九里车站双线特大桥施工组织设计最终版.doc

成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 1 -1.编制依据、范围及设计概况1.1.编制依据铁路桥涵设计基本规范级局部修订条文（TB10002.1-2005）（铁总建设【2013】92 号） 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005)（铁总建设【2013】52 号）大体积混凝土施工规范（GB50496-2009）混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）铁路工程施工组织设计指南（铁建设【2009】226 号）铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2015）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241 号）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）铁路桥梁钻孔桩施工技术规程（Q/CR9212-2015）铁路桥梁工程施工机械配置技术规程（Q/CR9225-2015）铁路工程测量规范（TB10101-2009）铁路建设项目资料管理规程（TB10443-2010）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（试行）的通知成铁施工2014598 号文1.2.编制范围 该方案编制的内容主要为九里车站双线特大桥下部结构的现场施工组织、方案、方法和措施。该桥起迄里程为 DK169+23.617DK169+868.815，全桥长 845.198m，位于峨眉山市乐都镇新河村范围内。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 2 -1.3.设计概况铁路总公司、四川省关于成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程项目建议书的批复(发改基础20131693 号)；铁路总公司关于成昆铁路峨眉至米易段可研评审意见初稿。 中工国际工程咨询公司关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的专家组评估意见铁路总公司、四川省关于成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程可行性研究的批复(铁计函20142245 号)成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程初步设计文件和图纸；铁路总公司中国铁路总公司关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程初步设计的批复(铁总鉴函2015756 号)2.工程概况2.1.线路概况本桥位于峨眉山市乐都镇境内，设计起止里程为DK169+023.617DK169+868.815。线路于DK169+241.540DK169+274.320 处跨越既有成昆铁路，7#、8#墩临近既有线，施工时须采用钢轨桩防护。桥梁采用圆端形实体墩，其中 8#墩采用门式墩，桥台采用 T 形空心台；全桥桩基础直径均为 1.25m。2.2.主要技术标准(1)铁路等级：I 级(2)正线数目：双线(3)线间距：4.33-4.27m(4)速度目标值：160km/h成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 3 -(5)设计活载：中-活载(6)轨道类型：有砟轨道，跨区间无缝线路(7)纵坡度：12(8)平曲线半径：左线半径 2804.33m，右线半径 2800m2.3.主要工程内容和数量九里车站特大桥共 27 个墩台，主要工程量如下表 2-1。表表 2-1 主要工程数量表主要工程数量表序号项 目 名 称单位数量根172钻孔桩m3274根30挖孔桩m276承台个27桥台个21下部结构圆端形桥墩个252.4.征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况本桥征地类别为临时施工便道征地，共 4226m2,约 6.33 亩；迁坟 3 座。2.5.工程特点全桥正线孔跨布置情况为：224 +2432 双线简支 T 梁，桥梁中心里程：DK169+471 , 全桥长：845.198m。本桥 1#25#桥墩采用圆端型实体墩，墩高 822.5m。桥台采用 T形空心桥台，分别高 5m 和 2.85m。本桥基础全部采用桩基、承台结构，承台均为单层承台，桩基础均为柱桩。本桥 7#、8#、11#、12#、20#、21#、22#、23#、25#墩部分承台外露，外露部分按照设计图要求采用 M10 浆砌片石包护。基坑回填面采用 0.35 厚的 M10 砌片石、下设 10cm 厚碎石垫层铺砌。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 4 -本桥 7#、8#墩临近既有成昆铁路，施工时须采用钢轨桩防护，施工时逐墩施工，左右柱承台不得同时开挖，钢轨桩平均桩长为 7.8m，桩间距为0.5m。本桥 7#、9#墩侵占既有水沟，需局部改移。2.6.重难点工程本桥重难点工程为临近既有成昆铁路的 7#、8#墩施工及跨越既有成昆铁路加长涵的施工。