项目考察报告【三篇】.docx

项目考察报告【三篇】篇一第一部分：考察说明考察时间：20xx年6月27日考察人员：考察项目：临淄：棠悦、凤凰城项目其次部分：项目基本状况及本次参观状况棠悦项目基本状况：棠悦地处临淄新老城区连接地带，位于临淄城区发展方向的主轴线上，旁边的凤凰城、三星怡水名城始终都是临淄售价最为昂扬的住宅小区。棠悦，作为临淄首个城市综合体项目，除大体量的高端住宅外，还将建有大型的商业中心（全新升级版的奥德隆国际广场），同时拥有写字楼、高端酒店、风情步行街等配套设施。棠悦，目前总规划占地600余亩，建筑面积57万平方米，远景规划可达2500余亩，是名副其实的临淄“城中新城”，是鲁中地区首个提出“全价值城市综合体”先进理念的重要项目。整个项目将从城市运营的高度动身，志在打造将来临淄“城市副中心”或“新城区中心”，让居住于此众多市民在此实现全价值、全生活的新体验。本次参观状况：本次参观首先到其项目营销中心，首先映入眼帘的是该项目气概恢宏的入口处大门，长121米。在营销中心内部，该项目策划人员做了对项目做了具体介绍，总规划占地600亩，总建面57万方，采纳新古典主义建筑风格，目前项目正在建设一期21幢楼，预料明年5月份交房。该项目户型面积配比较为齐全，从90-170多平均有，在户型设计上也进行了肯定的创新，既有一般的平层户型，也有高厅三叠和平层高厅的创新性户型，赠送入户花园，并且在一层增加院落的基础上，对部分户型将半地下一层和一层结合进行销售，打造多功能地下室，和其他项目形成明显差异化。本次参观4套样板间，均采纳不同风格，并结合主子的喜好着重打造了部分喜好功能空间，在交房标准上毛坯交房，厨卫地面瓷砖，墙面瓷砖到顶。在景观轴上建设了一个威尼斯灯塔，来作为社区的标记特征；利用亲水平台、栈桥、阶梯植物结合，首创植物河理念；在细微环节处理上也比较到位，大型绿植的花坛式，垃圾桶隐藏在花卉下面，井盖方面采纳凹陷式井盖，平常的景观小路结合消防车道。方正*凤凰城项目基本状况：凤凰城规划总面积208.65亩，总开发面积155300。小区总规划居住户数约910户，拟建多层住宅（6层带电梯）22栋；小高层住宅（11层带电梯）7栋，并配套设置商业、物业、会所、幼儿园等公用设施。方正凤凰城贯彻“以人为本”的规划设计理念，以建设生态型居住环境为目标，主要功能结构特色概括为“一环”、“一心”、“两轴”，“一环”即是小区整体环行车道与三面地下停车出入口相连，形成流畅、完整的空间体系。“一心”即小区的空间景观中心，位于小区中部，有中心广场和滨水景观组成，是小区的景观核心。“两轴”是南北景观轴和以东西出入口与中心景观连接构成的东西景观轴线。方正凤凰城环境设计中小桥、流水、人家在整个小区景观轴上得到了生动体现，集生态效应、艺术效果、好用价值于一体，是人们居住、休闲、消遣的志向所在。人车分流：结合主要人流方向，车辆干脆由环形车道就近进入地下停车库，形成车在外环行，人流方向沿小区主、次入口进入小区景观道路，人车互不干扰，达到人在花园游。本次参观状况：本项目是目前临淄市场上已经入住的高端社区，在客户口碑上也是的社区。该项目分四期进行建设，目前三期已经完毕，四期即将动工，入住率在80%左右，约有500余户入住。