便梁专项施工方案.doc

目 录1、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁22、便梁拆除32.1、基坑回填32.3、串撬捣实42.4、起梁过车助压42.5、纵、横梁解体42.6、抽出钢枕42.7、及时调整轨面几何状态53、便梁使用的一般规定54、 便梁巡检和记录61、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁在运营线上使用16T轨道吊，两机抬吊的方法，装、卸施工便梁。应申请封锁区间。类似于区间卸料的防护办法进行施工防护。（具体防护办法详见技规291条）一般在两股正线同时架梁施工，且线间距不足5m。两线间纵梁升起容易造成侵限，施工难度较大时，采用吊装、吊卸的方法，以尽可能缩短封锁时间。并且安全系数较大，纵梁能一次到位，减轻劳动强度，现场比较欢迎。1.1、吊装前应调查好两辆轨道吊的前、后支撑的距离，支撑油缸伸出后的长度，以便在准备工作时先用旧枕搭好支撑码脚，节约封锁时间。1.2、索具应布置在梁端内不大于5孔的纵梁腹板上，尽可能使用花孔吊板，与钢索直接接触处应用卸扣过渡，卸扣、钢丝索应满足起吊吨位。严禁用钢丝索直接捆抱大梁起吊。1.3、起吊时，应由专人对邻线进行防护，尤其是轨道吊移动扒杆前，应先确定邻线无车接近时方可动作。1.4、装、卸梁一般应无先消除横梁干扰。在装第一片梁或卸第二片梁时，在两片纵梁间可用光撬棍二至三根进行导向。1.5、便梁装载必须做到：一不偏（不偏载、不偏重），二不超（不超载、不超限），便梁下用垫木填好防止滑动，两侧用道钉钉固，上端用不小于8号镀锌铁丝向两傍捆扎牢固，装载结束后施工负责人应亲自检查，确认无误后方准动车。1.6、 便梁运输途中必须做到：一是指派专人押运，全权监护运输途中的便梁安全；二是在运输途中应与公司主管安全经理保持不中断联系，随时反馈途中情况，对出现的任何隐患应及时采取有效措施予以消除，确保便梁运输安全。2、便梁拆除便梁拆除工作内容包括：基坑回填；过渡段砌筑；回填底碴；回填面碴；串撬捣实；起梁助压；纵、横梁解体；抽出钢枕；补充、方正轨枕；及时调整轨面几何状态；挖出支墩垫木；清碴、整坡；恢复线路标志等。2.1、基坑回填基坑回填质量的好坏，直接影响线路的稳定和线路的养护工作量，如果质量不好，在便梁拆除或拆除后均潜在危及行车的隐患。正规的回填方法是：按设计所指定材料和方法进行回填。如设计无明确说明，则应按常规材料即砂夹石、混碴回填，渗水的石屑、山皮土也可以，分层回填，冲水并用平板震动机来回震压，严禁用土和其他含有有机物质的东西回填。填至箱顶上3050mm，如果有砌石过渡段时应挖出后砌筑并预留沉落量。2.2、回填底碴和面碴：按设计和规范要求回填底碴和面碴。如果天气晴好无雨，可冲水助压。回填应由梁中向两端分层进行。2.3、串撬捣实回填范围内一般用道镐是无法捣实的，要用光撬棍尖端用力全面串实。至手感密实且软硬均衡，再捣道碴反而弹出时，暂停。2.4、起梁过车助压分别从便梁两端起高便梁，每次起梁只能使梁底脱离支墩约20mm，利用重车反复加压（夜间不可进行）。过车后应及时检查调整高低、水平。辅以串撬，直至列车经过时纵梁已无明显下挠及回弹现象，且梁端已明显不受力时，可停止。2.5、纵、横梁解体纵、横梁解体的顺序是：先拆除方形结点板，再拆除牛腿与横梁的结点螺栓，然后拆除牛腿与纵梁腹板的结点螺栓。使纵、横梁脱离。2.6、抽出钢枕及时放倒纵梁，（道床较低时可抬高或移走纵梁）同时拆除扣件的所有螺栓。按“隔六抽一”的原则抽去钢枕，及时补充和方正轨枕。