机动车发动机电子控制单元(ECU~).doc

-_汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书佛山菱电变频实业有限公司 王和平2004 年 3 月-_一、概述一、概述 汽车发动机控制系统一般有进气系统、燃油供给系统、点火系统、电脑控制系统 四大部分组成。进气系统由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管 等组成，它为发动机可燃混合气提供所需空气；燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、 燃油压力调节器、喷油器和供油管等组成，它为发动机可燃混合气提供所需燃油；点 火系统为发动机提供电火花，它由点火电子组件、点火线圈、火花塞、高压导线等组 成；电脑控制系统由电子控制单元（ECU）和各种传感器组成，它控制燃油喷射时间和 喷射量以及点火时刻。汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心 ，它可以根据发 动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终 处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能：1 1、燃油喷射（、燃油喷射（EFIEFI）控制）控制、喷油量控制、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉 冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等 信号修正喷油量，最后确定总喷油量。、喷油正时控制、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU 除了控制喷油量外，还要根据发动机各 缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。、断油控制、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU 自动中断 燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。 超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时， ECU 自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值 时恢复喷油。、燃油泵控制、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU 控制燃油泵工作 3 秒钟，用于建立必要的油压。若此时 发动机不起动，ECU 控制燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU 控制燃 油泵正常运转。-_2、点火（、点火（ESA）控制）控制、点火提前角控制、点火提前角控制发动机运转时，ECU 根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前 角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最 后得到一个最佳的点火正时。在点火正时前的某一预定角，ECU 控制点火线圈的初级 通电，在到达点火正时角时，ECU 切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压 电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。、通电时间（闭合角）控制、通电时间（闭合角）控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的 电压。与此同时，为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏，ECU 根据蓄电池电压及 发动机转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。、爆震控制、爆震控制ECU 接收到爆震传感器输入的信号后，对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震。 当检测到爆震信号后，ECU 立即推迟发动机点火提前角，避免爆震产生。3 3、怠速控制（、怠速控制（ISCISC）ECU 根据怠速开关闭合信号判断发动机工作在怠工况。当发动机处于怠速工况时， ECU 根据怠速节气门电位计的输出信号和发动机转速与目标转速之差决定怠速电机的旋 转方向和旋转角度，调节怠速节气门的开度。当发动机实际转速低于目标转速时，电 机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的开度，增加发动机进气量，使发 动机转速增加；当发动机实际转速高于目标转速时，电机反转，将节气门关闭一微小 的开度，减少发动机进气量，使发动机转速降低，逐渐逼近目标转速。 