汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法61234629flrz.docx

汽车数字字万用表表对电控控汽车电电器元件件的检测测与模拟拟驱动方方法08-004-223 222:229    资讯讯来源：汽车驾驾驶与维维修 陈陈强明 孟刚 当汽车电电器元件件出现故故障进行行检查时时，最重重要的是是数据测测量和故故障原因因的推理理，因为为电器元元件内部部的情况况不像机机械部件件那样能能拆开看看见，必必须利用用合理的的逻辑步步骤检测测才能发发现问题题，而在在这个过过程中的的关键工工具就是是万用表表。一般般的万用用表只能能测试电电压、电电阻、电电流，不不适用于于现代电电控汽车车的维修修与检测测。针对对电控汽汽车的维维修特点点而开发发出的多多功能汽汽车数字字万用表表，具有有很多汽汽车电器器系统的的专用测测试功能能，如频频率、占占空比、脉脉冲宽度度、温度度等。下下面介绍绍多功能能数字万万用表对对电控发发动机常常见电器器元件的的检测与与驱动方方法，以以供广大大汽车维维修工程程技术人人员参考考。上一页  1  2  3  4  下一一页汽车数字字万用表表一、汽车车电子信信号的主主要类型型 电控汽汽车的传传感器、执执行器的的电信号号可以看看成控制制系统中中互相通通讯的语语言。汽汽车电子子信号主主要有直直流电压压信号、交交流电压压信号、频频率调制制信号、脉脉宽调制制信号和和串行数数据信号号等，正正是这些些电子信信号利用用各自不不同的特特点，实实现了汽汽车电子子控制系系统中各各传感器器与ECCU电脑脑、ECCU电脑脑与各执执行器、EECU电电脑与EECU电电脑之间间的不同同通信的的目的。1、直流流电压信信号（DDC） 汽车中中产生直直流电压压信号的的电源装装置有蓄蓄电池（112V）和和ECUU电脑输输出给传传感器的的参考电电压（55V）。模模拟直流流电压信信号的传传感器有有：发动动机温度度传感器器（ECCT）、燃燃油量传传感器、进气温度传感器（IAT）、节气门位置传感器（TPS）、节气门开关、废气再循环和位置传感器、翼板式或热线式空气流量计（MAF）和进气压力传感器（MAP）等。2、交流流电压信信号（AAC） 汽车中中产生交交流电压压信号装装置的传传感器主主要有：车速传传感器（VVSS）、防防滑制动动轮速传传感器、磁磁电式曲曲轴位置置传感器器（CKKP）、磁磁电式凸凸轮轴位位置传感感器（CCMP）和和爆震传传感器（KKS）等等。3、频率率调制信信号 汽车中中产生可可变频率率的传感感器主要要有：数数字式空空气流量量计、数数字式进进气压力力传感器器、光电电式车速速传感器器（VSSS）、光光电式曲曲轴位置置传感器器（CKKP）、光光电式凸凸轮轴位位置传感感器（CCMP）、霍霍尔式车车速传感感器（VVSS）、霍霍尔式曲曲轴位置置传感器器（CKKP）和和霍尔式式凸轮轴轴位置传传感器（CCMP）等等。4、脉宽宽调制信信号 汽车中中产生脉脉宽调制制信号的的电路主主要有：初级点点火线圈圈、电子子点火正正时电路路、废气气再循环环控制阀阀（EGGR）、喷喷油器、怠怠速控制制电机、活活性炭罐罐电磁阀阀（EVVAP）、涡涡轮增压压和其它它电磁阀阀等。5、串行行数据信信号 汽车电电路中由由发动机机控制电电脑（PPCM）、车车身控制制电脑（BCM）、防滑制动系统（ABS）或其它电脑产生的串行数据信号具有相互传输能力。它是汽车电信号中最复杂的，在实际中，要用专门的解码器读取信息。二、利用用汽车数数字万用用表对电电控汽车车电器元元件的检检测方法法1、空气气流量计计（MAAF）的的检测 空气流流量计按按结构原原理可分分为翼板板式空气气流量计计、热线线式、热热膜式、卡卡门旋涡涡光学式式、卡门门旋涡超超声波式式等几种种，按信信号输送送类型又又分为数数字式和和模拟式式两种。（1）翼翼板式空空气流量量计主要要有两种种: 一一种是随随着空气气流量的的增加输输出的信信号电压压升高；另一种种是随着着空气流流量的增增加输出出的信号号电压降降低，这这两种类类型都属属于模拟拟电压量量输出。