工程管理见习认识报告4088.docx

见习认识报告Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.于2011年7月初，我们专业组织了09级学生进行了见习认识的户外课程，同时，组织我们观看了各种施工构件的模型以及大型桥梁建筑过程的视频，虽然时间不长，但对我们的认识产生了巨大的影响和不小的震撼。在我们系的工程构件模型室中，有前几届学长课程设计的佳作，也有专门从工程公司专门订购的标准模型，可谓是应有尽有，整个观摩过程是由我们系的专业老师在前面进行讲解，我们跟在后面按照顺序进行逐个观摩研究，然后，我们进行了分组自由观摩与讨论，通过这次的模型的观摩，使我们的认识更加的具体，使我们的思维与想象空间也得到了拓展，同时，通过对所学知识与模型构造的印证，才发现自己所学的浅薄与片面，在观摩中，给人印象最深的莫过于那座关于楼层钢筋结构的铺设的剖面标准模型，其构造之复杂与要求之精准，让人唏嘘不已，关于各种钢筋的结构作用有了非常深刻的认识与解读，还有，就是一座学生用铁丝制作的吊机模型，给人也留下了很深的印象，其次就是关于生活中常常会遇见的各种墙体的模型，也制作的相当的精准，很受启发，最后了解桩基础与挡土墙的类别与构造原理以及它们在工程中的作用。在见习认识期间我们还观看了重庆菜园坝长江大桥、重庆朝天门大桥和杭州湾跨海大桥的设计原理以及具体施工工程的视频资料，使我们的认识更提高了一层。重庆菜园坝坝长江大大桥(又又名珊瑚瑚长江大大桥),是目前前国内最最大的公公共交通通和城市市轻轨两两用大跨跨径拱桥桥，主跨跨4200米，为为中国第第二大跨跨度拱桥桥，钢结结构总重重180000吨吨。该桥桥结构形形式采用用中承式式无推力力钢管混混凝土系系杆拱桥桥，是集集钢管拱拱、钢箱箱梁、钢钢桁梁各各种新型型桥梁结结构形式式和科技技成果于于一身的的现代化化桥梁，这这种结构构形式不不仅在我我国绝无无仅有，而而且在世世界桥梁梁中也具具有独特特的地位位。菜园园坝长江江大桥于于20003年22月5日日正式开开工。220077年100月299日下午午通车。 菜园坝坝长江大大桥创下下了三项项世界第第一：钢钢箱拱梁梁跨距4420米米，为世世界第一一长；是是世界第第一座公公路轻轨轨两用城城市大桥桥；也是是世界第第一座采采用缆索索吊机安安装的大大桥。 此外，该该大桥建建设采用用了缆索索吊装系系统施工工工艺，在在国内桥桥梁建设设史上开开创了三三个第一一：塔吊吊最高（2202米米）、跨跨度最大大（4220米）、起起吊最重重（4220吨）。 整座桥桥采用环环保的红红色防腐腐涂装，异异常醒目目。四层层涂料能能防腐防防晒，两两道橘红红色的“飞虹”至少可可15年年不褪色色。 “重庆天天气比较较特殊，酸酸雨较频频繁，桥桥面涂装装漆能抗抗紫外线线、抗腐腐蚀。”负责涂涂装的工工程师介介绍，主主拱上下下游均涂涂装了四四层涂料料。最底底层为防防腐层，保保护大桥桥两拱外外层不被被腐蚀；第三层层是隔离离层，用用于隔离离氧气和和水蒸汽汽，保护护结构不不被氧化化和侵蚀蚀；第二二层和表表面则是是美观层层，给大大桥穿上上“彩衣”的同时时，保证证大桥的的安全。主主拱底端端的“Y”形结构构，则被被涂装为为银白色色。大桥桥两侧人人行道上上均已铺铺设了两两层防水水沥青，然然后在表表面撒上上墨绿色色的细碎碎石子。据据了解，在在主城跨跨江大桥桥上采用用彩色新新型材料料尚属首首次。菜菜园坝大大桥为行行人提供供了观景景功能，两两侧人行行道最宽宽处约66米，在在重庆市市已建桥桥梁中属属于最宽宽的人行行道配置置，市民民站在人人行道上上即可欣欣赏江景景。中铁大桥局局介绍，菜菜园坝长长江大桥桥主拱与与桥面的的连接，主主要靠776个吊吊杆。 中铁大大桥局介介绍，菜菜园坝长长江大桥桥竣工后后，车辆辆在桥面面上通行行，必然然会有震震动。“吊杆外外部是塑塑料的，大大桥一震震动，吊吊杆就会会与钢拱拱产生摩摩擦，时时间一长长，吊杆杆外部就就会磨损损。”为了防防止这一一情况发发生，施施工人员员在每个个吊杆与与主拱接接触处安安装了一一个减震震仪，“它的工工作原理理就像膨膨胀螺丝丝一样，最最大限度度地防止止吊杆震震动。” 中铁大大桥局介介绍，大大桥使用用的防水水层材料料来自英英国，这这种“防水衣衣”在我市市桥梁上上是第一一次使用用，具有有高强度度和超强强的柔韧韧性，使使用寿命命可达330年。 