当发动机处于怠速工况时，若发动机负荷增大（如空调压缩机起动），ECU 控制怠 速电机调节怠速节气门开度来提高发动机转速，防止发动机熄火。4、排放控制、排放控制、汽车尾气排放污染控制、汽车尾气排放污染控制在汽车发动机的排气管上安装三元催化转换器可净化排气中的 CO、HC、和 NOx 三 种有害气体成分，但三元催化转换器只能在空燃比接近理论值（A/F=14.7:1）的范围 内起作用。在排气管中安装氧传感器，它可通过检测排气中氧的含量来获取混合气空 燃比的高低。ECU 根据氧传感器输入的信号，对喷油量进行修正，实现空燃比的反馈控 制，使混合气的空燃比接近理论空燃比，三元催化转换器能更有效地起净化作用，使 有害气体的排放量降到最低，符合汽车尾气排放欧标准（HC0.66, CO2.1, NOx5,微粒0.1）。-_、废气再循环（、废气再循环（EGREGR）控制）控制当发动机的废气排放温度达到一定值时，ECU 根据发动机的转速和负荷信号，控制 EGR 阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以降低排气中 NOx 的排放量。、活性炭罐清污电磁阀控制、活性炭罐清污电磁阀控制ECU 根据发动机水温、转速和负荷等信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作， 将活性炭吸附的汽油蒸气吸入进气管，进入发动机燃烧，降低汽油蒸气排放。5 5、自诊断与报警、自诊断与报警、故障报警、故障报警当发动机电子控制系统出现故障时，ECU 点亮仪表盘上的故障指示灯，提醒驾驶员 发动机已出现故障，应立即检查修理。、故障记录、故障记录当发动机电子控制系统出现故障时，ECU 将故障以代码的形式存储在 ECU 的存储器 中，维修人员通过故障诊断插座，使用专用故障诊断仪调出故障信息，或故障指示灯 的闪烁情况确定故障信息。、备用运行功能、备用运行功能若汽车出现了故障就立即关闭电子控制系统，会给驾驶员带来很大的麻烦，为此 发动机控制系统设有备用运行功能，以协助驾驶员将汽车开到汽车维修站。备用运行 功能只有在发动机出现故障时才启用，此时正常运行功能被关闭，ECU 用存储器中预先 设定的参数代替传感器检测的信息来控制发动机，使发动机继续运行。如果故障被排 除，正常功能立即投入使用，备用运行功能自动关闭。6、CAN 总线接口总线接口发动机 ECU 预留 CAN 通讯接口，以便与车内其他电子控制单元通过 CAN 总线方式 进行数据通讯，形成车内局域网。-_二、系统结构框图二、系统结构框图MCU空气流量传感器进气温度传感器冷却水温度传感器进气压力传感器节气门开度传感器上止点位置传感器曲轴位置传感器爆震传感器尾气氧含量传感器1、4 缸点火线圈车速传感器#1 缸喷油器#2 缸喷油器#3 缸喷油器#4 缸喷油器燃油泵继电器怠速直流电机炭罐电磁阀空调工作继电器故障指示故障诊断接口CAN 接口点火开关怠速开关全负荷开关空调请求信号电池（电源）废气再循环电磁阀空挡起动开关3、2 缸点火线圈-_三、发动机控制系统的主要装置发动机控制系统的主要装置 1、各种传感器和开关信号、各种传感器和开关信号、空气流量传感器 空气流量传感器安装在进气管道上，用来检测发动机进气量大小，并将进气量转 变成 15V 信号输入到 ECU，以供 ECU 计算喷油量和点火时间。、节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，与节气门轴相连，驾驶员通过加速踏板操 纵节气门的开度，节气门位置传感器将节气门的开度转换为 05V 信号输入到 ECU， 作为 ECU 判断发动机运行工况的依据。、进气温度传感器 进气温度传感器是一种 NTC 热敏式负温度系数传感器，其作用是将进入气罐的空 气温度转变电信号输入到 ECU，以便根据进气温度的变化调节喷油量的大小。、水温传感器水温传感器是一种 NTC 热敏式负温度系数传感器，用来检测发动机冷却水的温度， 作为对喷油和点火控制的修正信号。、曲轴位置传感器 曲轴位置传感器用来检测曲轴转角和发动机转速，作为喷油和点火控制的信号。、上止点位置传感器 上止点位置传感器用来检测气缸活塞上止点位置，作为 ECU 控制点火时刻的基准 信号。有的曲轴位置传感器也可以检测上止点位置信号。、车速传感器 车速传感器是一种霍尔式速度传感器，ECU 根据车速传感器检测到的汽车速度信 号控制发动机的怠速和汽车加减速过程的空燃比。、爆震传感器 爆震传感器检测气缸有无爆震信号，将信号输送给 ECU，当检测到爆震信号后， ECU 立即推迟发动机点火提前角，避免爆震产生。、氧传感器 氧传感器通过检测排气中氧的含量来获取混合气空燃比的高低。ECU 根据氧传感 器输入的信号，对喷油量进行修正，使混合气的空燃比接近理论空燃比。、点火开关信号 当点火开关接通“点火”挡位时，向 ECU 提供点火信号，控制发动机点火。-_、空挡起动开关信号 检测自动变速器的挡位开关是否在空挡位置。、空调（A/C）选择、请求信号 当空调接通时向 ECU 提供信号，告之发动机负荷增加。2、执行器、执行器、电动燃油泵 电动燃油泵的主要任务是供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。ECU 通过控 制燃油泵继电器来控制电动燃油泵的启动/停止。