客运专线施工组织设计探讨修改稿(05-2-16).ppt

客运专线客运专线施工组织探讨施工组织探讨二二0000五年二月五年二月 目目 录录n n客运专线铁路概述客运专线铁路概述n n工程特点与难点工程特点与难点n n指导原则与方法指导原则与方法n n建设工期建设工期n n主要施工方法与措施主要施工方法与措施n n施工准备与大型设施及装备施工准备与大型设施及装备n n施工质量管理施工质量管理一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(一一)客运专线客运专线铁路界定的标准铁路界定的标准 高速列车的运行速度是一项重要高速列车的运行速度是一项重要的技术指标的技术指标,是铁路现代化水平的重要是铁路现代化水平的重要标誌标誌。60 60 年代，日本把新干线速度目标值年代，日本把新干线速度目标值定为定为200km200kmh h及以上及以上。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(一一)客运专线客运专线铁路界定的标准铁路界定的标准 欧洲铁路联盟于欧洲铁路联盟于 1996 1996年年 9 9月发布的互月发布的互通运营指导文件（通运营指导文件（96/0048/EC96/0048/EC）对高速铁路）对高速铁路的行车速度有了更确切的规定的行车速度有了更确切的规定-新建铁路运新建铁路运行速度达到或超过行速度达到或超过250km250kmh h；既有线通过改；既有线通过改造使基础设施适应速度造使基础设施适应速度200km200kmh;h;线路能够线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。境下，速度可以根据实际情况进行调整。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(一一)客运专线客运专线铁路界定的标准铁路界定的标准 我国尚没有明确的高速铁路界定标准，我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同欧洲铁路联盟于但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年年9月月发布的互通运营指导文件（发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的界定标准。对高速铁路的界定标准。新建客运专线铁路的速度目标值在新建客运专线铁路的速度目标值在200kmh及以上。及以上。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(二二)四个方面的主要技术特征四个方面的主要技术特征 1.1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化、高走行稳定性的列车；高走行稳定性的列车；高走行稳定性的列车；高走行稳定性的列车；2.2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受弓网方面：大张力的接触网，高性能的受弓网方面：大张力的接触网，高性能的受弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；电弓；电弓；电弓；3.3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较空气动力方面：流线形、密封的列车，较空气动力方面：流线形、密封的列车，较空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；大的线间距和隧道断面；大的线间距和隧道断面；大的线间距和隧道断面；4.4.牵引与制动方面：大功率的交牵引与制动方面：大功率的交牵引与制动方面：大功率的交牵引与制动方面：大功率的交-直直直直-交列车交列车交列车交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(三三三三)客运专线客运专线客运专线客运专线建运管理模式建运管理模式建运管理模式建运管理模式 各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：各国因国情不同而异。大致有四种类型：1 1 1 1、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运、新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路输，如日本新干线和法国高速铁路输，如日本新干线和法国高速铁路输，如日本新干线和法国高速铁路,均为客运专线，均为客运专线，均为客运专线，均为客运专线，白天行车，夜间维修；白天行车，夜间维修；白天行车，夜间维修；白天行车，夜间维修；2 2 2 2、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，、新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马如意大利罗马如意大利罗马如意大利罗马佛罗伦萨高速铁路，客运速度佛罗伦萨高速铁路，客运速度佛罗伦萨高速铁路，客运速度佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km250km250km250kmh,h,h,h,货运速度货运速度货运速度货运速度120km120km120km120kmh h h h；一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(三三)客运专线客运专线建运管理模式建运管理模式 3 3、部分新建高速线与部分既有线混合、部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林运行，如德国柏林汉诺威线，承担着客汉诺威线，承担着客运和货运任务；运和货运任务；4 4、在既有线上使用摆式列车运行，这、在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国在欧洲国家多见，在美国“东北走廊东北走廊”摆摆式列车速度为式列车速度为240km240kmh h。