2022年机电一体化在汽车中应用 .docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 论 文 （ 设 计 ） 题 目 ：机电一体化在汽车中的应用名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 摘 要本文从汽车空调、汽车用传感器和电子掌握防抱死制动系统几个实例入 手,阐述了机电一体化在汽车上的应用；以微机为核心的电子掌握取代了传统 的纯机械掌握,明显地提高了汽车的动力性、加速性、经济性和安全性,降低 了环境污染；机电一体化技术将使汽车进入一个崭新的时代；关键词： 机电一体化,汽车,传感器,空调,防抱死制动系统名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - AbstractThis article from the car air-conditioning, automotive sensors and electronically 1 controlled anti-lock braking system is starting with some examples on the integration of mechanical and electrical applications in the car on to computer at the core of the electronic control replaced the traditional mechanical 2 control of the pure, clear to improve the car's power and acceleration, economy and safety, reduce 3 environmental pollution. Electromechanicalvehicle to enter a new time. integration technology will enable Key words: macaronis, automotive, air conditioning, anti-lock braking system sensor 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 目 录1 引言 02 汽车用传感器 02.1 发动机掌握用传感器0 5 5 2.2 非发动机用汽车传感器2 2.2.1车速传感器 21、磁电式车速传感器32、霍尔式车速传感器42.2.2车内、外空气温度传感器1、车内、外空气温度传感器的识别2、车内、外空气温度传感器的检测63 汽车的空调系统63.1 汽车的基本空调系统6 3.2 基本组成 6 3.2.1 空调系统的核心压缩机 7 4 电子掌握防抱死制动系统 8 4.1 轮速传感器 8 4.2 压力调剂器 11 4.3 电子掌握装置 11 5 总结 12参考文献 14致谢 15名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 1 引言汽车的机电一体化是汽车进展的必定趋势；机电一体化的定义就是运用当 今先进的电子技术达到改造各种机械设备的传统电器线路及开发新产品和新的 制造方式；机电一体化技术目前越来越广泛被采纳于钢铁、电力、石油化工、采矿冶金、汽车、造船、航空工程以及机床、家电等工业上；现在,无论是实 现单机的全自动化操作或者是机组群的联动掌握直至整个生产过程的全自动化 掌握,机电一体化技术都为广大工程技术人员所采纳；随着微电子技术、新空 调技术、防抱死技术和传感器技术的应用,机电一体化使汽车焕然一新；现代 和将来的“ 汽车” 逐步向满意人类需求的“ 舒服、安全、操纵简便以及节油、污染小” 等方向进展；要满意这些需求主要依靠于汽车机电一体化水平的提 高,依靠于汽车用电子产品和传感器产品技术水平的提高；2 汽车用传感器2.1 发动机掌握用传感器 传感器技术是汽车的机电一体化最重要的一环；现代汽车发动机已实现用 微机系统掌握,各种传感器的并用使汽车更简单被掌握；表2-l 汽车用传感器及其检测对象工程检测量及检测对象：温度、冷却水、排出气体 催化剂 、吸入空气、发动机油、室外 内 