7#、8#墩临近成昆铁路，且距既有线路基边坡较近，施工时需采用钢轨桩防护，施工时逐墩施工，左右柱承台不得同时开挖，钢轨桩平均桩长 7.8m，桩间距为 0.5m，且 8#墩施工时不得破坏涵洞基础。3.建设项目所在地区特征3.1.自然特征（地形地貌、地址、水文、气象等）桥址区为成都平原边缘地带，由斜坡丘陵向中高山过度地带。地表植被发育，沟槽等低洼地带覆土较厚。线路所在地区水系属长江水系，水流方向总体是由南往北。河流均为常年流水，水量较小，地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大，以蒸发及地下径流等方式排泄。桥位处地震动峰值加速度为 0.1g，地震动反应谱特征周期为 0.4s，无不良地质或特殊岩土，地表水水质对混凝土结构无侵蚀性；地下水类型主要为 S042、Ca2+、 Mg2+型水,对混凝土有 H2 弱酸性侵蚀。桥址所在地位于乐山地区，属中亚热带湿润气候带,具有四季分明的特点，雨量丰沛，水热同季，无霜期长，农业气候条件优越。年平均气温在16.5-18.0 度之间，年平均无霜期长达 300 天以上。西南山区气候垂直差异明显，从山麓至山巅依次分布着中亚热带暖温带温带寒温带的完整成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 5 -气候带。 受季风影响和地形的抬升作用，气候湿润，雨量丰沛 ，年平均降水量绝大多数地区在 1000 毫米以上。夏秋季雨量占全年的 80%左右，冬春季只占 20%,降水的年际差异较大，年最少降水量多在 900 毫米以下，部分地区年最多降水量达 2000 毫米以上。3.2.交通运输情况沿线交通便利，本桥所在区域铁路主要有既有成昆线，公路主要为S103 省道，并辅以其他既有乡村道路。利用 S103 省道与既有乡村道路作为进场道路及材料运输主干道，并沿线路方向修建纵向施工便道运输材料。3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况本桥沿线地表水主要为地表沟水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大。铁路工程施工用水，可采用沟中取水或打井取水。本标段沿线电力资源丰富，高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。拟采用“T”接地方电源，合理地利用地方资源。在利用地方电源的同时配备足够的发电机，以备停电时使用。本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料统一由拌和站油库供应。3.4.当地建筑材料分布情况3.4.1 钢材、水泥等主要材料钢材自德胜钢材厂采购，运至 1#钢筋加工厂；水泥自峨胜水泥厂采购运至 1#拌和站。3.4.2.砂石料工程用砂自月咡岩平荣砂场采购，石料自沫鑫石料厂采购。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 6 -3.4.3.施工用砖、瓦、石灰沿线砖瓦厂分布较均匀，一般市县、乡镇均有机制砖瓦厂、石灰厂，能满足工程需要，用汽车运往工地。4.施工组织安排4.1.建设总体目标4.1.1.工期目标本桥梁总的工期目标：计划开工日期 2016 年 9 月 25 日，计划竣工日期 2017 年 8 月 10 日，计划工期 10.5 个月。4.1.2.质量目标达到国家和中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到 100%。4.1.3.施工安全目标杜绝安全生产较大及以上事故；遏制安全生产一般事故。4.1.4.环保、水保目标符合国家环水保部门有关规定。4.1.5.文明施工目标文明施工、安全有序、整洁卫生、无扰民、标识醒目，标牌规范、无损害公众利益，达到建设单位要求的安全文明工地标准。4.1.6.职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率 100%；有毒有害作业场所监测率 100%；从业人员职业健康普及率 100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。4.2.施工组织机构、队伍部署和任务划分九里车站双线特大桥施工任务为下部结构施工，包括桩基、承台、墩柱、托盘、顶帽及垫石。根据作业成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 7 -内容本桥设置一个作业队两个班组，组织机构见图 4-1。按施工顺序及任务，相应的队伍进行划分，根据项目部总体施工组织安排以及本桥桥墩的施工特点，本桥由一分部桥梁作业三队负责施工，共分 2个桥梁班组组织实施，各班组施工任务划分情况如下表 4-2。一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一图图 4-1 组织组织机构机构图图表表 4-2 各班各班组组施工任施工任务务划分表划分表序号作业队班组任务划分1作业一工班0台15墩基础及下部结构施工2桥梁三队作业二工班16墩26台基础及下部结构施工4.3.总体施工安排和主要阶段工期将工期控制合同确定的总工期范围内，并按照建设单位的要求和部署对总工期目标进行适时和适当的调整。本桥计划工期为 10.5 个月，2016 年9 月 25 日开始桩基础施工， 2017 年 8 月 10 日完成垫石的施工；下部桩基承台施工为期 10 个月，支承垫石施工为期 0.5 个月。阶段工程施工工期计划如下表 4-3。