一、客运专线铁路概述一、客运专线铁路概述(三三)客运专线客运专线建运管理模式建运管理模式 我国客运专线铁路可为两类：我国客运专线铁路可为两类：1、新建、新建300km300kmh h及以上及以上行车速度的双行车速度的双线高速铁路，专门用于旅客快速运输。近线高速铁路，专门用于旅客快速运输。近期的运输组织模式采用本线旅客列车和跨期的运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的模式。线旅客列车混合运行的模式。2、新建行车速度、新建行车速度250km250kmh h旅客列车旅客列车与与120km120kmh h货物列车混合运行的模式。货物列车混合运行的模式。二、工程特点与难点二、工程特点与难点 本部分以新的建设理念为切入点，抓住本部分以新的建设理念为切入点，抓住客运专线最主要的四个基本技术体系客运专线最主要的四个基本技术体系(轮轨、轮轨、弓网、空气动力特性、牵引和制动弓网、空气动力特性、牵引和制动)，从建设、，从建设、运营、维修全过程；从安全性、舒适性、可运营、维修全过程；从安全性、舒适性、可靠性、经济性和可施工性等角度对路、桥、靠性、经济性和可施工性等角度对路、桥、隧、轨道工程的特点和难点做一些分析。隧、轨道工程的特点和难点做一些分析。二、工程特点与难点二、工程特点与难点总述：总述：客运专线铁路路基、桥梁、轨道等的建客运专线铁路路基、桥梁、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多。根本设标准和技术要求比一般铁路高得多。根本原因是由于客运专线铁路必须保证高速轨道原因是由于客运专线铁路必须保证高速轨道具有持久稳定的高平顺性。具有持久稳定的高平顺性。二、工程特点与难点二、工程特点与难点总体要求：总体要求：总体要求：总体要求：1 1、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降、路基设计和施工必须满足路基的工后沉降和不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定和不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定和不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定和不均匀沉降小，在动力作用下的变形小、稳定性高等要求；性高等要求；性高等要求；性高等要求；2 2、桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺性的、桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺性的、桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺性的、桥梁的动挠度等变形必须满足高平顺性的要求；要求；要求；要求；3 3、道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺、道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺、道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺、道床必须选用硬质、耐磨的道碴，并在铺枕前整平压实。严格控制轨道的初始不平顺；枕前整平压实。严格控制轨道的初始不平顺；枕前整平压实。严格控制轨道的初始不平顺；枕前整平压实。严格控制轨道的初始不平顺；4 4、强调各结构物组合后的平顺性和稳定性，、强调各结构物组合后的平顺性和稳定性，、强调各结构物组合后的平顺性和稳定性，、强调各结构物组合后的平顺性和稳定性，保证列车良好受流。保证列车良好受流。保证列车良好受流。保证列车良好受流。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基 1、设计理念新、设计理念新 为保证轨道具有持久的平顺性，路基结为保证轨道具有持久的平顺性，路基结构设计首次采用了变形与强度结合控制的原构设计首次采用了变形与强度结合控制的原则。目的为轨道提供一个强度高、刚度大且则。目的为轨道提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的弹性纵向变化均匀、长久稳定、顶面平顺的弹性基础。基础。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基（一）路基（一）路基 2 2、结构标准高、结构标准高、结构标准高、结构标准高 路基基床由表层和底层组成路基基床由表层和底层组成路基基床由表层和底层组成路基基床由表层和底层组成,表层厚度应为表层厚度应为表层厚度应为表层厚度应为0.7m0.7m，底层厚度应为，底层厚度应为，底层厚度应为，底层厚度应为2.3m2.3m，总厚度为，总厚度为，总厚度为，总厚度为3.0m3.0m。其。其。其。