空气等压力 吸气压 计示压力、肯定压力 、大气压、燃烧压、发动机油压、制动压、种种泵压、轮胎压转数与速 曲轴转角、曲轴转数、车轮速度、发动机速度、车速 度名师归纳总结 加速度负加速度第 5 页,共 18 页流量吸入空气量、燃料流量、排气再循环装置、二次空气量液量燃料、冷却水、电池液、洗窗器液、发动机油、制动油位移方位节流阀开口度、排气再循环阀升降度、车高 悬置、位移 、行驶- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 距离、行驶方位排出气体 2、CO、NO x、碳氢化合物、集油烟其他 转矩、爆震、料酒精成分、湿度、玻璃结霜、鉴别饮酒和睡眠状 态、电池、电压、电池储能多寡、灯泡断线、荷重、冲击物、轮 胎失效率发动机掌握用传感器的精度多以表示；这个数值必需在各种不同条件 下满意燃料经济性指标和排气污染指标规定的掌握,活塞式发动机基本上就是 掌握曲轴的转角位置；利用传感器可测出曲轴转角位置,运算点火提前角,并 用微机运算动身动机转速,其信号以时序脉冲形式输出；燃料供应信号可以用 两种方法获得；一种是直接测量空气的质量流量；另一种是检测曲轴位置,再 由歧气管肯定压力 MAP和温度运算出每个汽缸的空气量；燃料掌握环路多采纳其次种方法或采纳测量空气质量流量的方法；因此MAP传感器和空气质量流量传感器都是重要的汽车传感器；MAP传感器有膜盘线性差动变换传感器、电容盒MAP传感器和硅膜压力传感器、空气流量传感器等；离子迁移式、热丝式、叶片式传感器是真正的空气质量流量计；涡流式、祸轮式是测量空气流速的,需把它换算成质量流量；为算出恰当的点火时刻,需要检测曲轴转角指示脉冲、发动机转速和发动机负荷三个参量；其中,发动机负荷可用歧气管负压换算；在美国的发动机掌握系统中,虽然前两个参量均用曲轴转角位置传感器测量,但掌握环路的组成方法不同；有的系统直接测量歧气管负压,有的系统用类似 MAP传感器的传感器测量环境空气压力AAP,用减法算出歧气管负压；后者可用准确的环境空气压力完成海拔高度修宽的空燃比范畴内的工作,因而并不要求计算化学当量；由于汽车要便于对燃料供应和废气再循环EGR环路进行微调,所以在点火环路中,歧气管负排气标准的确定,需从根本上改进发动机的工作状 况；为此,很多汽车采纳了一种三元催化系统三元催化剂；只有废气比例较小时,才能有效地净化HC、CO和NO x；所以,发动机必需正确运算化学当量的7范畴内的工作；带催化剂的发动机可看作气体发生器；按要求需在燃料供应 环路中加装氧环路,这一环路的关键传感器是氧传感器；它可以检测废气中是否存在过剩的氧气；氧化锆氧传感器和二氧化钛氧传感器可以完成此项工作；为了确定发动机的初始条件或随时进行状态修正,仍需使用一些其他传感器,名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 如空气温度和冷却水温度传感器等；最新式的汽车中,不少仍安装了爆震传感 器,是由于涡轮增压发动机在中间或高负荷状态下振动较大；过去的火花点火 发动机是在很从而带来很多问题,安装爆震传感器后,当振动超过某一限度 时,就自动推迟点火时间,直至振动减弱到要求范畴为止；即发动机在无猛烈 振动时提前点火,从而找出正确超前量；2.2 非发动机用汽车传感器为了提高汽车的安全、牢靠、操纵便利及舒服性,仍采纳了非发动机用传 感器,如表 2-2 所示；工业自动化领域的各类传感器直接或稍加改进,即可作为 汽车非发动机用传感器使用；表2-2 非发动机用汽车传感器工程 传感器防打滑的制动器对地速度传感器,车辆转速传感器液压转向装量 车速传感器,油压传感器速度自动掌握系统车速传感器,加速踏板位置传感器轮胎 压力传感器自动空调 车内温度传感器,吸气温度传感器亮度自动掌握 光传感器电子式驾驶 车速传感器,气留恋度传感器自动门锁系统 磁传感器2.2.1 