据悉，这这种防水水涂料有有别于其其他桥梁梁使用的的环氧树树脂，拉拉伸强度度、抗老老化、抗抗破裂性性更好。施施工时先先给大桥桥喷砂除除锈，再再上一层层白色底底漆，底底漆表面面还要喷喷上一白白一黄两两层防水水涂料。 然后，在在防水层层上刷上上一层橘橘红色黏黏合剂，上上面铺设设浇筑式式沥青混混凝土。这这种混凝凝土也有有别于其其他混凝凝土，不不需压路路机即可可完成沥沥青浇筑筑，因为为它具有有很强的的变形能能力，能能自动完完成密织织，还具具有很强强的防水水功能。据据称，这这种施工工工艺在在我市桥桥梁等市市政工程程建设中中属于首首创。 菜园园坝长江江大桥主主跨4220米，为为中国第第二大跨跨度拱桥桥，钢结结构总重重180000吨吨。该桥桥结构形形式采用用中承式式无推力力钢管混混凝土系系杆拱桥桥，是集集钢管拱拱、钢箱箱梁、钢钢桁梁各各种新型型桥梁结结构形式式和科技技成果于于一身的的现代化化桥梁。这这种结构构形式不不仅在中中国绝无无仅有，在在世界桥桥梁中也也具有独独特的地地位。 “部分桥桥面采用用钢梁架架桥面。”中铁大桥局负责人说，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。 菜园坝坝大桥全全长18866米米，其中中主桥长长8000米，北北引桥长长8866米，南南引桥长长1800米。这这是国内内最大的的公共交交通和城城市轻轨轨两用大大桥，主主桥为两两层设计计，上面面为双向向6车道道，限速速60公公里/小小时；下下面为轻轻轨3号号线通道道。双层层式公、轨轨两用桥桥布置中中，主桁桁架的中中距可由由轨道交交通净空空的需要要以及横横向刚度度的条件件来决定定。这样样布置使使公路桥桥面视野野开阔。但但是为使使桥头公公路能够够和公路路桥面接接通，又又必须为为桥头公公路修建建栈桥。 平列式式布置中中，轨道道交通布布置在两两片格架架之间，公公路分别别置于两两桁架之之外，左左右对称称。此种种布置具具有公路路路面标标高较低低的优点点，但不不可避免免的是桥桥头公路路的接线线非和轨轨道交通通相交叉叉不可。有有关轨道道交通与与公路交交叉之布布置，应应以立交交为最好好。 公轨两两用桥规规划时，公公路桥面面设计宽宽度，与与公路运运输量有有关。在在一般情情况下，对对双层式式桥，若若轨道为为双线则则公路设设计应以以不少于于四车道道为宜。 靠近大大城市的的公轨两两用桥，人人流和车车流密度度均较大大，为此此当公路路为四车车道时，人人行道宽宽度为22.255米；当当公路为为双车道道时，其其人行道道的宽度度则为11.5米米。 根据桥桥头轨道道交通和和公路的的实际情情况，有有时将公公轨两用用桥布置置成公路路路面在在下面、轨轨道交通通线路在在上面的的双层式式结构。用用正交异异性钢桥桥面板代代替钢筋筋混凝土土桥面板板，可显显著减轻轻桥梁的的自重，并并具有其其它优点点。钢桥桥采用这这种新型型桥面，已已成为发发展的趋趋势。在在设计公公、轨两两用桥时时，这个个问题值值得注意意。两路路口菜园坝坝长滨路路，是菜菜园坝大大桥北岸岸交通的的三个层层次。 菜园坝坝立交位位于火车车站广场场外，为为三层五五叉全通通式立交交，与菜菜园坝大大桥配套套的共有有12条条匝道，其其中7条条与大桥桥直接相相连。55条不与与大桥直直接相连连的地面面匝道，已已于6月月通车，可可满足向向阳隧道道、菜袁袁路、长长滨路、南南区路和和菜园坝坝大桥55个路口口的车流流通行需需要：从从菜袁路路到长滨滨路方向向（为匝匝道桥，位位于大桥桥北引桥桥下方）；从长滨滨路到南南区路方方向；从从向阳隧隧道经菜菜园坝转转盘到菜菜袁路、南南区路方方向；从从菜袁路路到南区区路方向向（为地地面匝道道和匝道道桥）。 12条条匝道建建成投用用后，将将分流菜菜袁路、长长滨路等等地的车车辆。同同时，南南岸铜元元局到两两路口、上上清寺等等地的车车辆，可可以不经经过石板板坡长江江大桥，而而是通过过菜园坝坝大桥分分流，在在两路口口中山三三路的“Y”形匝道道下道，全全程仅需需几分钟钟。 过了菜菜园坝大大桥主桥桥，到达达南岸后后，修建建了苏家家坝立交交、南城城隧道、南南城立交交、大石石路立交交等配套套工程疏疏散车辆辆。