本次参观由物业公司经理陪伴，主要对该项目的地下停车场采纳柱子花篮梁式托顶形式，不影响下方停车，在主楼下面纵向双停车车库形式，自然采光，低台玻璃罩；外立面方面采纳低层蘑菇石结合高层乳胶漆，在颜色上搭协作理；在楼王位置采纳复式平层设计，设入户大堂，并在每个单元配置大堂经理1名，社区采纳完全的人车分流，整个地面上方不见车辆，消防车道结合景观搭配，在自然景观上由于有两个冢子为古文物爱护，进行了集中尽景观；在物业方面全封闭式物管，全部车辆均需持卡进入社区，全部景观节点，主要道路和电梯均做了电子监控，安防监控和消防监控共用一室；在物业人员配备方面社区共配备100余人。第三部分：心得体会对于此次考察，我有以下新的体会和大家共享：1、本次考察项目为临淄在建和已入住项目中的高端代表者，2个项目均在景观设计、物业管理以及各项细微环节处理上下足功夫，着力打造项目的高端形象。2、在户型上，棠悦项目进行了适当的创新，采纳高厅三叠和平层高厅户型，并在一层利用半地下室结合销售，打造出多功能空间，可快速促进一层销售。样板间营造也独具一格，键盘式墙面等均给我们留下了深刻的印象。3、在景观设计上，成熟的景观园林营造不仅给项目自身增加价值点，还在后期客户的口碑方面极具影响，尤其是客户后期的入住后的自身体验更加干脆；水景的引入对增加项目灵气还是不小的作用。4、在服务上：从售楼处到样板间的服务间或园区的体验，每一个环节的热忱服务，每一个亲切指引和悉心接待，都会给客户主子翁的尊贵感。棠悦项目年轻化的保安服务及引导人员，统一制服，给人以专业性。第四部分：对我司项目的启发篇二1.更换数码相机年限由于数码相机是属于耐用消费品，但随着电子产品更新速度的加快，用户在购买数码相机后一般会在3年内重新购买，此类用户占此次调研数据的51%，可以视作消费类数码相机产品最普遍的更新周期;同时，也有近37%的用户会在一年左右更换数码相机产品，这个数据占整体的37%，究其缘由是目前用户除了将数码相机作为拍摄工具外，也将其作为一种时尚消费品。分析：基于此调研数据，我们建议数码相机生产厂商可以依据用户的更新换代时间来调整自身产品的开发与生产周期，从而适应用户更新换代的需求，对于以时尚类数码相机为市场切入点的厂商，可以适当的缩短自身产品的开发与生产周期，借以满意更新产品时间较短的用户需求。2.数码相机类型从分析数据来看，家用数码相机在目前数码相机用户中所占比例为5%;其次是时尚卡片型数码相机，所占比例为38%;再次是长焦手动消费级数码相机，所占比例为6%;所占比例最少的是数码单反产品，比例为5%。分析：价格低廉且操作便利的家用小型数码相机占据了目前数码相机用户的大半，这符合目前数码相机处于大规模普及阶段的现状。占据其次位的时尚类数码相机的购买者集中在年轻用户以及女性用户，此类用户消费实力强，更新换代速度快，值得数码相机生产厂商针对该类用户做出更大的产品研发与市场投入3.品牌从20xx年用户运用数码相机品牌的调研数据来看，排名前三全部是日本数码相机品牌。其中排名第一的品牌为索尼，所占比例为16.7%，产品类型以家用数码相机和时尚卡片型数码相机为主。位居其次的佳能所占比例为14.6%，产品类型包含消费级与专业产品，较为均衡。分析：汇总的数据中处于第一和其次的索尼与佳能在所占比例上较为接近，品牌优势相比其他品牌更加明显，处于第三与第四的尼康与三星，相比其他品牌的优势宾不明显，预料20xx年的市场格局不明朗，排名上会产生肯定改变。4.价格从不同价格区间所占百分比来看，1000-3000元价位是目前最为消费者所接受的价格区间，占据了29.3%;其次是5000-10000元价位的中高端数码相机产品价格，占据了29.2%;由此可见价格适中的中端数码相机产品价格和5000-10000元价位的中高端数码相机产品价格受到市场的认可，而价格过低或者偏高都无法受到市场欢迎。