汽车综合检测站的设计32288.docx

Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第一章 绪 论1.1 汽车综合性能检测站研究的目的和意义1.1.1 汽车综合性能检测站研究的目的汽车的各种种不解体体检测是是汽车使使用的现现代化管管理的手手段。通通过检测测仪器、设设备和现现代化检检测技术术，能够够准确，快快速地检检查、诊诊断汽车车的工作作状况，判判断汽车车的使用用程度，使使汽车及及时地维维护和修修理，保保证在用用汽车的的完好性性，提高高运输的的生产效效率。汽汽车综合合性能检检测站的的建立，为为实现上上述目的的提供了了必要条条件。1.1.22 汽车车综合性性能检测测站研究究的意义义1、汽车检检测诊断断技术是是改革汽汽车维修修制度、实实行视情情维修的的必要手手段。早期的汽车车维修方方式采用用“事后维维修”和定期期强制维维修，带带来了一一系列问问题。事事后维修修，不坏坏不修，这这种方式式隐含着着对人身身安全的的威胁和和造成财财重大损损失的危危机；定定期强制制维修往往往造成成盲目修修理或失失修现象象。随着着制造工工艺改进进，汽车车寿命延延长，目目前广泛泛采用“视情维维修”制度，它它能最大大限度地地发挥零零件的使使用潜力力，减少少不必要要的拆卸卸，大大大地提高高了汽车车的可靠靠性和使使用经济济效益。显显然，推推行视情情维修，需需要先进进的检测测诊断技技术。2、发展汽汽车检测测诊断技技术是提提高维修修效率、监监督维修修质量的的迫切需需要。随着汽车工工业的发发展，汽汽车保有有量迅猛猛增长，汽汽车结构构也日益益复杂。我我国现在在汽车保保有量约约50000万辆辆；伴随随着军队队机械化化水平提提高，我我军汽车车数量明明显增加加。19970年年平均每每辆汽车车电子装装置价值值约255美元；而现在在小轿车车电子装装置价值值已超过过40000美元元。由此此产生的的后果是是熟练汽汽车维修修工严重重短缺，汽汽车维修修保养所所依赖的的先进检检测诊断断技术亟亟待发展展。可以以这样说说，基于于当前技技术水平平的汽车车维修保保障，离离不开汽汽车检测测诊断技技术。没没有检测测诊断技技术，汽汽车技术术保障统统中就缺缺少一个个重要的的环节，汽汽车的技技术状况况就不能能迅速地地恢复，汽汽车维修修保障体体制就只只会停留留在事后后维修和和定期强强制维修修方式上上。所以以，汽车车检测诊诊断技术术在汽车车技术保保障中处处于十分分关键性性的地位位。3、加强汽汽车安全全性能检检测，是是保证行行车安全全的有效效手段随着机动车车保有量量逐年增增加，公公路交通通事故已已经成为为不可忽忽视的社社会问题题。据统统计，近近年来我我国每年年因交通通事故每每年死亡亡人数近近15万万人，伤伤重者超超过600万人，造造成的经经济损失失十分惊惊人，我我军交通通事故也也呈现上上升趋势势。面对对着日益益严峻的的交通形形势，中中华人民民共和国国道路交交通管理理条例明明确规定定：机动动车必须须强制进进行安全全性能检检测，发发现问题题及时维维修，以以确保交交通安全全。1.2 国国内外发发展现状状1.2.11国内发发展状况况我国从600年代开开始研究究汽车检检测技术术，为满满足汽车车维修需需要，当当时交通通部主持持进行了了发动机机汽缸漏漏气量检检测仪、点点火正时时灯等检检测仪器器的研究究、开发发。70年代，我我国大力力发展了了汽车检检测技术术，汽车车不解体体检测技技术及设设备被列列为国家家科委的的开发应应用项目目。由交交通部主主持研制制开发了了反力式式汽车制制动试验验台；惯惯性式汽汽车制动动试验台台；发动动机综合合检测仪仪；汽车车性能综综合检验验台（具具有制动动性检测测、底盘盘测功、速速度测试试等功能能）。 进入800年代，随随着国民民经济的的发展，科科学技术术的各个个领域都都有了较较快的发发展，汽汽车检测测及诊断断技术也也随之得得到快速速发展，加加之我国国的汽车车制造业业和公路路交通运运输业发发展迅猛猛，对汽汽车检测测诊断技技术和设设备的需需求也与与日俱增增。我国国机动车车保有量量迅速增增加，随随之而来来的是交交通安全全和环境境保护等等社会问问题。如如何保证证车辆快快速、经经济、灵灵活，并并尽可能能不造成成社会公公害等问问题，已已逐渐被被提到政政府有关关部门的的议事日日程，因因而促进进了汽车车诊断和和检测技技术的发发展。