、电磁喷油器 电磁喷油器是发动机电控油喷射系统的一个关键的执行器，它接受 ECU 送来的喷 油脉冲信号，喷油脉冲宽度决定喷油器针阀开启时间，即决定喷油量大小。、怠速控制阀 怠速控制阀的主要作用是控制发动机的怠速转速。ECU 对发动机怠速的控制包括 两的方面，一方面是发动机在正常怠速运转时稳定怠速转速，做到防止发动机熄火和 降低油耗的目的；另一方面是在发动机怠速运转状态下，当发动机的负荷增加（例如 接通空调、动力转向等）情况下，自动提高怠速转速，防止发动机因负荷增加而导致 熄火。、点火线圈 由 ECU 控制点火线圈初级电流通断并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火 花塞跳火，点燃混合气。、活性炭罐清污电磁阀 ECU 根据发动机水温、转速和负荷等信号，控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作， 回收燃油系统的汽油蒸汽。、废气再循环电磁阀 ECU 控制废气再循环电磁阀的开启动作，使一定数量的废气进行再循环燃烧，以 降低气罐燃烧温度，从而降低 NOx 的产生。-_四、控制功能说明四、控制功能说明1、喷油量控制、喷油量控制ECU 对喷油量的控制是通过控制输出到喷油器电磁线圈的脉冲宽度来实现的，喷 油量与脉冲宽度成正比。喷油脉冲宽度控制范围为 210mS。发动机在不同工况下运转，对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况 下(如起动、急加速、急减速等)，对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器 测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运 转控制、断油控制和反馈控制。、起动喷油量控制、起动喷油量控制起动时，发动机由起动马达带动运转。由于转速很低， 转速的波动也很大，因此 这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因，在发动机起 动时，ECU 不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的起 动程序来进行喷油控制。ECU 根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处 于起动状态，以决定是否按起动程序控制喷油。即 ECU 判定发动机处于起动状态的条 件为： 起动开关闭合； 发动机转速低于 300 转/分。在起动喷油控制程序中，ECU 按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固 定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时，发 动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够 浓度的可燃混合气，保证发动机在低温下也能正常起动，必须进一步增大喷油量。由 ECU 控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间来增加喷油量。所增加的喷油量及加 浓持续时间完全由 ECU 根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决 定。发动机水温或进气温度愈低，喷油量就愈大，加浓的持续时间也就愈长。、运转喷油控制、运转喷油控制在发动机运转过程中，ECU 主要根据进气量和发动机负荷来计算喷油量，此外，还 要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、大气压力及怠速工况、加速工况、全负 荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。由于 ECU 要考虑的运转参数很多，为了简化 ECU 的计算程序，通常将喷油量分成 基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在 一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。1) 基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比 (空燃比 14.7 ：1) 计算出的喷油量。-_2) 修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进 行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为： 进气温度修正：进气温度越高，进气氧含量越少，适当减少喷油量； 进气压力修正：进气压力越高，进气氧含量越多，适当增加喷油量； 蓄电池电压修正：蓄电池电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正，以 14V 为基础按 0.15ms/V 进行修正。3) 增量：增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等)，为加浓混合气而增加的喷 油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。 