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船舶年终总结范文船舶年终总结范文（精选5篇） 船舶年终总结范文 篇1 自20xx年7月参与工作以来，本人在处领导和老同志的指导下，仔细学习安检学问，主动参与安检培训，利用每一次上船安检实习的机会，全面学习、驾驭各类公约、规范的要求，力图全面把握船舶安检的各种要求。在政治方面，本人努力学习实践科学发展观，坚持一心一意为人民服务的宗旨，努力提高海事管理业务水平。在上级领导的正确引导下，加强学习，不断提高自身素养，并坚固树立文明执法，严格执法的思想观念。在政治思想上，我仔细贯彻党的xx大精神，围绕海事中心任务和本职工作，落实坚持四求先行，做好三个服务等主题实践活动的详细要求，在思想上坚固树立正确的工作看法和对本职工作仔细负责的责任感，使命感。同时，我主动对海事工作的性质和内容进行思索，并通过对各项规章制度和文件规定的学习，摸清工作特点，在日常工作中多视察，勤请教，在老同志的指导，帮助下，努力进步，驾驭正确的工作方法，适应工作岗位。在详细船舶安检工作中，本人在处领导和老同志的指导下，除了参加日常的安检工作以外，还参与了上海世博会专项安检工作，大船小证专项治理工作，广州亚运会船舶专项安检工作，船检质量监督专项安检工作等各类专项安检工作，这些专项安检工作，提升了本人对安检工作本质的相识，提高本人的技术实力。一年多以来，本人已参加船舶平安检查数十艘次，在这个过程中从一个刚走出校门的毕业生成为一名已经有肯定安检实力的安检实习人员，通过一年以来领导、老同志们的耐性指导帮助和本人的不懈努力，在本职工作岗位上已能慢慢步入正轨，但是，安检工作对于一个参与工作不久的海事监督员来讲仍属于比较困难的工作，较犯难免遇到很多疑虑和困难，希望在日后的工作中能进一步开阔思路，改进方法，思变创新，以更加精彩地履行自己的工作职责。在日后的工作、学习和生活中，本人肯定加强反思，扬长避短，再接再厉，进一步加强学习、提高自己的安检业务水平，争取自身的不断进步，努力成为合格的船舶安检员。 船舶年终总结范文 篇2 x年，在船队领导的正确带领下，以把船放在心上、把心放在船上为工作理念，根据船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了熬炼，在做好本岗位工作的同时，主动帮助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。详细工作总结如下：一、主动努力学习，不断充溢自己一年来，注意加强自身的政治理论、业务学问等的学习。坚持参与船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚决政治信仰，提高工作的责任感、使命感。坚持业务学问学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的修理，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面对专业服务商学习，也可以向船上有阅历的驾驶员学习。参与了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参与船队每周五下午组织的练口才、亮风采主题活动，通过不断学习同事们的优点和特长，逐步弥补自己的缺点和不足。二、严格根据SMS体系要求，做好本职工作主动开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，刚好对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套AIS系统(FA-150)， 为东海救198申请更新一套GPS(GP-150)，为东海救159轮更新一套测深仪(ED-162型)，为东海救209轮更新一套测深仪主机部分(解决了浅水区不报警的缺陷)。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因运用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中心5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清楚的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，依据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的驾驭船舶动态及四周海况，为东海救209轮申请加装一套AIS系统(FA-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请LIRT测试(目前已顺当通过5条)。三、做好x年船队轮机人员的集中教化培训的协调工作x年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业学问培训班和为期3天的新进局高校生的轮机技术学问培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其限制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分别机、斯太尔高速救助艇机、MJP喷水推动系统、减摇水舱装置、北京波尔(KU波段)卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其限制等理论学问和好用操作。协调做好专业课程支配、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局高校生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的运用做了具体的讲解。四、做好机务科基础数据管理工作根据船队机务科20xx年工作的总体部署，对全部船舶上的图纸及说明书书目进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，协作船舶主修对各船舶20xx年年度安排进行梳理审批，对全部船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及x年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。五.加强船舶管理信息化建设协作做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和运用端都已经安装完毕。六、存在的不足1.对船舶通信导航设备的平安检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海疆的船舶上船的次数比较少甚至没有。2.独立思索问题，解决问题的实力有待提高。做通导管理工作时间不长，阅历相对不足，对工作中出现难点的分析和解决实力不强。3.年终考核笔试成果不好，专业学问驾驭不够广泛，如SOLAS公约，各类海事法规不了解。4.管理工作的深化力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。七.努力的方向x年是我局开展专业化建设的其次年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队20xx年工作安排为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。根据机务科定出的的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。详细有以下几个努力方向：(一) 加强学习。加强政治理论、业务学问等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚决政治信仰，提高工作的责任感、使命感。(二) 夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行平安的设备，刚好向上级汇报，申请设备更换。