其中：基床表层由中：基床表层由中：基床表层由中：基床表层由5 510cm10cm厚的厚的厚的厚的沥青混凝土防水层沥青混凝土防水层沥青混凝土防水层沥青混凝土防水层和和和和656560cm60cm厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基厚的级配碎石或级配砂砾石组成；基床底层填筑床底层填筑床底层填筑床底层填筑AA、BB组填料。路基与桥台及横向结构物组填料。路基与桥台及横向结构物组填料。路基与桥台及横向结构物组填料。路基与桥台及横向结构物间均设置过渡段（间均设置过渡段（间均设置过渡段（间均设置过渡段（刚度过渡、沉降过渡刚度过渡、沉降过渡刚度过渡、沉降过渡刚度过渡、沉降过渡），以满足），以满足），以满足），以满足轨道平顺性要求。轨道平顺性要求。轨道平顺性要求。轨道平顺性要求。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基 3、工后沉降和沉降率需严格控制、工后沉降和沉降率需严格控制 规定路基工后沉降（含软土路基）不大规定路基工后沉降（含软土路基）不大于于5厘米，年沉降率不大于厘米，年沉降率不大于2厘米；过渡段，厘米；过渡段，工后沉降不大于工后沉降不大于3厘米。对沉降控制较困难厘米。对沉降控制较困难的软土及松软土地质地段的路基均采取了的软土及松软土地质地段的路基均采取了地基加固措施。地基加固措施。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基 4、填料标准高，路基结构所使用的材料质、填料标准高，路基结构所使用的材料质量必须先期选择和确定量必须先期选择和确定 基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾基床表层所采用的级配碎石或级配砂砾石等材料，基床底层采用的石等材料，基床底层采用的A、B组填料均组填料均有严格的材质、粒径和级配要求。为保证有严格的材质、粒径和级配要求。为保证达到设计标准，设级配碎石拌合站或填料达到设计标准，设级配碎石拌合站或填料改良场，对填料进行集中拌合或改良。改良场，对填料进行集中拌合或改良。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基（一）路基（一）路基5 5、路堤施工的工期长、路堤施工的工期长、路堤施工的工期长、路堤施工的工期长根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁根据国外及国内秦沈客运专线、京沪高速铁路昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路昆山试验段的施工经验，良好地基的有碴轨道路堤填筑后一般放置路堤填筑后一般放置路堤填筑后一般放置路堤填筑后一般放置1 1个月以上，地基不良地段个月以上，地基不良地段个月以上，地基不良地段个月以上，地基不良地段路堤放置路堤放置路堤放置路堤放置6 6个月以上；黏土地基上的路堤支承板个月以上；黏土地基上的路堤支承板个月以上；黏土地基上的路堤支承板个月以上；黏土地基上的路堤支承板式轨道时放置式轨道时放置式轨道时放置式轨道时放置6 6个月以上，其他地基放置个月以上，其他地基放置个月以上，其他地基放置个月以上，其他地基放置3 3个月以个月以个月以个月以上；同时，要预先进行详细地质地基勘察，进行上；同时，要预先进行详细地质地基勘察，进行上；同时，要预先进行详细地质地基勘察，进行上；同时，要预先进行详细地质地基勘察，进行必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间，以保证必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间，以保证必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间，以保证必要的沉降观测，并测算沉降稳定时间，以保证予压时间，达到稳定时间和沉降要求予压时间，达到稳定时间和沉降要求予压时间，达到稳定时间和沉降要求予压时间，达到稳定时间和沉降要求（施工工期、（施工工期、（施工工期、（施工工期、固结工期）固结工期）固结工期）固结工期）。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（一）路基（一）路基6、要建立先进、可靠、精确、完整、有效、要建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证：的质量控制与检测体系，保证：（1）地质勘察深度及所采用的设计方法）地质勘察深度及所采用的设计方法和计算参数正确；和计算参数正确；（2）填料特性、工程措施及适用范围全）填料特性、工程措施及适用范围全过程受控。过程受控。（3）路基均匀或不均匀沉降及其沉降值）路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。得到持续正确的检查。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁1、刚度大、刚度大除控制挠度，梁端转角，扭转变形，结除控制挠度，梁端转角，扭转变形，结构自振频率，还要限制预应力徐变、不均构自振频率，还要限制预应力徐变、不均匀温差引起的结构变形。并进行车桥耦合匀温差引起的结构变形。并进行车桥耦合动力响应分析。动力响应分析。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁 2、耐久性要求高、耐久性要求高 主要承重结构按主要承重结构按100年使用要求设计，年使用要求设计，统一考虑合理的结构布局和构造细节，强统一考虑合理的结构布局和构造细节，强调要使结构易于检查维修以保证桥梁的安调要使结构易于检查维修以保证桥梁的安全使用等（全使用等（设计、施工、维护设计、施工、维护三个阶段共三个阶段共同来保障）。