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关于11规则大管轮考证心得范文(优选)关于11规则大管轮考证心得范文(优选)的具体心得体会范文参考文章，觉得有用就保藏了，这里给摘抄给大家学习。 大管轮，又称“二轨”。是指职位仅低于轮机长的轮机员，轮机长的主要助手。在轮机长领导下，履行航行和停岸值班职责，主管船舶推动装置及其附属设备。下面由我为大家整理了关于11规则大管轮考证心得，供大家参考。 11规则大管轮考证心得1 大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的运用、修理和保养。轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。参与机舱值班，在工作中发觉机械、机电设备故障或异样状况时，除做紧急处理外，要刚好报告轮机长。 基本工作 帮助轮机长制定修理、保养项目，并参与检修、验收工作;主动帮助轮机长对主机进行检查、修理、保养;干脆负责对主机、辅机、锚机和舵机的修理保养工作。 负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。 大管轮调离时，必需将所管理的工作及物品具体向轮机长交代清晰，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。折叠编辑本段大管轮职责折叠 一般职责 1.1 秉承轮机长之吩咐,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理. 1.2 定期考核轮机部各级船员之技术及品德 .1.3 如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理 .1.4 负责整理机舱设备,属具,备件清册 .1.5 填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表. 1.6 留意各种油料,物料,备件,工具等之运用及保管情形,勿使奢侈或发生流弊 .1.7 帮助轮机长指导及训练轮机实习生.1 .8 交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料具体点交并将主副机,电机等之性能详告继任者. 1.9 协作装卸货帮助压舱作业.折叠航行中职责 2.1 於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船(MO):除参加轮值外,日间仍须定时巡察机舱. 2.2 进出港或其他状况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作 .2.3 分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.2.4 填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目 .2.5 船上实行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以亲密协作. 折叠停岸中职责 3.1 查明的确之停岸时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作 .3.2 如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力帮助. 3.3 开航前应查点部属是否到齐,并督导所属协作甲板部施行航前检查. 3.4 验收物料,备品,油料及支配放置场所.3.5 严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡. 3.6 开航或移船时应督率所属,实施暖机,打算动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作. 3.7 如遇台风警报或其他特别状况,应在船率领轮机咳嗽惫. 3.8 妥当分派轮机人员在港当值;自动船(MO),须与二管轮或三管轮轮番值日夜班. 3.9 补充燃油滑油时,视状况须要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作. 3.10 在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责 4.1 填具请修单及自修工程项目单. 4.2 秉承轮机长之吩咐,督率所属做协作进坞修船验船之打算工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等. 4.3 督率所属停止全部一切机械之运转. 4.4 帮助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板(或阴极防蚀装置)等.4.5帮助轮机长监督与帮助船厂之修理工程,使得以顺当完工.4.6 安排督导部属自修工程. 4.7 督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施 .4.8 留意接岸电之电功频率及相容性是否符合.4.9 接冷却水管维持冰机之运转 .4.10 记录全部岁修工作并向厂方索取各项检查记录 .4.11 各项油料,物料,配件之点收与安置. 4.12 出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水. 4.13 督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,打算出坞. 折叠大管轮移交 遵照公司平安品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时,不免除卸任大管轮之责任,直至下船港口经船长,轮机长签署其交接报告后方为完成交接. 11规则大管轮考证心得2 很快就要完成在_轮的工作合同，离船休假了，依据述职大纲的要求，结合在船11个多月的工作体会，现述职如下： 一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，依据前任们的阅历以及本人的摸索和总结，此机型在管理上要留意如下几个要点： 1)、预防和消退冰塞现象补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不刚好驱除，就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。我们解决这类问题的方法主要是运用干燥剂，反复吸附。发觉干燥剂失效时，刚好更换，确保吸附效果，直到冰塞现象消退。 2)、平常留意拆洗各膨胀代前的滤器，防止冷剂脏堵，视察滑油的质量，感觉质量不佳时则换掉;多留意参数的改变，必要时赐予调整。 二、主要设备发生故障的状况及处理过程本船大管轮所管属的设备中，出现故障最多的当然是主机，本船设计有双主机，型号是b&w系列的6l35mc。犹如其他宁安船一样，主种主机有许多“常见病”，例如，排气阀烧损等。 当出现排气阀烧损现象时，主机排温便会明显上升，该缸压缩压力、爆炸压力均会出现不同程度的下降，因而功率也就随即降低。解除此故障的根本方法当然是将此排气阀更换掉，而且越早越好，以免缸套、活塞等其他部件受到影响。此外，水泵胶圈老化漏水，缸头螺栓疲惫折断等也是这种机型中出现频率较高的问题，相应地，也是唯有及早将损件更换，甚至不惜漂航解决，以免出现平安隐患。当然，“头痛医头，脚痛医脚”不是上上策，以预防为主，不让“头痛脚痛”出现，才是根本目的。