车速传感器车速传感器检测电控汽车的车速,掌握电脑用这个输入信号来掌握发动机怠速,自动变速器的变扭器锁止,自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能；车速传感器的输出信号可以是磁电式沟通信号,也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号,车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内,车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内,这是为了排除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰,用于保证电子通讯不产生中断,防止造成驾驶性能变差或其他问题,在汽车上磁电式及光电式传名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 感器是应用最多的两种车速传感器,在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采纳磁电式传感器来进行车速VSS、曲轴转角 CKP和凸轮轴转角 CMP的控制,同时仍可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等,例如压缩机离 合器等；1、磁电式车速成传感器 磁电式车速传感器是一个模拟沟通信号发生器,它们产生交变电流信 号,通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成；这两个线圈接线柱是传感器输出的端子,当由铁质制成的环状翼轮 里将产生沟通电压信号； 有时称为磁组轮 转动经过传感器时,线圈磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲,其外形是一样的；输出信号的振幅 峰对峰电压 与磁组轮的转速成正比 车速 ,信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小；传感器磁芯与磁组轮间的气隙大小对传感器的输入信 号的幅度影响极大,假如在磁组轮上去掉一个或多个齿就可以产生同步脉冲来 确定上止点的位置；这会引起输出信号频率的转变,而在齿削减时输出信号幅 度也会转变,发动机掌握电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发 电火时间或燃油喷射时刻的；测试步骤 可以将系统驱动轮顶起,来模拟行驶时的条件,也可以将汽车示波器的 测试线加长,在行驶中进行测试；波形结果车轮转动后,波形信号在示波器显示中心处的零伏平线上开头上下跳 动,并随着车速的提高跳动越来越高；波形显示与例子特别相像,这个波形是在大约 30 英里 / 小时的速度下记录的,它又不像沟通信号波形,车速传感器产 生的波形与曲轴和凸轮轴传感器的波形的外形特点是特别相像的；通常,波形在零伏线上下的跳变是特别对称的,车速传感器的信号的振 幅随车速增加；速度越快波形幅值就越高,而且车速增加,波形频率也将增 加,示波器将显示有较多的波形震荡；确定振幅、频率和外形等关键的尺度是正确的、可重复的、有规章的、可猜测的；这是指波峰的幅值正常,两脉冲间的时间不变,外形是不变的且可名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 猜测的,尖峰高低不平是因传感器的磁芯与磁组轮相碰所引起的,这可能是有 传感器的轴衬或传动部件不圆造成的,尖峰丢失是损坏缺点的磁组轮造成的；不同型式的传感器,其波形的峰值电压和外形有稍微的差异,另外由于 传感器内部是一个线圈,所以故障是与温度有关的,在大多数情形下波形会变得短很多,变形也很大,同时仍可能设定故障码DTC,故障在示波器上显示的摇动线束,这可以更进一步确定磁电式传感器是造成故障的根本缘由,车速传 感器信号输出最常见的故障是根本不产生信号,但假如驾驶汽车时波形是齐直 的直线,那么应当先检查示波器和传感器的连线,确定电路有没有对地搭铁,确认零部件能否转动 塑料齿轮有没有咬死等 确认传感器气隙是否正常,然后再肯定传感器；2、霍尔式车速传感器霍尔效应传感器4 开关 在汽车应用中是特别特殊的,这主要是由于变速器四周空间位置冲突,霍尔效应传感器是固体传感器,它们主要应用在曲轴 转角和凸轮轴位置上,用于开关点火和燃油喷射电路触发,它仍应用在其它需 要掌握转动部件的位置和速度掌握电脑电路中；霍尔效应传感器或开关,由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部 