表表 4-3 阶阶段工程施工工期段工程施工工期计计划表划表序号 分部工程名称数量（根/个）设备数量(台、套）开始时间结束时间天数备注成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 8 -1桩基础20282016-9-252017-3-251802承台、墩台身2722016-11-122017-7-222524.4.施工准备和建设协调方案目前项目部已进场，临建基础建设工作已完成，桥梁桩基础作业队，下部结构墩台、墩柱施工作业队已进场，为有效的控制施工质量与施工进度，在桥梁施工前做好以下工作：调查现场及周边地区，收集资料九里车站双线特大桥沿线穿过山林、沟谷及茶地。桥梁沿线大部分穿过山林，地势起伏较大。全桥地质情况为松软土、卵石土、砂岩、泥岩，无不良地质。地表水对混凝土结构无侵蚀，地下水对混凝土结构有弱酸性侵蚀。组织机构的建立桥梁施工图纸已到位，以一分部为主体建立组织机构，分部经理为主要负责人、分部总工技术负责人、桥梁队长为作业队负责人的管理体系。成立测量、试验、质检、安全、计划合同、办公室等部门协同完成桥梁质量保证措施。外业、内业准备完成施工总平面图、施工现场布置图、施工进度计划及图纸审核等工作；外业测量人员对控制桩进行导线点、水准点进行复测，完成原地面复测工作。协调方案项目在施工运行中，分部应主动与外部各单位各部门有关人员沟通协调，为达到协作各方主动配合我分部的工作，提高项目部的组织运转效率，保证工程施工的顺利完成，制定如下组织协调方案：确定好施工项目协调管理的范围成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 9 -外部协调主要包括政府主管部门、金融机构、质量监督部门、安全监督部门、消防部门、现场环境单位、公安等部门关系协调。协调的内容主要为分部内部人际关系、组织关系、需求关系、经济制约关系协调。要坚持履行合同，工作中保证技术为作业班组创造条件，保护作业班组的利益，定期召开现场会，解决施工中存在的问题。保证作业班组接受分部指导、监督和控制。公用部门与分部项目施工极为密切，分部应加强计划协调，在保证质量、施工协作、进行衔接等方面取得相应部门的支持与配合。 4.5.主要进度指标、分项工程施工进度计划根据本桥梁的工程地质、设计情况等特点，结合各专业设备效率和以往施工经验确定各分项工程的进度指标。4.5.1.桩基础进度指标考虑地质岩层、孔径、孔深及墩位布置情况，大部分采用以冲击钻方式施工，个别情况采用人工挖孔方式施工。钻孔施工进度计划表见表 4-4。表表 4-4 钻钻孔施工孔施工进进度度计计划表划表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下混凝土合计冲击2.0h104h2.0h3.0h2.0h2.0h5.0h120h冲击钻机桩长20m，5d/根。20m桩长40m，10d/根。桩长40m，15d/根；人工挖孔桩 1.5m/d。4.5.2.承台进度指标承台分项作业进度指标见表 4-5。表表 4-5 承台分承台分项项作作业进业进度指度指标标表表序号工作内容时间1施工准备1 天成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 10 -2基础开挖及防护3 天3桩头凿除及基底处理3 天4绑扎钢筋2 天5安装模板及浇筑混凝土2 天6养护7 天合计每个承台施工 12 天，综合考虑多个承台流水作业时，按 7 天/个4.5.3.实心墩施工进度指标墩身分项作业进度指标见表 4-6。表表 4-6 墩身分墩身分项项作作业进业进度指度指标标表表分项工程墩身钢筋墩身及墩帽模板墩帽钢筋混凝土浇筑拆模前混凝土养生拆模合计H15m1 天2 天1 天0.5 天30.5 天8 天实心墩H15m2 天3 天1 天2 天31.0 天12 天(分段浇筑)帽梁分项作业进度指标见表 4-7。表表 4-7 帽梁分帽梁分项项作作业进业进度指度指标标表表施工准备模板钢筋安装混凝土浇筑混凝土养护拆模合计1 天3 天3 天1 天4 天1 天13 天4.6.工程接口及配合本桥接口工程包括桥梁综合接地(含桩基础、承台、梁体等)、桥上接触网支柱基础等。各专业施工组织，按主次关系科学合理安排，既有平行作业、流水作业，又有互相交叉作业，保证衔接紧密、避免互相制约。4.7.总平面布置图、形象进度图、横道图及网络图见附件。5.临时工程5.1.大型临时工程拌和站、钢筋加工厂布置一分部设计新建两处大型临建设施，位于峨眉山市乐都镇。紧临 S103成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 11 -省道，交通便利。占地总面积为 31.53 亩，划分为：1#拌和站、1#钢筋加工厂两个部分。1#拌和站内共配置两套拌合机，均为 HZS-120 型混凝土搅拌机。1#拌和站计划生产混凝土约 20 万方，主要为一分部管辖范围内桥梁及隧道施工提供混凝土。九里车站双线特大桥混凝土全部由 1#拌和站提供。1#钢筋加工厂占地 7.67 亩，钢筋加工厂主要加工桥梁基础及下部钢筋。厂内共设置龙门吊 2 台，钢筋笼滚焊机 1 台，交流电焊机 10 台，数控弯曲机 1 台，数控钢筋调直机 1 台，闪光对焊机 1 台。九里车站双线特大桥下部所需钢筋均有 1#钢筋加工厂生产。临时汽车运输便道本桥新修汽车运输便道共计 846m，利用既有 S103 县道和乡村道路作为运输主干道，同时引入各工点，新修施工便道主要为引入线。主干道按双车道标准设置，引入线按单车道设置（路基宽 6m，路面宽 4.5 米），泥结碎石路面厚 10cm，每 200 米设置一处错车道（宽 5.5 米，长 20 米）。