只有加强修理保养，以及提高工作技能，才有可能削减故障的.出现。 三、主管设备的主要工作量在本船中，大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面： 主机吊缸，更换主机水套，更换主机排气阀，更换折断的主机缸头螺栓，主机扫气箱清洁、检查，曲拐箱、链条箱检查，以及主轴承间隙，十字头轴承间隙，拐档差等相关测量，热工参数测量，冷却水化验投药，以及舵机，伙食冰机，空调，滑油分油机，泵浦等日常检查，保养、修理等。 四、吊缸应特殊留意的问题对于本船来说，主机吊缸可说是习以为常。 每次吊缸，我们最关切的当然是平安问题和质量问题。为了保障平安，通常每次主机吊缸前，我们都要开一个工前会，将全部打算参加主机吊缸的人员集中在一起，讲解并描述吊缸过程中应留意的平安问题，嘱咐大家穿着劳保用品，戴好平安帽等等。同时进行适当的分工，以避开工作过程中场面混乱。此外，动工前，还对机舱天车进行细致的检查，确保其工作牢靠。吊缸过程中，为了保证工作质量，除了严格根据操作规程行事外，还要进行精确的测量，并进行细致的分析，务必找到缺陷所在，然后实行相应的措施，消退缺陷。 五、物料及备件管理所存在的问题 在物料、备件的管理方面，我认为还存在下列问题： 1)、存放位置不足或不规则，使备件或物料摆放起来极不顺手，就算牵强放起来了，也很难做到美观，而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。 2)、库位号及平面图制定以后，意味着各项备件或物料的存放地点是不能变更了，变则是一项缺陷，至少是缺陷。那么，经过一段时间消耗，或上过物料(或备件)之后，有的物料(或备件)空了，有的却因增加而在原库位号放不下了，若要移动存放地点，则库位号、平面图、清册(包括船上的和上报公司的)，都要跟着改动，正所谓牵一发而动全身。由此可见，三化管理当然有其清晰、明白及规范、查找便利等优点。但仍有很多改善的空间。 总之，在_轮工作这11个月中，无论是公司的管理，船舶的运作，还是船上的设备维护，故障解除，都给我留下难忘的回忆。为我增加了很多在其他船上学不到的学问。 大管轮 _ _年_月_日 11规则大管轮考证心得3 自2023年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍宝湾实习大管轮四个月。对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。 大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作支配的执行者。 关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会干脆和间接影响到整体船舶的运行平安和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去帮助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能运用，干脆受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。 其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以运用轻油来应付这种状况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。 我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发觉和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。 既然是管理设备，我们不行能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件须要我们依据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违反了说明书的要求，我们也要想方设法复原到原始状态。这样会避开许多潜在的风险。 依据我在湾字号的工作经验，随意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，限制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经特别普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等限制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电学问不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必定存在管理上的真空。特殊对我们这些电气学问不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，假如没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍宝湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一状况(见实习大管轮述职报告)。 同样的道理，假如我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格根据说明书操作，不随意篡改，重视回来原本，避开潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急状况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。 机舱设备每天根据其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平常又加上正常的工作修理保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作支配的执行者。大管轮的工作支配安排和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。 管理首先离不开安排，有了安排，就须要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行安排，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为详细的工作实行相应的措施(包括平安措施和工作的方法)。最终大管轮还得依据现场状况的改变，对安排作出相应的调整，保证安排和实际相适应。 大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰 的政策和管理理念很好的传达给下属，这须要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何帮助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决解除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。 机舱每天的工作量许多，除了日常的修理保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作支配就要通过合理安排去实现。合理的安排离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。