分析：由于金融风暴和经济危机的影响，消费者的购买力降低，购买产品时对于价格因素更加趋于敏感。各品牌需谨慎推出高端产品，并且在推广上着重突出产品的性价比。5.国产数码相机产品品牌知名度从数据来看，目前在消费者心目中居于前三位的国产数码相机品牌全部为国内主流厂商，其中爱国者的品牌知名度达到41.9%，为目前知名度的国产数码相机品牌。分析：20xx年国产数码相机的进步自不待言，除了在质量上有明显提升外，价格上的优势是其发展势头猛烈的一大因素。在20xx年经济形势欠佳的状况下，各大品牌需巩固目前获得的成果，切记急攻冒进，在打价格牌的同时需做好关注用户体验与售后服务工作。6.国外数码相机产品品牌知名度从数据来看，目前在消费者心目中居于前三位的国产数码相机品牌全部为日本数码相机主流厂商，其中索尼的品牌知名度达到29%，为目前知名度的国外数码相机品牌。分析：就知名度而言，日本数码相机品牌已深化人心，这和日系厂商进入中国的时间较早和较大的市场推广力度亲密相关。目前国内一级城市的市场格局基本稳定，在20xx年除了维持原有的策略外，因加强在二、三级城市的品牌影响力塑造工作。篇三一、前言随着我国高速马路建设的持续快速发展以及信息技术的不断进步，提高高速马路信息化管理及服务水平日益受到重视。为进一步提高高速马路信息化建设和管理水平，加强同行间的沟通和沟通，在公司领导的支配下，由财务部、运营管理部、信息中心、机电项目处及云星宇公司组成联合学习考察团队，一行7人，于20xx年5月23-27日赴厦门参与“第七届中国高速马路信息化管理及技术研讨会”。会议期间，考察团成员仔细听会，主动沟通，一样认为：通过此次研讨会，从交通部获悉国家高速马路网规划状况以及有关交通部20xx年信息化建设的重点工作；了解到其他省市有关高速马路信息化管理阅历及联网收费、监控、通信热点问题的探究；了解到高速马路新技术、新产品的应用和研发状况，受益匪浅，对我公司信息智能化建设将起到肯定的借鉴作用。二、第七届中国高速马路信息化管理及技术研讨会1、原交通部副部长/中国马路学会理事长李居昌发言发言中指出信息科学技术发展要实现资源共享，实现交通产业优化升级，主要抓好推动联网收费、削减收费程序、网络化程序实施，最终实现全国性联网；区域性实现灾难性天气、交通信息发布、突发事务、交通一体化建设管理与协调；推动马路养护管理，桥梁路面检测管理系统。2、交通部科教司、马路司、马路规划探讨院发言1）交通部有关信息化建设及管理的近期工作重点1、主动推动电子政务建设，此项工作已成为重中之重；2、推动智能化交通运输（its）系统的应用与开发，引导行业信息化发展，开发高速马路综合管理系统，接着做好推动伽利略安排的应用开发探讨工作、北京奥运20xx智能化交通系统、基于卫星定位的虚拟不停车收费系统的探讨；3、抓好三应用联网收费系统、高速马路及水上交通平安的监控、公共信息服务系统的应用；4、推动交通信息化示范工程，带动政府监管，提高服务水平；5、完善全国马路数据库；6、加强部政府网站的运行管理与建设工作；2）国家高速马路网规划三、专场沟通：1、联网收费专场1）预付卡技术在高速马路收费中的应用深圳高速马路股份有限公司介绍了深圳高速马路路网电子不停车收费技术（etc）项目的实施和营运管理的状况：etc项目的营运管理两种模式：独立方式、分工合作方式，深圳高速马路采纳的是分工合作的方式：由银行（bank）、马路业主(toller)、电子标签供应商(serviceprovider)联合供应的马路准实时计算系统，简称bts模式。