同来保障）。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁（二）桥梁（二）桥梁3 3、墩台基础的沉降控制严格、墩台基础的沉降控制严格、墩台基础的沉降控制严格、墩台基础的沉降控制严格其工后沉降量不应超过下列容许值：其工后沉降量不应超过下列容许值：其工后沉降量不应超过下列容许值：其工后沉降量不应超过下列容许值：墩台均匀沉降量：墩台均匀沉降量：墩台均匀沉降量：墩台均匀沉降量：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：30 mm 30 mm 对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：20 mm 20 mm 静定结构相邻墩台沉降量之差：静定结构相邻墩台沉降量之差：静定结构相邻墩台沉降量之差：静定结构相邻墩台沉降量之差：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：对于有碴桥面桥梁：=15 mm=15 mm 对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：对于无碴桥面桥梁：=5 mm=5 mm 预应力混凝土梁的徐变上拱值：预应力混凝土梁的徐变上拱值：预应力混凝土梁的徐变上拱值：预应力混凝土梁的徐变上拱值：轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于轨道铺设后，有碴桥面梁的徐变上拱值不宜大于20mm20mm；无碴桥面梁；无碴桥面梁；无碴桥面梁；无碴桥面梁的徐变上拱值不应大于的徐变上拱值不应大于的徐变上拱值不应大于的徐变上拱值不应大于10mm10mm。对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外对于外静不定结构，其相邻墩台均匀沉降量之差的容许值，除要满足外静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的静定结构相邻墩台沉降量之差的要求外，还应根据沉降时对结构产生的附加应力的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。附加应力的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。附加应力的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。附加应力的影响而定。对于沉降难以控制区段的桥梁，采用可调支座。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁4、上部结构优先采用预应力混凝土结构、上部结构优先采用预应力混凝土结构 预应力混凝土结构刚度大、噪音低，由预应力混凝土结构刚度大、噪音低，由温度变化引起的结构位移对线路结构的影温度变化引起的结构位移对线路结构的影响小。响小。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁 5、大跨度的特殊孔跨结构多、大跨度的特殊孔跨结构多跨越主要交通干线或通航河流大量采用跨越主要交通干线或通航河流大量采用钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等钢混结合梁、连续梁、斜拉桥、钢桁拱等特殊结构的大跨度梁式。技术复杂，施工特殊结构的大跨度梁式。技术复杂，施工难度大。难度大。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（二）桥梁（二）桥梁6、双线简支箱梁制、架需特殊的大型施、双线简支箱梁制、架需特殊的大型施工装备工装备 32米跨度的双线简支箱梁重约米跨度的双线简支箱梁重约900吨、吨、梁宽梁宽13.4米，制、运、架需专门的大型施米，制、运、架需专门的大型施工设施与装备。工设施与装备。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（三）隧道（三）隧道（三）隧道（三）隧道一、三大空气动力效应一、三大空气动力效应一、三大空气动力效应一、三大空气动力效应1 1、瞬变压力。、瞬变压力。、瞬变压力。、瞬变压力。2 2、洞口微气压波、洞口微气压波、洞口微气压波、洞口微气压波3 3、行车阻力、行车阻力、行车阻力、行车阻力二、措施二、措施二、措施二、措施1 1、采用大断面（、采用大断面（、采用大断面（、采用大断面（A=100mA=100m2 2），低阻塞比，洞口设缓冲结），低阻塞比，洞口设缓冲结），低阻塞比，洞口设缓冲结），低阻塞比，洞口设缓冲结构。构。构。构。以减轻高速行车条件下瞬以减轻高速行车条件下瞬以减轻高速行车条件下瞬以减轻高速行车条件下瞬间气压变化对车内旅客带来的间气压变化对车内旅客带来的间气压变化对车内旅客带来的间气压变化对车内旅客带来的舒适度降低和微气压波给环境舒适度降低和微气压波给环境舒适度降低和微气压波给环境舒适度降低和微气压波给环境带来的噪声污染。带来的噪声污染。带来的噪声污染。带来的噪声污染。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（三）隧道（三）隧道 2、重视构造设计、重视构造设计 由于隧道的横断面较大，受力比较复杂，由于隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，在高速铁路隧道中不采用喷锚时间限制，在高速铁路隧道中不采用喷锚衬砌，带仰拱隧道边墙与仰拱的连接方式衬砌，带仰拱隧道边墙与仰拱的连接方式宜采用顺接。