苏家家坝立交交为半互互通半定定向立交交，主要要解决菜菜园坝大大桥车辆辆上下海海铜路，进进入南坪坪中心区区、铜元元局和南南岸滨江江路市政政路网的的通行问问题。该该立交连连接海铜铜路上下下菜园坝坝大桥有有4条匝匝道。 菜园坝坝大桥在在南引桥桥除连接接南坪西西路、铜铜元局外外，还可可经融桥桥半岛与与南滨路路相连。另另外，穿穿越南城城隧道后后，在南南城立交交处与南南城大道道、经开开区大石石路相连连。 南南城隧道道下穿花花园路，北北接苏家家坝立交交，南至至南城立立交，分分左右两两隧道，双双向4车车道。 南城立立交分别别连接南南城大道道、桃源源路、大大石路、花花园路四四个方向向，为三三层 环形互互通式立立交，车车辆可在在下穿道道和高架架桥通过过。下穿穿道用于于苏家坝坝往大石石路方向向下穿车车辆通行行，南城城大道和和桃源路路间车辆辆由高架架桥直线线通行，中中间环形形平层主主要承担担转弯交交通。 需要注注意的是是，有两两条地下下通道容容易被忽忽视：今今后从万万寿路、南南城大道道方向过过来的车车辆，可可往花园园路方向向右转，在在电子宾宾馆对面面直接穿穿越地下下通道，进进入南城城隧道；同样，从从江北、渝渝中方向向过来的的车辆，如如到桃园园路方向向，不需需完全穿穿越南城城隧道，在在电子宾宾馆处出出地下通通道右转转即可，不不必绕道道大石路路立交。 通车后后，一些些堵点可可能仍然然存在，特特别是从从两路口口中山三三路至上上清寺、七七星岗两两个方向向。尽管管中山三三路现拓拓宽为55车道，但但由于仍仍汇聚了了长江一一路、上上清寺、体体育路、文文化宫中中门等多多个方向向的车流流，短时时间内交交通拥挤挤的状况况可能不不会改变变。 其次，菜菜园坝转转盘至南南区路，即即外滩商商城附近近处这段段不足3300米米长的道道路，有有一条匝匝道承担担了从菜菜袁路、长长滨路、南南区路、公公园路等等方向车车流上菜菜园坝大大桥主桥桥车流的的功能，加加上停靠靠这一段段的公交交线路众众多，交交通拥挤挤可能势势所难免免。 另外，在南南岸区海海铜路与与南坪西西路交叉叉口一带带，由于于四个方方向的车车流在此此相汇，大大桥通车车后，从从江北、渝渝中往南南坪西路路方向的的车流量量势必增增大，与与从南坪坪国际会会展中心心、铜元元局方向向过来的的车流叠叠加，使使得过往往车辆所所耗时间间增加。从从江北、渝渝中到经经开区方方向的车车辆，届届时可改改走铜元元局、南南岸区教教师进修修学校、昌昌龙城市市花园一一线。重庆跨长江江的朝天天门大桥桥09年年4月229日正正式通车车。与两两江隧道道一起连连接解放放碑、江江北城、弹弹子石三三大中央央商务区区，船近近重庆城城，穿过过由“解放碑碑”桥墩和和大桥桥桥面构成成的“城市之之门”，繁华华的渝中中半岛近近在眼前前。号称称世界第第一拱桥桥，虽然然名叫“朝天门门大桥”，但大大桥的实实际位置置是在离离朝天门门还有11.7公公里的溉溉澜溪青青草坪。朝朝天门大大桥从设设计之初初就定位位为重庆庆的江上上门户。“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。”项目部负责人说。 该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。 白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。 朝天门大桥桥与规划划中的两两江过江江隧道一一起，将将把解放放碑、江江北城、弹弹子石三三个中央央商务区区构成一一张立体体的交通通网。220044年122月299日，朝朝天门大大桥正式式动工兴兴建。 220099年4月月29日日下午55点，被被誉为“世界第第一大跨跨径拱桥桥”的重庆庆朝天门门长江大大桥正式式通车。 大桥位位置大桥桥概况,朝天门门大桥长长17441米，主主桥为1190米米+5552米+1900米，三三跨连续续中承式式钢桁系系杆拱桥桥。大桥桥为双层层公轨两两用桥，大大桥桥腹腹预留两两个汽车车道，轨轨道交通通“六线一一环”中的“一环”通过桥桥腹过江江。采用用上层“汽车道道+人行行道”、下层层“汽车道道+轨道道线”的“双层通通行”模式。国内同类桥桥梁，此此前主跨跨多在4400米米左右，全全桥用钢钢1万吨吨上下。朝朝天门全全桥永久久用钢44.6万万吨，辅辅助用钢钢近4万万吨。