加浓的程度可表示为： 暖机增量： 在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。 在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易 使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内的混合 气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器 所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至 80 度时， 暖机加浓结束。 加速增量： 在加速工况时，ECU 能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发 动机能发出最大扭矩，改善加速性能。ECU 根据节气门位置传感器测得的节气门开启的 速率鉴别出发动机是否处于加速工况。 大负荷增量： 部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的 喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分， 通常应稀于理论混合比。在 大负荷及满负荷工况下， 要求发动机能发出最大功率， 因而喷油量应比部分负荷工 况大， 以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷 开关提供， 或由 ECU 根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度 大于 70 度时，ECU 按功率混合比计算喷油量。、断油控制、断油控制断油控制是 ECU 在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的 特殊要求。它包括以下几种断油控制方式： 超速断油控制超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由 ECU 自动中断喷油，以防止 发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速 断油控制过程是由 ECU 将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动 机最高极限转速(一般为 60007000 转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时， ECU 就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升-_高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约 100 转/分时，断油控制结束，恢复喷 油。 减速断油控制汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速 旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全， 使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时， 由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目 的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降， 有利于汽车减速。减速断油控制过程是由 ECU 根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数，作 出综合判断，在满足一定条件时，执行减速断油控制。这些条件是： 节气门位置传感器中的怠速开关接通； 发动机水温已达正常温度； 发动机转速高于某一数值。该转速称为减速断油转速，其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通 常水温愈低，发动机负荷愈大(如使用空调时)，该转速愈高。当上述三个条件都满足 时，ECU 就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如发动机 转速己下降至低于减速断油转速)，ECU 就立即停止执行减速断油，恢复喷油。 溢油消除起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机 仍末起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称 为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。ECU 在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。ECU 只 有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时，才能进人溢油消除状 态：点火开关处于起动位置；发动机转速低于 500 转/分；节气门全开。