铺底厚度应及隧底仰拱、隧宜采用顺接。铺底厚度应及隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土强度等级均应较一般底填充及底板混凝土强度等级均应较一般铁路有所提高。铁路有所提高。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道1、铺设、铺设500m长钢轨技术难度大，对长钢轨技术难度大，对设备和工艺有新要求设备和工艺有新要求（1）厂制标准轨长）厂制标准轨长100米或米或50米；米；（2）工厂焊接并铺设）工厂焊接并铺设500米长轨；米长轨；（3）现场采用移动接触焊工艺。）现场采用移动接触焊工艺。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道2、严格控制铺轨的初始不平顺，保证精、严格控制铺轨的初始不平顺，保证精度达到高平顺性的要求度达到高平顺性的要求（1）采用单枕连续铺设法；）采用单枕连续铺设法；（2）大型养路机械作业；）大型养路机械作业；（3）对钢轨精确打磨。）对钢轨精确打磨。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道3 3、铺设无碴轨道，需研发或引进专用成、铺设无碴轨道，需研发或引进专用成套设备以满足施工的需要，对施工人员素套设备以满足施工的需要，对施工人员素质要求很高。质要求很高。（1 1）板式轨道是通过灌注板式轨道是通过灌注CACA砂浆永久性砂浆永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高；定位的，施工操作及定位精度要求很高；（2 2）为降低造价，材料要实现国产化。）为降低造价，材料要实现国产化。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道（四）轨道4、铺设无缝线路受环境温度控制，作业、铺设无缝线路受环境温度控制，作业时间受限制时间受限制起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的的20范围内，当轨温高于锁定轨温范围内，当轨温高于锁定轨温20时，轨道内有时，轨道内有76吨的内力未被释放，吨的内力未被释放，温度每增加温度每增加1度内力增加度内力增加3.6吨，温度过吨，温度过低时起拨道作业会引起线路失稳。低时起拨道作业会引起线路失稳。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（四）轨道5、轨道要保持持久的高稳定性、轨道要保持持久的高稳定性（1）合理的道床几何尺寸和优质的特级）合理的道床几何尺寸和优质的特级道碴；道碴；（2）路基或路桥过渡段的沉降；）路基或路桥过渡段的沉降；（3）实车运行和及时的养护维修。）实车运行和及时的养护维修。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（五）通信（五）通信1 1、业务种类多；、业务种类多；2 2、安全、可靠性要求高；、安全、可靠性要求高；3 3、设备的集成化程度高，系统调试工作、设备的集成化程度高，系统调试工作量大、技术复杂量大、技术复杂 。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（六）信号（六）信号1 1、与通信和计算机网络技术一体化；与通信和计算机网络技术一体化；2 2、列车运行控制采用一级连续速度模式，、列车运行控制采用一级连续速度模式，采用无绝缘连续编码轨道电路和采用无绝缘连续编码轨道电路和GSMGSMR R进进行列车与地面之间的信息交换；行列车与地面之间的信息交换；3 3、系统兼容性强，能与既有线的信号系、系统兼容性强，能与既有线的信号系统兼容，满足不同速度的列车共线混跑及统兼容，满足不同速度的列车共线混跑及上、下高速线；上、下高速线；二、工程特点与难点二、工程特点与难点（六）信号（六）信号 4、接地系统采用全线贯通接地铜缆，车接地系统采用全线贯通接地铜缆，车站（中继站）集中接地，提高了系统的稳站（中继站）集中接地，提高了系统的稳定性；定性；5、轨道电路工程量大，轨旁设备的安装、轨道电路工程量大，轨旁设备的安装受轨道施工的控制。受轨道施工的控制。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（七）电气化（七）电气化1 1、采用单相、采用单相ATAT供电方式；供电方式；2 2、增大铜合金接触导线面积和接触悬挂、增大铜合金接触导线面积和接触悬挂张力，满足高速机车良好平稳受流的需要；张力，满足高速机车良好平稳受流的需要；3 3、全过程精确测量、准确定位和满足大、全过程精确测量、准确定位和满足大张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂具有持久的高平顺性；挂具有持久的高平顺性；4 4、接触网支柱基础采取机械化施工。、接触网支柱基础采取机械化施工。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（八）电力（八）电力高可靠、免维护和实现远程控制与监测。高可靠、免维护和实现远程控制与监测。