(三) 管理力度深化加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从娴熟运用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。(四) 加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，安排20xx年1月起对船舶管理软件进行强制推动，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件运用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能运用起来，为工作所用。以上是本人x年度工作总结，不足之处请指责指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指引、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。 船舶年终总结范文 篇3 时间如歌，岁月如流，转瞬间我们告辞了20xx这个充溢绚丽色调的一年，转而迎来20xx年的到来。新的一年有新的突破，为了更好的完成今年*集团在船舶重工建立4条57000吨级散货船的目标及安排的任务，在不断用理论武装头脑的同时，还要仔细总结去年的工作教训，将去年监造过程中所发觉的问题逐一分析，争取在新的一年里，取得更大的成果。20xx年对我来说是很不平凡的一年，面对船厂困难多变的工作环境，我与同事们团结一心，开拓前进，一年多的点滴积累及三百多天每天微小的监造使我们的2条船高质量如期顺当的完成交付并投入运用，我负责这两天船全部的涂装及船体的监造，得到了领导的认可和大家的信任。在这里，向今年以来在各方面赐予我大力支持的各级领导和同事表示诚心的感谢。在一年多涂装及船体的工作中，有几项值得我们仔细总结。其中之一便是管路的涂装问题。因为这是管路与涂装的结合处，从工艺的技术角度来讲，管路在酸洗完后应当有清洗的过程，然后喷涂油漆至完工并加以细致保存。因为涂装方面在整体打磨甲板时不行能打磨管路，我们都知道，管路是须要承受肯定压力的，假如因为打磨工一个不当心的失误，则将导致不良的后果，从1号船反馈过来的状况看，甲板管路在不到半年的时间内出现生锈的现象，很明显是因为上船前的管路在不但没有喷涂完成而且也没有得到细致的保存的状况下上的船，这期间管路经过磕磕碰碰的现象特别多，所以导致上船后的管路出现极大的损害，最终导致管路生锈。所以在经过由齐船长牵头协调并与负责管路检验的张工沟通后，最终确定由张工负责对甲板管路的这一系列涂装问题施行监管。假如在后面几条船的建立过程中，机舱及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并细致保存的话，我想这个问题便能得到根本性解决，这将大大削减以后的修理成本。在20xx年进船重工船厂后，涂装工作受天气条件的限制，往往没有固定的交验时间，特殊是在1号、2号船的压载舱、淡水舱、机舱内部的打磨交验中，为了不影响下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8点才下班。几乎主动放弃了每个星期6的休息，任劳任怨的服务于一线现场。重要的是涂装在船厂中的地位比较特别，因为施工方是不属于船厂编制的外包队，而且施工人员的文化素养较低，加之船厂特别不重视涂装，于是我负责检验涂装的方式方法有别于其他项目，不管在支配工作或检验工作当中，我奉行君子之道，而不走驭下之术。收获是在1号船扫尾阶段，当船厂已经明令禁止对我们船进行任何整改项目的时候，我依旧还能依靠威信吩咐船厂涂装为我们进行应尽的项目。船体方面，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船台合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量限制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制现场曾发觉高强度钢带水校正刚好制止、引弧不板未做到位被刚好订正等。交验现场耐性将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理缘由所在、并出提出合理的建议方案。在交验过程中，有些部位空间狭小、化境较差、但越是施工困难的地方在检查中越不放过无一有漏查现象发生。常常在下雨天冒雨巡察雨中作业，对违规现象指出教化。在其闲暇时还常常参加其他项目的报验，比如管路报验等等。总结20xx年的工作，在其中还存在一些不足，本人将在下一步工作中仔细加以改进，希望领导同志多多指责指正，为做好接下来的系列船而接着奋斗。我信任，只要我们携手努力，我们的船肯定会造的更好，我们的福祉肯定会不断增进。最终，我祝大家在新的一年里华蜜安康! 船舶年终总结范文 篇4 进入修船分厂已经将近一年的时间，经过这一段时间的熬炼学习，让我对修船这个行业有了更深的了解，不管是在技术上还是在人际沟通沟通上都有了相应的提高、在修船领导强有力的领导以及关切支持下，个人在这一年的时间里取得了不小的进步。本人在工作过程中，主动地完成了各位领导师傅安排给我的各项工作。现将有关x年度个人工作状况作如下总结：一、年度工作状况：1、熟识了解单位各项规章制度 我于x年8月进入单位，为了更快更好地融入修船分厂这个团队，为以后的工作打好铺垫，我加紧对单位的各项规章制度进行全面了解，熟识了单位的企业文化。通过了解和熟识，我为能进入修船分厂这个团队感到骄傲，同时也感到自身的压力。在以后的工作中，我将以单位的各项规章制度为准则，严格要求自己，在坚持原则的状况下敢于尝试，更快更好地完成工作任务。2、熟识项目流程 作为项目经理助理，熟识和了解项目流程及状况对开展工作是相当有利的。为了能更好地进行工作，我多次深化各相关职能部门和现场，对修船项目的进展做更深层次的了解。在驾驭第一手资料之后，查阅相关技术文件，对项目状况进行探究，对以后项目的重难点进行分析，对项目的基础形式进行分析，通过探讨和分析，我对修船项目的实际状况进行了解，为下一步项目的进展完成供应了牢靠的依据。3、与各相关职能部门的沟通和协调 修船项目的进展和完成，离不开单位各相关职能部门的参加和努力，在修船分厂的各位领导各位师傅的大力支持和关切下，多次参加各相关职能部门的项目协调，使项目能根据客户要求顺当进行。二、存在的不足以及改进措施x年已经结束，回想自己在单位一年来的工作，虽然工作量比较大，但闪光点并不多，很多工作还有不尽如意之处，总结起来存在的不足主要有以下几点： 1、缺乏沟通，不能充分利用资源 在修船的过程中，由于对专业技术比较生疏，又碍于面子，不主动向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出现错误，不能达到优势资源充分利用。俗话说的好三人行必有我师，在以后的工作中，我要主动加强和其他部门同事的沟通，通过单位这个平台达到资源共享，从而提高自己的业务水平。2、缺乏安排性 在工作过程中，特殊是修船项目的初期阶段，由于缺乏安排性，工作目的不够明确，主次冲突不清，经常达到事倍功半的效果，客户不满足不说，自己还一肚子委屈。在以后的工作过程中，我要仔细制订工作安排，做事加强目的相识，分清主次冲突，争取能达到事半功倍的效果。3、专业面狭窄 自己的专业面狭窄，对修船以及其它相关专业学问比较缺乏，相识不够，语言上也不是特殊有优势，在和船员沟通上也限制了自身的发展和工作的绽开。在以后的工作过程中，我将加强专业的学习，充分利用单位资源，提高主观能动性，争取把本职工作做的更加完备和胜利。 另外为了修船项目的顺当开展，也为了单位的可持续性发展，我们还要在以下方面留意1、派工单项目管理 派工单项目管理中的地位非同小可，离开他，项目管理就无从谈起，派工单是项目开展的依据。熟识派工单。并对其进行深化细致的探讨，对派工单的关键项目、存在的漏洞及可能产生改变并引起纠纷的地方做到心中有数。树立剧烈的危急意识。在派工单面前，双方的地位是同等的。当客户提出各种各样的异议和建议时，首先想到要遵守派工单，对接受建议可能带来的经济问题要有充分估计。当然对于追加的工程要有船东的确认，才能进行下一步。2 、客户信息的刚好转化 项目实施阶段，各相关职能部门的多方面工作，对项目质量进行的限制和监督，是项目顺当进展的必要前提条件。