临时电力及给水线路九里车站双线特大桥全桥根据现场调查情况，设 1 台 800KVA 的变压器，就近接入 10KV 高压线，然后由配电房向外引接，线路架设沿施工便道侧立杆，施工现场由分电箱直接接入。施工用水及生活用水沿施工便道水沟侧架设，施工用水由附近沟渠或自打井水引入，生活用水由附近村镇自来水接入。临时通信一分部办公区安装程控电话，各施工架子队驻地均安装一部程控电话，主要管理人员配备移动电话，以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备大功率对讲机进行现场联络，对讲机频率报请当地公安局批准后使用。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 12 -.其他本工区设 1 座油库，修建在 1#拌和站内，油库采用地埋式，设 1 个10t 卧罐，配备电动抽泵、自动计量装置。油库与其它材料库距离大于500m，油库四周设围栏，专人看守。根据消防要求，在办公区、生活区、生产区、仓储、施工现场等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。5.2.小型临时工程一分部驻地共占地 4.39 亩，驻地内设置办公区（占地 45m2），住宿区，职工活动区三个部分。一分部只担任九里车站双线特大桥下部施工，现场队伍为桩基作业队和承台、墩柱施工作业队。现场设置两个临时驻地，临时驻地采用临时征地，场地局部硬化处理，搭建临时工棚；或租赁当地居民房做队伍临时驻地。6.重难点工程施工方案6.1.工程概况本桥重难点工程为 7#、8#墩临近既有成昆线施工。7#墩为圆端型实体墩，8#墩为门式墩，8#墩距既有成昆线路基边坡较近，且跨越既有加长涵洞，施工时采用钢轨桩防护，施工时逐墩施工，左右柱承台不得同时开挖，钢轨桩平均桩长 7.8m，桩间距为 0.5m，施工时不得破坏涵洞基础。6.2.施工方案6.2.1.施工准备6.2.1.1.办办理既有理既有线线施工相关手施工相关手续续在临近既有线墩施工前，将设计图纸、施工方案报送成都铁路局、工务处、工务段等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 13 -6.2.1.2.地下管地下管线线保保护护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。6.2.2.施工顺序安排具体施工顺序如下：既有线路基边坡钢轨桩加固钻孔桩施工承台施工墩柱施工帽梁支架搭设帽梁施工清理场地。6.2.3.主要施工方法及施工工艺6.2.3.1.防防护栅栏护栅栏在 8#墩左右边墩施工区采用钢管支架栅栏封闭式围护，防止外界对施工区的干扰。钢管支架每 3 米设一根钢管立柱，立柱高 2.5 米，埋入土层深1 米，出露 1.5 米，设两排钢管横杆，上下各一排。栅栏绑扎在横向钢管上。6.2.3.2.钻钻机平台填筑机平台填筑既有线路基边坡钢轨桩防护施工完成后，据墩台位置填筑钻机作业平台，作业平台应压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。6.2.3.3.钻钻孔孔桩桩施工施工8#门式墩钻孔桩采用冲击式钻机施工，计划每个墩设 1 台钻机， 2 台钻同时施工。因考虑本工程桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于 3。钻孔所用泥浆池设一个，泥浆不能任意排入水沟内，必须严格按环保、水保的要求进行处理。桩基钢筋笼在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。靠近既有线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。水下混凝土灌注采用混凝土汽车泵配合灌成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 14 -注，钻孔桩所用混凝土由 1#拌和站集中拌制供应，采用 8m混凝土罐车运到施工现场。6.2.3.4.承台施工承台施工8#门式墩承台挖深为 03.7 m，承台边缘距轨道限界最小距离约为3.4m，地下水位均位于承台底以下。承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在加工场单根加工成型后人工搬运至基坑内绑扎。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑。承台按常规方法进行施工。6.2.3.5.承台基坑开挖承台基坑开挖监监控量控量测测措施措施8#墩承台基坑开挖深度为 03.7，为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，在 8#墩承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量测动态控制。量测的项目如下：(1)既有线沉降量测测点布置：承台范围内的每根轨枕。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测轨距及轨顶标高。量测频率：每天早上 8:00 测量一次，晚上 18:00 测量一次。量测结果判定：当日沉降量超过 1.5时，应停止基坑开挖，对既有线采取加固措施。(2)承台基坑变形观测测点布置：在承台基坑的四个角点内 20cm 处四个观测点，测点采用20钢筋制作，长 50c，埋入地面以下 45c，露出 5cm，四周用混凝土加固。量测方法：采用全站仪测量基坑对边、对角的相对变形量。