中铁一局中南铁路ZNTJ-4标段精调方案.doc

葛洲坝集团晋中南铁路通道ZNTJ-4标项目部（ DK171+086DK198+270）无碴轨道精调方案编 制： 复 核： 审 核： 日 期： TA1 无碴轨道精调方案报审表工程项目名称：山西中南部铁路通道 施工合同段：ZNTJ-4标 编 号：致洛阳隧道监理公司山西中南部铁路通道工程ZNJL-4标项目部：我单位根据晋豫鲁铁工【2014】153号文件要求，已编制完成DK171+086DK198+270段无碴轨道精调方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：无碴轨道精调方案 承包单位（章）葛洲坝集团晋中南铁路通道ZNTJ-4标项目部 负 责 人 ： 日 期 ： 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师： 日 期 ： 注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。目 录1 编制依据12 工程概况13 总体施工方案24 轨道精调（静态调整）24.1 轨道精调施工作业流程24.2 施工方法35 联调联试（动态调整）116 工期安排137 资源配置147.1人员配置147.2 机具设备158 施工注意事项15无碴轨道轨道精调方案1 编制依据1.隧道内弹性支承块整体道床2.隧道设计图3.晋中南铁路无砟轨道含线路调整及曲线超高设计意见相关文件4.铁道部现行验收标准、验收标准指南4.1高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号4.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-20104.3铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20104.4铁路混凝土工程施工技术指南4.5高速铁路工程测量规范TB10601-20094.6 客运专线铁路无砟轨道轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006158号4.7铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-20092 工程概况按照中南通道公司对ZNTJ-4标段隧道无砟轨道任务的划分，我部承担8座隧道无砟轨道弹性支承块式整体道床施工及长轨精调任务，按照线路方向依次为：刘家垣隧道、前山隧道、石洞峁隧道、温家山隧道、寨子湾隧道、杨家沟隧道、沙塘1号隧道。隧道总长度为22580米，需精调无砟轨道线路长度为22100米。无砟轨道精调施工隧道参数情况统计表序号隧道名称里程长度施工长度坡度备注1刘家垣隧道DK171+086-DK173+33122452185顺坡2前山隧道DK173+376-DK174+217841781顺坡3石洞峁隧道DK174+747-DK176+27515281468顺坡4温家山隧道DK176+390-DK177+4251035975顺坡5寨子山隧道DK180+530-DK186+08155515491顺坡6宋家山隧道DK186+205-DK188+46322582198顺坡7杨家沟隧道DK188+615-DK195+39567806720顺坡8沙塘1#隧道DK195+928-DK198+27023422282顺坡9合计22580221003 总体施工方案根据项目部总体轨道精调工作量，由2个区段共组建2支轨道精调作业队完成施工任务，具体任务划分确定如下。中铁一局轨道精调段落划分施工单位负责人施工里程长度（km）备 注开始里程结束里程一区段王兵兵DK171+086DK186+08111.2刘家垣、前山、石洞峁、温家山、寨子湾隧道内段落二区段冯 林DK186+025DK198+27010.9宋家山、杨家沟、沙塘1#隧道内段落4 轨道精调（静态调整）4.1 轨道精调施工作业流程轨道精调施工作业流程图施工准备轨道状态检查确认轨道测量数据分析现场确认、标识扣件调整轨道状态复核4.2 施工方法4.2.1施工准备轨道精调前的准备工作主要包括线路交接、轨道清理、CP复测、工器具及材料配备、组织机构建立及施工队伍组建、现场里程及轨枕编号标识等。