翼翼板式空空气流量量计是一一个三线线传感器器，其中中两条是是参考电电压的正正负端，另另一条是是滑动电电阻活动动触点臂臂，它向向电脑提提供与翼翼板转动动角度成成比例的的输出电电压信号号急急加速时时翼板在在空气流流动的动动压作用用下，超超过正常常摆动角角度的过过程信号号，这就就为控制制电脑提提供混合合气加浓浓的控制制信号。这这是一个个非常重重要的传传感器，因因为控制制电脑依依据这个个信号来来计算发发动机负负荷、点点火时间间、废气气再循环环控制及及发动机机怠速控控制和其其它参数数。不良良的空气气流量计计会造成成发动机机喘振和和怠速不不良，以以及发动动机性能能和排放放问题。有有些车型型，如丰丰田车的的翼板式式空气流流量计把把燃油泵泵触点和和进气温温度传感感器做在在一起，所所以有六六个输出出端子，它它的输出出电压随随着进气气温度的的升高而而减小。 翼板式式空气流流量计动动态测试试方法：关闭附附属电路路设备、启启动发动动机，并并使其怠怠速运转转至稳定定后，用用汽车专专用万用用表的DDC档，测测量滑动动触点臂臂输出端端和信号号电压负负端，怠怠速时输输出电压压应为22V左右右，做加加速和减减速试验验。将发发动机转转速从怠怠速加至至油门全全开，油油门全开开持续22秒，但但不要使使发动机机超速运运转。在在加速的的时候，注注意观察察数字表表的电压压是否从从1V逐逐渐跳变变到约44V；再再将发电电机降至至怠速并并保持22s，电电压的读读数在减减速时应应降到22V左右右。此时时按动数数字表上上的（MMAX/MINN动态记记录键），电电压最大大值约44V，最最小值约约1V，则则该传感感器正常常。如果果最大值值等于或或高于44.5±±0.33V,说说明流量量计信号号误差过过大；如如果最小小值为00，说明明流量计计电阻有有断路的的地方。全全减速（急急抬油门门）时输输出电压压并不是是非常快快地从全全加速电电压回到到怠速电电压，通通常（除除丰田汽汽车外）翼翼板式空空气流量量计输出出电压随随着进气气量的增增加而升升高。 翼板式式空气流流量计静静态测试试方法：就丰田田车来说说，打开开点火开开关，不不启动发发动机，用用直流（DDC）电电压档测测量输出出信号电电压VSS，在翼翼板关闭闭的情况况下输出出电压约约4V左左右。用用手慢慢慢推动流流量计的的翼板，输输出信号号电压VVS应逐逐渐下降降，翼板板全开时时电压变变到0.5V左左右。此此时可启启动最大大值/最最小值（MMAX/MINN）功能能，如果果最大值值达到55V或最最小值有有0出现现，说明明滑动电电阻有短短路或断断路的可可能。也也可以拆拆下插头头，用电电阻档测测量滑动动电阻的的变化值值，找出出滑动电电阻的磨磨损点。（2）频频率输出出型空气气流量计计的测试试：找到到流量计计的频率率信号输输出线，将将汽车专专用表打打到直流流（DCC）档，按按功能选选择键（SSELEECT）转转换成“DDC+HHz”档档。启动动发动机机逐渐加加速观察察，主显显示直流流（DCC）电压压和副显显示上的的频率是是否随转转速变化化而变化化，一般般频率型型的空气气流量计计随着进进气量的的增加频频率也在在改变。也也有例外外，如三三菱车安安装在空空气滤清清器里，随随着进气气量的改改变，频频率和脉脉冲宽度度都在改改变，这这就要使使用汽车车万用表表的频率率“Hzz”、占占空比“DDUTYY”档调调整功能能选择键键（SEELECCT）到到频率占占空比档档，同时时测量空空气流量量计的频频率和占占空比。2、节气气门位置置传感器器的测试试 节气门门位置传传感器有有两种类类型：一一种是线线性式，另另一种是是开关式式。线性性式节气气门位置置传感器器（TPPS）是是一个可可变电阻阻，向发发动机EECU电电脑输送送节气门门位置信信号。节节气门开开关信号号是由怠怠速触点点（IDDL）和和功率触触点（PPSW）两两个构成成，现代代汽车节节气门位位置传感感器大都都是由这这两种类类型传感感器组合合，即一一个怠速速触点和和一个可可变电阻阻线性式式节气门门位置传传感器组组合在一一起。