详细支配原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最终是既不重要也不急的事。例如2023年3月13日珍宝湾船舶抵港前2天(PSC澳检和SHELL油公司检查)机舱同时出现问题的工单有这些： 一、常规试验救助艇不能启动起来。 二、机舱中心冷却器海水管破管。 三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。 四、机舱因为厨房电灶锅运用导致440V绝缘低老是报警。 五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。 六、新增加的厨房冰箱须要安装底座以固定。 面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要依据轻重缓急的原则有安排的支配工作。 首先其次项我们可以集中力气解决，因为这是既重要又急的事，中心冷凝器不能运用将会影响到低温淡水温度，为了避开事态接着扩大，我们需实行相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾难的危急。就算加班加点也要把此事先解决。 其次就是第一项和第三项，抵港前须要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起帮助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。 第四，五项属于急而不重要，短暂可以往后支配。选择适当时机疏通管道，更换电灶。 至于第六项我们可以支配到最终。因为它属于既不重要也不急的事。 总之大管轮就要在正确的时间支配正确的.工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。 大管轮在每天的日常工作支配中，对人员的支配和工作要求要详细合理。要依据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再依据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的支配。例如加油工作中，机工长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像平常习惯性支配他在甲板量油和视察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以依据实际状况，适当错开支配，在刚起先加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不须要常常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长接着做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的平安风险。大鹏湾在2023年3月1号发生三管轮运用砂轮机自伤事务，在大管轮管理角度动身，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平常运用专用切割机和手握式打磨机时，对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战阅历。因此，这点我们在平常布置支配工作时是须要考虑的。必需实行相应的措施，例如可以固定凡是有须要切割的活，可以统一支配娴熟工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中敏捷合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。 俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长帮助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应当义不容辞地担当起为下属创建学习机会的责任和技术指导，还要支配各种培训活动提高大家的整体素养。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，须要学习的东西太多太多，目前而作为幻想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也许多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是非常须要的。 远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作须要船舶管理人员协调好，假如仅仅抱着“各扫门前雪”的看法，是远远不够，尤其在特别状况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路学问有限状况下，此时大管轮就须要物色人选，把懂电的其他轮机员赐予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，我们都有着共同的目标，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的作用得到了最好的发挥。 “人心齐，泰山移”，团队合作的力气是巨大。人心齐不齐，是须要管理者去协调。大管轮作为轮机长的帮助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神。这样我们肯定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作任务，为公司增光添彩! 11规则大管轮考证心得4 _年，在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，根据船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了熬炼，在做好本岗位工作的同时，主动帮助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。详细工作总结如下： 一、主动努力学习，不断充溢自己 一年来，注意加强自身的政治理论、业务学问等的学习。坚持参与船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚决政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 坚持业务学问学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的修理，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面对专业服务商学习，也可以向船上有阅历的驾驶员学习。 参与了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参与船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和特长，逐步弥补自己的缺点和不足。 