工程计划项目方案实施复习重点难点分析及其解决方案方法.doc

-_1.1 工程项目实施重点难点分析及解决方案工程项目实施重点难点分析及解决方案1.1.1 施工重点施工重点本工程为砼道路施工，且工程量大。工程地处阳春市产业转移工业园陶瓷片区，对安全文明施工要求严格，需严格遵守国家、省、市有关防火、爆破和施工安全等规定；需严格控制车辆带泥上路、噪音粉尘污染等，安全文明施工是本工程的一项管理重点。1.1.2 施工难点施工难点本工程土方量大，大量土方的开挖及回填施工为本工程施工难点。道路为砼路面,砼路面的浇捣及养护为施工重点。本工程包括土方工程、道路工程、给水工程、排水工程、绿化工程、交通设施工程，需要各分项工程配合施工，协调处理为本工程施工重点。1.1.3 解决方案解决方案迅速组织施工队伍，选派精兵强将。组织强有力的项目经理部，选派经验丰富技术素质好的人员任项目负责人。项目负责人常驻现场，经理部配备的人员业务精、技术好、事业心强，有丰富工程施工经验，项目施工作业层也由骨干力量组成，可做到办事高效、解决问题迅速，不影响工期。在施工计划时间内争取早开工，人员、机械、材料等务必限期到位，做好后勤，安排好工地人员生活与医疗保险，保证各项施工准备工作尽可能提前，以早开工促进各项工作的进程，加快项目的实施。迅速完善、深化施工组织设计，编制切合实际的网络计划，找出关键工作和关键路线。通过不断调整网络计划选择最优的方案，并在计划执行过程中进行有效的控制和监督。在保证质量的前提下，以最小的消耗取得最大的经济效益。现场备足各类控制工期的关键设备和材料，设备生产能力预留一定的富余量，保证个别设备损坏检修不影响总工期。根据工期紧的特点，施工机械配备数量应合理，配足施工机械、设备、机具、模板、构件运输车辆。确保重点，加强维护保养，科-_学调度，做到进场准时、设备完好、施工有序。强化管理，合理安排施工计划，缩短辅助施工时间，提高时间利用率，设备材料先行到位。工程采用大面积机械化施工，提高施工效率。自备发电机一台，自备道路洒水车一台,保证停电、停水期间施工用水、用电不间断。和特殊作业机械设备供应充足。多方联系落实钢材、砂石等需求量大及货源紧俏的原材料、半成品等的进货渠道，保证材料供应满足现场进度要求。抓好各单项工程的统筹、协调与控制，严格监控各专业关键工序的进展，做好工序衔接，坚持工地碰头会制度，加强检查监督，做到以日保旬，以旬保月，确保各项计划的落实兑现。把落实经济承包责任制与相关规定相结合，充分调动全体人员的积极性和创造性，制定、完善和落实确保工期的经济责任制，使“保工期”形成系统，体现在项目实施的各个环节，各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标” 。严格执行操作规程的质量标准，强化施工现场管理，有效避免返工误工期。做到文明施工，实施施工作业、施工管理的标准化、规范化、科学化，使施工生产正常有秩序地向前发展，保证不因质量、安全、环境保护等原因影响工期。与业主、监理、设计等单位密切配合，及时解决施工中出现的困难和问题避免差错，少走弯路，以促进工程的顺利进展。主动建立与交通管理、相邻商家、企事业单位的密切联系，妥善解决诸如施工占道、障碍拆迁、临时接水接电、减少施工干扰等各类施工配合问题，创造一个宽松的施工周边环境，以利正常施工。在赶工期的非常时期我方将无条件地服从工期要求，加大投入，确保工期目标的实现。1.1.4 砼路面施工重点措施砼路面施工重点措施1.1.4.1 施工放样施工放样（1） 、在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段 20 米一桩，曲线段每 4米一桩（与模板长度同） 。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。（2） 、根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段，必-_须保持横向分块线与路中心线垂直。（3） 、测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。1.1.4.2 路面基层处理路面基层处理（1） 、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。（2） 、当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。（3） 、基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。（4） 、对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。