这这是一个个十分重重要的传传感器，因因为发动动机ECCU电脑脑用它的的信号计计算发动动机的负负荷、点点火时间间、废气气再循环环、怠速速控制。一一个损坏坏的节气气门位置置传感器器会引起起加速滞滞后和怠怠速不稳稳等问题题。通常常节气门门位置传传感器在在节气门门关闭时时产生低低于1VV电压信信号，在在节气门门全开时时产生约约5V的的信号电电压。 节气门门位置传传感器的的测试：一般在在怠速时时信号电电压低于于1V，节节气门全全开时低低于5VV。接通通点火开开关，不不启动发发动机，节节气门慢慢慢由关关到开，反反复做几几次，检检查电压压值是否否在要求求的范围围内。也也可以启启动汽车车专用表表的最大大值/最最小值（MMAX/MINN）功能能键，检检查最小小值是否否是0，最最大值是是否是55V。3、霍尔尔传感器器的测试试 霍尔传传感器是是一个有有源传感感器，它它的输出出实际上上是一个个开关量量的输出出。它不不受转速速的限制制，低速速输出信信号幅值值和高速速时一样样，因此此被广泛泛用在曲曲轴位置置、凸轮轮轴位置置等传感感器上。它它由一个个几乎完完全封闭闭的永久久磁铁和和磁路组组成，一一个磁铁铁叶片转转子穿过过磁极间间的气隙隙，在叶叶片转子子上分布布着缺口口。在缺缺口处，有有磁场作作用到霍霍尔元件件，有信信号输出出；而在在叶片转转子没有有在缺口口位置上上，没有有磁场作作用到霍霍尔元件件上，也也就没有有信号电电压输出出。 霍尔传传感器测测试：霍霍尔和光光电式传传感器都都属于频频率输出出型传感感器，可可用汽车车专用万万用表的的“DUUTY”、“HHz”档档测量传传感器频频率和占占空比。该该传感器器的脉冲冲幅度不不变，频频率随转转速而变变化。打打开点火火开关，测测试霍尔尔传感器器的三个个端子，一一个端子子和另一一个端子子间有55V或112V电电压; 确认后后将红表表笔接到到另一端端子上，将将汽车专专用万用用表打到到直流（DDC）电电压档按按功能转转换键选选择“DDC”和和“Hzz”同时时测量，让让霍尔传传感器的的叶片转转子转动动。这时时万用表表的频率率和电压压即为霍霍尔传感感器的输输出信号号参数，该该频率随随转速的的增加而而增加。4、磁电电式转速速传感器器的测试试 磁电式式转速传传感器是是模拟交交流信号号发生器器，它产产生的信信号为交交流信号号。它一一般由线线圈和磁磁铁组成成，当铁铁质环状状齿轮转转动经过过传感器器时，线线圈会产产生交变变电压。ABS车轮转速传感器也是磁电式，它输出信号的幅值和频率随转速的增加而增加。磁电式转转速传感感器的测测试：磁磁电式传传感器的的主要组组成部分分是线圈圈，因此此首先要要对线圈圈的阻值值及通断断进行测测试，应应在符合合规定的的范围内内。测试试其信号号输出，将将汽车专专用表打打到交流流（ACC）档，按按功能转转换键选选择“AAC”和和“Hzz”同时时测量。让让铁质环环状齿轮轮转动，这这时观察察到信号号的幅值值和频率率随转速速的增加加而增加加，较小小的幅值值可能是是由于传传感器间间隙太大大造成的的。5、氧传传感器的的测试 氧传感感器是电电子控制制燃油喷喷射系统统中的重重要反馈馈传感器器，它检检测排放放气体中中氧气的的浓度，监监测发动动机是否否按理论论空燃比比燃烧，并并向发动动机ECCU电脑脑反馈。它它是由能能产生电电动势的的二氧化化锆电解解质及重重要电极极组成，当当混合气气浓时排排放气体体中的氧氧比较少少，大气气中的氧氧离子通通过二氧氧化锆差差值大，产产生一较较高电压压；当混混合气比比较稀时时排放气气体中的的氧比较较多，大大气中的的氧离子子通过二二氧化锆锆差值小小，产生生一较低低电压。 氧传感感器的测测试：启启动发动动机，使使发动机机在25500rr/miin运转转90ss，预热热氧传感感器。将将汽车专专用表打打到直流流（DCC）mVV档，测测量氧传传感器的的输出电电压，在在10ss内传感感器电压压应在11009000mV内内跳变88次以上上，否则则说明氧氧传感器器反应迟迟钝。