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 15 -量测频率：每天早上 8:00 测量一次，晚上 18:00 测量一次。量测结果判定：当日相对变形量超过 10mm 时，应停止基坑开挖，对基坑采取加固措施。(3)轨距、轨顶标高测量量测方法：轨距尺、电子水准仪。量测频率：每过一趟列车测量一次。6.2.3.6.墩柱施工墩柱施工墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。墩柱脚手架除靠既有线侧外，其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管扣件式脚手架，脚手架步距均为 60c，脚手架高度要求高出墩柱模板 50c，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。靠近既有线侧的脚手架搭设必须高出接触网支柱 2以上，在其内侧挂设防抛密目网，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，顶部设缆风绳向既有线外侧拉紧。墩柱钢筋在 1#纲筋加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在既有线外侧设地锚和缆风绳固定住墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。墩柱采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节 2，调整节1，采用 25吊车单块吊装就位，墩柱模板一次立到设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检员检查验收，验收合格后经监理同意方可浇筑墩柱混凝土。墩柱混凝土一次连续灌注，不留施工缝。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 16 -用 8m混凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑混凝土。6.2.3.7.帽梁施工帽梁施工6.2.3.7.1.支架施工支架施工(1)支架搭设8#门式墩支架采用满堂支架,在承台之间浇筑与承台顶面等高的 C20混凝土找平层,宽度 5.6m。承台及承台之间的找平层上搭设碗扣式满堂支架。钢管壁厚 =3.5mm，立杆纵横向间距均为 60cm，水平杆步距 1.2m，剪刀撑间距 5m，倾角为 50。支撑体系自梁底模板往下依次为：15mm 厚竹胶板；纵向 1010cm 方木，间距 30cm； 横向 I18 工字钢做分配梁，间距 60cm；满堂支架，间距 60cm60cm；基础为承台和 15cm 厚 C20 混凝土找平层。支架吊装时，先吊装靠既有线侧。吊装作业安排在“天窗”时间。施工前后 100范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全防护。(2)支架预压为保证施工顺利进行，支架搭设完毕，底模安装完成后，必须进行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各及非弹性变形的实际数值，作为门式桥墩帽梁立模的抛高预拱值数据设置的参考。预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形）预压方法依据支架正上方梁段混凝土重量分布情况，在搭好的支架上堆放荷载 1.2 倍的砂袋。预压时间视支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于 2.0 毫米（不含测量误差）。预压材料使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制加载总重量。一个砂袋重量一般约为 45kg，砂袋堆放根据帽梁重量分布情况设置。支架预压采用分级加载方式，成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 17 -0=30%=50%=70%=100%=120%，当达到 100%荷载时持续 24小时，120%荷载时至少持续 12 小时。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方式，程序为120%=100%=70%=50%=30%=0。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。(3)预压记录观测点在预压前、预压后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。在压载过程中实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记录，待支架不再发生沉降、预压结束为止。一边进行预压一边观测支架的变形情况，发现异常情况应立即停止加载作业。及时查找原因，处理正常后方可继续加载。整理预压结果记录，形成一个总体的结果分析报告，通过对支架变形包括弹性、非弹性变形数据的监控，将预压结构分析报告中的数据用于指导门式桥墩帽梁施工。(4)支架的接地及防雷措施为了防止支架带静电，对支架采用接地措施，将50 角钢打入地面以下不小于 200c深度，然后用 5c宽的扁铁连接至钢管柱，钢管柱与其它支架采用扁铁焊接连成整体。安装完毕后测量接地电阻，确保接地电阻不大于 10。