关于交通工程学生实习报告600字范文(优选).docx

关于交通工程学生实习报告600字范文(优选) 本文是精彩最新发布的关于交通工程学生实习报告600字范文(优选)的具体实习报告范文参考模板，觉得有用就保藏了，这里共享给同学们学习运用。 在人们素养不断提高的今日，报告非常的重要，在写报告的时候要留意涵盖报告的基本要素。写起报告来就毫无头绪?下面由我给大家共享一些关于交通工程学生实习报告，便利大家学习，希望可以帮到你。 交通工程学生实习报告600字一 泰井高速马路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速马路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍旧保留。泰和至井冈山高速马路 将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20_年上半年建成通车。20_年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20_米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。 目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在20_年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍旧很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简单达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。 实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着. 挚友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 交通工程学生实习报告600字二 一、实习日记 实习日记是学生积累学习收获的一种重要方式，也是考核成果的重要依据。学生应依据毕业实习大纲的要求每天仔细记录工作状况、心得体会和工作中发觉的问题。为了帮助学生记好日记，现提出如下几点要求： 1、记录每天的工作内容及完成状况，包括工程的形象进度; 2、仔细记录实习的心得体会; 3、依据每天的工作状况仔细做好资料积累工作，如设计中的新思路，路面、桥涵、支挡防护的新型式、新结构特点、新材料特性、新施工方法、新试验方法、新设备的运用及其技术经济效果、劳动力组织及工作支配、施工进度安排和施工平面图布置、项目经理部的组织机构及职能等。 4、遇有参观、工作例会、听课或报告，则应具体记录这部分内容。 5、日记内容除文字外，还应有必要的插图和表格，除记录工作内容和业务收获外，还应记录思想方面的收获，日记每篇不宜少于400字。 6、每天记录规范的学习(对毕业生的要求)。 二、实习报告(统一交打印稿，系统一标准格式) 实习结束后学生根据毕业实习大纲的要求内容，对毕业实习的全过程进行全面总结分析总结，报告的大致内容要求如下： 1、整个实习的支配，实习安排落实状况。 2、实习工程的概况(绘出平纵面缩图，桥梁的总体布置图，防护、涵洞通用图，排水设计图等加以说明)，工程造价、各分部、分项工程的工程数量及施工方法、施工单位的管理机构和组织系统。 3、个人的主要实习内容：限制点复测，马路中线的复原，路基路面工程施工放样，桥涵支挡防护工程放线，校核施工图及放样工作，交工验收或质量检查工作等。简述各分部、分项工程的施工方法及施工方案，单位工程施工组织设计编制及方法，质量检验 评定法。施工场地的平面布置，劳动组织、各项技术措施等。经过总结整理后主要写出以下诸方面中的内容： 实习工作中的主要收获; 实习期间进行某项专题探讨后取得的成果; 对施工现场的合理化建议及接受状况等。 4、实习工作成果：实习期间所完成的实习工作，凡有书面资料和图的(如施工方案图，进度安排表等)，要复印较典型的内容(或原件)附在实习报告中。 5、对专业工作的相识、感想、体会，经过实习相识到自己在专业学问方面还有什么缺陷，今后的努力方向。对实习的支配，实习领导工作和实习指导工作方面的改进看法。 实习报告是评定实习成果的重要依据。它不仅反映学生实习的深度和质量，同时也反映了学生分析和归纳问题的实力。实习报告总字数不宜少于20_字。 三、实习鉴定 应由实习所在的单位将对实习生的评价写在系发的实习鉴定表中并加盖公章。 交通工程学生实习报告600字三 一、实习目的 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业学问，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的相识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的相识，同时也加强我们的专业爱好，为以后的学习增加动力，更好的驾驭专业学问。 二、实习时间 20_年12月31日和20_年1月2日 三、实习内容 (1)交通数据调查实习 20_年12月31日，我们班级在老师的支配下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速马路的收费站处，然后老师根据提前给我们安排好的调查地点以及任务让我们各组起先进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。要求娴熟各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，精确识别不同车型。对综合调查的组织与先期安排做初步了解。而给我们支配的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被支配到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及根据Hn(n表示货车的车轴数减1)这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最终总结这一时段调查，通过量最常见的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。 通过这次人工交通调查，我相识到了人工观测法简洁、易行、且不须要困难的设备。但须要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲惫，时间长了就很难保证明测质量，交通调查状况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，持续时间长，且要求肯定的实测精度。为此要求调查人员要有较好素养，其中包括技术水平和分析实力、工作看法好，此外交通调查工作常常涉及社会各个方面，须要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。 (二)天津市综合客运枢纽参观实习 实习要求:参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织(各运输形式、机动车、行人)进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解 20_年1月2日早晨我们起先了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。 天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环绕，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。 天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。 站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。城际北站房首层为进站中心大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采纳大跨钢网架，外檐装修采纳新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。 天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。 根据天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、 三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。 客流乘降采纳 天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。 在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能困难、接口繁多，是目前国内最大且困难的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房安排20_年交付运用;市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层： 地下一层协作市政开发为交通层; 地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地 下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层; 地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采纳一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。 