6、温度度传感器器的测试试 温度传传感器一一般都是是由负温温度系数数的热敏敏电阻构构成，温温度传感感器向发发动机EECU电电脑提供供的5VV电源信信号电压压，向发发动机EECU电电脑返回回与温度度成反比比的电压压信号。 温度传传感器的的测试：各种发发动机在在不同水水温下测测试温度度传感器器的电阻阻值应符符合表11（不同同车型可可能有些些不同，但但误差不不大）。如如不符合合很可能能造成冷冷启动困困难或热热车启动动困难、混混合气浓浓或稀等等故障。 进气温温度传感感器的结结构类型型、工作作原理和和检测方方法与发发动机温温度传感感器基本本相同。7、喷油油嘴测试试 喷油嘴嘴作为喷喷射系统统的主要要执行元元件，它它的好坏坏直接影影响发动动机的性性能。测测试喷油油器时，将将汽车专专用表打打到频率率（Hzz）档，按按副显示示键选择择触发正正、负脉脉冲（mms），测测试喷油油嘴的喷喷油脉冲冲宽度。8、燃油油泵电流流测试 在实际际维修时时燃油泵泵的工作作电流测测试，可可以帮助助确诊一一些燃油油泵间断断性的故故障。测测试时使使用汽车车专用表表的电流流档（AA），按按功能键键（SEELECCT）调调到直流流（DCC）档，串串在燃油油泵线路路上。在在燃油泵泵工作时时按下动动态记录录键（MMAX/MINN）。当当车辆行行驶中发发现供油油异常时时观察自自动记录录的最大大值和最最小值电电流，用用以和正正常值对对比，找找出故障障原因。9、怠速速电磁阀阀测试 怠速电电磁阀一一般由发发动机EECU电电脑控制制其输出出的占空空比来控控制其开开度，测测试时选选择频率率（DUUTYHz）档档，按22nd VIEEW（副副显示键键）调整整副显示示正、负负脉冲占占空比，检检查数据据是否符符合标准准。10、传传感器的的模拟与与执行器器的驱动动 汽车专专用万用用表具有有可调频频率、占占空比方方波输出出功能，外外接转换换模块可可以驱动动喷油器器、点火火线圈、点点火模块块、发动动机转速速表、电电子里程程表等执执行器，也也可以对对数字信信号和电电压、电电阻信号号进行模模拟测试试。（1）空空气流量量计的模模拟 数字型型空气流流量计的的模拟：找出空空气流量量计的信信号线，确确定该流流量计是是高频还还是低频频型，如如果是低低频就将将万用表表调到550Hzz档，如如果是高高频就调调到25500HHz档。将将转换模模块开关关打向右右边正脉脉冲档，将将红表笔笔插入从从传感器器上拔下下的信号号线内，黑黑表笔插插入从传传感器上上拔下的的接地端端，观察察发动机机的工作作状态。 电压型型空气流流量计的的模拟：将万用用表打到到“V”档档，将转转换模块块开关打打向“VV”档档，将旋旋钮逆时时针转到到低的位位置，将将红表笔笔插入从从传感器器上拔下下的信号号线内，黑黑表笔插插入从传传感器上上拔下的的接地端端，顺时时针转动动旋钮，调调到所需需的电压压值，观观察发动动机的工工作状态态。（2）节节气门位位置传感感器的模模拟 节气门门位置传传感器的的模拟和和电压型型空气流流量计的的模拟相相同。（3）水水温传感感器的模模拟 水温传传感器是是一个热热敏电阻阻，用可可调电阻阻来模拟拟各种水水温信号号送到电电脑。先先将万用用表打到到“”档档，插上上转换模模块，不不接电源源线; 调整旋旋钮，使使表显示示你需要要的电阻阻值; 然后从从表上拔拔下模块块，利用用红、黑黑表笔输输给水温温传感器器来模拟拟。 也可调调整电压压来模拟拟，其方方法是: 将模模块打到到“V”档，万万用表打打到“VV”档;拆下水水温传感感器插头头，将模模块上的的红、黑黑表笔分分别插在在插头上上的5VV和接地地线上；调整电电压旋钮钮。电压压越低，水水温越高高；电压压越高，水水温越低低，观察察发动机机的工作作状态。（4）点点火模块块的驱动动点火信号号的模拟拟，将万万用表调调到100Hz档档，占空空比调到到5%10%范围内内，将转转换模块块开关打打到右边边正脉冲冲档，利利用红、黑黑表笔接接触点火火信号线线，观察察点火模模块的工工作性能能。