交交通部主主持研制制开发了了汽车制制动试验验台、侧侧滑试验验台、轴轴（轮）重重仪、速速度试验验台、灯灯光检测测仪、发发动机综综合分析析仪、底底盘测功功机等等等。国家家在“六六五”期期间重点点推广了了汽车检检测和诊诊断技术术。在单台检测测设备研研制成功功的基础础上，为为了保证证汽车技技术状况况良好，加加强在用用汽车的的技术管管理，充充分发挥挥汽车检检测设备备的使用用，交通通部19980年年开始有有计划的的在全国国公路运运输和车车辆管理理系统（交交通部当当时负责责汽车监监理）筹筹建汽车车检测站站，检测测内容以以汽车安安全性检检测为主主。80年年代初，交交通部在在大连市市建立了了国内第第一个汽汽车检测测站。从从工艺上上提出将将各种单单台检测测设备安安装联线线，构成成功能齐齐全的汽汽车检测测线，其其检测纲纲领为3300000辆次次/年。继大连检测测站之后后，作为为“六五五”科技技项目，交交通部先先后要求求10多多个省市市、自治治区交通通厅（局局）筹建建汽车检检测站的的任务，880年代代中期，汽汽车监理理由公安安部主管管，公安安部在交交通部建建设汽车车检测站站的基础础上，进进行了推推广和发发展，仅仅19990年底底统计，全全国已有有汽车检检测站6600多多个，形形成了全全国的汽汽车检测测网。1990年年交通部部发布第第13号号令汽汽车运输输业车辆辆技术管管理规定定和119911年交通通部发布布第299号部令令汽车车运输业业车辆综综合性能能检测站站管理办办法以以后，全全国又掀掀起了建建设汽车车综合性性能检测测站的高高潮。近近30年年来，我我国汽车车检测诊诊断技术术得到了了迅速发发展。到到20006年底底，我国国已经建建立各类类汽车检检测站114000多座，全全国汽车车综合检检测站年年检测汽汽车超过过10000万台台次。与此同时，汽汽车的检检测技术术和设备备也得到到了大力力发展。770年代代国内仅仅能生产产少量的的简单的的检测、诊诊断设备备。目前前全国生生产汽车车综合性性能检测测设备的的厂家已已达600多个，除除交通部部门外，机机械、城城建、高高等院校校等部门门也进入入汽车检检测设备备研制、开开发、生生产、销销售领域域。我国国已能自自己生产产全套汽汽车检测测设备，如如大型的的技术复复杂的汽汽车底盘盘测功机机、发动动机综合合分析仪仪、四轮轮定位仪仪、悬挂挂检测台台、制动动检测台台、排气气分析仪仪、灯光光检测仪仪等等。 为了配合汽汽车检测测工作，国国内已发发布实施施了有关关汽车检检测的国国家标准准、行业业标准、计计量检定定规程等等1000多项。从从汽车综综合性能能检测站站建站到到汽车检检测的具具体检测测项目，都都基本作作到了有有法可依依。1.2.22 国外发发展状况况早在50年年代在一一些工业业发达国国家就形形成以故故障诊断断和性能能调试为为主的单单项检测测技术和和生产单单项检测测设备。660年代代初期进进入我国国的汽车车检测试验设备备有美国国的、发发动机分分析仪英英国的发发动机点点火系故故障诊断断仪和汽汽车道路路试验速速度分析析仪等，这这些都是是国外早早期发展展的汽车车检测设设备。660年代代后期，国国外汽车车检测诊诊断技术术发展很很快，并并且大量量应用电电子、光光学、理理化与机机械相结结合的光光机电、理理化机电电一体化化检测技技术。例例如：非非接触式式车速仪仪、前照照灯检测测仪、车车轮定位位仪、排排气分析析仪等都都是光机机电、理理化机电电一体化化的检测测设备。进入70年年代以来来，随着着计算机机技术的的发展，出出现了汽汽车检测测诊断、数数据采集集处理自自动化、检测测结果直直接打印印等功能能的汽车车性能检检测仪器器和设备备。在此此基础上上，为了了加强汽汽车管理理、各工工业发达达国家相相继建立立汽车检检测站和和检测线线，使汽汽车检测测制度化化。1、全新的的汽车发发动机检检测诊断断技术国国外采用用最新技技术的汽汽车发动动机分析析仪在功功能上更更加强大大和完善善，如美美国大熊熊公司生生产的大大熊牌BBEARR40-2000型、BBEARR-4000型全全电脑发发动机诊诊断检测测系统，德德国博世世公司推推出的FFSA660000型发动动机综合合检测仪仪及奥地地利AVVL公司司生产的的AVLL-8445型电电脑发动动机诊断断检测仪仪等，都都代表了了当代的的先进技技术水平平。