分的磁路组成,一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙,在叶片转子上 的窗口答应磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器,而没有窗口的部分就 中断磁场,因此,叶片转子窗口的作用是开关磁场,使霍尔效应象开关一样地 打开或关闭,这就是一些汽车厂商将霍尔效应传感器和其它类似电子设备称为 霍尔开关的缘由,该组件实际上是一个开关设备,而它的关键功能部件是霍尔 效应传感器；测试步骤 将驱动轮顶起模拟行使状态,也可以将汽车示波测试线加进步行行驶的 测试；波形结果 当车轮开头转动时,霍尔效应传感器开头产生一连串的信号,脉冲的个数将随着车速增加而增加,与图例相像,这是大约30 英里 / 小时记录的,车速传感器的脉冲信号频率将随车速的增加而增加,但位置的占空比在任何速度下保持 恒定不变；车速传感器越高,在示波器上的波形脉冲也就越多；名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 确认从一个脉冲到另一个脉冲的幅度,频率和外形是一样的,这就 是说幅度够大通常等于传感器的供电电压,两脉冲间隔一样,外形一样,且与 预期的相同；确定波形的频率与车速同步,并且占空比决无变化,仍要观看如下内 容：观看波形的一样性,检查波形顶部和底部尖角；观看幅度的一样性：波形高度应相等,由于给传感器的供电电压是不变 的；有些实例说明波形底部或顶部有缺口或不规章；这里关键是波形的稳固性不变,如波形对地电位过高,就说明电阻过大 或传感器接地不良；观看由行驶性能问题的产生和故障码显现而诱发的波形反常,这样可以 确定与顾客反映的故障或行驶性能故障产生的根本缘由直接有关信号问题；虽然霍尔效应传感器一般设计能在高至150温度下运行,但它们的工作仍旧会受到温度的影响,很多霍尔效应传感器在肯定的温度下 冷或热 会失效；假如示波器显示波形不正常,检查被干扰的线或连接不良的线束,检查示波器和连线,并确定有关部件转动正常 如：输出轴、传感器转轴等 ；当示波器显示故障时,摇动线束,这可以供应进一步判定,以确认霍尔效应传感器是否是故障的根源；2.2.2 车内、外空气温度传感器1、车内、外空气温度传感器的识别车内、外空气温度传感器4 用于测量车内、车外的空气温度,为汽车空调掌握系统工作温度的掌握供应信息；车内、外空气温度传感器用负温度系数热 敏电阻制成；当车外空气温度发生变化时,传感器的电阻值发生变化,温度升 高时,电阻值减小；温度降低时,电阻值增大；车外空气温度传感器与车内空气温度传感器在空调系统中与电位计串联,当车外空气温度变化时,车外空气温度传感器的电阻值也随之发生变化,这 时,空调掌握系统起动空调压缩机运转,保持车内温度恒定在设定范畴；车外 空气温度传感器一般安装在汽车前部；名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2、车内、外空气温度传感器的检测空调器掌握器总成内、外空气温度信息掌握空调器的工作,室内温度不能保持恒定时空调系统发生故障,这时应检查车内、外空气温度传感器,判定工作状况；雷克萨斯 LS400轿车车内、外空气温度传感器的检查内容如下；（1）车内空气温度传感器的检查：拆下外表板下连接板,拔下传感器连接器接头,用万用表测量传感器连接器接头端子1 和 2 之间的电阻；（2）车外空气温度传感器的检查：拆下汽车散热器护栅,拔下传感器连接器接头,用万用表测量传感器连接器接头端子 3 汽车的空调系统3.1 汽车的基本空调系统1 和 2 之间的电阻；经过不断进展和元件的改进、功能完善和电子化,最终进展成为自动空调 系统；自动空调系统 5 的特点为：空气流淌的路线和方向可以自动调剂,并迅 速达到所需的正确温度；在天气不很热时使用设置的“ 经济档” 掌握,使空压 机关掉,但仍有新奇空气进入车内；既保证肯定的舒服性,又节约制冷系统燃 料,具有自动诊断功能,快速查出空调系统存在或“ 曾经” 显现过的故障,给 检测修理带来便利；3.2 基本组成它一般由操纵显示装置、掌握和调剂装置、空调电机拉制装置以及各种传 感器和自动空调系统、各种开关组成；温度传感器是系统中应用最多的,一般 是采纳 NTC热敏电阻；它是用锰、钴、镍、等金属氧化物,按特定的工艺铡成的 热敏元件；有两个相同的外部温度传感器,分别安装在蒸发器壳体和散热器罩 