（5）点点火线圈圈的驱动动 点火模模块的模模拟：将将万用表表调到110Hzz1000Hzz档，占占空比调调到5%100%范围围内；将将转换模模块开关关打到左左边负脉脉冲档，利利用红表表笔接触触点火线线圈负极极线，观观察点火火线圈的的工作性性能。（6）发发动机转转速表和和电子车车速里程程表的驱驱动 转速表表和电子子车速里里程表的的传感器器的模拟拟：大多多数发动动机转速速表的信信号取自自点火线线圈负端端，将万万用表调调到100Hz档档，将转转换模块块开关打打到右边边正脉冲冲档；红红表笔接接上信号号线，调调整万用用表的频频率，观观察转速速表的工工作性能能。电子子车速里里程表和和转速表表的相同同。（7）喷喷油器的的驱动 驱动喷喷油器时时，可以以单个驱驱动，也也可以将将喷油器器使用自自制连线线并联起起来一起起驱动。但但如果驱驱动低阻阻型（335）喷油油器或并并联多个个喷油器器时，一一定要将将占空比比调到55%110%范范围内，具具体方法法和驱动动点火线线圈相同同。（8）有有分电器器的电子子点火系系统的检检测 以日本本丰田车车系有分分电器的的电子点点火系统统电路图图为例来来介绍汽汽车专用用万用表表检查该该系统的的方法：该电路路的原理理是发动动机ECCU电脑脑根据曲曲轴转角角等传感感器，确确定点火火时间。发发动机EECU将将点火信信号IGGT送给给点火控控制单元元，当IIGT信信号变为为低电位位时，点点火线圈圈的初级级电流被被切断，次次级感应应出高压压电，再再由分电电器送至至各缸点点火。该该电路同同时具有有控制点点火时间间和点火火能量功功能，当当点火线线圈初级级电流被被切断时时，初级级线圈产产生自感感电动势势触发信信号，点点火控制制单元发发生电路路输出一一个点火火确认信信号IGGF给发发动机EECU电电脑，能能监视点点火控制制电路是是否正常常工作。 该系统统出现故故障后，应应从最简简单、最最易下手手的地方方检查。先先用汽车车专用表表模拟功功能驱动动点火线线圈进行行检查，再再用该表表模拟驱驱动点火火控制单单元，将将输出的的信号加加给IGGT，观观察点火火线圈的的跳火情情况。如如果跳火火正常，则则发动机机ECUU电脑没没有给点点火控制制单元输输送点火火信号IIGT；如果跳跳火不正正常，则则检查点点火控制制单元的的点火确确认信号号IGFF。如果果没有IIGF信信号，可可能该点点火控制制单元已已经损坏坏，不能能向发动动机控制制模块输输送点火火确认信信号，接接收不到到点火确确认信号号不能发发出喷油油脉冲。分电器内内的传感感器的基基准位置置信号GG和转速速信号NNe的检检查：因因为这两两个传感感器都是是磁电式式的，应应先测量量线圈电电阻，如如果都正正常，可可用汽车车专用表表信号模模拟功能能分别对对G和NNe信号号进行模模拟，看看是否有有高压火火花，从从而确定定这两个个传感器器的好坏坏。（9）无无分电器器（DLLI）点点火系统统的检测测 以丰田田车系无无分电器器DLII点火系系统的电电路图为为例来介介绍汽车车专用表表检查该该系统的的方法：由检测测曲轴转转角的凸凸轮轴位位置传感感器、控控制电脑脑（ECCU）及及点火组组件，根根据凸轮轮轴位置置传感器器的信号号，选择择应该点点火的汽汽缸，并并把点火火信号输输送给点点火组件件，点火火线圈直直接向火火花塞送送高压电电。这个个系统最最主要的的特点是是一个点点火线圈圈给两个个汽缸同同时点火火，一个个缸处于于排气，该该火花为为废火花花。该系统出出现故障障，应先先确定这这几个点点火线圈圈的性能能是否正正常，高高压线阻阻值是否否过大或或破损漏漏电。使使用万用用表驱动动点火线线圈确认认其正常常后，再再启动发发动机，检检查是一一个点火火线圈无无高压，还还是所有有的都无无高压。如如果是某某一个点点火线圈圈，则故故障可能能在点火火组件上上；如果果全部点点火线圈圈无高压压，则模模拟IGGT点火火信号。点点火线圈圈有高压压，IGGF确认认信号正正常，则则再模拟拟凸轮轴轴位置传传感器和和转速传传感器，如如果仍无无高压，故故障可能能出现在在ECUU电脑上上。