抽出一根捣实一根，严禁连续二根同时抽枕。抽钢枕时应先在两股钢轨两侧同时打起线路（以能抽出胶垫为限），抽出轨下缓冲胶垫，用通长胶垫作引导，用卷扬机或多人绳拉的方法将钢枕向线路外方抽出。抽出的钢枕应及时派人抬到指定地点清理、堆码待运。2.7、及时调整轨面几何状态钢枕抽去后，每过一趟列车，均应检查、调整线路轨面的高低、水平和方向。直至线路状态稳定为止。如果线路状态在昼间收工时尚不能达到基本稳定，则在夜间应增派双岗值勤，适当加强检查密度，一旦发现接近超限，应立即通知工长组织劳力整治。3、便梁使用的一般规定3.1、便梁的两片纵梁在每次使用前应例行伤检，以确认纵梁的设计承载能力，该程序可委托兄弟单位实施。3.2、 便梁使用跨度，应由工程技术人员根据施工组织设计，当确认所需跨度大于既有便梁跨度时，严禁使用。3.3、 纵梁过轨必须按封锁施工办理。3.4、 安装和拆除便梁必须在限速45k/h的条件下进行。3.5、 在无缝线路上架设便梁，应按规定要求对长轨先进行应力放散。3.6、 便梁架设前，应将便梁两端各75m范围内的线路加强锁定。3.7、更换钢枕应严格执行“隔六抽一”的规定，并及时有效地捣实钢枕底部道床。3.8、 区段抽换钢枕时，严禁同时搭接两股钢轨。使用的撬棍、轨距拉杆等金属料具必须有绝缘装置，基本轨底部与钢枕顶面之间必须用绝缘胶垫隔离，以防轨道短路跳信号。3.9、 经常检查所有联结螺栓，发现松动，立即拧紧。3.10、 范围内应尽量避开钢轨接头，如不能避开时应先调整钢轨接头，使之位于便梁跨度之外，或在开挖出前“冻结”钢轨接头。3.11、应有固定设施。如果便梁使用周期较短且开挖面较小时，在基坑开挖前，可在梁端内四至五孔范围用道碴填实至枕端平，同样能起到防止便梁横向移动的作用。可不设锚固螺栓。3.12、 应及时安装斜拉开角钢。纵梁与横梁解体后应及时安装挡碴板。3.13、 斤顶升降纵梁时，严禁两端同时进行。3.14、 度严格控制在0.5m以内。3.15、定点单位测试合格后方准上道使用。4、 便梁巡检和记录便梁架设联结完毕，立即调整好支点的标高，拨顺便梁两端的线路方向，随即用水准仪将砼支墩顶面、划界线路轨面抄平一次绝对标高，并作好记录。以利于今后整道时作为依据。线路轨面检查，以轨距、水平为准。基准股钢轨的确定，单线地段：一般以面向上行来车方向的左侧一股钢轨为基准股，复线地段：面向来车方向的左侧一股钢轨为基准股。曲线地段：以曲线上股为基准股。检查好的轨距、水平误差值，用玉石笔写在左侧的钢筋混凝土枕承轨台里侧。先轨距、后水平，自划界地段起在线路上，每10根枕木检查一次，至便梁头起每67根枕木检查一次直到便梁尾端，至线路上恢复每10根枕木检查一次，直至划界段止。检查轨距、水平应由两人一起上道，一人拿道尺检查、读数、写石笔，一人作书面记录。第一次检查由工长或班长会同便梁巡检人员一起参加。以后每天16：0017：00由工长或班长会同便梁巡检人员一起参加检查。发现超限或接近超限地段，应在白天予以解决，18：00复检并由夜班巡检签字确认。便梁巡检人员在交接班时，由接班人员拿道尺检查、读数、写石笔，交班人员作书面记录。白天每六小时检查一次，夜间每四小时检查一次，早夜各记录一次，交接班时一次，共计记录三次。遇到线路不稳定或特别恶劣天气时，应适当加密检查记录次数。施工队长、领工员到工地时应会同工长、班长上道并亲自检查，由工、班长作记录，发现超限及时组织劳力上道消除，由工、班长予以确认。没有问题，共同会签。所有线路上轨面超限，均应在白天消除，切不可拖延至夜晚。抽换钢枕、方枕、补充枕木等有碍线路状态变化的作业，应力求在中午前结束。下午为稳定期。确保夜晚平安。