（1）线路交接：与铺轨单位认真做好线路交接工作，主要检查钢轨的外观质量，有无明显的质量缺陷；检查焊头的打磨质量是否满足平直度要求；检查扣配件是否缺失、扣配件是否安装正确、弹条与绝缘轨距块是否三点密贴、扣压力是否满足设计要求等。交接以工区为划分单元形成纪要，对存在问题明确责任人及时完成整改。（2）轨道清理：应在钢轨锁定前完成扣配污染的清理，对于已经锁定的段落，要拆除扣件逐个清理。重点保证垫板与承轨台、钢轨轨底、钢轨工作边、轨距挡块、轨距绝缘块的清洁。（3）CP复测：对全线的CP控制点进行检查，对损坏的CP点位要进行恢复，并完成全线的复测（该项工作由精测队完成）。（4）工器具及材料配备：各工区按需求配足以下物品，电子道尺、30米弦线、运料平板车、小钢板尺、起道机、电动扳手、撬棍、手锤、钢刷、小扁铲等，同时要备足不同型号的更换扣件（轨下微调垫板、绝缘轨距块等）。（5）组织机构建立及施工队伍组建：项目部安排1名领导专门负责轨道精调工作，主要负责组织、协调各工区开展好此项工作，统一指挥、调配各种资源、安全检查及行车工作，充分发挥人员、设备的作用。各区段技术负责人，专门负责精调工作，重点负责数据的核实。安排专人负责测量数据的收集、整理分析和管理。精调作业队由数据采集组、内业分析组和现场调整组构成，数据采集组每台小车配23名测量人员，每班测量10001200米；内业分析组每工区配技术员1名专门负责原始数据整理、数据分析、方案制定；现场调整组配工班长、技术员、安全员各1名，防护员2名及线路工1215名左右，技术人员主要负责现场调整量标识，检查复核调整量突变点位置，坚持重检慎调，宁少勿多。（6）现场里程及轨枕编号标识：根据铁三院晋中南瓦洪施轨（变）长轨精调相关文件及会议纪要的要求，现场提前做好轨枕编号标识。4.2.2轨道状态检查确认（1）清理线路卫生。对粘附在钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等彻底清除，包括钢轨工作边及轨顶面的铁锈等。清除的方法用扫帚、手锤、钢刷、小扁铲、高压风管（或森林灭火器）等。（2）测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与绝缘轨距块三点不密贴）、扣配件安装正确、齐全等情况。检查方法：用扭力扳手和塞尺逐个检查，对于不满足要求的要逐个整改到位。（3）对钢轨焊接接头平顺度的检查，接头平顺度达到要求。4.2.3轨道测量（1）用绝对测量小车逐一对轨道进行测量。重点控制好测量环境、认真核对CP坐标和轨道设计线形要素输入的正确性，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。（2）对现场测量过程中数据突变点位，重新测量，两次测量数据一致时记录里程及波动范围，并通知内业分析组整体核实及现场调整组再次复核，在测量过程中必须保证数据真实可靠。（3）两站之间测量时，必须与上次测量至少搭接10根轨枕，避免设站误差出现局部不平顺现象。（4）每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。4.2.4 数据分析内业分析组根据外业提供的轨道静态参数，通过分析确定最优的调整方案,其基本原则如下：（1）优（1）先保证轨道的平顺性，根据各限差要求，相邻承轨台差值0.6mm，30米弦长h2mm，300弦长h10mm；（2）在保证轨道平顺的前提下，控制最少的扣件调整量；（3）在换站搭接处的调整量要适当减小；（4）在数据出现较大波动的地方，应剔除异常值，适当减小调整量；（5）在分析调整过程中，要有“先整体后局部”的原则，根据整个测段的数据进行大体上的调整方向，然后再分各个区间调整。具体标准见下表：项目 作业标准 轨距（mm）±2 轨距变化率1/1000 水平（mm）2扭曲（三角坑）2mm/3m 高低（mm）5m/30m轨向（mm）150m/300m 2 10m弦线 10 5m/30m 1 正矢150m/300m 2 10m弦线 10 20m弦线 1 （2）根据相对小车测量数据重点分析大的病害，根据绝对测量小车数据利用相关软件，以“确保轨道相对平顺性和几何状态”为原则，进行分析调整，确定最优调整方案。数据分析要采取软件与人工干预的方法，切忌偏向软件或人工分析，先整体后局部，先顺直波形，再细部调整，做到“直线顺直，曲线圆顺”。（3）对轨道线型测量数据的分析和调整量计算是同步完成的，将轨道线型测量数据倒入专用计算程序，实时反映出轨道线型的偏差情况。