在bts模式中，三方各自由项目实施和运营的优势进行明确分工：道路经营单位和银行一起共同分担项目的投资，道路的经营单位负责项目引进组织和管理以及etc系统运行的后续维护工作，银行负责预付卡的发行、推广、开户、挂失、消户、路费的扣缴和结算等环节工作，车载卡的维护工作（贴卡、卡的修理、卡的更换）由卡片供应商负责。在bts模式中，银行、马路业主、电子标签供应商都参加了etc服务，三方各自有各自的优势和工作侧重点，可以在市场推广和客户服务中取长补短，相互监督和相互促进，产生的效果是1+1+13。利用预付卡技术实现马路收费的电子化是近年来发展的新生事物，我国技术市场的培育和应用都处于起步阶段，随着马路建设用地受限与日益攀升的车流量冲突日益突出，预付卡收费与传统的人工半自动收费有着不行比拟的优势。2）联网收费系统逃费的对策广深高速马路通过对联网收费系统中逃费的手段进行了介绍。逃费手段不一：冲卡；更换车牌；高速马路自身缘由造成司机有意或无意逃费，如不封闭，匝道、服务区有缺口；换卡；收费员采纳模拟车辆通过进行作弊；联网收费后，制造伪卡（ic卡）利用不停车收费系统进行逃费，如利用一台小车到定点单位申请一张粤通ic卡，并安装上电子标签，然后在安装有电子标签的挡风玻璃上将电子标签切割下来，当作活动电子标签。可利用此活动电子标签在不停车发卡车道，在不停车收费车道交费，由于不停车收费系统只读电子标签的车类而达到大车类变小车类而逃费的目的；运输公司与操作员或技术人员联合作弊，操作人员利用工作之便向司机供应离司机出口最近的入口站通行卡；软硬件承包商或业主单位技术人员向外单位供应技术支持或供应相应软件，向司机供应指定入口信息的通行卡，以达到交最近通行费的目的。防逃费技术：针对多样的逃费手段，对于一般的逃费，系统软件要增加抓拍系统，建立相应档案，联合相关部门进行打击；严格操作流程，以削减不必要的漏洞给收费员作弊。对于不停车收费系统的逃费，应在软件中增加自动车辆分类系统，识别车辆与卡内车类及电子标签内的车类是否一样，进行核实处理。另外除对技术人员进行教化、管理外，还应实行措施对系统内关键设备加强管理。联网收费系统逃费手段多样，防逃费手段不但要从管理上进行，还要在技术上加以防范。2、监控通信专场1）高速马路呼叫中心解决方案解决探究中兴智能交通系统工程有限公司介绍了目前高速马路紧急事务处理现状，大部分都建有专网的紧急电话系统。存在紧急事务处理存在损坏率高，设备维护困难等弊端。重点介绍了呼叫中心的解决方案。呼叫中心（callcenter）就是在高速马路与客户之间架起连接的桥梁。向用户供应电话、传真、电子邮件以及internet等多种接入手段的服务客户的信息系统。呼叫中心系统突破了地域的限制、时间的限制。呼叫中心前端为排队机，后端为服务系统数据库，用户发出呼叫后，在交换设备进行交换、排队，交换中心依据用户可移动定位系统发出定位信息恳求，移动定位系统启动移动位置服务器查询定位信息，位置服务器将用户位置信息发给移动定位系统并在移动定位系统进行数据匹配后，将信息发给调度系统，对能够快速赐予帮助的车辆进行车辆调度。此系统需与中移动、中联通建立数据接口平台移动位置服务器，为用户供应位置信息；gis平台的搭建，在该平台上我们能很直观的看到事发地点的位置，并可通过调用事发地点图象进行现场指挥调度。