1.1.4.3 安装模板安装模板（1） 、模板必须具有足够的强度和刚度， （模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。（2） 、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。（3） 、平曲线路段采用短模板。（4） 、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。（5） 、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。1.1.4.4 混凝土的拌和和运输混凝土的拌和和运输本工程采用商品砼,砼输送泵车运至施工场地。1.1.4.5 混凝土浇筑混凝土浇筑（1）模板的要求和安装模板的高度应与混凝土板厚度一致。A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。B、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、-_湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。C、拆模：在 20h 后拆除，拆除不应损坏混凝土面板。（2） 、混凝土拌合物的摊铺A、摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在 K=1.1-1.25 之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。B、采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。（3） 、振捣A、对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。B、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。C、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。D、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。（4） 、振动梁振实A、每车道路面使用 1 根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接 4mm左右的粗集料压实齿，保证(4±1)mm 表面砂浆厚度。B、振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返 2-3 遍，使表面翻浆均匀平整。（5） 、整平饰面A、每车道路面应配备 1 根滚杠。振动梁振实后，应拖动滚杠往返 2-3 遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或托滚，以后应较长距离均匀托滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。B、托滚后的表面宜采用 3m 刮尺，纵横各 1 遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返 2-3 遍压实整平饰面。C、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。（6）抗滑构造施工待混凝土抗压强度达到的 40%后方可进行硬刻槽，并宜在两周内完成。纹理应与横缝方向一致，纹理宽 3mm，深 4mm，间距为 1525mm，随机排列。-_1.1.4.6 接缝施工接缝施工（1） 、纵缝纵缝采用平缝加拉杆型平缝施工应根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆位置放孔、并在缝壁一侧涂刷沥青。拉杆的长度为 70cm，间距为 60cm。中间涂 10cm 沥青。（2） 、横缝缩缝混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法” ，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的 1/4-1/5。（3） 、胀缝设置普通混凝土路面每 400 米设置胀缝一道，胀缝应设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽 20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长 10cm 活动套筒并留 3cm 空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为 30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。