当轨道线型数值超标时，通过程序计算出的各股钢轨的调整量，该调整量计算是调整中不断优化的过程，当所有数据都在合格范围内，即可完成调整量计算。最后，可通过计算程序输出调整量清单。4.2.5 轨道调整首先确定作业基准轨，先对基准轨进行调整，后对非基准轨进行调整现场调整对轨道几何参数及调整量表，按“先轨向后轨距、先高低后水平”的原则依次施工。弹条VII型扣件(以下简称扣件)由T型螺栓、平垫圈、螺母、弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下垫板和预埋铁座组成，此外为了钢轨道位置调整需要，还包括轨下调高垫板和轨距挡板下调高垫板。4.2.5 扣件调整完全依靠更换轨下调高垫板及轨距挡板下调高垫板调整高低和水平，依靠更换轨距挡块及轨距绝缘块调整轨向和轨距。VII型扣件系统允许单股钢轨左右位置调整量为：- 6 mm+ 4 mm。检查轨距和轨向，如不符合要求，按单股钢轨左右位置调整配置表更换轨距挡板和绝缘轨距块号码。VII型扣件系统高度及水平调整方式： 调整轨下调高垫板；调整轨距挡块下调高垫板。本扣减允许最大调高量为20mm。检查钢轨高低位置，如不符合要求，按钢轨高低位置调整垫板配置表增调高垫板和轨距挡板下调高垫板。高低位置调整垫板配置表安装及调整顺序图示：1、清洁承轨面污泥及铁座内遗留砂浆2、安装T型螺栓3、安装轨距挡板并固定螺栓4、安装轨下垫板5、安装绝缘轨距块6、安装弹条轨下调高垫板不得安放在轨下垫板上面，总厚度不宜超过5mm，总数量不宜超过两块。轨距挡板下调高垫板由两块组成，分别从轨枕或支承块两侧插入，安装时需将齿牙啮合，总厚度不宜超高15mm，数量不宜超高两块，将调整量大于10mm采用II型T型螺栓。当数据采集分析结束后，现场技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的轨枕位置（按轨枕编号找出位置，并用道尺和弦线复核），并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在枕木头位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。经复核无误后拆除相应扣件进行更换。现场标识式样如下图：4.2.6 轨道状态确认轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。无砟轨道线型调整遵循“轨道几何状态相对平顺性”的原则，即：无砟轨道线型调整不是将轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而且将轨道线型的轨向、高低、水平、轨距及轨距变化率、高低变化率调整至规定标准，保证轨道相对平顺性。作业结束后，现场要及时采用电子道尺及弦线进行回检，确保达到精调效果，并做好扣件检查工作，做到安装到位，扭矩达标。完成一定区段现场调整后，可优先安排相对测量小车进行测量，对精调效果开展整体评价。并结合绝对测量小车复测数据开展下一次调整工作。5 联调联试（动态调整）通过动检车检测，按照轨道检测报告和波形图的分析，找出影响行车安全和旅客舒适度的局部区段，通过用轨检小车，确定调整位置和调整量，调整量较小时，可由测量数据或轨道图谱直接得出调整点位及调整量,对钢轨进行调整。动态调整是对轨道线型的进一步优化，最终使轨道线路在运营过程中全面达到350km/h 行车条件，最终达到设计及验收标准。轨道动态管理标准5.1调整步骤：分析检测资料、编制检查计划、现场检查核实、制定调整方案、现场调整、复检。5.2轨道检测报告主要有：轨道级级超限报告表、公里小结报告表、区段总结报告表、TQI等。5.3分析轨道检测波形图，重点做好以下分析：根据轨道级级超限报告表，在波形图中确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。长波不平顺（含临界级超限）；波形突变点（含临界级超限）；连续多波不平顺（含临界级超限）；轨向、水平逆向复合不平顺（含临界级超限）。5.4分析轨道动力学检测报告：检测和评价标准重点分析力学指标超限处所分布情况，与轨道检测的不平顺信息之间是否存在相互关系，与前阶段检测是否重复出现等。5.5检查范围：轨道缺陷里程前后各50米，必要时可适当扩大检查范围。首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。