因此，电子控制汽油喷射式发动机在起动时，不必踩下油门踏板，否则有可能因 进入溢油消除状态而使发动机无法起动。 减扭矩断油控制-_装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时，控制变速器的电脑会向汽 油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时， 会暂时中断个别气缸(如 2、3 缸)的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。、反馈控制、反馈控制燃油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，反馈控制(闭环控制)是根据排气 中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，把它输入计算机与设 定的目标空燃比值进行比较，根据差值调节电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定 目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和 磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，对特殊的运行工况， 如发动机起动、加速、满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷 油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能。所以 ECU 对喷 油量的控制采用开环和闭环相结合的控制方式。2、喷油正时控制、喷油正时控制燃油喷射采用多点顺序喷射方式，在发动机运转期间，由 ECU 控制喷油器按进气 行程的顺序轮流喷射燃油。喷油正时由 ECU 根据曲轴位置传感器输入的信号判别各缸 的进气行程，并适时输出喷油脉冲信号，进行顺序喷射，喷射时序示意图如下：图 1 燃油喷射时序示意图图中曲轴转角 0º 对应 1 缸压缩行程上止点位置，上止点位置传感器检测到的上止 点位置信号实际上比该角度提前一定的角度 。气缸工作一个工作循环曲轴转过角度为 720º，曲轴位置传感器产生 n 个交变信号（n 为曲轴位置传感器齿盘轮齿个数），上止 点位置传感器在 1 缸压缩行程上止点位置前 角产生 1 个交变信号，ECU 根据这些信 号及喷油脉冲宽度计算每缸的喷油正时，使该缸进气行程开始时喷油结束。3、点火控制、点火控制发动机运转时，ECU 根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前 角，并根据发动机的水温、进气温度、爆震信号等修正点火提前角，再根据曲轴位置-_传感器信号判别曲轴转速、位置及几缸处于压缩行程上止点，然后控制点火线圈电火。 点火系统可采用无分电器同时点火方式，每两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸 同时点火。两缸同时点火的组合原则是：一缸工作在压缩行程，另一缸工作在排气行 程。对于 4 缸发动机，#1、#4 缸共用一个点火线圈，#3、#2 缸共用一个点火线圈。、点火提前角、点火提前角从火花塞点火至压缩行程上止点的曲轴转角称为点火提前角 ig。点火提前角的 选择应满足下列要求： 发动机输出功率最大； 燃油经济性最好； 气缸不发生爆震 排放指标好。发动机运行时，加大点火提前角可增大发动机输出转矩，但容易产生爆震；减小 点火提前角可防止爆震，但输出转矩变小。ECU 主要依据以下条件来调整点火提前角： 发动机转速上升时，加大点火提前角； 发动机负荷增加时，减小点火提前角； 进气温度越低，点火提前角越大； 发动机水温越低，点火提前角越大； 爆震传感器检测到爆震信号时，点火提前角减小 15º。、点火闭合角、点火闭合角点火闭合角是指从点火线圈初级开始通电到点火线圈初级断电点火曲轴转过角度。 对点火闭合角的控制，在保证点火线圈初级断电时次级能产生足够高的点火电压的前 提下，点火闭合角尽量小。点火闭合角基本值根据点火线圈确定，发动机运行时 ECU 根据蓄电池电压和发动机转速进行修正，修正值不超过基本值的 15%。 蓄电池电压变低时，点火闭合角增大； 发动机转速升高时，点火闭合角变小。 、点火时序、点火时序ECU 根据检测到的曲轴位置信号和上止点位置信号，控制各缸的点火时序。4 缸 发动机点火时序如下图所示：-_图 2 发动机点火时序图4、怠速控制阀、怠速控制阀怠速控制阀有步进电机式和线性脉冲电磁阀式两种，其中步进电机式怠速控制阀 应用较多，效果更好。ECU 根据节气门怠速开关信号和车速信号判断发动机怠速工况， 然后根据水温信号、空调开关信号等负荷情况控制步进电机旋转，调节怠速控制阀开 度，从而调节旁通空气量，使发动机转速达到目标转速。步进电机式怠速控制阀控制内容如下：、起动初始位置的确定：为改善发动机再起动性能，在点火开关断开后，ECU 控 制怠速控制阀处于全开位置，以使下次起动容易。、起动控制：发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，经过怠速 控制阀的附加空气量最大，发动机最容易起动。