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（九）动车段及综合维修基地（九）动车段及综合维修基地（九）动车段及综合维修基地（九）动车段及综合维修基地必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联调、整体开通调、整体开通调、整体开通调、整体开通 1 1 1 1、动车段是保证动车组可靠运行，实现动车动车段是保证动车组可靠运行，实现动车动车段是保证动车组可靠运行，实现动车动车段是保证动车组可靠运行，实现动车组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与诊断技术，完备的综合维修保障体系；测与诊断技术，完备的综合维修保障体系；测与诊断技术，完备的综合维修保障体系；测与诊断技术，完备的综合维修保障体系；2 2 2 2、综合检修基地承担着工务、电务、供电、综合检修基地承担着工务、电务、供电、综合检修基地承担着工务、电务、供电、综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正抢修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正抢修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正抢修、抢险等功能，是保障高速铁路基础设施正常运营的核心系统。常运营的核心系统。常运营的核心系统。常运营的核心系统。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（十）大型站房（十）大型站房 大型车站一般位于中国经济发达地区，大型车站一般位于中国经济发达地区，是城市交通运输枢纽和现代化的窗口。集是城市交通运输枢纽和现代化的窗口。集城市地铁、轻轨、公交等现代交通设施于城市地铁、轻轨、公交等现代交通设施于一体。一体。二、工程特点与难点二、工程特点与难点（十一）综合调试及试运行（十一）综合调试及试运行 以通信、计算机网络为基础网，列车以通信、计算机网络为基础网，列车运行指挥系统为核心，对线路设备及列控运行指挥系统为核心，对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修系统、防灾报系统、供电系统、综合维修系统、防灾报警系统、旅客服务系统等子系统，按预设警系统、旅客服务系统等子系统，按预设的试验计划进行单体试验、结合试验和现的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试验。场运行模拟试验。涉及专业多，综合调试涉及专业多，综合调试工作量大，缺少调试经验。工作量大，缺少调试经验。二、工程特点与难点二、工程特点与难点综上所述：综上所述：高速铁路是一项庞大复杂的系统工程。高速铁路是一项庞大复杂的系统工程。技术新、标准高，施工及安装工艺复杂、技术新、标准高，施工及安装工艺复杂、难度大，施工准备时间紧。建设、运营管难度大，施工准备时间紧。建设、运营管理和维修体制新，与传统铁路差异大，需理和维修体制新，与传统铁路差异大，需选配大量掌握现代科学技术的高素质人才。选配大量掌握现代科学技术的高素质人才。三、指导原则与方法三、指导原则与方法（一）项目的系统性（一）项目的系统性 客运专线铁路是一项建设规模庞大而又客运专线铁路是一项建设规模庞大而又复杂的系统工程。各工程间、工程与施工的复杂的系统工程。各工程间、工程与施工的要素间、生产要素间都具有集合性、相关性、要素间、生产要素间都具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系。因此，项目施工具有系统性，体多维的关系。因此，项目施工具有系统性，项目管理具有系统管理的特点。项目管理具有系统管理的特点。三、指导原则与方法三、指导原则与方法（二）管理的目标和意义（二）管理的目标和意义 在项目规划、准备阶段对实施阶段的工在项目规划、准备阶段对实施阶段的工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系等进行计划，研究项目的总进相互衔接关系等进行计划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。三、指导原则与方法三、指导原则与方法（三）施工组织的基本原则（三）施工组织的基本原则（三）施工组织的基本原则（三）施工组织的基本原则1 1 1 1、整体性原则、整体性原则、整体性原则、整体性原则 将项目作为一个整体，根据各方面的不同要将项目作为一个整体，根据各方面的不同要将项目作为一个整体，根据各方面的不同要将项目作为一个整体，根据各方面的不同要求，不断调整计划来协调它们之间的关系，保证求，不断调整计划来协调它们之间的关系，保证求，不断调整计划来协调它们之间的关系，保证求，不断调整计划来协调它们之间的关系，保证项目各方面的因素从整体上能够相互协调。项目各方面的因素从整体上能够相互协调。项目各方面的因素从整体上能够相互协调。项目各方面的因素从整体上能够相互协调。2 2 2 2、最优化原则、最优化原则、最优化原则、最优化原则 按照项目的内在规律，有效地计划、组织、按照项目的内在规律，有效地计划、组织、按照项目的内在规律，有效地计划、组织、按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。的目的。的目的。的目的。三、指导原则与方法三、指导原则与方法（三）施工组织设计的基本原则（三）施工组织设计的基本原则3 3、模型化原则、模型化原则在系统论思想指导下，通过分析、判断、在系统论思想指导下，通过分析、判断、推理等程序，建立起某种模型，然后运用推理等程序，建立起某种模型，然后运用数学工具给出定量化的最优结果，以获得数学工具给出定量化的最优结果，以获得技术上先进、经济上合算、时间上节省的技术上先进、经济上合算、时间上节省的整体最优效果。