二、严格根据sms体系要求，做好本职工作 主动开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，刚好对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps(gp-150)，为东海救159轮更新一套测深仪(ed-_2型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因运用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中心5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清楚的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。 对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，依据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的驾驭船舶动态及四周海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试(目前已顺当通过5条)。 三、做好_年船队轮机人员的集中教化培训的协调工作 _年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业学问培训班和为期3天的新进局高校生的轮机技术学问培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其限制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分别机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推动系统、减摇水舱装置、北京波尔(ku波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其限制等理论学问和好用操作。协调做好专业课程支配、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局高校生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的运用做了具体的讲解。 四、做好机务科基础数据管理工作 根据船队机务科20_年工作的总体部署，对全部船舶上的图纸及说明书书目进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，协作船舶主修对各船舶20_年度安排进行梳理审批，对全部船舶单船操作手册2.0到3.0版的'修订及_年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。 五、加强船舶管理信息化建设 协作做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和运用端都已经安装完毕。 六、存在的不足 1.对船舶通信导航设备的平安检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海疆的船舶上船的次数比较少甚至没有。 2.独立思索问题，解决问题的实力有待提高。做通导管理工作时间不长，阅历相对不足，对工作中出现难点的分析和解决实力不强。 3.年终考核笔试成果不好，专业学问驾驭不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。 4.管理工作的深化力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。 七、努力的方向 _年是我局开展专业化建设的其次年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队20_年工作安排为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。根据机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。详细有以下几个努力方向： (一) 加强学习。加强政治理论、业务学问等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚决政治信仰，提高工作的责任感、使命感。 (二) 夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行平安的设备，刚好向上级汇报，申请设备更换。 (三)管理力度深化加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从娴熟运用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。 (四)加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，安排20_年1月起对船舶管理软件进行强制推动，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件运用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能运用起来，为工作所用。 以上是本人_年度工作总结，不足之处请指责指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指引、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。 11规则大管轮考证心得5 不知不觉间，来到_已经有3年时间了，在工作中，经验了许多酸甜苦辣，相识了许多良师益友，获得了许多阅历教训，感谢领导给了我成长的空间、志气和信念。_年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的须要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船胜利由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了变更，由原有的纯粹施工改变为经营带动生产，为将来独立经营核算奠定基础。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了肯定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下： 一 、主要工作 事业部的成立，本职工作也发生了变更，经营理念增加，仔细学习公司经营发展目标，顺应管理模式的变更，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：施工支配;施工队选择、安排;施工进度跟踪;工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订;项目人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析;完工工程报价、完工报价的沟通、洽谈、确认;完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟踪、入档;单项目船舶修理档案的建立;船舶修理费用甲方付款安排跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。增加了对外：与甲方工作联系，业务承揽沟通沟通，工程项目投标文件获悉;投标项目分解;施工材料资源、价格施工人员的询问;投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档;中标项目立项、价格沟通洽谈;预签合同编制、审核、签订、存档;预签费用跟踪收取;项目施工支配、策划。