工工程选址址重庆市市主城区区朝天门门码头下下游约11.711公里处处，施工工期间，长长江主航航道不断断航，舟舟船往来来。大桥桥于20004年年底开工工建设,20008年年年底建成成，相隔隔30分分钟以上上曲折车车程的南南北两岸岸，直线线距离缩缩短到110分钟钟以内大桥装有“助航灯灯”，让江江面过往往的船只只更为安安全，以以免“吻”上大桥桥。朝天门大桥桥承建队队伍；重重庆朝天天门大桥桥工程由由中国交交通建设设集团以以BT方方式投资资建设，中中交第二二航务工工程局承承建。主主持朝天天门大桥桥项目建建设的，是是一支年年轻团队队项目目部677人以管管理和技技术人员员为主，多多数在335岁以以下。施施工期间间获全国国“五一劳劳动奖状状”殊荣。朝天门大桥桥八大施施工难点点：1严重破破碎漏水水岩层基基础干施施工。22超高高支架超超宽（331440.55m）双双层500m连续续箱梁逐逐跨一次次性现性性现浇施施工。3321100TT.m拱拱上爬行行架梁吊吊机设计计制造及及应用。44离水水面2110m高高，底部部绞节扣扣塔及多多点锚固固钢绞线线扣索系系统安装装施工。555552m跨跨钢桁拱拱悬臂拼拼装施工工。6大悬臂臂拼装钢钢桁拱线线形控制制。7钢桁拱拱及刚性性系杆几几何合龙龙控制。88高温温度高湿湿度地区区高强螺螺栓施工工控制。朝天门大桥桥九大科科技攻关关项目：15552mm跨钢桁桁拱桥悬悬拼技术术研究。22钢桁桁拱大悬悬臂安装装防倾覆覆技术研研究。331445000T球形形支座安安装精度度控制技技术研究究。4钢桁拱拱及刚性性系杆无无应力合合龙施工工技术研研究。55先拱拱后梁施施工体系系转换控控制措施施研究。66大跨跨径桁架架拱桥架架设方法法与安全全保证措措施研究究。7大跨径径架拱桥桥施工控控制技术术研究。88大跨跨径桁架架拱桥节节点抗疲疲劳试验验研究。99大桥桥安全监监测的信信息化技技术研究究。 2009年年4月113日，两两辆300吨重的的卡车，在在朝天门门大桥上上层桥面面玩起了了“跑跳跳停”动动作。这这是继前前日静载载实验后后，对即即将通车车的大桥桥作的动动载实验验。荷载载试验现现场大桥桥的荷载载实验共共分静载载和动载载两种。静静载即将将卡车停停在某个个位置不不动，而而动载则则包含跑跑车、跳跳车和刹刹车三项项。按照照荷载实实验方案案，133日，共共有500台300吨重的的大卡车车上桥作作静载实实验，超超过了菜菜园坝长长江大桥桥48台台的纪录录。中午午，两台台30吨吨重的大大卡车从从五里店店方向，驶驶上朝天天门大桥桥主桥中中央。刚刚开始先先以200公里/小时缓缓缓往返返大桥主主桥，接接着运行行速度逐逐渐加快快，逐步步到400公里/小时，最最后达到到60公公里/小小时，来来回跑了了3次往往返。完完成动载载实验第第一项“跑跑”后，大大卡车又又玩起了了“立定定跳”。大大卡车后后轮先停停在约110厘米米高的三三角形长长木块上上后，瞬瞬间“跳跳”下来来，落在在桥面上上。记者者顿时感感到桥面面上下震震动。实实验专家家称，跑跑车、跳跳车、刹刹车三项项测试，主主要是用用载重货货车模拟拟大桥通通车后的的承重，及及今后可可能遇到到的动态态状况，尤尤其是遭遭遇冲击击力后大大桥瞬间间受力发发生较大大变化的的情况，保保证大桥桥通车后后行车安安全、平平稳、舒舒适。检检测人员员此前已已在大桥桥两侧布布设好近近百个观观测点。当当大卡车车驶上主主桥时，就就开始记记录传感感器给大大桥照的的“心电电图”，即即大桥在在车辆通通行时各各个部位位的受力力、抗拉拉、抗震震等数据据。大桥设计单单位之一一的重庆庆交通科科研设计计院透露露，朝天天门大桥桥具有三三项世界界第一：主跨5552米米钢拱桥桥世界第第一；承承载1445000吨的支支座世界界第一；公轨两两用先拱拱后梁施施工难度度世界第第一。此外，该大大桥还具具有三项项创新：桥型、多多箱隔室室凯旋门门式主墩墩、上下下十线车车道再加加两线轨轨道交通通布置方方式等，都都是其他他桥梁所所不能及及的。重重庆朝天天门长江江大桥，构构造类似似，也必必将以更更宏大的的规模、更更恢弘的的气势，成成为美丽丽山城-重庆的的新地标标。