背后,运算机感知这两个检测值,一般用低值运算；由于在行驶时和停止时温 度会有很大差别；图中高压传感器实际上是一个温度传感器；是一个负温度系 数的热敏电阻,起爱护作用；它装在冷凝器和膨胀阀之间,以保证压缩机在超 压的情形下正常工作；例如散热风扇损坏时,关闭并被爱护,各种开关有防霜开关、外部温度开关、高低压爱护开关6 、自动跳合开关等当外部温度小于5度时,可通过外部温度开关关掉压缩机电磁离合器；自动跳合开关的作用是在加 速、急踩油门踏扳时,关掉压缩机,使发动机有足够的功率加速,然后再自动 接通压缩机；名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 自动空调系统无疑带来很大便利,但也使系统更为复杂；给修理带来很大困难因此必需采纳自动诊断系统；Audi 车采纳的自动诊断系统是采纳频道代码进行自动诊断的；即在设定的自检方式下,将空调系统的各需检测的内容分门 别类地分到各频道,在各个频道里用不同的代码表示不同的意义；然后检阅有 关的专用手册,便可确定系统各部件的状态了；3.2.1 空调系统的核心 -压缩机作为汽车空调装置的核心压缩机7 技术的进展始终备受世界各国汽车制造商所关注,第一代压缩机曲柄连杆式结构压缩机已在小排量压缩机中所消 失,现在只存在于大客车空调装置中,而且,仍有待被大排量十缸斜盘式压缩 机（排量超过 300 厘 M/转）取代的趋势；作为其次代的轴向型压缩机（摇盘式 和斜盘式压缩机）始终是汽车空调压缩机的主导产品,约占全部压缩机产品的 70,随着技术的不断进步,轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化；而且,最高转速可达 10000 转/ 分以上；特殊是轴向型压缩机领先实现了无级可变排量 掌握；第三代压缩机旋转叶片式压缩机由于其体积和重量可以做得最小,易于在狭小的发动机室内进行布置,加之噪声、振动小,容积效率高等优点,也特殊受到汽车制造商的青睐；产量有连年上升的趋势；代表着压缩机最高技 术水平的第四代压缩机涡旋式压缩机由于突破了制造技术上的难点正在突飞猛进地进展着；涡旋式压缩机最高转速可达12000 转/ 分以上,容积效率比活塞式压缩机可高达 60,且噪声小,运转平稳；以可变排量压缩机为例说明压缩机的工作原理：工作原理变排量压缩机都是相像的,不同之处在于电控式的掌握阀具有一电磁单元操纵和显示单元从蒸 发器出风温度传感器获得信号作为输入信息,从而对压缩机的功率进行无级调节；掌握阀由机械元件和电磁单元组成；机械元件按着低压侧的压力关系借助 于一位于掌握阀低压区的压力敏锐元件来影响调剂；电磁单元由操纵和显示单元通过 500Hz 的通断频率进行掌握；在无电流的状态下,阀门开启,高压腔和 压缩机曲轴箱相通,高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平稳；全负荷时,阀门关闭,曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断,曲轴箱的压力下降,斜盘的倾斜角 度加大直至达到 100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时,阀门开启,曲轴箱和高压腔之间的通道被打开,斜盘的倾斜角度减小直至低于 2%的排量；当 系统的低压较高时,真空膜盒被压缩,阀门挺杆被松开,连续向下移动,使得名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 高压腔和曲轴箱进一步被隔离,从而使压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特殊低时,压力元件被释放,使挺杆的调剂行程受到限制,这就意味着高 压腔和曲轴箱不再能完全被隔断,从而使压缩机的排量变小；内控可变排量压缩机的变排量机械掌握原理与电控式的是完全相同的,不 同之处在于,内控式的掌握阀是经过设计设定在系统的正确低压工作压力值下 工作,明白了曲轴箱的压力和高压压力和低压压力之间的关系后,修理检测将 反常便利和精确；电控调剂可变排量汽车空调压缩机离合器具体原懂得剖：新结构皮带轮离合器,电控调剂变排量压缩机采纳了新结构皮带轮；皮带 