但发动机起动后，若怠速控制阀仍保 持在全开状态，怠速转速会过高。ECU 存储器程序中存储有怠速控制时与发动机冷却水 温度对应的怠速控制阀开度数据表和发动机转速数据表，在发动机起动期间或起动后， 发动机转速超过由冷却水温度确定的值时，要求 ECU 控制步进电机，关小阀门到由冷 却水温度确定的位置。、暖机控制：在暖机时，根据冷却水所确定的位置，怠速控制阀逐渐关闭。当-_冷却水温度达到 70时，暖机结束，发动机转入正常运转。发动机暖机起动后，发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速 1500r/min；在 发动机水温达到正常温度 70后，怠速转速应下降到正常怠速值，一般为 750r/min。 发动机经过暖机水温达到正常温度后，若打开空调开关，发动机转速从 750r/min 升到 1000r/min 左右。、反馈控制：发动机在怠速工况下，水温达到正常温度且发动机负荷不变时， ECU 根据发动机的实际转速与预先存储的目标转速相比较，如果发动机的实际转速低于 目标转速，ECU 会控制怠速控制阀将阀门开大，反之，如果发动机的实际转速高于目标 转速，ECU 会控制怠速控制阀将阀门关小。、发动机负荷变化的控制：发动机怠速运转时，如空档起动开关、空调开关接 通或断开，都会使发动机的负荷发生变化。为防止发动机因负荷变化而引起发动机熄 火或怠速波动，在转速出现变化前，ECU 控制怠速控制阀开大或关小。、电器负载增大时的怠速控制：在怠速运转时，使用的电器负载增大到一定程 度时蓄电池电压会降低。为保证系统工作电压正常，需要控制控制怠速控制阀开大增 加空气量，提高发动机的怠速转速，提高发动机的输出电能。、学习控制：ECU 通过控制步进电机的正反转步数，确定怠速控制阀的位置，达 到调整怠速的目的。但发动机在使用期间，性能会发生变化。虽然怠速控制阀的位置 未变，怠速转速也可能会与初始的数值不同。这时 ECU 利用反馈控制，使发动机的转 速达到目标值，同时，ECU 将步进电机转过的步数存储起来，在以后的怠速控制中使用。5、燃油泵控制、燃油泵控制、当接通点火开关后，ECU 控制燃油泵工作 3 秒钟，用于建立必要的油压；、点火开关接通 3 秒钟后，如果发动机转速高于 30r/min，燃油泵继续运转；如 果发动机转速低于 30r/min，燃油泵停止运转。、发动机熄火时，燃油泵停止运转。6、炭罐电磁阀控制、炭罐电磁阀控制发动机在运转时，ECU 根据发动机水温、转速等信号控制炭罐电磁阀工作。同时满足以下条件时炭罐电磁阀开启： 、发动机水温大于或等于 60； 、发动机转速大于或等于 2000r/min-_满足以下条件之一时炭罐电磁阀关闭： 、发动机水温小于 50； 、发动机转速大于或等于 1500r/min7、废气再循环（、废气再循环（EGR）电磁阀控制）电磁阀控制废气再循环阀的开度随节气门的开度增大而增大，即废气再循环量随发动机负荷 的增大而增大。满足下列条件之一废气再循环阀关闭： 、发动机起动时； 、怠速开关闭合时； 、发动机水温低于 70时； 、发动机转速低于 900r/min 或高于 3200r/min。当不满足上述条件时，ECU 根据发动机转速和进气量确定 EGR 率，控制废气再循环 阀开度。EGR 率最大不超过 25%。再循环排气量 EGR 率 =空气进气量 + 再循环排气量8、故障诊断、故障诊断当发动机控制系统出现故障时，ECU 能对故障进行诊断，并以故障码形式存储起 来，通过仪表盘故障指示灯闪亮报警。、故障指示灯 无故障时，将点火开关转到 ON 位置，故障指示灯点亮，发动机起动后，故障 指示灯熄灭。 有故障时，将点火开关转到 ON 位置，故障指示灯点亮；发动机起动后，故障 指示灯不熄灭。 短接故障诊断插座的诊断短接端子，将点火开关转到 ON 位置，但不起动发动 机。无故障时，故障指示灯常亮；有故障时，按以 0.5 秒为周期闪烁故障码后停 1 秒的 方式循环显示故障码。例如出现代码为 3 和 5 的故障，故障指示灯闪烁的波形如下：-_故障代码 3 故障代码 50.5S 1S、故障记录ECU 将检测到的故障分为“永久性故障”和“临时性故障”，并将其以故障码的方 式存储。如果 ECU 检测到某个故障连续出现时间超过 500mS，此故障被确定为“永久性 故障”。此后如果此故障消失，此故障被确定为“临时性故障”。在连续 50 次起动发 动机都没有检测到此故障，MCU 自动清除该临时性故障记录。、故障代码表故障码故障名称判别依据备用方式1进气温度传感器故障进气温度测量值大于 90或小于-40202水温传感器故障水温测量值大于 110或小于-40803空气流量传感器故障节气门开度变化时空气流量测量值没有 相应变化或超过最大值根据节气门 开度确定4进气压力传感器故障进气压力测量值大于或小于正常大气压 一定值正常大气压5节气门位置传感器故障怠速开关闭合时节气门位置信号电压应 为 0V6氧传感器故障混合气加浓工况氧传感器应输出 1V 电压7曲轴位置传感器故障发动机运转时没检测到曲轴位置传感器 输出的交变信号8爆震传感器故障点火提前角推迟 15º9车速传感器故障10蓄电池电压蓄电池电压高于 14V 或低于 10V11喷油器故障12点火线圈故障无点火反馈信号13怠速控制阀故障14炭罐控制阀故障15EGR 控制阀故障