杭州湾跨海海大桥是是一座横横跨中国国杭州湾湾海域的的跨海大大桥，它它北起浙浙江嘉兴兴海盐郑郑家埭，南南至宁波波慈溪水水路湾，全全长366公里，是是目前世世界上最最长的跨跨海大桥桥，比连连接巴林林与沙特的法法赫德国国王大桥桥还长111公里里，已经经成为中中国世界界纪录协协会世界界最长的的跨海大大桥候选选世界纪纪录，成成为继美美国的庞庞恰特雷雷恩湖桥桥和青岛岛胶州湾湾大桥是是目前世世界上最最长的跨跨海大桥桥后世界界第三长长的桥梁梁。基本信息：开工时时间：220033年111月144日 杭州湾湾跨海大大桥，贯通：20007年66月266日，启用日日期： 20008年55月1日日，载有：双向六六车道；省份：浙江省省；跨越越：杭州州湾；地地点：嘉嘉兴市海海盐和宁宁波市慈慈溪；设设计结构构：跨海海大桥；最长跨跨距：225米；桥宽：33米米；总长长度：336公里里；桥下净净高：447米；通行费费：大型型车700元小型型车500元；设计时时速：1100公公里；总投资资约：1118亿亿元；设计使使用年限限：1000年；经纬度度： 北北纬300度277分，东东经1221度008分；试运营营通车：20008年55月1日日试运营营通车.中国宁宁波网联联合人民民网、新新华网、新新浪网、搜搜狐网、网网易、腾腾讯网、千千龙网、东东方网、浙浙江在线线、嘉兴兴在线等等20余余家全国国知名网网站和地地方网站站进行88小时直直播。里里程编号号：杭州州湾跨海海大桥属属于沈阳阳海口口高速公公路的一一部分。该该国家高高速全长长37110公里里，由不不同省(市)多多段高速速公路组组成。如如果从起起点一直直编到终终点，过过大的里里程桩号号反而让让司机无无法判断断在某省省的行驶驶里程，也也不利于于当地公公路部门门进行管管理。因因此，按按照交通通部编制制的国国家高速速公路网网规划，各各省均自自行编制制本省的的里程桩桩号。沈海高高速由北北向南，从从江苏进进入浙江江。衔接接杭州湾湾跨海大大桥就是是嘉兴境境内的大大桥北岸岸接线。目目前，该该工程一一期已经经建成。二二期工程程建设，北北接线二二期将延延伸至江江苏，与与南通的的苏通大大桥相接接，已于于20110年完完工。而而江、浙浙交界处处，就是是沈海高高速浙江江段的零零公里处处。 从零零公里到到大桥北北岸起点点，就是是49公公里处，而而加上大大桥366公里，到到宁波上上岸，就就是855公里了了。今后后，该里里程桩号号将一直直自然延延伸到温温州出浙浙江境为为止。 杭杭州湾跨跨海大桥桥建成后后将缩短短宁波至至上海间间的陆路路距离1120公公里，是是国道主主干线同三三线跨越越杭州湾湾的便捷捷通道。大大桥按双双向六车车道高速速公路设设计，设设计时速速1000公里/h，设设计使用用年限1100年年，总投投资约1140亿亿元。220033年111月144日开工工，经过过43个个月的工工程建设设，20007年年6月226日全全桥贯通通，计划划于20007年年11月月30日日前完成成桥面铺铺装，大大桥已于于20008年55月1日日晚111时588分正式式通车。220088奥运火火炬传递递中穿越越了杭州州湾跨海海大桥。 杭杭州湾气气象复杂杂多变，台台风、龙龙卷风、雷雷暴及突突发性小小范围灾灾害性天天气时有有发生。杭杭州湾自自然条件件有以下下特点：(1)海域宽宽阔，台台风多、潮潮差大、流流速急，具具有典型型的海洋洋性气候候特征，有有效工作作日少；(2)软土层层厚、持持力层深深，给海海上基础础设计和和施工带带来一系系列问题题；(33)南岸岸滩涂长长，施工工条件复复杂，采采用常规规设计方方案和施施工方法法很难满满足工期期要求；(4)环境的的腐蚀作作用严重重；(55)南滩滩涂多个个区域浅浅层气富富集，危危及施工工安全。杭州湾跨跨海大桥桥主要投投资来自自浙江省省地方政政府和浙浙江民营营企业，没没有依靠靠国家投投资，展展现了浙浙江的实实力。也也成为了了目前浙浙江的地地标。大大桥总投投资预计计超过1161亿亿元人民民币。其其中大桥桥部分长长36公公里，耗耗资1118亿元元；北岸岸连接线线部分长长29.1公里里，投资资17亿亿元；南南岸连接接线部分分长555.3公公里，投投资344亿元。来来自民间间的资本本占了总总资本的的一半，包包括雅戈戈尔、方方太厨具具、海通通集团等等民营企企业都参参与了对对大桥的的投资。大大桥收费费年限为为30年年，收费费标准拟拟定为880元/辆。