整体最优效果。四、建设工期四、建设工期（一）工期目标（一）工期目标（一）工期目标（一）工期目标 通过可行性分析和通过可行性分析和通过可行性分析和通过可行性分析和技术、经济风险评估确技术、经济风险评估确技术、经济风险评估确技术、经济风险评估确定。定。定。定。资源保障资源保障能力能力工程特点工程特点与规模与规模地区特征地区特征组织协调组织协调能力能力业主要求业主要求工期目标工期目标四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析1 1 1 1、路基、路基、路基、路基合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：（1 1）地基类型（岩土类别）；）地基类型（岩土类别）；）地基类型（岩土类别）；）地基类型（岩土类别）；（2 2）路堤高度（路堑深度）；）路堤高度（路堑深度）；）路堤高度（路堑深度）；）路堤高度（路堑深度）；（3 3）压实（开挖）工艺及采取的施工措施；）压实（开挖）工艺及采取的施工措施；）压实（开挖）工艺及采取的施工措施；）压实（开挖）工艺及采取的施工措施；（4 4）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）；）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）；）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）；）路堤的冲击稳定性（软土及松软土地基）；（5 5）沉降与土体的固结期限。）沉降与土体的固结期限。）沉降与土体的固结期限。）沉降与土体的固结期限。地质较好地段路基的合理施工工期一般需地质较好地段路基的合理施工工期一般需地质较好地段路基的合理施工工期一般需地质较好地段路基的合理施工工期一般需1212121215151515个月；个月；个月；个月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需1515151518181818个月；个月；个月；个月；考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需考虑沉降固结期限后路基的合理施工工期一般需1818181824242424个个个个月月月月。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析（二）工期分析1 1 1 1、路基、路基、路基、路基n n分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下：分析意见如下：n n施工准备：施工准备：施工准备：施工准备：180180天；天；天；天；n n地基加固：地基加固：地基加固：地基加固：9090天（无加固措施天（无加固措施天（无加固措施天（无加固措施1414天）；天）；天）；天）；n n下部及基床底层（下部及基床底层（下部及基床底层（下部及基床底层（3.53.52.32.3）：）：）：）：7 7天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计2020层，共层，共层，共层，共133133天；天；天；天；n n综合接地：综合接地：综合接地：综合接地：3030天；天；天；天；n n堆载预压：堆载预压：堆载预压：堆载预压：180180360360天（排水固结）；天（排水固结）；天（排水固结）；天（排水固结）；n n基床表层：基床表层：基床表层：基床表层：7 7天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计天填筑一层，计3 3层，共层，共层，共层，共2121天；天；天；天；n n电气化立柱基础：区间电气化立柱基础：区间电气化立柱基础：区间电气化立柱基础：区间9090天，站场天，站场天，站场天，站场6060天；天；天；天；n n电缆槽：区间电缆槽：区间电缆槽：区间电缆槽：区间9090天，站场天，站场天，站场天，站场6060天；天；天；天；n n路基防护及排水：路基防护及排水：路基防护及排水：路基防护及排水：120120180180天（非关键工序）；天（非关键工序）；天（非关键工序）；天（非关键工序）；n n沥青混凝土面层摊铺：沥青混凝土面层摊铺：沥青混凝土面层摊铺：沥青混凝土面层摊铺：60609090天（控制铺设底层道碴）。天（控制铺设底层道碴）。天（控制铺设底层道碴）。天（控制铺设底层道碴）。四、建设工期四、建设工期（二）工期分析（二）工期分析2 2 2 2、桥梁、桥梁、桥梁、桥梁合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：合理的施工工期取决于以下若干因素：（1 1 1 1）桥址处水文、地质等自然条件；）桥址处水文、地质等自然条件；）桥址处水文、地质等自然条件；）桥址处水文、地质等自然条件；（2 2 2 2）桥跨的结构形式；）桥跨的结构形式；）桥跨的结构形式；）桥跨的结构形式；（3 3 3 3）梁式桥上部结构的施工方法；）梁式桥上部结构的施工方法；）梁式桥上部结构的施工方法；）梁式桥上部结构的施工方法；（4 4 4 4）制、架梁设备。）制、架梁设备。）制、架梁设备。）制、架梁设备。除特殊的大跨度桥梁外，常用除特殊的大跨度桥梁外，常用除特殊的大跨度桥梁外，常用除特殊的大跨度桥梁外，常用跨度桥梁的下跨度桥梁的下跨度桥梁的下跨度桥梁的下部工程一般不控制施工工期，部工程一般不控制施工工期，部工程一般不控制施工工期，部工程一般不控