1.1.4.7 养生养生施工结束后应立即进行养护。A、用土工布覆盖，洒水养生并加盖草帘保温保湿，应特别注重 7 天的保湿养生。养生总日期为 28 天。B、混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。1.1.4.8 混凝土路面质量检查标准混凝土路面质量检查标准水泥混凝土面层实测项目规定值或允许偏差项次检查项目高速公路一级公路其他公路检查方法和频率权值1弯拉强度(MPa)在合格标准之内按附录C检查32板厚度 代表值5按附录H检查3-_项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路(mm)合格值10每200m每车道2处(mm)1.22.0IRI(m/km)2.03.2平整度仪：全线每车道连续检测，每100m计算、IRI3平整度最大间隙h(mm)53m直尺：半幅车道板带每200m测2处×10尺24抗滑构造深度(mm)一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1铺砂法：每200m测l处25相邻板高差(mm)23抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条2点26纵、横缝顺直度10纵缝20m拉线，每200m4处；1-_项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值高速公路一级公路其他公路(mm)横缝沿板宽拉线，每200m4条7中线平面偏位(mm)20经纬仪：每200m测4点18路面宽度(mm)20抽量：每200m测4处19纵断高程(mm)1015水准仪：每200m测4断面110横坡(%)0.150.25水准仪：每200m测4断面11.1.4.9 填缝填缝混凝土板养生期满后，应及时灌缝。A、在灌封前应保持缝内清洁，防止杂物掉入缝内。B、灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水。C、填缝料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。1.1.4.10 道路工程质量通病防治措施道路工程质量通病防治措施（一）路基沉陷1、现象路基局部路段在垂直方向产生较大的沉落，形成坑塘和裂纹或因地基沉降路基整体下沉。2、原因分析（1）填筑前对基底没有处理，如：对基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等没-_有清理。对耕地和土质松散的基底在填筑前没有压实。（2）路基填料选择不当，如采用粉质土或含水过高的粘土等填料，不易压实。（3）不同土质的材质没有分层填筑，而采用混合填筑。（4）压实机械选择不当或压实方法不对，压实遍数不足等形成压实度不够或压实不均匀。（5）路基下存在软基，路基填筑前没有对软基进行处理，在路基自重作用下，软基压缩沉降或因承载力不足向两侧挤出，引起路基沉陷。（6）软基虽经处理，但因工期较紧，沉陷时间不足，引起工后沉降过大。3、预防措施（1）填筑前应对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，对耕地和土质松散的基底应进行压实处理。高速公路和一级公路基底压实度，重型不应小于 85%，路基填土高度小于 80cm 时，不宜小于路床的压实标准。（2）宜选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，当采用细粒土时，如含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，应采取晾晒或渗入石灰、固化材料等技术措施进行处理，填筑材料最小强度和最大粒径应满足下表。（3）用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类材料，不得混填。土方路基应分层压实，每层的压实厚度不宜超过 20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于 8cm，压实机械的功能及碾压遍数应经过试验确定。 （5）软土地基的路面宜采用沥青混凝土路面或其他宜翻挖的路面，路面的横坡应适当的提高，防止出现倒坡现象。4、治理方法（1）在路面铺筑前产生路基下沉，应查明原因，采取不同的处理方法，如系路基压实度不够，可参照路基填土压实度达不到标准进行处理，如系地基下沉，可采用超载预压，待路基下沉稳定后(按设计要求)再铺筑路面。如工期较紧，可以适当换填轻质材料，如粉煤灰，石灰混合料，聚苯乙烯泡沫塑料砌块(E.P.S)等。