其具具有以下下特点：(1)设备备功能强强大。可可用于测测量、诊诊断、数数据交换换、信息息查询、资资料储存存以及培培训教育育等，可可进行发发动机测测试、万万用测量量仪器、发发动机电电脑控制制系统解解码、发发动机分分析、AAU等。(2)主要要依靠工工业机而而不是PPC机进进行数据据采集、计计算和数数据分析析。(3)配备备记忆存存储功能能的数字字式示波波器。(4)具备备诊断和和分析功功能。一一是能检检测发动动机喷油油脉宽、喷喷油时刻刻及点火火时刻，以以此检测测结果来来分析发发动机供供油系统统、点火火系统的的工况；能检测测到发动动机起动动电流和和起动电电压的数数值，以以分析起起动机的的状况、发发动机机机械内部部的故障障。发动动机缸压压的检测测是通过过起动电电流的大大小间接接反映各各缸的缸缸压值，并并重点放放在各缸缸之间的的比较上上，这种种测量方方式将发发动机的的物理信信号通过过电信号号间接表表示出来来，非常常准确可可靠。二二是能检检测点火火系初级级电路、次次级电路路的电压压波形，评评定发动动机点火火系的工工作状况况。通过过电脑控控制各缸缸断火，来来比较各各缸的功功率。三三是能检检测尾气气中COO、COO2、HCC、O22的含量量，由检检测到的的数据来来分析发发动机供供油系、点点火系及及各种电电子传感感器的工工作状况况。(5)可检检测车辆辆种类广广泛：可可检测多多达122缸的汽汽油/柴柴油发动动机；可可检测触触点式点点火系统统、无触触点式点点火系统统、全电电子式点点火系统统、带点点火线圈圈的无分分电器点点火系统统；可检检测发动动机控制制系统、电电控柴油油喷射系系统、自自动变速速器控制制系统、安安全和舒舒适性电电控系统统以及电电控化油油器、废废气含氧氧量及空空燃比控控制系统统等混合合系统。(6)可与与检测线线联网使使用，方方便快捷捷，便于于管理。2、汽车四四轮定位位检测技技术四轮定位相相关技术术在汽车车维修和和检测作作业中得得到了广广泛应用用。究其其原因，主主要是发发达国家家的高速速公路已已形成网网络，车车辆行驶驶速度高高，从安安全性和和车辆行行驶稳定定性方面面来说，四四轮定位位检测和和调整非非常必要要；另一一方面是是汽车四四轮定位位设备调调校简单单，使用用方便，精精确度高高。在动动态条件件下测定定与调整整车轮定定位参数数，是车车辆四轮轮定位检检测技术术的发展展新方向向。如日日本D220000型四车车轮定位位动态测测定系统统是一个个地面平平台，汽汽车支承承在四组组滚筒上上，传感感器以轮轮胎侧面面为定位位基准，四四个车轮轮的定位位值，是是在车轮轮被滚筒筒驱动的的动态下下进行，如如需调整整，也可可在行驶驶状态下下进行，故故调整参参数很稳稳定，有有很好的的重复性性。德国国SCHHENCCK(申申克)公公司生产产的车轮轮定位台台，能根根据所检检测的车车辆自动动识别，自自动调整整轴距，并并采用激激光无接接触测量量，前后后轴共同同检测和和在线调调整。该该设备测测量精度度高，后后桥测量量结果对对前轮调调整进行行补偿，确确保车辆辆的驾驶驶性能。同同时，测测量时间间短，进进行了人人性化设设计，确确保调整整人员的的安全。是是目前国国际上最最先进的的车轮定定位检测测调整设设备。3、车辆轮轮胎测试试技术据统计，我我国高速速公路的的交通事事故，约约40%是由于于爆胎造造成的。造造成爆胎胎的原因因很多，其其中胎面面磨损和和胎冠的的磨损、裂裂纹和凹凹坑是造造成汽车车爆胎的的主要原原因。在在我国只只强调检检测轮胎胎动平衡衡，对轮轮胎胎面面及胎冠冠的磨损损情况只只靠目测测，而在在德国是是通过轮轮胎测试试仪来测测试轮胎胎，确定定是否需需要更换换，防止止出现爆爆胎事故故。其原原理是：在轮胎胎测试仪仪下方装装有摄像像头，轮轮胎装在在测试仪仪上后，开开始测试试；测试试仪自动动将轮胎胎分为88个截面面，当轮轮胎的某某一截面面旋转至至对准摄摄像头位位置时，测测试仪自自动将对对轮胎进进行充气气和泄气气；在此此过程中中，摄像像头摄下下了轮胎胎表面的的膨胀和和收缩情情况；每每个截面面测完，计计算机根根据摄像像情况分分析其膨膨胀率和和收缩率率；如超超出标准准值，则则说明某某处截面面存在裂裂纹凹坑坑等不正正常情况况，必须须更换。随随着轮胎胎内置检检测芯片片的不断断普及，对对这一类类内置芯芯片数据据的相关关解码和和检测也也是未来来检测技技术的发发展方向向。