为防止支架受雷击，在支架的四个角点处安装避雷针，避雷针的接地线与支架的接地线连接，当支架受到雷击时，可将瞬间电流传到大地。支架的防火措施成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 18 -因帽梁的边模采用竹胶板，支架的分配梁采用方木，遇到火源时很容易燃烧，所以在支架边模上铺设一层 1mm 厚的薄钢板，并在支架上配备 6 台灭火器。6.2.3.7.2.模板施工模板施工帽梁底模板采用厚 15mm 胶合板拼装而成。外模采用胶合板，厚15mm。胶合板外立 1010cm 的方木作背带，纵向间距 30cm；纵向背带采用双肢 48mm，壁厚 3.5mm 钢管进行锁定，双肢钢管竖向间距 60cm，拉杆采用 20mm，每侧拉杆头均需采用双螺母。6.2.3.7.3.钢钢筋施工筋施工钢筋在加工厂集中加工，按设计图将钢筋加工成半成品，用平板车运到现场进行绑扎。门式桥墩帽梁内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接宜在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置保证管道位置准确。6.2.3.7.4.混凝土施工混凝土施工门式桥墩盖梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用 8m混凝土罐车运到施工现场，用混凝土汽车泵运送至模内进行浇筑。6.2.3.7.5.预应预应力施工力施工(1)预应力管道安装预应力孔道是通过预埋波纹管来完成。波纹管必须严格按设计曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎牢固，用胶布密封，并每间隔 50cm 设置一道定位钢筋固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。(2)预应力钢绞线张拉 成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 19 -张拉前材料试验：钢绞线在使用前要对其强度、伸长量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，按批进行锚具及夹片的外观、硬度、静载锚固性能进行检查和试验。张拉机具的校核：张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系。校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。 压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的 1.52.0 倍,精度不低于 1.0 级,校正期有效期为一周。当使用 0.4 级时，检定有效期可为一个月。且横纵向张拉不超过 200 次，在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。张拉材料检查：对钢绞线、锚具、夹片、锚板进行检查，对有检查不合格的构件进行更换处理。检查锚下混凝土的检查：检查锚下混凝土的密实情况，如有锚下混凝土疏松或漏捣现象，不允许张拉。检查张拉机具的完好和运转情况。钢绞线的穿束及锚具安装检查：穿好预应力钢绞线，检查穿束后钢绞线穿束有没有“打绞”现象；穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。混凝土的强度检查：通过门式桥墩盖梁的同养试件强度来确定梁体混凝土的强度，混凝土强度和弹性模量达到设计强度的 85%，方可进行张拉。经以上检查合格后，方可进行预应力的张拉施工。预应力张拉纵向预应力采用两端对称张拉，张拉控制采用应力与伸长量双向控制，成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 20 -应力控制为主，伸长值作为校核。张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。设计伸长量与实际伸长量之间误差应在6以内，在测定伸长量时应扣除因非弹性变形引起的伸长值。张拉程序： 张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。张拉同一截面的断丝率不得大于 5，在任何情况下，不允许整根拉断。张拉后 24 小时内对管道进行压浆。(3)孔道压浆 孔道压浆采用真空压浆工艺。先用真空泵使孔道内形成一定的气压差，再将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。孔道压浆工艺张拉施工完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量不小于 30mm），进行封锚。封锚采用无收缩水泥砂浆封锚，封锚时必须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于 15mm，封锚后 24 小时之内完成压浆。清理锚下垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通。确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。搅拌水泥浆使其水胶比、流动度、泌水性达到技术要求指标。浆体对钢绞线无腐蚀作用。启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06-0.1Mpa 并保持稳定。