三、天津市经济技术开发区参观实习 天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有肯定的先进性。 重点参观实习地点为：开发区管委会、泰达学院、金融区旁边区域的道路交通标记、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。 交通工程学生实习报告600字四 一、实习目的 毕业实习是交通工程专业教学安排中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的： 1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，相识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增加学生的责任感和使命感。 2、通过实习，相识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和酷爱，进一步相识交通建设对国家建设的重要意义。 3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生相识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、困难性、重要性。 4、通过实习，使学生将所学理论学问与实际工程联系起来，培育其分析问题、解决问题的实力，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。 5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作打算。 二、实习时间： 20_年2月22日至3月22日 三、实习地点或单位： 1、学院试验室学习交通工程方面的应用软件 2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司 四、实习主要内容 20_年2月25号实行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。支配实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。 (一)、实习期间在校内的主要内容： 1、在学院试验室学习TransCAD规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中运用最便利，快捷的，好用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。 TransCAD是第一个供交通专业人员运用而设计的地理信息系统(GIS )，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS 和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以供应其他软件无法与之匹敌的各种功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细微环节程度。 美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划询问阅历。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员供应有效的定量决策支持工具、高质量的询问服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地供应软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培育专业人才，汲取最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通探讨和GIS应用有特殊爱好的交通规划专家及软件开发工程师。 TransCAD将地理信息系统与交通需求预料模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预料软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所运用。 TransCAD所供应的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(Tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(Simultaneous)模型。它供应从路段流量反推马路、卡车和公沟通量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预料方法。新近发行的5.0版中的均衡交通安排以最快的速度达到高度的收敛标准，以满意交通项目的评估和影响分析的须要，其动态交通安排可以应用于大的规划网络。它供应一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为简单。它干脆支持ESRI Geodatbases、微软Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。 2、科盟交通工程 CAD 设计系统采纳最新的标记标线设计规范，完全根据新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标记板面设计、标线设计、标记结构设计、标记标线工程量统计，基本涵盖了标记标线全部的内容，较为全面的供应了标记标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、连接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一挥而就。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避开了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者供应了一个功能强大、运用简便的软件。将来我们还将不断扩充系统功能，使其功能不断完善，为设计者供应更加专业和广泛的服务。 交通工程学生实习报告600字五 一、实习目的 巩固和深化课堂上的理论学问，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简洁条件下的地质问题的实力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论学问，敏捷地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。 二、实习时间 本课程讲授及考试结束后第十五周(12月7日12月11日)进行野外集中实习，时间一周。 三、本次实习任务 1、相识区常见的矿物和岩石，留意视察岩层的产状，学会区分三大类岩石; 2、相识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据; 3、相识实习区的地质构造，学会判识方法; 4、相识实习区的各种内外动力地质现象; 5、编写地质实习报告书。 四、实习基本要求 1。实习期间严格听从实习队长的要求和支配。在保证平安的前提下，在几天野外实习中结合所学学问，识别沉积岩和岩浆岩，识别简洁的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。 2、对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。 3、每天结束实习后，要刚好总结，做好实习日记(需上交)。 4、实习结束后，按要求仔细编写实习报告。 五、人员组成 交通工程系_级交通工程专业88人。 六、实习地区简介 本次实习地点为_省地区。 _市_中西部，位于_、_、_之间。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。 _市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为_山脉。至东向西由_、_、_、_等山岭组成。_海拔1584米，_海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属中学山地形;盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形;盆地内部为丘陵和平原。 _为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。 本区属暖和带大陆性气候，年平均气温10，最高40，最低8，年降水量为614765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月溶化。 第一章、实习地区地层概况 这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下： (一)太古界_群 出露于_市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。 1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭遇剧烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.8630.6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。 