4、制动性性能检测测技术随着汽车AABS、AASR技技术的进进一步普普及，现现阶段的的反力式式制动检检测台已已经不能能够满足足汽车检检测的需需要，为为了在室室内进行行相应的的制动力力检测，国国外知名名企业先先后开发发了相应应的双轴轴ABSS制动检检测台。如如意大利利SimmpessfaiipSPPA(辛辛波斯法法普股份份有限公公司)制制动台及及日本弥弥荣（株株）开发发的ABBS制度度检测台台。这一一类设备备可根据据车辆自自动调整整轴距，进进行高速速的制动动性能检检测，并并且可根根据车辆辆配置的的ABSS进行EECU通通讯检测测。制动动检测完完全满足足我国GGB72258法法规的检检测要求求。但这这类进口口设备的的价格都都很高，想想要在国国内汽车车检测维维修单位位普及有有一定的的难度。5、车辆排排放检测测技术及及相关措措施为了有效地地保护环环境，控控制车辆辆的排放放是一个个重要的的环节。针针对此情情况，西西方发达达国家政政府制定定严格的的新车排排放法规规和标准准，同时时为保证证新车满满足排放放法规的的要求，采采取了相相应的监监督检验验机制。如如汽车装装配线常常规检验验、强制制抽查检检验。新新车出厂厂后的监监督检验验制度、在在用车II/M制制度、在在用车的的排放控控制等。通通过这些些检测手手段和措措施，车车辆从生生产到报报废中每每一个环环节的排排放状况况都能够够得到有有效监管管，达到到了降低低排放、保保护环境境的目的的。在检检测制度度上，欧欧洲各国国对在用用车排放放控制主主要是通通过实行行年检制制度来保保证的。管管理部门门并不是是通过对对在用车车进行技技术改造造或加装装排放控控制装置置来降低低在用车车的排放放，而是是根据车车辆生产产年代的的不同采采取相应应的标准准，即老老车老标标准，新新车新标标准。6、检测设设备一体体化、集集成化由于电子技技术和信信息技术术的不断断发展，汽汽车检测测设备的的集成化化也随之之有了长长足的进进步。如如日本弥弥荣公司司把汽车车制动台台、车速速表、排排放分析析仪、噪噪声计等等与四轮轮定位动动态测定定系统组组合一起起，不但但可以测测定汽车车四轮定定位参数数，还可可测定底底盘输出出功率、发发动机功功率、汽汽车行驶驶状态模模拟，四四轮定位位、振动动悬挂以以及制动动和速度度等，具具有一机机多项的的测试功功能。西西门子公公司开发发的汽车车综合性性能检测测线，集集成度高高，在220米的的长度内内包括了了车速、制制动、排排放、灯灯光噪声声等功能能，并还还可以按按照要求求加装电电涡流测测功机。由由此可见见检测设设备的一一体化、集集成化也也是汽车车检测下下一阶段段的发展展方向。7、汽车检检测联网网系统在发达国家家，检测测机构大大多会采采用先进进的计算算机无线线通讯联联网系统统，如德德国的计计算机无无线通讯讯联网系系统。系系统是由由一个软软件包、条条形码和和一个可可移动的的数据载载体构成成。它能能将所有有的用户户资料、车车辆数据据、以前前的和当当前的汽汽车检测测数据，通通过一个个可移动动系统，对对数据进进行工位位采集、存存储并把把数据传传输给计计算机。这这样就保保证了在在一个大大的检测测站或维维修车间间，所有有的检测测设备通通过数据据载体就就可与计计算机联联网，这这使检测测线更具具灵活性性。检测测线上配配备的小小型数据据载体可可放在检检测员的的口袋中中随检测测员移动动，并可可以通过过无线通通讯与在在检测设设备上的的接收平平台实现现快捷、可可靠的数数据传输输，便于于检测操操作人员员输入和和查询信信息。网网络系统统还可以以将汽车车制造厂厂商及多多家维修修工厂、检检测企业业联成整整体，形形成资源源共享，加加快车辆辆数据的的更新速速度，提提高检测测企业和和维修工工厂的效效率。第二章 检检测站简简介2.1检测测站的类类型按不同的分分类方法法，检测测站可以以分为不不同的类类型。按服务功能能分类，检检测站可可分为：安全检检测站、维维修检测测站和综综合检测测站三种。安全检测站站是国家家的执法法机构。它它按照机机动车安安全检验验项日和和方法(GA 4688)规定定的车检检法规，定定期检测测车辆中中与安全全和环保保有关的的项目，以以保证汽汽车安全全行驶，并并将污染染降低到到允许的的限度。