杭州湾跨海海大桥按按双向六六车道高高速公路路设计，设设计时速速1000km/h，设设计使用用年限1100年年，总投投资约1118亿亿元。大大桥设南南、北两两个航道道，其中中北航道道桥为主主跨4448m的的钻石型型双塔双双索面钢钢箱梁斜斜拉桥，通通航标准准350000吨吨；南航航道桥为为主跨3318mm的A型型单塔双双索面钢钢箱梁斜斜拉桥，通通航标准准30000吨。除除南、北北航道桥桥外其余余引桥采采用300800m不等等的预应应力混凝凝土连续续箱梁结结构。杭杭州湾跨跨海大桥桥是目前前世界上上已建或或在建的的第三长长的跨海海大桥，目目前世界界是最长长的跨海海大桥是是青岛胶胶州湾大大桥，全全长411.588千米，于于20111年66月300日全线线通车。大大桥主体体工程于于20003年内内顺利开开工建设设，20008年年建成通通车。大桥本身的的经济效效益是吸吸引投资资者看好好的重要要基础。据据交通流流量调查查推测，220099年通过过大桥的的车流量量达8660万辆辆，20015年年达8万万辆，220277年达99.6万万辆。经经测算，大大桥财务务内部收收益率将将达8.0310.1%，投投资回收收期144.2年年，投资资回报率率15.10%（不含含建设期期）、112.558%（含含建设期期）。 桥是中中国自行行设计、自自行管理理、自行行投资、自自行建造造的，工工程创66项世界界或国内内之最，用用钢量相相当于77个“鸟巢” ，用用混凝土土量相当当于100个国家家大剧院院，可以以抵抗112级以以上台风风。 大桥桥的护栏栏为彩虹虹7色，每每种颜色色覆盖55公里，自自慈溪到到嘉兴海海盐分别别为红、橙橙、黄、绿绿、青、蓝蓝、紫。工程难点：1.工工程规模模大、海海上工程程量大。大大桥工程程全长336公里里，海上上段长度度达322公里。全全桥总计计混凝土土2455万立方方，各类类钢材882万吨吨，钢管管桩55513根根，钻孔孔桩35550根根，承台台12772个，墩墩身14428个个，工程程规模浩浩大。22.自然然环境恶恶劣。潮潮差大、流流速急、流流向乱、波波浪高、冲冲刷深、软软弱地层层厚，部部分区段段浅层气气富集。其其中，南南岸100公里滩滩涂区干干湿交替替，海上上工程大大部分为为远岸作作业，施施工条件件很差。受受水文和和气象影影响，有有效工作作日少，据据现场施施工统计计，海上上施工作作业年有有效天数数不足1180天天，滩涂涂区约2250天天。3.制定总总体设计计方案难难度很大大。设计计要求新新，其中中水中区区引桥(18.27公公里)和和南岸滩滩涂区引引桥(110.11公里)，是整整个工程程的关键键；结构构防腐问问题十分分突出，且且无规范范可遵循循；大桥桥运行期期间，桥桥面行车车环境受受大风、浓浓雾、暴暴雨及驾驾驶员视视觉疲劳劳等不利利因素的的影响，采采取合理理有效的的设计对对策是保保障桥面面行车安安全的关关键；设设计方案案涉及新新材料、新新工艺、新新技术的的应用以以及多项项大型专专用设备备的研制制。施工工技术方方面，面面临着海海上激流流区高墩墩区大吨吨位箱梁梁的整体体预制、运运输及架架设，宽宽滩涂区区大吨位位箱梁的的长距离离梁上运运梁及架架设，超超长螺旋旋钢管桩桩的设计计、防腐腐与沉桩桩施工等等诸多施施工关键键技术的的挑战；在测量量控制方方面，因因桥梁长长度超长长，地球球曲面效效应引起起的结构构测量变变形问题题十分突突出，受受海洋环环境制约约，传统统测量手手段已无无法满足足施工精精度和施施工进度度的要求求，如何何借助GGPS技技术实现现快速、高高效测量量施工是是一个制制约全桥桥工期的的核心技技术问题题。4.建设目目标要求求高施工工组织与与运行管管理难度度大，大桥工工程规模模宏大，备备受世人人瞩目。建建设之初初，宁波波市委市市政府明明确提出出大桥工工程要按按照“三个一一流目标标”的标准准来实施施。面对对复杂的的建设环环境，充充满挑战战的工程程，组织织和管理理好大桥桥工程是是摆在指指挥部面面前的巨巨大挑战战。因工工程施工工作业点点多、战战线长，存存在同步步作业、交交叉作业业工序，施施工组织织难度大大，工程程质量、进进度、安安全及资资金控制制难度大大。台风风、大风风、大潮潮、巨浪浪、急流流、暴雨雨、大雾雾及雷电电等气象象水文条条件，如如何采取取切实有有效的工工程控制制与运行行管理措措施是工工程管理理上需要要面对的的新课题题。