启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。待真空泵端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 21 -与灌入的浆体相当时关闭抽真空端所有的阀门。灌浆泵继续工作，压力达到 0.50.6Mpa，持压不少于 2 分钟。关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等。 (4)封锚封锚前对锚槽进行凿毛处理，并利用焊在锚板上的钢筋与封锚钢筋绑扎在一起，以保证锚端混凝土与梁体混凝土连为一体，封锚后用聚胺脂进行防水处理，封锚混凝土标号不应低于梁段混凝土强度。6.2.3.7.6.支架拆除支架拆除混凝土养护达到设计强度的 100%后，方可拆模卸架，拆除顺序和搭设顺序相反，先搭的后拆后搭的先拆。拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。6.2.3.7.7.养养护护拆除模板后对帽梁使用土工布进行覆盖洒水养护，养护时间为 7d。7.施工方案本桥梁由一工区桥梁架子三队负责施工。按照施工准备(征地拆迁)桩基承台墩身、顶帽垫石的施工顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。四电接口与土建工程同步施工。7.1.施工准备主体工程施工前，完成施工便道的修筑、场地平整，用水、用电安排及材料、设备的准备工作，完成图纸审核、技术交底、培训及现场测量放样作业。为开工报告批复后及时开工做好准备工作。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 22 -7.2.主要施工方案、方法7.2.1.桩基础施工本桥桩基为柱桩，以冲击钻成孔为主，人工挖孔为辅。将场地平整完成后开始桩基施工，钻桩成孔后对泥浆比重、含砂率、沉渣厚度、孔壁垂直度、孔径及孔深进行检查；挖孔桩成孔后对渣样、孔壁垂直度、孔径及孔深进行检查，合格后下放钢筋笼，灌注混凝土。钢筋笼由 1#钢筋加工厂集中制作，现场吊装。混凝土由 1#拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输。7.2.1.1.桩桩基基础础施工施工(1)准备工作采用机械将施工场地整平压实，开挖泥浆池和设置安全防护，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒，护筒顶面高出施工地面 0.5m。砂类土埋深不小于 2m，在护筒四周回填黏土并分层夯实，护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于 5cm，倾斜度不大于 1%。陆上墩在每个钻孔桩墩位旁设置一个制浆池（2m2m2m）和一个泥浆池（633m），钻孔过程中产生的泥浆直接排入泥浆存放池。泥浆池四周需设置防护栏，防护栏距泥浆池边缘不小于 50cm，露出地面净高 120cm，立杆间距为 300cm，要求立杆打入深度不少于50cm，在立杆上设置两道横杆，横竖向连接处采用扣件连接固定，横杆上采用红白色反光油漆涂刷，当基坑周边采用板桩时，钢管打在板桩外侧；防护栏在搭设完毕后布置安全密目网并挂设“泥浆池危险请勿靠近”安全警示牌；为防止泥浆外溢，及时用挖掘机将废渣掏出，并用泥浆车运至指定地点进行处理，不得随意乱弃、乱排，避免污染附近水土。施工完毕后使用原土将泥浆池和制浆池回填至原地面。 基坑作业人员上下设置牢固通畅的通道，宽度不小于 80cm。(2)护壁泥浆选用膨润土、CMC、PHP、成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 23 -纯碱、优质粘土等配制优质泥浆。冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重砂黏土不宜大于 1.3，大漂石、卵石层不宜大于 1.4，岩石不宜大于 1.2；粘度一般地层 16-22s，松散易坍地层 19-28s；含砂率不宜大于 4。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。钻渣和废弃的泥浆不得随意排放，应采用罐车将泥浆运至指定的地点，不得污染农田。(3)冲击钻成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实岩石层之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻渣用汽车运至指定位置堆放。(4)清孔钻孔达到要求深度后，经业主、监理、设计等各方核对地质和孔深等，各项指标符合要求后立即进行清孔。在清孔排碴时注意保持孔内水头，防止坍塌。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无 23mm 颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s，沉渣厚度柱桩不大于 10cm，严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。成昆铁路峨米段 EMZQ-2 标九里车站双线特大桥施工组织设计 中铁十七局成昆铁路扩能工程项目经理部- 24 -(5)验孔清孔完成后，采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉渣厚度，达到要求且监理工程师签证后方可进入下