这这种检测测站对检检测结果果往往只只显示“合合格”、“不不合格”两两种，而而不作具具体数据据显示和和故障分分析，因因而检测测速度快快，生产产效率高高。检测测合格的的车辆凭凭检测结结果报告告单办理理年审签签证，在在有效期期内准予予车辆行行驶。这这种检测测站一般般由车辆辆管理机机关按照照机动动车安全全检验项项目和方方法(GA4468)的要求求直接建建立，或或由车辆辆管理机机关认可可的企业业单位或或事业单单位建立立，也可可多方联联合建立立。维修检测站站通常由由汽车运运输企业业或维修修企业建建立，其其作用是是为车辆辆维修部部门服务务。它以以汽车性性能检测测和故障障诊断为为主要内内容，这这种检测测站通过过对汽车车维修前前进行技技术状况况检测和和故障诊诊断，确确定汽车车附加作作业、小小修项目目以及车车辆是否否需要大大修；同同时通过过对维修修后的汽汽车进行行技术检检测，可可以监控控汽车的的维修质质量。综合检测站站既能担担负车辆辆安全、环环保方面面的检测测任务，又又能担负负汽车维维修中的的技术检检测，还还能承担担科研、制制造和教教学等部部门的有有关汽车车性能试试验和参参数测定定。这种种检测站站一般由由交通运运输管理理部门依依据交通通部令第第29号号汽车车运输业业车辆综综合性能能检测站站管理办办法的的规定建建立，其其设备多多而齐全全、自动动化程度度高，既既可进行行快速检检测，以以适应年年检要求求；又可可以进行行高精度度的测试试，以满满足技术术评定的的需要。这这种检测测站的检检测结果果可作为为交通运运输管理理部门发发放或吊吊扣营运运证的依依据，以以及作为为确定维维修单位位车辆维维修质量量的凭证证。2.2 汽汽车综合合性能检检测站1990年年交通部部13号号令汽汽车运输输业车辆辆技术管管理规定定提出出了“定期检检测、强强制维护护、视情情修理”运输业业车辆技技术状况况全过程程管理制制度，第第一次认认政府行行政主管管部门规规章的形形式规定定了设立立汽车综综合性能能检测站站。随后后，19991年年交通部部29号号发布的的汽车车运输业业车辆综综合性能能检测站站管理办办法、设设定了这这类检测测站的主主要任务务、检测测站分类类与相应应的检测测项目。这这两上文文件构建建了汽车车综合性性能检测测站主要要的概念念框架，尽尽管检测测站在后后来得到到了发展展，但仍仍然是在在这样一一个基本本框架上上的发展展，交通通部133号充与与29号号令所建建立的基基本框架架并没有有改变。2.2.11 汽车综综合性能能检测站站主要任任务（1）、对对在用运运输车辆辆的技术术状况进进行检测测诊断；（2）、对对汽车维维修行业业的维修修质量进进行监督督检测；（3）、对对车辆改改装、改改造、报报废及有有关新技技术、新新工艺、新新产品、科科研成果果等项目目进行检检测，提提供检测测结果；（4）、执执行公安安、环保保、商检检、计量量、保险险等部门门有关汽汽车安全全性能、排排气污染染、货物物鉴定等等专业项项目的检检测。2.2.22 汽车综综合性能能检测站站分级与与主要检检测项目目按交通部119911年第229号令令的规定定。把其其分为AA、B、CC三级：(1) AA级站。能能承担在在用车辆辆的制动动、侧滑滑、灯光光、转向向、前轮轮定位、车车速、车车轮动平平衡、底底盘输出出功率、燃燃料消耗耗、发动动机功率率和点火火系状况况，及异异响、磨磨损、变变形、裂裂纹、噪噪声、废废气排放放等状况况的检测测任务。(2) BB级站。能能承担在在用车辆辆技术状状况和车车辆维修修质量的的检测。即即能检测测车辆的的制动、侧侧滑、灯灯光、转转向、车车轮动平平衡、燃燃料消耗耗、发动动机功率率和点火火系状况况，及异异响、变变形、噪噪声、废废气排放放等状况况。(3) CC级站。能能承担在在用车辆辆技术状状况的检检测。即即能检测测车辆的的制动、侧侧滑、灯灯光、转转向、车车轮动平平衡、燃燃料消耗耗、发动动机功率率及异响响、噪声声、废气气排放等等状况。 A级站和和B级站站出具的的检测结结果证明明，可以以作为维维修单位位维修质质量的凭凭证。2.3 汽汽车综合合性能检检测站设设计的课课题来源源汽车综合性性能检测测站与汽汽车安全全检测站站有很大大不同，除除增加了了动力性性、经济济性、可可靠性等等检测内内容外，还还增加了了诊断功功能，如如，发动动机鼓掌掌诊断、前前轮定位位、四轮轮定位鼓鼓掌诊断断等功能能。所以以在工位位设置上上要认真真研究。