客户的要求是我们工作的目标和准则，在以后的工程里，要刚好精确的把客户的要求传递给各相关职能部门，使信息转化为生产力、使信息转化为质量的完备。3 、进度限制 进度限制是项目胜利与否的关键因素之一，工程部做的就是编制项目管理规划，探讨项目的总进度、分解布划、技术难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案，然后制定一整套制度来安排，以提高工作效率，加快工程进度，更好更快的完成每项工程。 一年的时间已过去，在这段时间里我上过10多条船，像阿尔法舵的问题，新海豹泥管问题诉我在以后的工作中，任何一项工程都是马虎不得的，还有关于备件的问题，都是值得我们多多留意的。但是单位几位领导塌实的工作作风以及仔细负责的工作看法给我树立了榜样，还有各位师傅对我的指引，是我终身受益的。总结过去，展望将来，这一年工作多，任务重，对于我来说也是一种挑战。新环境，新机遇，新挑战，如何优质、高效、按期地完成项目，是作为主管人员应当思索的课题。在以后的工作中，我将仔细执行单位的相关规定，充分发挥个人主观能动性，高标准要求自己，不断学习新技术新阅历，擅长总结，也希望单位领导能给我更多的理解和更大的支持，争取为项目的开展贡献自己的力气。 船舶年终总结范文 篇5 本人1995年7月毕业于_X专业，学制_年。在_X毕业后先后在_等地方始终从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于_X被评为96年度先进工作者，1998年2月于_被评为97年度先进工作者，1999年1月于_被评为98年度先进工作者，1999年9月于_被评为优秀学员，_年1月于_X被评为1999年度先进工作者，_年12月于_X被评为_年度先进工作者，_年1月于_被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年在抗洪救灾工作中被_X党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授阅历，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。本人1995年7月毕业于_X专业，学制_年。在_X毕业后先后在_等地方始终从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于_X被评为96年度先进工作者，1998年2月于_被评为97年度先进工作者，1999年1月于_被评为98年度先进工作者，1999年9月于_被评为优秀学员，_年1月于_X被评为1999年度先进工作者，_年12月于_X被评为_年度先进工作者，_年1月于_被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年1月于_X被评为_年度优秀党员，_年在抗洪救灾工作中被_X党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授阅历，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的阅历，也取得了优秀的成果。现将这些年来主要技术工作总结如下：一、船舶建立检验工作船舶建立质量的凹凸，干脆影响到船舶的运用寿命和营运平安。船舶建立质量主要由图纸设计、建立工艺和检验监督三方面确定，而船舶在建立过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作干脆关系到船舶的建立质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在_船厂、_X船厂、_船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“_X五运司8”等几十艘建立船舶进行了实践检验，驾驭了辖区内船舶的建立检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建立船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分相识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建立质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发觉问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采纳这个措施后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我经常在保证满意规范的状况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满意要求，设计图纸原设计采纳增加实肋板腹板高度的做法来满意要求，但在实际施工中，该设计工艺困难，施工难度大，质量无法保证。我经过探讨，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满意强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大削减了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满足。在工作中我特殊留意对发觉问题进行探讨，想方设法解决它。一次在“_X181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。起先以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，信任其中必定有缘由。打开舱室细致检查，发觉该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载状况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满足。在检验隆安船厂建立的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发觉左右满舵时舵杆明显摇摆，经反复试验视察，发觉产生摇摆的缘由是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，常常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方接受了我的看法。后经重新试验，状况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为困难，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要驾驭和运用有关新建及营运船舶检验的全部规范规则和规程，而且必需具有丰富的实践阅历和现场处理问题的实力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、一般货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的仔细细致，擅长思索，发觉问题刚好加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的平安航行。九七年十一月，我在检验“_X水运001”船时，发觉货舱口纵桁有变形现象，细致查看，发觉舱口端横梁尺寸较小，强度不能满意规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的方法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发觉该船货舱区出现变形现象。_年八月，我在检验“_X水运188”船时，凭我对规范的熟识和阅历，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满意规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果真发觉计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消退了事故隐患。