2）基于gis-t的高速马路监控管理系统依据高速马路管理的特性和gis的特点，引入高科技技术-基于gis-t的高速马路监控管理系统，本体系包括3个模块：高速马路外场、监控中心和gis-t监控管理模块。gis-t监控管理模块是平行于高速马路外场模块和监控中心模块的模块，并贯穿于这两个模块。gis-t模块以地理信息系统的数据库存储方式来优化监控中心收集到的数据，并利用gis-t对数据分析和显示的功能，替代多种软件管理和地图板显示的模式，运用单一软件系统管理，用gis强大的图形处理功能来代替地图板，实时的调用须要观测的路段的具体信息。gis-t的模块也将与高速马路外场模块相互关联，这就须要将gis-t系统和外场设备的限制软件相互协作，以地理信息系统的界面来调用外场设备，并刚好传输外场数据。在gis-t环境下，数据结构可以分为两大类：拓扑数据和属性数据。拓扑数据主要指地形地貌等的几何数据，在地理信息系统中呈现的几何图形都是这类数据产生的。依据几何图形的不同，可以加以分类，从而出现属性数据的协助，这也是在gis-t环境下图形数据分层管理的优势。各种不同类型空间数据的背后存在大量的属性数据，这样的数据管理方式便于分类查询，对高速马路信息采集量大是当前较好的处理手段。3）高速马路管理中虚拟电话网取代交换机的探讨a、虚拟电话网介绍虚拟电话能够实现目前交换机系统的全部功能，例如分机转接、电话会议等。它是一种把交换机系统由电话局管理，用户只需运用电话，而不须要对交换机进行维护管理的模式。b、虚拟电话网与传统交换机的比较*建立时的区分交换机系统是将交换机建立在公司内部，那末公司必需为其单独设计一个房间，同时经过困难繁琐的安装程序，并向电信局申请肯定数量的中继线才可以运用。而虚拟电话网的交换机建立在电信局，企业不必购买交换机，也不用申请中继线，一项就可以节约投资几十万。*设备维护方面交换机系统是个浩大的机构，运用交换机的用户，为确保交换机正常运行和为用户供应良好的服务，必需对交换机进行有效的管理、监视和维护，这就须要配备比较专业的维护修理人员。而虚拟电话系统是建立在电信局程控交换机上，用户只是运用分机即可，所以不必对交换机进行维护和易损板的打算，假如通信有问题干脆由电话局来解决，就像固定电话一样。*故障责任方面虚拟电话网责任很明白只能是电信局，全部的问题也只是由电信局给解决，所以责任明确。*费用比较虚拟电话投资小，月租按分机数量计算，不会超出中继线的月租费，且不必支出维护修理费用。*与其他高速交换机对接的比较目前中国网通已经实现了对跨区域的虚拟网进行对接的功能，也就是说，不同的高速马路之间不管是否联网，假如都安装了虚拟电话，就能干脆拨分机号码且无通话费。3、运营管理专场高速马路综合管理信息系统需求分析山东省交通厅高速马路信息工程项目部介绍了我国高速马路运营管理系统的现状，运营管理系统主要有：收费系统、监控系统、通讯系统、养护管理系统、紧急事务管理系统、信息服务系统、基础设施数据库与管理系统（路面、桥梁等）、办公自动化系统，目前这些系统建设缺乏统筹和协调，相互之间缺乏信息的沟通与共享，难以协同工作，影响了管理效率，往往通过大规模的硬件升级与改造解决“信息孤岛”问题成本较高。就此提出了高速马路综合管理的需求分析和建设思路。系统需求分析包括业务需求、功能需求、用户需求。高速马路综合业务管理方面对于通过整合系统资源、理顺内部管理、建立综合管理系统，实现高速马路智能化有着剧烈需求。通过搭建相关信息平台实现系统间的数据融合，建立共享数据库，提高工作效率。