目目前常用用的工位位布局方方式有两两种： （1） 按按汽车安安全检测测线的工工位进行行布置。即即保持一一条安全全环保检检测线，而而把底盘盘测功、发发动机分分析、四四轮定位位等检测测设置为为另一条条检测线线。这种种工位布布置的方方式叫简简单，有有利于原原有检测测线的改改造。 （2） 按按汽车性性能检测测项目进进行工位位布置。工工位按动动力性、经经济性检检测、 制动性性能检测测、操纵纵稳定性性能检测测、灯光光、废气气、噪声声、外检检和整车车、发动动机故障障诊断等等布置。这这种工位位布置的的方式比比较科学学合理。汽车保有量量越来越越大，为为人类生生活带来来很大的的便利，但但同时也也带来交交通事故故上升、环环境污染染增加。而而且随着着汽车行行驶里程程的增加加，汽车车技术状状况逐渐渐恶化，这这些不利利的方面面会变得得越来越越突出。目前车管所运营的安全监测站虽然检测速度快、效率高，但是不对检测车辆进行具体的数据显示和故障分析，因此，汽车综合性能检测站的建立迫在眉睫。该检测站主要为运营车辆（以载客、载货汽车为主）服务。第三章 检检测站的的设计3.1 设设计的指指导思想想和指导导原则（1）确保保出具的的检测报报告准确确可靠，符符合国家家标准机机动车安安全运行行技术条条件及及其第一一号修改改关于汽汽车安全全、环保保性能检检测等项项目的相相关规定定，出具具的检测测报告能能满足政政府主管管部门行行政执法法的要求求。（2）采用用代表了了当今机机动车检检测技术术发展方方向的检检测设备备和检测测技术，能能在今后后一段时时间内保保持领先先的技术术优势，整整体水平平可和国国际接轨轨在国内内一流。3.2 检检测站系系统分析析汽车综合性性能检测测站是一一个由基基础性要要素、需需求性要要素、结结构性要要素与功功能性要要素集成成的有机机系统。基础性要素素包括：检测目目的、检检测任务务、检测测规范；需求性要素素包括：检测数数量、车车辆密度度、车型型构成、车车辆技术术构成、行行车条件件等；结构性要素素包括：检测项项目、检检测设备备、检测测工位、工工位布局局、控制制方式与与联网控控制系统统、人员员、场地地等；功能性要素素包括：检测效效率、服服务水平平、检测测公正性性。1基础性性要素基础性要素素反映国国家与行行业主管管部门的的一般性性规定，源源于交通通部133号令与与29号令令、行业业标准与与国家标标准，主主要集中中在检测测任务、检检测项目目、检测测结果评评定等规规范上。在在本研究究中主要要用检测测目的、检检测任务务、检测测规范等等要素来来反映这这些共性性内容，是是检测站站的立站站之本。1）检测目目的汽车综合性性能检测测站是综综合运用用现代检检测技术术和设备备，对汽汽车进行行不解体体检测的的场所，它它作为实实现汽车车管理的的现代化化机构，采采用科学学的检测测技术与与先进的的检测仪仪器，快快速准确确地诊断断汽车的的多项技技术性能能，在提提高汽车车维修质质量、保保护环境境、节约约能源、降降低运输输成本和和提高运运力等方方面带来来了明显显的效益益。 2）检测服服务品种种检测任务是是检测目目的的细细化描述述，更加加具体地地检测系系统是用用来作什什么的，是是对检测测系统的的功能在在较高层层次上的的概括性性阐述。汽汽车综合合性能检检测站作作为一个个独立的的、社会会化的、不不以赢利利为目的的，对车车辆技术术状况进进行监督督检测的的技术服服务机构构，其主主要职能能是为在在用车辆辆提供科科学的、完完整的、可可靠的检检测结果果。目前前,汽车综综合性能能检测站站提供的的服务主主要有：在用运运输业车车辆的技技术等级级评定，汽汽车维修修质量检检测，机机动车安安全环保保性能检检测等。3）检测规规范检测规范规规定了车车辆各检检测项目目的检测测工况、受受检测时时的状态态、检测测标准以以及仪器器的操作作方法等等内容。我我国是发发展中国国家，现现行的检检测规范范，具有有很多的的中国特特色，如如对汽车车排放物物的控制制与限值值较欧美美国家宽宽松许多多，但在在加入WWTO后后，汽车车的检测测方面的的法规与与标准会会迅速地地向国际际标准与与国外先先进标准准靠近、接接轨，这这肯定是是大势所所趋，如如I/MM检测维维修制度度，是很很有影响响力的汽汽车检测测维修制制度。在在建立汽汽车检测测站时，要要有一定定的前瞻瞻性，要要看到检检测发展展的客观观方向。