在检验“田阳22”船时(该船为吸斗运砂船)，船主为了节约投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水解除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不行能始终开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他缘由，不能刚好将水排出舷外时，水将进入机舱，严峻影响船舶平安，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避开了一起潜在可能发生的沉船事故。九十年头前期，水运事业发展迅猛，大量违章建立船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特殊检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际状况，对后天难于订正的缺陷，在不违反规范的状况下，采纳变通处理，签发大量检验看法通知书，订正了船舶原建立存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的平安航行供应了技术保障。三、公正检验几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度帮助海事部门分析事故缘由，提出建设性看法，均被接受作为结案的依据之一。如在对“_X水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发觉主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发觉该船型深的确比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船的确经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的缘由之一，为理赔和海事结案供应了依据。四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的缘由，90年头初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通平安的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参与了对_X江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建立，无图纸资料，必需经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运平安。在检验“_X024”船时，在稳行核算不能满意要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满意了要求。在工作中我留意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出肯定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量依据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避开人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际状况，更有利于保证平安。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素养普遍较低，对船舶只有一些感性相识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能耐性、细致地进行说明，使船主真正在思想上相识，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。五、船舶设计由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身驾驭技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建立、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使平安保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的确定和欢迎。在参加船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核阅历，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的实力。六、学习和提高船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必需驾驭大量的理论学问和实践阅历。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中始终抓紧空余时间进行学习，通读和熟识各种规范及有关专业学问。并通过自学，利用所学学问，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参与武汉理工高校船舶工程本科专业的学习。多次参与上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。多年来始终在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了熬炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论学问和专业技术学问，娴熟驾驭了辖区内船舶的建些感性相识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、平安、信号设备的配备，我都能耐性、细致地进行说明，使船主真正在思想上相识，主动订正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。五、船舶设计由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身驾驭技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建立、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使平安保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的确定和欢迎。在参加船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核阅历，具备了内河船舶图纸(船体部分)审核的实力。六、学习和提高船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必需驾驭大量的理论学问和实践阅历。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中始终抓紧空余时间进行学习，通读和熟识各种规范及有关专业学问。并通过自学，利用所学学问，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参与武汉理工高校船舶工程本科专业的学习。多次参与上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。多年来始终在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了熬炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论学问和专业技术学问，娴熟驾驭了辖区内船舶的建立检验技能，积累了肯定的工作阅历，在技术业务水平、管理实力以及应变实力等各方面都已具备了担当工程师的实力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。