大桥336公里里的长度度，仅次次于刚建建成的青青岛胶州州湾大桥桥36.48公公里，成成为世界界第二的的跨海大大桥，目目前为止止世界上上第一，第第二跨海海大桥都都建立于于我国境境内。 据据初步核核定，大大桥共需需要钢材材76.7万吨吨，水泥泥1299.1万万吨，石石油沥青青1.116万吨吨，木材材1.991万立立方米，混混凝土2240万万立方米米，各类类桩基770000余根，为为国内特特大型桥桥梁之最最。南滩滩涂500米*116米箱箱梁采用用整孔预预制，大大型平板板车梁上上运梁的的工艺，开开创了国国内外重重型梁运运架的新新纪录。 杭州州湾跨海海大桥美美丽夜景景。水中区区引桥770米*16米米箱梁采采用整孔孔制、运运、架一一体化方方案，单单片梁重重达21180吨吨，为国国内第一一。水中中区引桥桥打入钢钢管桩直直径1.5-11.6米米,桩长长约800米,总总数超过过40000根,其钢管管桩工程程规模全全国建桥桥史上第第一。大大桥在设设计中首首次引入入了景观观设计的的概念。景景观设计计师们借借助西湖湖苏堤“长桥卧卧波”的美学学理念，兼兼顾杭州州湾水文文环境特特点，结结合行车车时司机机和乘客客的心理理因素，确确定了大大桥总体体布置原原则。整整座大桥桥平面为为S形曲曲线，总总体上看看线形优优美、生生动活泼泼。从侧侧面看，在在南北航航道的通通航孔桥桥处各呈呈一拱形形，具有有了起伏伏跌宕的的立面形形状。在在南航道道再往南南177公里，就就在离南南岸大约约14公公里处，有有一个面面积达11.2万万平方米米的海中中平台。该该平台在在施工期期间，将将作为海海上作业业人员生生活基地地，海上上救援、测测量、通通信、海海事监控控平台。大大桥建成成后，这这一海中中平台则则是一个个海中交交通服务务的救援援平台，同同时也是是一个绝绝佳的旅旅游休闲闲观光台台。 除此此之外，大大桥还具具有以下下特点：1、杭杭州湾跨跨海大桥桥全长336公里里，其长长度在目目前世界界上在建建和已建建的跨海海大桥中中位居第第二，仅仅次于青青岛海湾湾大桥（336.448公里里）。22、杭州州湾跨海海大桥地地处强腐腐蚀海洋洋环境，为为确保大大桥寿命命，在国国内第一一次明确确提出了了设计使使用寿命命大于等等于1000年的的耐久性性要求。33、杭州州湾跨海海大桥550米箱箱梁“梁上运运架设”技术，架架设运输输重量从从9000吨提高高到14430吨吨，刷新新了目前前世界上上同类技技术、同同类地形形地貌桥桥梁建设设“梁上运运架设”的新纪纪录。44、杭州州湾跨海海大桥深深海区上上部结构构采用770米预预应力砼砼箱梁整整体预制制和海上上运架技技术，为为解决大大型砼箱箱梁早期期开裂的的工程难难题，开开创性地地提出并并实施了了“二次张张拉技术术”，彻底底解决了了这一工工程“顽疾”。5杭杭州湾跨跨海大桥桥钢管桩桩的最大大直径11.6米米，单桩桩最大长长度899米，最最大重量量74吨吨，开创创了国内内外大直直径超长长整桩螺螺旋桥梁梁钢管桩桩之最。66杭州湾湾跨海大大桥南岸岸10公公里滩涂涂底下蕴蕴藏着大大量的浅浅层沼气气，对施施工安全全构成严严重威胁胁。在滩滩涂区的的钻孔灌灌注桩施施工中，开开创性地地采用有有控制放放气的安安全施工工工艺，其其施工工工艺为世世界同类类似地理理条件之之首。科技含量之之高首先先体现在在施工工工艺上。我我们坚持持尊重科科学，依依靠专家家，广泛泛开展技技术咨询询和交流流活动。根根据专家家意见提提出了施施工决定定设计，采采取预制制化、工工厂化、大大型化、变变海上施施工为陆陆上施工工的施工工方案，突突破了长长期来设设计决定定施工的的理念。预预制吊装装的最大大构件为为长700米、宽宽16米米、高44.0米米、重221800吨的预预应力混混凝土箱箱梁，最最长的构构件为长长度844米、直直径1.6米的的超长钢钢管桩，这这种构件件可称得得上是举举世无双双。为了了减轻海海水中氯氯离子对对大桥钢钢材和混混凝土的的腐蚀，保保证大桥桥1000年。还有，通过过观看视视频有了了关于桥式式盾构法法施工的的认识：“桥式式盾构法法”（以以下简称称“盾构构法”）是是一种较较为先进进的顶涵涵施工方方法，是是在保留留传统顶顶涵施工工、桥涵涵结构路路侧预制制工艺的的基础上上，对结结构顶进进支护方方法进行行了重大大改革，将将明挖开开槽改为为地下暗暗挖盾构构支护，暗暗挖推进进减低了了施工对对行车的的影响。 