2需求性性要素需求性要素素反映的的是汽车车检综合合性能检检测系统统的服务务对象所所具有的的个性。需需求的差差异性，决决定了汽汽车综合合系统的的多样性性。用受受检车数数量、车车辆密度度、车辆辆构成、车车辆技术术构成、行行车条件件等描述述检测需需求性。1）受检车车辆数量量是描述汽车车综合性性能检测测站潜在在的受检检车数。它它决定于于潜在市市场的车车辆保有有量、检检测政策策、检测测周期。潜潜在的受受检车数数多少，对对检测的的工位安安排、布布线型式式、控制制方式产产生重要要影响。2）车辆构构成受检车辆的的吨位分分布、长长度、宽宽度与高高度尺寸寸，是汽汽油车还还是柴油油车，都都会对检检测设备备的选择择、工位位及工位位布局产产生影响响。我国营运车车辆的车车型很多多，通过过对我国国2000多种常常见车型型的尺寸寸参数的的调查、分分析、统统计，大大致可将将我国营营运车辆辆的车型型归并为为五类，详详见表441。表41我国营营运车辆辆车型分分类（尺尺寸参数数单位为为m）类别车种汽车长度汽车宽度汽车高度平均长度代表性车型型轿车5.0以下下1.9以下下1.5以下下4.2533上海桑塔纳纳GLii微型客车4.0以下下1.5以下下2.0以下下3.3966长安新星SSC63350AA微型货车3.3499五菱LZWW10110P轻型客车7.0以下下1.9-22.12.0-22.85.9700南京依维柯柯NJ665966AEFF轻型货车4.7-99.61.7-22.56.6933南京跃进NNJ10061中型客车7.0-110.002.1-22.52.9-33.68.6599安徽安凯HFF68880KK14中型货车6.5-110.442.2-22.98.0999解放CA110966P1KK2L22大型客车10.0以以上2.4以上上3.2-33.711.3777桂林大宇GL61220A/B重型货车7.7-111.772.3-33.09.8044解放CA11555P11K2LL93）车辆技技术构成成汽车技术的的飞速发发展，使使一些高高技术车车辆增加加了不少少的新系系统。如如使车辆辆具有方方向稳定定性的AABS系系统，从从八十年年代初期期德国采采用至今今二十多多年时间间，已装装了几千千万辆。对对于这样样技术构构成的车车辆，应应增加AABS检检测项目目与设备备。EFFI等大大量计算算机控制制系统在在汽车上上的应用用，检测测站增加加EFII检测仪仪等电子子类检测测设备势势在必需需。当汽车进入入到全面面采用电电控技术术以后，电电控系统统设置有有大量的的形形色色色的传传感器，配配线，电电子控制制元件和和执行器器。各种种传感器器信号和和执行信信号相互互交叉渗渗透。汽汽车故障障的症状状界限模模糊，故故障发生生的部位位可能很很多，如如果再采采用传统统方法去去诊断，就就非常困困难了，必必须借助助相应的的检测仪仪器或设设备进行行检测与与诊断。车车辆的新新技术装装备愈多多，检测测项目与与设备的的需要量量就愈多多。4）车辆密密度分布布受检车辆密密度的大大小，对对于检测测站是采采用固定定还是流流动形式式产生影影响，对对检测站站的选址址亦有影影响。车车辆密度度愈大，对对尾气、噪噪声等的的检测与与控制的的要求就就愈高。5）行车条条件在平原地区区，道路路条件良良好，人人口分布布密集，空空气中含含氧量多多，所以以对汽车车的加速速性、起起动性、灯灯光、噪噪声、制制动、车车况（即即车辆外外观）、车车辆的悬悬架系统统（从乘乘坐的舒舒适性考考虑）等等要求相相对较高高。另外外，这些些地区车车辆大多多以轿车车、微型型车、客客车等新新技术密密集的车车辆为主主，所以以在建站站时应考考虑用故故障解码码器等设设备；在在山区，道道路条件件差，车车辆少而而且分布布比较分分散，空空气中含含氧量较较少，车车辆大多多数以农农用车，载载货车等等柴油车车为主，所所以对车车辆的灯灯光、制制动、烟烟度测试试、车辆辆前轮定定位、发发动机气气缸压力力、点火火系统等等要求相相对较高高；对于于一些地地域空旷旷，人口口稀少，车车辆少的的地方，在在建站时时可对汽汽车的噪噪声、排排放等要要求放低低（甚至至可以不不用相应应的检测测设备）。虽虽然这似似乎跟交交通部第第29号令令稍微有有些出入入，但是是基于建建站要联联系实际际，本着着建站为为当地汽汽车检测测服务的的思想，这这种做法法也未尝尝不可。