对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报;入围分包商项目安排、施工组织、协助各项目经理商务工作;商务文件的处理;施工中设备租赁、租赁设备调配、支配、记录、确认、结算;施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、安排;施工后勤保障工作(工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障);设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实;各分包单位税票开票、挂账;资金安排编制、呈报;分包结算支付申请、分包结算批准资金支付;分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报;分包商资质评审;月度到账资金、承接项目进度编制、呈报;月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。 二 、主要业绩 在各级领导的正确指导、帮助、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热忱的看法，主动推动修船事业部各项工作进展，完善管理制度，加强各部门工作沟通沟通，让大家充分了解相识修船及修船的特别性,为事业部的正常发展添砖加瓦，本人主动的工作看法得到公司各级领导及业主的确定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的确定也是对修船全体人员为事业部健康成长付出艰辛工作的确定。 先后参加组织 “_船适时养护”“_船适时养护”“_船大修特检”“_船大修特检”“_轮大修特检”“希望之路尾浮箱改造”工程报价投标及施工组织支配、后勤生产保障、完工结算、分包结算等一系列商务工作;即将进行的“_轮耙臂改造”“_轮改造”“_船大修”“_耙平器备件制作”及其_局挖泥船舶海上抢修、_局泥泵试验基地的工程报价、项目投标、工程组织支配、分包费用测算、成本核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅项目“_船厂内大修”“_船坞修”“_轮修理” 工程报价投标、施工组织支配。 “_船厂修”“_船厂修”“_轮养护”“_管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。 本年度共参加施工、报价、结算项目_项产值计 _余万元，其中签订合同_份_余万元，投标报价_余份 _余万元。与 _家公司保持业务联系。 三 、 心得 随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延长，之前承接船舶修理项目均为靠码头施工本年度承接的“_217”大修项目中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补不足。经过公司领导筛选，就津航浚217坞修项目我司与渤工达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与渤工合作，对该船厂生产管理规则了解不清，进坞前及施工期间管理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。渤工隶属渤海石油集团，全部生产均严格根据海上石油作业标准，就平安制度方面比同行业船厂严至甚严，全部电装设备必需有漏电爱护鉴定、2米高空作业必需申请、吊索具具有平安拉力鉴定、日常爱护缺一不行等等，由于我方不明确渤工详细作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内安排施工项目搁浅，工期增加对其有所损失。 通过本次坞修学习还是有所成果 一是：真正了解坞内修理设备样式、修理程序、内部结构，及坞内修理支配的先后依次流程，明白了哪些是坞内必做项目;哪些是通过再坞期间施工便于提高工作效率、降低工作难度的，这对于今后的工程组织支配积累阅历，了解工程难度对完工报价积累材料提高实力。 二是：平安生产高于一切，平安管理规则制度高于一切，生命才是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生平安事故终究毁于一旦。尤其是修船高危急作业广泛，在修理期间渤工对平安的重视及平安管理制度、理念，值得我们学习。 三是：总结修船特性，顺应市场发展，我们要不断充溢自己，提高自身素养与学问，工作处理要敏捷、学会变通。必要的工作中大事化小、小事化了，削减工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。 四是：本项目的配套，我们始终贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采纳合作方式可取，为长远发展，必要的配套是应当具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上项目施工，此处消耗巨大，始终靠帮助不但无法掌控工期也增加项目成本，在同行业竞争中处于劣势。 五是：知己知彼百战百胜 六是：任何工作都要主动面对，仔细细致完成，刚好的沟通、汇报，因为基层工作的精确性干脆确定领导的对全局工作的支配、推断。 我司承修“_”尾浮项改造工程，该船隶属中交国际航运，它是我国自主设计研发并有我公司建立半潜式自航运输船舶，依据业务须要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员惊慌在各级领导的主动推动下，工程托付新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特别性质高危急修船行业中，单船项目架构组织、人力资源物质配备、生产进度支配谨慎周密，在隐含项目或现场施工与设计不符等状况下解决问题反映速度如此快，在安排工作及人员任用上充分公允合理，工人工作主动性高，协助配套的完善，内部办事敏捷，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大发展中也增重筹码。 随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业发展中人才储备实力，公司进行了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作实力，明确工作看法，感受公司领导对于储备人才的关注尤其是经营人才发掘，赐予我们很好的发展学习空间，激励自己不断进步。虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、实力、业绩不相匹配，但是为大局动身，整体考虑，是金子总会被发觉，我会接着静默无闻勤勤恳恳为自身长远努力。 四、下一步工作 完善修船车辆调配、限制管理方法;明确修船经营工作的重点，明确工作分工“经营指导生产”“谁项目谁负责”;总结修船2年来报价工作，汇总单项报价参考表。 通过总结一年工作，我学到了许多技术上和业务上的学问，也强化了生产的质量、成本、进度意识;与身边同事的合作更加的默契，都是我的师傅，从他们身上学到了许多学问技能和做人的道理，也特别庆幸刚踏入社会的时候能有他们在身边，作为光明的航标指引我前进方向，我肯定会和他们凝合成一个优秀的团队，做出更好的成果。 11规则大管轮考证心得