盘由皮带轮和随动轮组成,通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起 来；当压缩机因损坏而卡死时,随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧 增大,皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上,橡胶元件产生变 形,对随动轮产生的压力增大,随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间 脱离连接,从而防止了皮带传动的损坏；随动轮的变形量取决于橡胶元件温度的高低,橡胶元件的弹性取决于结构 件的温度；由于橡胶元件和随动轮的形变,防止了发动机皮带传动的损坏,同 时防止了诸如水泵和发电机的损坏,起到了动力的过载爱护的作用；4 电子掌握防抱死制动系统电子掌握防抱死制动系统8 ABS 是提高汽车行驶安全性的一个重要装置；它的主要功用是防止汽车制动时车轮打滑和车轮抱死；该系统主要由轮速 传感器、压力调剂器 9 和电子掌握装置 3部分组成；4.1 轮速传感器由于磁电式传感器工作稳固牢靠,几乎不受温度、灰尘等环境因素的影响,所以,目前在汽车中使用的轮速传感器10 广泛采纳变磁阻式电磁传感器；变磁阻式轮速传感器由定子和转子组成；定子包括感应线圈和磁头 为永久磁铁构成的磁级 两部分；转子可以是齿圈或齿轮两种形式；齿轮形式的转子如图4-1 所示；磁头固定在磁极支架上,支架固定在长轴上,齿圈通过轮毂、制动名师归纳总结 毂连为一体,长轴穿过车轮与内部的轴承协作,如图4-2 所示；第 13 页,共 18 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 4-1 轮速传感器及安装示意图 转子的转速与车轮的角速度成正比；转鼓带动车轮转动,传感器转子的齿 顶、齿间的间隙交替地与磁极接近、离开,使定子感应线圈中的磁场周期性的 变化,在线圈中感应出沟通正弦波信号；掌握试验台使车轮运转在各种工况,对传感器输出信号进行测量；试验结果说明白变磁阻式轮速传感器产生的信号 具有如下特点：1 传感器产生的信号为接近零均值的正弦波信号；2 正弦波信号的幅值受气隙间隔 磁头与齿圈间的气隙,一般在1.0mm 左右为最抱负 和车轮转速的影响；气隙间隔越小,车轮速度越高,正弦波信号的 幅值越大；3 正弦波信号的频率受齿圈的齿数和车轮转速的影响,为每秒钟经过磁头 线圈的齿数,即等于齿圈齿数乘以每秒钟的轮速；变磁阻式轮速传感器所产生 的信号如图 4-2 所示；试验模拟的是 BJ212 车型的前轮,用转鼓转速模拟车速；当掌握转鼓转速 1V,其频率为 31Hz；为 3km/h 时, 88 齿的传感器产生正弦波信号的幅值约为 当掌握转鼓转速为 100km/h 时,传感器产生的正弦波信号的幅值约为 7V,其频 率为 1037Hz；由于齿轮加工产生的毛刺和其它环境因素的影响,实际信号为在名师归纳总结 上述信号中叠加了肯定频率成分干扰信号,见图4-2 ；第 14 页,共 18 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 4-2 不同车速时轮速传感器的输出信号将轮速传感器输出的每个正弦波信号调理整形产生一个方波信号,后续电路对方波信号的处理可有以下几种方法：1 直接送单片机的 T0 记数,用 T1 作定时器；在每个T1 定时时间内读出T0 的记数值,经运算得到轮速；2 将方波信号先进行 F/V 转换,再由单片机A/D 转换而得到轮速； 3 方波信号送单片机的外部中断 /INT0 引脚,将其设定为边沿触发方式,用 T1 作定时器对方波信号进行周期测量,经运算得到轮速；第一种方法在低速时所测得的轮速误差较大；假定轮速不变,每个 T1 定时时间读一次 T0 的记数值,在 T1i 和 T1i+1 时间内读得数值由于读数时磁头与齿顶的位置关系有时会相差 1,轮速较低时,T1 定时时间内 T0 的记数值较小,因而相对误差较大,导致轮速识别的门槛值过高；其次种方法可提高低速时的测量精确度,但增加了硬件 F/V 和 A/D 转换芯片的开支；第三种方法可以在不增加硬件开支的前提下,有效地提高低速时的测量精确度；总之,轮速传感器充分发挥了磁感应式传感器的潜能,具有车速识别的门槛值低 