上上述几类类只是些些较为典典型的情情况，具具体情况况很是复复杂，建建站时应应综合考考虑。其实，在美美国实行行的I/M制度度，采用用的排放放物检测测方法也也是根据据各地区区空气质质量状况况、车辆辆技术水水平等因因素确定定。不同同的地区区由于条条件不一一样，对对车辆的的某方面面的性能能之要求求是有区区别的，这这充分地地体现了了检测的的灵活性性与务实实性。3结构性性要素在明确汽车车综合性性能检测测系统的的任务与与相应的的规范后后，在弄弄清检测测需求的的特点后后，即可可对其进进行结构构设计，界界定检测测项目、检检测设备备、检测测工位的的划分与与组合、控控制方式式、联网网模式等等结构性性内容。1）检测项项目检测项目，实实际上是是汽车要要检测的的性能与与结构参参数，涉涉及动力力性、经经济性、制制动与滑滑行性能能、转向向、悬架架特性、废废气排放放、前照照灯、车车速表里里程表表表示值、汽汽车噪声声、车身身防雨密密封性、整整车外观观、发动动机诊断断、底盘盘诊断等等。上述述是一般般性的检检测项目目，根据据检测站站任务与与所面对对的检测测需求不不同，检检测站的的检测项项目具有有一定的的差异性性。2）检测设设备检测设备是是检测的的物质基基础，汽汽车综合合性能检检测设备备主要包包括动力力性检测测设备（如如底盘测测功机、无无负荷发发动机测测功仪）、发发动机技技术状况况检测设设备（如如发动机机分析仪仪）、经经济性检检测的油油耗仪、制制动检测测的制动动试台、侧侧滑试验验台、前前轮定位位仪、车车轮动平平衡机、烟烟度计、废废气分析析仪、前前照灯检检测仪等等等。检测设备是是实现检检测项目目的物质质手段在在，同一一检测项项目（参参数），可可用的检检测设备备具有多多值性，即即对应多多种结构构形式的的检测设设备。这这为选择择检测设设备，带带来了复复杂性。随着汽车技技术的发发展，某某些车辆辆装备有有一些新新型系统统，为完完成这些些系统的的检测，汽汽车综合合性能检检测站应应配置如如ABSS测试仪仪、EFFI测试试仪、计计价器测测试仪等等设备。3）检测工工位工位是指在在汽车检检测线上上，合理理组合的的若干检检测设备备所占用用的能够够独立进进行车辆辆检测的的检测线线局部空空间。检测工位数数目，实实际上是是检测线线同时受受检车辆辆数。显显然，检检测线工工位数越越多，工工位内的的检测项项目就越越少，工工位上检检测停留留的时间间就越短短，检测测线的检检测效率率也就越越高，但但是，检检测线的的需用的的面积就就大；反反之，工工位数少少，检测测效率下下降，但但检测线线的占用用面积可可以得到到减少。检测工位数数与最大大工位检检测时间间是影响响检测的的主要参参数。4）工位布布局检测工位布布局是指指检测工工位的空空间关系系。它既既包含检检测工位位在空间间上的前前后关系系，也包包括检测测工位在在空间上上的形状状，如是是直线型型布局，L型布局还是双线型布局。5）计算机机控制系系统检测线联网网控制系系统在检检测线上上起着控控制各种种检测设设备、协协调指挥挥整个检检测过程程的作用用，它除了担担负样本本数据的的自动采采集任务务外，还还对自动动检测结结果负责责并具有有打印输输出检测测报告单单及数据据管理等等功能。目前国内在在用的联联网控制制系统一一般有两两种，一一种是分分布式联联网控制制系统，另另一种是是集中式式联网控控制系统统，而在在用的大大多是分分布式联联网控制制系统。6）人员检测站的资资源还包包括人力力资源，人人员的数数量与技技术素质质是正确确完成检检测任务务的必要要条件。7）场地与与检测环环境检测场地要要素包括括站址的的位置，与与周边环环境包括括交通、进进出站场场条件的的关系，场场地的平平面状况况、面积积等内容容。检测环境是是指检测测车间的的空气、噪噪声、采采光、通通风等环环境的状状况及改改善措施施。4效果性性要素效果性要素素反映的的是汽车车检综合合性能检检测站的的产出效效果的指指标，它它包括产产出的数数量指标标检测测效率，质质量指标标服务务水平与与公正性性两方面面的内容容。1）检测效效率检测效率是是反映检检测系统统单位时时间内检检测车辆辆数的指指标，可可用日检检车辆数数、年检检车辆数数、有效效年检车车辆数等等指标来来表示。日检车辆数数：检测测系统每每日可检检测车辆辆的辆次次数，单单位为“辆次”；年检车辆数数：检测测系统每每年可检检测车辆辆的辆次次数，单单位为“辆次”；有效年检