2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。 3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。 (二)元古界 1、下元古界_群：分布于玉寨山、_、_一带，自上而下分为罗汉洞组、_、届坡山组、花峪组。 (1)罗汉洞组：与下伏太古界_群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。 (2)_组：含一、二、三段。 一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚810米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。 (3)届坡山组： 下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。 (4)花峪组： 底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。 交通工程学生实习报告600字六 一、 实习目的 为了增加社会实践实力，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论学问，根据教学大纲的要求，将所学学问理论联系实际，培育社会交际实力突然社会事务实力，而不只拘泥于校内生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础，交通工程实习报告范文。 二、实习时间 三、实习内容 1) 施工工艺 施工打算放样(验收路基)拌和(协作比设计、审批、调机)运输摊铺碾压检验养生。 (2) 施工打算 a、材料打算：按技术规范标准要求进料。 b、机械打算： 沥青混凝土路面施工 前期打算 1沥青面层施工前要对基层进行一次仔细的检验，特殊是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满意要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2试验路段 1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式; 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺; 确定摊铺温度速度、碾压依次、温度、速度、遍数等; 确定松铺系数、接缝方法等; 验证沥青混合料配比; 全面检查材料及施工质量; 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式; 首先有安排，然后完成总结上报审批，实习报告交通工程实习报告范文。 试验的目的是用以证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出阅历。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在须要时可以自动加热，能根据规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min限制。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点限制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出志向的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。 d、横坡限制器应能让整平板保持志向的坡度，精度在±0.1%范围内。 e、压实设备应配有振动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式限制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式限制厚度。 2施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的牢靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 2混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必需对下层进行检查，特殊应留意下层的污染状况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采纳摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。 交通工程学生实习报告600字七 实习时间：20_年1月3日星期三 实习小组：交通工程041第一组 实习路途：河北工业高校北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院 公交649路 河北工业高校北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业学问。20_年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式起先了。当天李老师让我们观看了交通平安的宣扬教化片，那些惨不忍睹的画面让我们深切相识到交通事故的危害性，更让我们这些将来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们须要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要缘由可分为五类，无证、疲惫、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不解除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严峻，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。 20_年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，干脆经济损失33.69亿。20_年为25.46起，死伤人数4.95 万和21.16万，经济损失13.14亿。相比_年有所削减，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商议选定一个路途，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个也许了解也可给一些指导。 3号我们每组就依据自己所选路途外出实习视察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎全部组的路途之一。地铁作为轨道交通的一种也是将来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站-小白楼站，票价4 元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采纳一次性磁卡或IC磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采纳全自动系统。自动售票机器操作便利快捷，系统依据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采纳一次性磁卡或可重复运用的 IC卡，仅限当日运用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采纳非接触式IC卡，持这种磁卡通过闸机，只需将IC卡靠近感应板，便可顺当通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是特别完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了平安门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事务了。平安门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。平安门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 平安门除了可以为候车乘客供应牢靠的平安保障，还能降低噪音，集平安、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了很多便利。 车辆选型：采纳斩波调压直流牵引电动客车 线路通过实力：线路通过实力每小时为30对 设计运输实力：线路最大运输实力为每小时4.81万人次。 车厢环境也特别好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时运用也很美观。 小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。 小白楼站周边有天津市的大型购物中心友情大厦，但其旁边的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种状况在交通拥挤时极易引起事故，须要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异样拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满意绝大多数小时车流顺当通过不造成严峻堵塞，同时避开建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预料大于穿越时间的车头时距频率。 交通工程学生实习报告600字