（2）路面铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理，如与人工结构物产生错台或影响路面纵坡时，可参照路堤与构筑物错台处理。（二）路基边坡滑塌1、现象-_路基边坡塌陷或沿某滑裂面滑塌。2、原因分析（1）路基边坡坡度过陡，尤其在路基填土高度较大时，未进行滑裂验算。（2）路基边坡没有同路基同步填筑。（3）坡顶、坡脚没有做好排水措施，由于水的渗入，填土内聚力降低，或坡脚被冲刷掏空。（4）位于沿河，鱼塘地段的路基，由于未采取防护措施，长期受水浸淹和鱼蚕食，使路基坡脚和边坡逐渐侵蚀，造成坍塌。3、预防措施（1）路基应按设计要求或有关施工规范要求的坡度放坡。如因现场条件所限达不到规定的坡度要求时，应请设计进行验算，制定处理方案，如采取反压护道，砌筑短墙，用土工合成材料包裹等。（2）路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出2050cm，然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶宽度对高速公路，一级公路为 2m，其他公路不得小于 1m，台阶底应为 24向内倾斜的坡度(如下图)。（4）沿河、鱼塘地段的路基可设边坡防护。如抛石防护，石笼防护，浆砌或干砌块石护坡，或加大边坡，一般在设计水位以下可采用 1：(1.751.2)，常水位以下为1：21：3。4、治理方法把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理，常用加固方法有置换土层、反压护道、袋装砂井、塑料排水板、碎石桩、砂桩等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质材料填筑路堤，以减轻压力。（三）路堤失稳1、现象路堤以下软基向两侧挤出，路堤坍塌或塌陷。2、原因分析（1）路堤筑于软土地基之上，路堤填筑前未对软基进行处理，而路堤的重量又超过软基的承载能力。-_（2）路堤填筑速率过快，使软基来不及固结到够提高承载力来克服路堤的重量。3、预防措施（1）在路堤施工以前对软基进行处理，提高其承载力。（2）控制填土速率，填土速率可以由理论计算或用下列方法确定：1）地面沉降速率：埋设沉降板，每隔 12 天观测一次，要求中线表面日沉降量不大于10mm。2）边桩水平位移：边桩长 1.01.5m，打入地面以下 1.0m 左右，要求日水平位移不超过 5mm。3）地基孔隙水压力：在地基不同深度埋设孔隙水压力计进行观测，要求孔隙水压力不超过填土荷载应力的 5060。4、治理方法把失稳路基的松填料清除，然后对软基进行加固处理。常用加固方法有置换土，反压护道，塑料排水板，碎石桩，砂桩，深层加固等，再将路基分层填筑，分层压实。也可采用轻质路堤，以减轻压力。（四）路堤与构筑物错台1、现象由于路堤与构筑物的纵向不均匀沉降，造成构筑物连接处在公路运行先期产生沉降差，引起错台，车辆行驶过程中跳车。2、原因分析（1）构筑物与路堤之间的纵向不均匀沉降，一般地区公路桥梁多为桩基础，桩尖落到持力层，设计控制工后的沉降量一般为 23cm，而桥台后路堤，往往由于预压荷载或固结时间不足，路堤压缩及软基沉降没有全部完成，致使路堤竣工后沉降偏大，引起错台。（2）构筑物后的填土，特别是开挖后的回填土，旌工时分层填筑不严格，碾压效果差，压实度偏低。3、预防措施（1）路堤填筑超前，待桥头路堤沉降固结后(一般需预压半年)再开挖进行桥台旋工。（2）路堤采用轻质材料如粉煤灰、聚苯乙烯(EPS)砌块。（3）进行软土地基处理。（4）桥台后设一定长度的搭板，起缓冲作用。-_（5）小桥、涵洞允许有自身适量的、均匀的沉降，使之与路堤沉降相协调，例如采用箱形结构、联合基础，加筋土桥台等。4、治理方法对错台引起的桥头跳车，需加强经常性的养护，对沥青混凝土路面，需局部（桥头部分）罩面，对桥头混凝土砌块装配式面层需进行适当加补基层，抬高面层砌块；对水泥混凝土路面，可采用加罩沥青面层，以消除错台影响。（五）路堤基底压实度达不到标准1、现象路堤基底地面经压实后达不到规范规定的压实度。2、原因分析（1）基底地面表层的种植土、草皮、树根、淤泥等没有清除。（2）基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又无法排出。3、防治措施（1）路基填筑以前应清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。（2）对于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，应先开纵横向排水沟，排水疏平，再进行压实。如仍无法达到压实度，则可用石灰均匀拌入，或换填含水量接近最佳含水量（±2）的土，然后再进行压实。（六）路基填土压实度达不到标准1、现象填土经压实度达不到规范规定的压实度。