系统建设思路：由于我国高速马路管理系统建设周期不一，采纳设备和标准不统一，各高速马路基础条件不同，运营管理单位资金有限，在建设高速马路综合管理系统时，应避开大规模的硬件改造和系统升级，可通过建立与硬件设备无关的信息共享平台和软件应用层，解决信息共享与接口协议不一样的问题。对于正在建设或规划建设的高速马路，应首先做好综合管理系统的统筹规划尤为重要，避开走上先建设、后管理、再改造的老路。4、新技术新产品专场行业产品供应商研制开发了新产品，为智能化交通供应产品解决方案，如：马路资产管理信息化解决方案、应急收费解决方案、基础交通数据信息采集、公共紧急电话系统、红外线防撞报警系统装置等。1）马路资产管理信息化解决方案2）高速马路应急解决方案广东新粤交通投资有限公司研发了移动式应急收费产品-便携式路桥收费机，该产品由lcd显示屏、低功耗工控机主板、专用键盘、票据打印机、非接触式ic卡读卡器、硬盘、电源、内置电池、箱式机壳组成，具有安装车道收费软件正常收费，数据储存，数据通讯，可扩展无线网卡，集成声卡、可实现语音报价，打印发票，同时可利用有线通讯或无线通讯系统实时将收费信息监控中心等功能。可用于高速马路在交通意外、黄金周流量高峰等紧急状况下的收费，利用该产品替代出故障的车道或人工复式收费，提高人工收费的处理实力。3）红外线防撞报警成都赤晓彩钢房屋有限公司研发了红外线防撞报警系统，此系统能够对超宽或可能撞击擦挂收费亭车辆，在距收费亭2-3米时赐予声光报警，削减损害。4）交通事务视频检测器交通事务视频检测器，通过对道路监控系统中的视频图像进行处理和综合分析，采纳基于视频检测和目标跟踪的技术,来实现对道路交通发生影响正常交通秩序的事务过程进行实时检测、报警、记录、传输、统计。检测道路上的机动车辆运动状态，假如发觉某机动车的运行状态出现异样（如：撞车、突然停车、遗弃物等）马上报警并将该路视频图像及报警区域图像切换到主监控画面。四、高速马路信息化建设成就展示及技术产品展sony（中国）有限公司、深圳诺龙实业有限公司、美国英飞拓公司、华为技术有限公司、广东新粤投资有限公司等系统集成商、产品供应商参与了此次信息化建设成就展示及技术产品展，展示了先进的交通智能产品。五、研讨会阅历沟通的启示1、加速交通运输信息化建设是实施交通新的跨越式发展和实现交通运输产业结构调整的必由之路。以信息化、网络化为基础，大力推动智能型交通的发展，力争在高速马路联网收费和综合管理系统的开发及推广方面有较大的突破。2、高速马路设备维护修理工作建议建立有效的信息流通渠道，实现各路段信息和资源共享，以internet形式构建信息沟通平台，便于维护方与业主随时沟通了解道路设备损坏、修复、零配件信息、技术信息等。3、在区域实现联网收费的环境下，高速马路不再是单条管理，建议整合信息系统资源，实现系统间的数据整合，建立共享数据库，便于高速马路日常管理。4、目前高速马路信息化建设面临的主要是高速马路管理建设中长期存在的重硬件、轻软件、重设施、轻信息所导致的信息孤岛现象以及信息共享困难、信息资源更新慢、滞后等问题，对此，信息化建设须要以运营管理需求为基础，以构架软件体系为突破性口，以此进行信息化的统一规划、布局、设计和建设。高速马路信息化建设将迎来一个高峰。六、结束语通过此次参与“第七届中国高速马路信息化管理及技术研讨会”，考察团成员切身感受到信息化已成为当今世界科技、经济与社会发展的大趋势，是把握将来发展的战略制高点。信息化是一项高科技产业，信息化是一项全新的事业。目前，信息技术的高渗透性和高集成实力，正有效地改造和提升着交通运输传统产业。