关键词词：盾构构法线路路防护 施工监监测 盾构法法的概念念 “桥式式盾构法法”（以以下简称称“盾构构法”）是是一种较较为先进进的顶涵涵施工方方法，是是在保留留传统顶顶涵施工工，桥涵涵结构路路侧预制制工艺的的基础上上，对结结构顶进进支护方方法进行行了重大大改革，将将明挖开开槽改为为地下暗暗挖盾构构支护，暗暗挖推进进减低了了施工对对行车的的影响。 盾构由由钢柱、钢钢梁、盾盾壳、子子盾构、液液压推进进系统、辅辅助机构构六大部部分组成成。装配配在第一一节框架架桥前端端的盾构构，作为为带土顶顶进时掘掘进面与与路基的的施工支支护，同同时也担担负顶推推导向。 根据不不同地质质情况设设计盾构构长度以以确保中中心土天天然支护护作用是是“桥式式盾构法法”的关关键。盾盾构的横横向截面面成简支支梁桥形形，其外外廓尺寸寸与刚架架桥外廓廓尺寸基基本相同同，“桥桥形”梁梁跨中滞滞后挖掘掘的大断断面土体体（中心心土）从从盾构入入土直到到出土前前均保持持100.755坡比，并并滞后子子盾构掘掘进面一一段距离离开挖，它它与盾构构共同平平衡周边边土压，成成为掘进进面的强强大支护护体系。 盾构母母体中的的子盾构构由液压压系统控控制，单单台组错错开推进进，担负负减阻板板的牵引引及掘进进面的小小断面化化。增强强了开挖挖面的稳稳定性，被被牵引的的减阻板板则将上上部摩擦擦力分散散。刚架架桥推进进前顺坡坡清除底底板前方方部分中中心土体体，盾构构母体随随刚架桥桥同步推推进时，子子盾构原原推出部部分被掘掘进面土土体阻挡挡与子构构箱体作作相对运运动，套套回箱内内，完成成一盾构构掘进工工作循环环。 施工工工序 施工方方法及工工艺要求求 盾构法法顶涵施施工，施施工前期期工作与与普通施施工方法法相同主主要为以以下几个个方面：施工准准备、基基坑开挖挖及滑板板制做、框框架箱身身预制、后后座制做做,下面面主要就就盾构的的安制、掘掘进、监监测及线线路防护护等几个个方面进进行论述述： （一）盾盾构制安安前要注注意以下下几点 1、框框架桥几几何尺寸寸修整 框架桥桥前端面面为盾构构止推梁梁、柱推推力传递递面。其其不平整整度将影影响止推推梁及相相关柱的的受力状状态，不不均衡受受力可能能造成盾盾构变形形与偏向向推进，影影响安全全和破坏坏盾构的的导向功功能。所所以在盾盾构安装装前必需需对刚架架桥前端端面进行行检测、修修整。同同时也应应对刚架架桥外廓廓几何尺尺寸进行行严格检检查，对对跑模较较严重部部分进行行必要的的修整来来减低推推进阻力力，刚架架桥各表表面的整整体平整整度还直直接影响响线路沉沉降控制制的效果果。为此此：刚架架桥边墙墙不允许许误差>>3cmm，刚架架桥顶面面不允许许误差>>1cmm。其检检查方法法可采用用仪器与与拉线，对对凸出部部位采取取凿底后后再补平平，对较较底部位位则先凿凿毛再水水泥砂浆浆补平。 2、刚刚架桥底底部润滑滑层效果果确认及及预顶 采用“桥桥式盾构构法”施施工，框框架推进进时增加加了盾构构阻力，该该状况在在框架初初动时会会较明显显。盾构构安装前前必须预预先将框框架推动动相应行行程，以以确认滑滑板无粘粘连，可可保证盾盾构安装装后不因因滑板粘粘连而又又撤除。试试顶方法法为：使使用油顶顶推动框框架桥，行行程3ccm。预预顶也是是后座保保护措施施之一。 （二）桥桥式盾构构制做安安装 1、盾盾构墩柱柱底板基基底处理理 在确认认底板无无粘连后后，在路路基边坡坡下按框框架桥轴轴线放出出盾构各各墩柱底底板开槽槽边线,开挖槽槽宽1.5m,槽长66.6mm，槽深深至框架架底面下下10ccm。槽槽基底进进行硬化化处理。硬硬化层坡坡度视现现场开挖挖地质状状况而定定，硬化化材料采采用C220素混混凝土，厚厚度平框框架底。当当地基承承载力达达1800kPaa以上时时墩柱底底板地基基可不作作硬化处处理。 2、盾盾构墩柱柱安装 将墩柱柱底板放放入基槽槽中与预预先埋设设于框架架桥前端端预埋托托板平整整焊接,焊缝为为v300°坡口口,焊接接前应复复测底板板坡度，并并确认满满足要求求。施工工人员充充足时，所所有墩柱柱可同步步平行作作业。以以减少吊吊机台班班费用。 墩柱下下托梁按按