2、原因分析（1）填土含水量偏大或偏小，达不到最佳含水量。（2）填土颗粒过大（>10mm） ，颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如：粉质土、有机土及高塑指的粘土等。（3）填土厚度过大或压实度不够。3、预防措施（1）应使土的含水量接近最佳含水量（±2）时进行压实。（2）优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应符-_合路基填料最小强度和最大粒径要求。多雨潮湿地区当采用天然稠度小于 11，液限大于 40，塑性指数大于 18 的粘质土，用作高速公路、一级公路和二级公路上路床的填料时，应采用各种措施(晾晒、掺加石灰粉等)使其压实度达到上表标准。上述土用于下路床及上、下路堤的填料时，可采用轻型标准，其压实度应达到要求。（3）填土应水平分层填筑，分层压实，通常压实厚度不超过 20cm，路床顶面最后一层的最小压实度不小于 8cm。（4）应通过试验来确定压实机具和压实遍数。（七）路基弹簧1、现象路基土在压实时产生受压处下陷，四周弹起，如弹簧般上下抖动，路基土形成软塑状态，体积没有压缩，压实度达不到要求，俗称弹簧土。2、原因分析（1）填土为粘性土，含水量过大，而水分又无法散发，在这种情况下进行压实，就会产生弹簧土。（2）下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧。（3）过度的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。3、预防措施（1）避免用天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路堤填料。（2）填土在压实时，含水量应控制在最佳含水量两个百分点之内。（3）填上层土时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层土。（4）在填土时应开好水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基 50cm 以下。4、治理方法（1）将弹簧土翻开晾晒、风干接近最佳含水量（+2）时再进行压实，或将弹簧土挖除换干土或透水性材料，如：砂砾、碎石等回填、压实。（2）用石灰粉或其他固化材料均匀拌入弹簧土中，经一定时间闷料，吸收土中水分，-_减少含水量，然后再进行压实。（八）沟槽回填土沉陷1、现象沟槽中填土局部或大片出现下沉，形成下凹现象。2、原因分析（1）沟槽中积水、淤泥、松土等没有清除干净就进行回填。（2）基底未填渗水材料，或水位下的回填土采用粘土填筑。（3）回填厚度过大，没有做到分层回填、分层压实，回填土压实度没有达到标准。3、预防措施（1）沟槽回填前，应排干积水，清除淤泥，松土及杂草、杂物。然后挖成台阶状，再进行回填。（2）基底应铺筑不小于 30cm 的砂垫层，然后宜用塑料指数小于 6，水稳定性好的透水性土回填至水位以上 50cm。或者用石灰、粉煤灰混合料，砂砾，高碱灰等回填。（3）回填土应分层回填，分层压实至达到规定压实度，分层压实厚度不超过20cm。4、治理方法（1）如是局部沉陷应将沉陷部分松土挖出，然后用符合要求的土分层回填，分层压实，修复沉陷。如果土的含水量过大，无法压实达到规定的压实度，则可以均匀的拌入石灰后再压实，修复沉陷。（2）如为大面积沉陷，而采用翻挖有困难时，则可以对沟槽采用加固措施，如回填石灰土、砾石砂、三渣材料来修复沟槽，并对沟槽上的路面厚度作适当的加厚。（九）路床积水1、现象路床上有水无法排走2、原因分析（1）路床平整度差，凹凸不平，在凹槽处形成积水。（2）路床横坡过小，无法将水通过横坡排除。（3）路床开挖后，没有做好排水盲沟，或排水盲沟淤塞，使路槽水无法排出到边沟-_中去。（4）路床标高低于周围路面标高，而路基又没有边沟或其他排水设施，以至路床水无法排除。3、预防措施（1）路床平整度应达到规定要求。（2）路床横坡应23，以利排水。（3）路槽开挖后，应开设盲沟，并同边沟连通。（4）路基应开好排水边沟，或做好其他排水措施。4、治理方法根据路床积水原因，按不同的情况采取不同的措施(如预防措施)，将路床积水排出。（十）路肩盲沟淤塞1、现象路肩盲沟不能起到排水作用，造成路床积水。2、原因分析（1）盲沟中回填的材料含泥量过大，堵塞了盲沟的排水通道，使盲沟不能排水。（2）当路基填筑的是粉煤灰材料时，盲沟于粉煤灰路基相连一侧，没有设土工织物，使粉煤灰流入盲沟中，造成盲沟淤塞。3、预防措施（1）盲沟中应回填含泥量小于 5%的有一定级配的透水材料，如碎石、道渣、砂砾等。（2）如是粉煤灰路基，路基与粉煤灰相连一端应包土工织物，以阻隔粉煤灰随水一起流入盲沟。4、治理方法将淤塞盲沟中的填料挖出，然后根据产生淤塞的不同原因分别采取不同的措施(如预防措施)。