用示波表表的使用用二、仪器设设备时代超人发发动机台台架、FFlucck、通通用示波波器等三、实习步步骤和内内容（一）热线线（热膜膜）式空空气流量量传感器器信号波波形分析析A、波形检检测方法法1. 连接接好波形形测试设设备，探探针接信信号输出出端子，鳄鳄鱼夹搭搭铁。2.关闭所所有附属属电气设设备、起起动发动动机，并并使其怠怠速运转转，当怠怠速稳定定后，检检查怠速速时输出出信号电电压(图中左左侧波形形)。做加加速和减减速试验验，应有有类似图图中的波波形出现现。3.将发动动机转速速从怠速速加至节节气门全全开(加加速过程程中节气气门应以以缓中速速打开)，节气气门全开开后持续续2s，但但不要使使发动机机超速运运转;4.再将发发动机降降至怠速速运转，并并保持22 s;5.再从怠怠速工况况急加速速发动机机至节气气门全开开，然后后再关小小节气门门使发动动机回至至怠速;6.定住波波形，仔仔细观察察空气流流量传感感器波形形。旋转转翼片式式空气流流量传感感器信号号波形波波形如图图所示。B、波形的的含义及及相关说说明参见见图示。1.从维修修资料中中找出输输出信号号电压参参考值进进行比较较，通常常热线（热热膜）式式空气流流量传感感器输出出信号电电压范围围是从怠怠速时超超过0.2V变变至节气气门全开开时超过过4V，当当急减速速时输出出信号电电压应比比怠速时时的电压压稍低。2.发动机机运转时时，波形形的幅值值看上去去在不断断地波动动，这是是正常的的，因为为热线式式空气流流量传感感器没有有任何运运动部件件，因此此没有惯惯性，所所以它能能快速的的对空气气流量的的变化做做出反应应。在加加速时波波形所看看到的杂杂波实际际是在低低进气真真空之下下各缸进进气口上上的空气气气流脉脉动，发发动机EECU中中的超级级处理电电路读入入后会清清除这些些信号，所所以这些些脉冲没没有关系系。3.不同的的车型输输出电压压将有很很大的差差异，在在怠速时时信号电电压是否否为0.25VV也是判判断空气气流量传传感器好好坏的办办法，另另外,从燃油油混合气气是否正正常或冒冒黑烟也也可以判判断空气气流量传传感的好好坏。4.如果信信号波形形与上述述情况不不符,或空气气流量传传感器在在怠速时时输出信信号电压压太高，而而节气门门全开时时输出信信号电压压又达不不到4VV，则说说明空气气流量传传感器已已经损坏坏；如果在车车辆急加加速时空空气流量量传感器器输出信信号电压压波形上上升缓慢慢，而在在车辆急急减速时时空气流流量传感感器输出出信号电电压波形形下降缓缓慢，则则说明空空气流量量传感器器的热线线（热膜膜）脏污污。出现这些些情况，均均应清洁洁或更换换热线（热热膜）式式空气流流量传感感器（二）氧传传感器的的波形测测试1. 连接接好波形形测试设设备，探探针接信信号输出出端子，鳄鳄鱼夹搭搭铁。2.关闭所所有附属属电气设设备、起起动发动动机，并并使其怠怠速运转转，当怠怠速稳定定后，检检查怠速速时输出出信号电电压(图中左左侧波形形)。做加加速和减减速试验验，应有有类似图图中的波波形出现现。（三）喷油油器波形形 自动变速速器部分分实验一 自动变变速器动动态演示示实验一、 实验目的1了解自自动变速速器的工工作原理理；2熟悉自自动变速速器的换换挡及锁锁止过程程；3认识自自动变速速器各部部件，并并掌握其其功用；二、主要实实验设备备1 艾逖ATCC-3自自动变速速器试验验台2 丰田A3440E自自动变速速器各壹壹台；3 拆装专用工工具及常常用工具具四套；三、实验原原理汽车有级自自动变速速器的有有液压式式和电液液式两种种。液压压式控制制系统包包括由许许多控制制阀组成成的阀体体总成以以及液压压管路。电电液式控控制系统统除了阔阔体及液液压管路路之外，还还包括电电脑。传传感器、执执行器及及控制电电路等。阀阀体总成成通常安安装在行行星齿轮轮机构下下方的油油底壳内内。驾驶驶员通过过自动变变速器的的操纵手手柄改变变阀体内内的手动动阀的位位置，控控制系统统根据手手动阀的的位置及及节气门门开度、车车速、控控制开关关的状态态等因素素，利用用液压自自动控制制原理或或电子自自动控制制原理，按按照一定定的规律律，控制制行星齿齿轮机构构中的换换档执行行机构的的工作，实实现自动动换档。ATC-33自动变变速器试试验台将将一个固固定排量量的液压压站通过过特殊的的手段将将ATFF注入自自动变速速器的液液压控制制系统，使使变速器器处于待待工作状状态，只只要输入入相应的的操作信信号，便便可控制制自动变变速器进进行调压压，换向向、过渡渡等项动动作。ATC-33自动变变速器试试验台使使用模拟拟速控压压力输入入方法和和ZDCC-11型电磁磁阀检测测驱动仪仪，对自自动变速速器进行行无论是是全液控控或者 是电电控液动动型等自自动变速速器都可可展现各各挡位的的工作状状态。四、实验步步骤 （