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最新电力毕业论文提纲格式模板摘要 13-16ABSTRACT 16-19第1章 绪论 20-321.1 课题背景与意义 20-221.2 课题探讨现状回顾与评述 22-281.2.1 电动汽车负荷及相关探讨 22-241.2.2 电动汽车充换电站的布局定址探讨 24-261.2.3 电动汽车充换电站定容与运行 26-281.3 目前存在的主要问题 28-301.4 本文的主要工作和成果 30-32第2章 换电模式下电动汽车需求规律及主动空间探讨 32-522.1 引言 32-332.2 蒙特卡洛模拟 33-342.3 主动空间与需求统计 34-362.3.1 换电模式下的主动空间 34-352.3.2 换电需求统计 352.3.3 待充电电池剩余电量统计 35-362.4 电池循环及车辆行为模型 36-412.4.1 电池循环模型 36-382.4.2 电动汽车的运行 382.4.3 电动汽车需求的产生 38-392.4.4 电动汽车换电 39-402.4.5 电动汽车电量消耗 402.4.6 车辆的出行时刻与单次出行距离 40-412.5 参数设置与情景集 41-422.6 算例分析 42-502.6.1 不同电动汽车渗透率的情景 42-442.6.2 不同储备阈值的情景 44-462.6.3 不同电池容量的情景 46-482.6.4 不同出行距离的情景 48-502.7 小结 50-52第3章 充电模式下电动汽车的负荷规律及主动空间探讨 52-643.1 引言 52-533.2 主动空间与需求统计 53-553.2.1 充电模式下的主动空间 53-543.2.2 充电模式的需求电量统计 54-553.3 车辆行为模型 55-573.3.1 电动汽车入网时段 55-563.3.2 电动汽车充电需求 563.3.3 充电设施的配置 56-573.3.4 电动汽车运行与电量消耗 573.4 参数设置 57-583.5 算例分析 58-623.5.1 不同低电量阈值的情景 58-603.5.2 不同电池容量的情景 60-613.5.3 不同出行距离的情景 61-623.6 小结 62-64第4章 换电站布点方案的路上成本与服务容量探讨 64-854.1 引言 64-654.2 换电路上成本与服务容量 65-664.2.1 换电路上成本 65-664.2.2 换电站定址中的服务容量 664.3 布点方案的指标 66-684.3.1 布点的有效覆盖率 66-684.3.2 布点的平均路上成本 684.3.3 换电站的平均负荷 684.4 区域网格的划分与赋值 68-694.5 路网因素与车辆最优路径 69-734.5.1 有向图与路径 69-714.5.2 有向图向二叉树的转换 714.5.3 路网因素与最优路径 71-724.5.4 不行通行网格对构建二叉树的影响 72-734.6 电动汽车行为模型 73-764.6.1 电动汽车耗电与需求 73-744.6.2 换电站的优化选择与换电 74-754.6.3 电动汽车的移动 754.6.4 电动汽车的目的地与路径 75-764.6.5 电动汽车出行动身时刻与距离 764.7 区域的设置 76-794.7.1 网格的规格 76-784.7.2 网格的人口因素 78-794.7.3 网格的路网因素 794.8 模拟计算与参数设置 79-824.9 算例分析 82-844.10 结论 84-85第5章 换电站服务容量与运营探讨 85-995.1 引言 85-865.2 换电站运营指标 86-885.2.1 换电站的服务容量 86-875.2.2 日利润与每份投资日收益 87-885.2.3 设备闲置率 885.3 电动汽车及换电站模型 88-945.3.1 换电站设备状态 88-905.3.2 电池安排充电与分时电价 90-915.3.3 用户排队系统 91-925.3.4 设备的运用时间 92-935.3.5 设备维护费用 935.3.6 固定资产投资 93-945.3.7 电动汽车行为模型 945.4 参数设置 94-965.5 算例分析 96-985.6 小结 98-99第6章 结论与展望 99-1016.1 结论 99-1006.2 展望 100-101参考文献 101-112致谢 112-114攻读博士学位期间发表与录用的学术论文 114攻读博士学位期间参加的课题探讨与项目研发 114-115学位论文评阅及答辩状况表 115