（十一）路肩车辙、坑槽1、现象路肩低洼不平，低洼处易积水。-_2、原因分析（1）行驶车辆车轮碾压。（2）土路肩表面不密实或土质粘性不足，经暴雨冲刷形成纵横沟槽。（3）路面排水不畅，在路缘石外侧渗水形成沟槽。（4）路肩培土不均匀，压实度不够。经自然沉降后形成坑槽。3、预防措施（1）路肩土宜用粘性土培筑，土路肩宜种植草皮，并经常修剪。（2）设置截水明槽，自纵坡坡顶起，每隔 20m 左右两侧交叉设置 3050cm 宽的斜向截水明槽，并用碎(砾)石填平。同时在路肩边缘处设置高 812cm，顶宽 812cm的拦水带，在每条截水明槽处留一滴水缺口，其下边的边坡用草皮或砌石加固，使雨水集中在截水明槽内排出。（3）路肩施工时，路肩不得高于路面。（4）路肩培土应控制压实度，路肩横坡应较路面横坡大 12。4、治理方法（1）及时养护维修，用与原路肩相同的土填平压实。（2）硬路肩用同类型路面的方法养护维修。（十二）路肩与路面错台1、现象路肩低于或高于路面，造成路面侧向外露或排水不畅，路面积水等。2、原因分析（1）由于路肩培土压实度达不到标准，边坡外向倾斜，路肩下沉使路肩低于路面，造成错台。（2）施工过程中，路肩培土没有到位或过于偏高。3、预防措施（1）施工时严格控制路肩培土压实度，大型压实机具不能用时，应用小型压实机具压实，且辅以人工修平。（2）路肩培土到位，横坡修整到位。4、治理方法（1）路肩低于路面时，用同类型的土填平压实，保持适当横坡。-_（2）路肩高于路面时，铲除多余的土，并整平拍实。（十三）边沟积水1、现象边沟长期处于积水状态，无法排水。2、原因分析（1）边沟长期不疏通，造成淤塞。（2）边沟排水口由于冲刷等原因堵塞。（3）原排水系统破坏。3、预防措施应经常养护，保持设计断面，及时清除杂物，沟底保持不小于 0.5的纵坡，平原地区排水困难和地段应保持不小于 0.2%的纵坡，对于沿线开发的路段一般在300500m 左右分路段将水流接入地区的排水分流。4、治理方法及时清理杂草、淤泥，疏通边沟且修整至设计断面尺寸和纵坡。（十四）路床压实宽度不足1、现象路床的碾压宽度不足，局部或全部小于路面结构的宽度造成路面结构处与未压实的软路基上，在雨水渗入后，土基失稳路边下沉。2、原因分析放样不准，或边线桩丢失移位，使碾压失去目标。3、预防措施（1）加强测量放样的检查、复核工作，健全放样校对制度。（2）碾压路床边线时，应超出路面结构宽度约 1015cm。4、治理方法（1）如尚未修筑路面结构，可采取人工补夯压实后再修筑路面结构。（2）如已修筑路面，并发生路边下沉，通过养护维修用面层材料罩平，调整平整度。（十五）路肩边坡过陡1、现象-_填土路堤边坡小于设计边坡(一般为 1：1.5)。造成边坡滑动。2、原因分析（1）放样不准造成路基填筑宽度不足。（2）受地理或周边建筑物限制，人为约束路堤填土底层宽度不足。3、预防措施（1）加强放样复核验收制度。（2）施工人员发现实际地形无法满足设计边坡时，应及时与设计联系。4、治理方法（1）调整边坡（2）在无法调整边坡时，当边坡小于 1：1.1 并大于 1：1.5 时，可加建浆砌块石护坡，当边坡大于 1：1.1 时宜改建为浆砌块石挡土墙。（十六）中央分隔带内部积水渗人路面结构层1、现象当原设计中央分隔带未设置排水措施的道路，路面出现局部损坏，甚至有路基翻浆现象，翻挖路面结构时发现路床内有积水。2、原因分析当中央分隔带原设计未设置排水措施，带内种植绿化，雨后积水渗入路面结构中的三渣层顶面和砾石砂基层内。行车碾压时，中央分隔带渗入三渣层面的水或沥青面层在雨水下渗后的水在动水压力作用下，使三渣层逐渐损坏，引起沥青面层坑塘并出现局部石灰反浆，底基层砾石砂层内积水泡软土路基，久而久之软化的土路基翻浆也出现在路面面层。3、预防措施中央分隔带内设计纵横向盲沟，并与车行道路肩内盲沟联通一直排到公路边沟，在城市道路中盲沟排水出口可采用加劲透水软管接入雨水进水口或雨水窨井。4、治理方法在中央分隔带两边沿侧石开挖沟槽设置截水的盲沟或铺设加劲透水软管，如纵向前后有河道可直接排入河道。如纵向无法排水，则每隔 40m 左右在车行道开槽铺设盲沟或加劲透水软管接入雨水进水口或窨井或公路边沟。（十七）砌石护坡-_砌石护坡沉陷开裂：1、现象护坡块石沉陷，相邻块石出现错台，勾缝脱落，护坡块石下面填土流失，出现空洞。2、原因分析（1）护坡下面填土不密实，自然下沉使护坡随之沉陷。（2）路肩填土不密时，下沉后出现裂缝，雨水渗入裂缝后，冲刷护坡下填土，导致护坡沉陷。（3）护坡砌石质量低下，座浆不密实，碎石垫层太薄，甚至不设垫层，从而都将导致护坡塌陷。（4）护坡坡脚不稳固，坡脚走动，护坡下滑，出现沉陷、开裂。3、预防措旋（1）注意边坡填土质量，填土必须分层填筑分层夯实，宽度要稍大于设计宽度，然后再削坡成形；宽度不够时，不得用贴面的方法加宽边坡，必须挖成台阶形后，再分层加宽夯实。