3km/h 、测量精确度高、有用性和抗干扰性强、工作牢靠等优点,适合在汽车运动环境中使用,且易于与其它测控节点组成网络,实现传感器数据的网络化传输；名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 4.2 压力调剂器 压力调剂器的主要功用是转换电子掌握装置的指令；当它接到电子掌握装 置的指令后,自动调剂车轮制动器中的压力；它主要由回油泵、储备器 每个制 动回路一个 和电磁阀等构成；4.3 电子掌握装置电子掌握装置 11 的主要功用是接收传感器送来的电信号,先对信号进行测 量比较、分析放大和判定处理,然后通过精确运算,得出制动滑转率和车轮角 加速度,最终将指令信号送至压力调剂器执行制动压力调剂的任务；5 总结目前,日、美、德等发达国家,为了占据国际市场；不断提高汽车的性能 与价格比,其主要手段就是通过加紧开发研制和应用汽车用传感器,努力提高 汽车的机电一体化水平；据某汽车市场讨论公司猜测,世界汽车用电子产品的需求,今后 5 年内将增长43,其中增长最快的将是驾驶者信息系统；包括驾驶指令导向、前视、后视显示和防撞报警系统等；其次是车身系统的安全舒服 性系统,包括气囊、空调、灯光掌握等系统；究其缘由大致是汽车交通法规的 驱动和人们对汽车运行安全牢靠的关怀大增所致；在汽车导向系统 包括交通诱导信息广播系统和GPS汽车导向系统 方面,美国的销售量 GPS汽车导向系统接受天线 从1996年的 80万台增至 2000年的 2000万 台； 1991年在美国兴起的 ITS 智能运输系统 的增长势头始终方兴未艾,美国ITS机构目前监管着整个美国的240个开发讨论工程 ITS增长最快的最终用户领域之一是车内导向系统,通用汽车公司迈入 ITS领域的第一个产品是汽车导向信息系统,该系统由连接外表板的显示单元、包括操作软件和地图绘制信息的盘式数据库磁盘、全球定位系统GPS天线、安装在行李箱中的运算机及布线装置等五大部件组成,其功能是：司机只要接几个按钮,汽车就可由该系统引导到 特定地址；该公司开发的另一种产品是五速自动汽车,可乘坐 5人,采纳 5升V8 发动机,其技术的先进程度在以往的汽车中是从未见过的,这种汽车的一大特 色是采纳远程无锈装置,每个司机均可由包含在该远程无锈装置的各个电子码 识别出来；当司机走近汽车时,该装置的数字码就告知汽车的运算机进行调名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 节,以迎合司机的爱好,如调整汽车坐席、调剂气候掌握器；该装置仍可用作 安全装置,当司机走近汽车时,它就可向汽车发出一个信号,打开车门,在天 黑时开启电灯,一进入车内,该装置就被插入预定插槽使汽车启动；此外该装 置仍配有加油、收费等智能卡；使用该装置的汽车包括一系列安全措施,从 8个 气囊 每个门上都有一个 始终到近目标检测系统,该系统能检测出靠近汽车通 路的障碍物,并把这一情形通知司机；总而言之,要抓住改革开放的良好机遇,大力进展先进制造和机电一体化 技术,在引进先进制造技术的同时,留意引进开发性技术,在引进汽车用电子 产品和传感器技术的同时,应留意提高消化吸取和开发新产品的才能；在上批 量的同时,仍要加速汽车机电一体化,使汽车的性能上一个新台阶；只要我国 集中资金、人力和物力,在高水平引进、消化、应用国外先进技术基础上,加 强自身新技术的开发才能,我国的汽车工业就能上批量、上水平；致 谢在此论文完成之际,我要深深地感谢在校期间全部在学习和生活上赐予过 关怀和帮忙的人们；第一,要诚心感谢我的指导老师陈晓东女士；今日我能够顺当完成论文的 写作,无不凝结着指导老师的心血与汗水；老师在论文的选题,讨论方案的确 定以及具体的实施过程都赐予了周密的指导,她严谨的治学态度和系统的科研 思路让我受益终生；同时,她平易近人、和气可亲的生活作风也给我留下了深 刻的印象；在此,我表示诚心的感谢；感谢我的室友同学,在论文写作过程中 给与我的勉励和帮忙,同窗共读的友谊我将永久牢记于心；在论文完成之际,我心中满是感谢之情,感谢父母的哺育之恩和无私的支持；十数载寒窗苦读,我永不忘家人在此间做出的牺牲和无私的贡献；感谢之 情,述之不尽,只好言止于此；名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页,共 18 页