轨向：用10m、20m弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量；轨距：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；水平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；三角坑（基长2.5m）：根据水平测量值，每隔三根轨枕计算水平变化率；高低：用10m弦线检查，逐根轨枕连续测量；焊缝：用1m直钢尺检查，塞尺测量钢轨顶面、工作边和圆弧面，检查所有焊接接头。减载率：重点检查焊缝平顺度，扣件、垫板状况；脱轨系数：重点检查扣件、垫板状况，多为扣件扣压力不足、吊板所致；轨道横向力：重点检查轨向、水平，多为轨向和水平的复合不平顺的叠加所致，可以结合波形图一并检查分析，同样还应重点检查扣件、垫板密贴状况。6 工期安排总体工期为2014年9月15日至2014年10月15日，其中：第一遍静态精调：2014年9月15日2014年10月1日第二遍静态精调：2014年10月1日2014年10月15日联调联试（动态调整）：2014年10月15日开始7 资源配置7.1人员配置（1）数据采集组 主要负责轨检小车的软硬件操作，掌握正确的数据采集测量要求，要保证轨静态参数采集的正确性和可靠性。 （2）内业分析组 主要负责对轨道静态参数的分析，要以轨道静态几何状态各项调整指标为依据，综合考虑轨道平顺性以及扣件调整成本等因素，拟定最优的调整方案，经审核无误后编写技术交底，移交给外业调整组实施调整。 （3）外业调整组根据内业分析组的技术交底，利用精密电子道尺、起道机、扭力扳手等工具进行轨道的调整。根据项目经理部总体施工任务及各工区所应承当的轨道精调任务，各工区按照2个轨道精调作业面进行人员配置。（具体单个作业面人员配置见下表：一个工作面轨道精调人员配备表）一个工作面轨道精调人员配备表序号工种人数备注1工班长1全面协调精调安全、质量、进度2技术主管1全面负责数据采集、方案制定、现场调整3轨道静态状态测量3提供准确的测量数据4数据处理、调整方案制定1确定调整数据，提供技术交底5确定位置、标识1含轨道状态检查复核6材料员1负责清理和供应调整扣件及其他7线路工12包含扣件的摆放、安装及整理8安全员1松、紧扣件，更换调整垫板9防护员2安全检查及行车工作11合计237.2 机具设备一个工作面轨道精调设备及工机具配备表序号名称及规格单位数量备注1精调小车套1含全站仪及配套设备2电子水准仪台1检查轨面高程3弦线把230m弦线4电子轨距尺把2检查水平、轨距（已标定）5塞尺把4检查密贴6钢板尺把4检查正矢、钢轨宽度等8扭力扳手把2配螺栓套筒9起道器台410内燃扳手台211电动扳手把2配螺栓套筒12撬棍根813运料小平车台214钢卷尺、直板尺套215手锤把416钢刷把817绝缘轨距块、轨下微调垫片、挡块下调高垫片按调整量清单进行备料8 施工注意事项（1）施工前，必须作好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及作业量。（2）铺轨前的扣件安装过程，要严格按照技术标准，使用工装设备，保证扣件安装精度，减少因为扣件安装误差造成的后期调整量增大。（3）轨道精调一般在无缝线路焊接锁定后进行，施工时应尽量少松动钢轨扣件，不宜超过8个承轨台；同时作业的两个精调组应相距50m以上，轨道精调时必须进行轨温测量和记录。（4）在钢轨精调过程中，无论是平面调整还是高程调整，均先确定好一股钢轨作为基本轨（靠前方曲线外侧的钢轨），平面按照“先轨向、后轨距”的原则，高程按照“先高低、后水平”的原则进行调整。（5）轨道精调的起点标准一定要高，轨向、高低在调整时要按照1mm误差来控制，否则精调好后的轨道很容易超标。（6）在行车过程中，曲线（平曲线和竖曲线）头尾行车的平稳性影响极大，在精调时，对曲线头尾前后 150m范围内需进行零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是轨向、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高 1mm。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯；在调整道岔时需以直股为主的原则进行调整，道岔前后各 150m轨道几何尺寸和平顺性务必满足要求；顺接标准1mm/10m。