（2）护坡碎石垫层必须按规范要求垫筑，拍实塞紧，砌筑时块石必须座浆，块石之间相互嵌缝，但块石之间不能直接接触，缝隙应均匀，缝隙之间用砂浆堵满塞紧。（3）在护坡的中、下部要设置泄水孔以排泄坡后的积水，减少渗透压力，泄水孔孔径为 10cm，间距 23m，泄水孔应设反滤层。（4）土路肩应夯实，拍平，以利排水。多雨地区的高路基的路肩应加铺草皮或硬路肩，也可设置急流槽采用集中排水，以防雨水冲刷边坡。4、治理方法（1）已以沉陷开裂的护坡应拆除重砌，重砌前应先将护坡下的填土补足，夯实、修平。（2）如时间紧迫或沉陷严重可能出现滑坡时，可采用压密注浆加固土体的方法进行加固处理。勾缝砂浆脱落：1、现象勾缝砂浆开裂脱落或砂浆松散脱落。-_2、原因分析（1）护坡块石沉陷，相邻块石错位，勾缝砂浆随之脱落。3、预防措施（1）提高护坡砌石质量，防止护坡下沉。（三）表面不平整1、现象护坡表面凹凸不平，坡面起伏或局部塌陷，实测平差度超限。2、原因分析（1）护坡下面填土不密实，自然下沉，护坡随之沉陷，或填土不足时，用贴面方法修补，产生滑坡，影响平正度。3、预防措施（1）提高护坡砌石质量，防止护坡沉陷。4、治理方法将沉陷部分或过分凸出部分的块石挖出，将护坡下面填土按规范削平、补足，用表面平整的块石重新砌筑，并将与周围块石缝隙用砂浆填满塞实，重新勾缝。1.1.5 排水管道施工重点措施排水管道施工重点措施1.1.5.1 管沟土石方工程管沟土石方工程由于本工程埋地部分污水管网的沟槽开挖断面较小，故采用小型挖掘机及人工开挖,开挖时应根据设计要求放出开挖线。污水管道沟槽底部开挖宽度包括管道结构外缘宽度、管道两侧的工作面宽度、支撑的宽度、现浇混凝土管道模板的宽度。施工排水一般规定1、施工排水应编制施工设计，并应包括以下主要内容：排水量的计算；排水方法的选定；排水系统的平面和竖向布置，观测系统的平面布置以及抽水机械的选型和数量；2、施工排水系统排出的水，应输送至抽水影响半径范围以外，不得影响交通，且不-_得破坏道路、农田、河岸及其他构筑物。3、在施工排水过程中不得间断排水，并应对排水系统经常检查和维护。当管道未具备抗浮条件时，严禁停止排水。当管道未具备抗渗条件时，严禁停止排水。管道安装后，当管道内尚未充满水，一旦停止排水，地下水位上升后，就可能将管道漂浮起来。4、施工排水终止抽水后，排水井应立即用砂、石等材料填实；地下水静水位以上部分，可采用粘土填实。5、采取明沟排水施工时，排水井宜布置在沟槽范围以外，其间距不宜大于 150m。6、在开挖地下水水位以下的土方前，应先修建排水井。7、排水井的井壁宜加支护；当土层稳定、井深不大于 1.2m 时，可不加支护。8、当排水井处于细砂、粉砂或轻亚粘土等土层时，应采取过滤或封闭措施。封底后的井底高程应低于沟槽槽底，且不宜小于 1.2m。9、配合沟槽的开挖，排水沟应及时开挖及降低深度。排水沟的深度不宜小于0.3m。10、沟槽开挖至设计高程后宜采用盲沟排水。当盲沟排水不能满足排水量要求时，宜在排水沟内埋设管径为 150200mm 的污水管。污水管接口外应留缝。污水管两侧和上部宜采用卵石或碎石回填。11、污水管、盲沟及排水井的结构布置及排水情况，应作施工记录。地表水排除本工程周边地质条件好，地下水仅指地表汇集水，但施工基础期间可能逢雨季，为保证工程的施工质量和进度，仍需采取一定的技术措施排除地表水和基础内的积水。利用先开挖的基础，作为积水坑，并用潜水泵抽排，以降低水位。在整个施工面中部及四周设立排水沟道，让抽出的地下水和地表水能顺畅地排出施工场地外。土石方工程1、土石方工程开始前的通告施工中应至少在现场土石方工程开始前 7 天向业主代表发出一份拟定日期的书面通告，此拟定日期应在现场的相应场地被清理后不少于 7 天。在此期间，施工中应对原始地面标高和地形作出记录，并能使业主代表满意。施工中应向业主代表提供一份由施工中和业主代表共同签署的原始地面标高的测量图纸，并将为以后的测量所-_用。施工中在没有收到业主代表的书面批准之前，不得对现场的任何地区开始土石方工程。2、土石方工程的尺寸和标高工程的所有土石方工程应根据图纸上所示的尺寸和标高进行，或根据业主代表要求的尺寸和标高进行。在任何位置开始土石方工程前，对于地面标高或距离、或者与之有关的尺寸，则应听从业主代表的意见。3、原始地面的标高为达到规范化的目的，原始地面标高一词应指现场在被清理之后，但在土石方工程开始前的土地表面的高度。4、挖土范围根据业主代表的意见，工程施工的挖土范围应尽可能最小。管槽的施工在任何时候都应按业主代表书面批准的长度进行，除非有业主代表的书面批准或其它规定，否则，在对任何新长度施工之前，应先完成各认可长度的工作，并使业主代表满意。5、表土的铲除根据规定，图纸所示或业主代表的指示，施工中应铲除被工程占用地区的表土，并且还应铲除用于临时性工程地区的表土，至业主代表决定的深度，这些临时性工程地区以后将不为永久性工程所覆盖，而是用于在此工作或经常通行等目的。被铲除的表土在得到最终处置时，如用于填埋、铺散、整平或其他用途之前，应与其它开挖物分开堆放。在工程或适当部分竣工之后，施工中应尽可能将表土放置到原地面标高或如图纸指定的标高，使业主代表满意。所有在合同结束时剩下的多余表土应由施工中清除出现场，并使业主代表满意。6、挖土的支撑挖土应得到必要的支撑，并在取得业主代表的批准下，保障周围的土地及确保工程和邻近构筑物的安全。未经业主代表的同意，任何木材或其他支撑物不准留在挖坑内。7、不稳定物料的挖掘如果施工中遇到他认为是不稳定的物料时，应立即通知业主代表，业主代表将书面指示施工中是否对所说的物料作不稳定物料处理。如果被确认为是不稳定物料，则施工中应将其搬移和处置，并使业主代表满意。不-_稳定物料应包括树根、有机质、泥浆、石膏和有害有毒杂质。除非另有说明或业主代表要求，否则施工中应用以下物质填充空隙：用于构筑物的 C10级混凝土；用路堤的压实填土；用于管线的被认可的粒状垫层料。8、挖土的滑坡、塌方和超挖施工中应特别谨慎防止因挖土而引起的边坡滑坡和塌方。挖土时万一发生滑坡或塌方及超挖时，施工中应对形成的空隙进行填土，并自行承担费用。如根据业主代表的意见，这些空隙可能会影响工程支撑的地面稳定或影响邻近构筑物和设施的稳定性时，施工中应用 C10级混凝土或用与邻近底基相同等级的混凝土对空隙进行填补。在其它情况下，施工中应用被选定的挖土料或粒状物或其它被选定的材料填补空隙，并进行压实以获得业主代表的认可。9、选择的填土所选择的填土应由所有适合于工程的材料组成，并已得到业主代表的批准。沟槽开挖1、管道沟槽底部的开挖宽度，宜按下式计算：BD12（b1+b2+b3）式中 B管道沟槽底部的开挖宽度（mm） ；D1管道结构的外缘宽度（mm） ；b1管道一侧的工作面宽度（mm） ；b2管道一侧的支撑厚度，可取 150200mm；b3现场浇筑混凝土或钢筋混凝土渠一侧模板的厚度（mm）污水管道沟槽底部的设计开挖宽度应包括管道结构外缘宽度、管道两侧的工作面宽度、支撑的宽度、现浇混凝土管道模板的宽度等。如管道有现场施工的外防水层或采用明沟排水的，开挖宽度还应增大。按管径每侧加宽工作面 300MM，即沟槽底宽 900-1100MM，管井按设计要求加宽工作面 200MM 即可。2、当地质条件良好、土质均匀，地下水位低于沟槽边坡陡坡应符合规范规定。3、当沟槽挖深较大时，应合理确定分层开挖的深度，并应符合下列规定：-_人工开挖沟槽的槽深超过 3m 时应分层开挖，每层的深度不宜超过 2m；人工开挖多层沟机理的层间留台宽度：放坡开槽时不应小于 0.8m，直槽时不应0.5m，安装井点设备时不应小于 1.5m；采用人工开挖时，若沟槽较深，不能直接将土扔到槽外，就应采取分层开挖，层间留台的措施，以便于转运土方并兼有安全和便于安装支撑的作用。分层的深度，以人体身高结合铁锹的长度能将土甩到槽外为准。根据经验，这一高度不宜超过 2m。如槽深而在于 2m 但不超过 3m 时，仍可不分层而架设翻土板作为土方的转运站。工挖槽时，堆土高度不宜超过 1.5m，且距槽口嗹缘不宜 0.8m。针对沟槽两侧临时堆土、放置器材和有施工机械时，为了槽壁的稳定，不影响施工等所作的规定。需说明的是，规定的堆土高度和距槽口边缘尺寸是即使堆土和施加其他荷载对槽壁的稳定还有较大的安全贮备也不宜超过的界限。采用坡度板控制槽底高程和坡度时，应符合下列规定：采用坡度板应选用有一定刚度且不易变形的材料制作，其设置应牢固；平面上呈直线的管道，坡度板设置的间距不宜大于 20m，呈曲线管道的坡度板间距应加密，井室位置、折点和变坡点处，应增设坡度板；坡度板距槽底的高度不宜大于 3m。开槽铺设管道时，为控制管道中心线、槽底高程以及安装管节的高程等，可以采用直接测量、坡度板或其他方法。由于板制作简单，损伤方便，多有采用坡度板上标有管道中心线的位置和槽底高程等。为防止坡度板变形，故规定采用有一定风度且不易变形的材料制作。为防止位移，故设置应该牢固。规定坡度板设置的间距，主要是考虑其间拉线下垂所产生的误差和测量高程要求的精度确定的。有的企业标准规定：对无压管道，坡度板间距一般不大于 10m；压力管道，不大于 20m。本条规定坡度板的间距不宜大于 20m 是取其上限。对不同管道可以不大于 20m 的条件下选用。坡度板的安装高程，应使所拉垂线不要太长，以减小测量误差。因此，规定坡度板距槽底的高度不宜大于 3m。当沟槽深度不大于 3m 时，坡度板可埋设在槽壁顶端。深度大于 3m 时，对直槽可设在分层开挖的层间留台处；放坡开槽时，可设以槽壁上。4、采用坡度板控制槽底高程和坡度时，应符合下列规定：采用坡度板应选用有一定刚度且不易变形的材料制作，其设置应牢固；-_平面上呈直线的管道，坡度板设置的间距不宜大于 20m，呈曲线管道的坡度板间距应加密，井室位置、折点和变坡点处，应增设坡度板；坡度板距槽底的高度不