2021-2022届一级建造师《民航机场工程管理与实务》测试题I卷 附解析.docx

2021-2022届一级建造师民航机场工程管理与实务测试题I卷 附解析考试须知：L考试时间：180分钟,满分为160分。2,全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。3作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。姓名:考号:得分评卷入一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、民航机场建设工程中，预验由（）组织。A.建设单位B.机场上级主管部门C.竣工验收单位D.民航地区管理局2、沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（），以防粗细料离析。A.高度B.时间C.速度D.质量温度3、航站楼最基本的广播分区应有：旅客到达区.旅客出发区.旅客（）.行李提取区和工作 人员办公区。A.迎送区4、某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距 仪台各一套，现对 其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接 地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400%在原全向信标/测距仪台 附近350m处新建一个全向信标/测距仪台，使 用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣 工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早 竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用， 施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图1所示：图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算 出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20嗅 由于工期紧张，下滑台设备调试与接地 网施工同时进行，技术人员发现始终 不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网 施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88° , 比设计要求低0.12。，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0. 20m,施工单位作了相 应调整后，下滑角达到3°的设计要求。美原个向传林/恢女曲个向xuim缶*1加仪台费柜仪台KHWbI I I新个向。汴曾酒冷仪玄找调试匕行校©.上报开放中ifia新介开放伊川t矢州新什问题：1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台 建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高 的因素有哪些？3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。5、东南地区建一飞行区指标为4E的新机场。某仅具有一级机场场道工程专业承包企业资质 的施工单位，在飞行区修建滑行道桥(批准的可行性研究报告总投资为100万元)。施工中发 现施工图设计有问题，不得不停工。经技术人员反复研究认为确有错误，以前施工中也遇掰 同样问题并有成功解决的经验，于是就把这一切报告监理和工程指挥部。工程指挥部为了保 障机场按期通航，认为问题并不复杂，要求施工单位根据以往的成功经验编制施工图设计修 改方案。施工单位根据以往的经验编制了施工图设计修改方案。工程指挥部要求施工单位根 据施工图设计修改方案抓紧施工，把耽误的时间抢回来，同时直接上报国家民航局。问题：(1)该工程属于民航机场工程注册建造师执业工程规模中哪一类型？(2)该施工单位是否可以编制施工图设计修改方案?说明理由。(3)工程指挥部要求施工单位根据自己编制的施工图设计修改方案进行施工可否?说明理 由。(4)工程指挥部可否直接上报国家民航总局，为什么？试题答案一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）1、A2、A3、C4、B5、D6、C7、B8、C9、D10、C11、A12、A13、B14、A15、C16、A17、B18、A19、B20、D二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、B, C, D, E3、A, B, C, E4、B,C5、A, C, E6、 BCDE7、AB8、B, C, E9、C, D, E10、A,D三、案列分析题（共5题，每题24分）1、（1）由建筑安装公司承担。（2）建筑安装公司可向机场发出要求付款的通知，若机场仍不支付，建筑安装公司可在发出 通知5天后停止施工。2、（1）在本案例中，要约邀请是招标人的投标邀请书，耍约是投标人的投标文件，承诺是招标 人发出的中标通知书。（2）在该工程招标投标程序中，以下该方面不符合招标投标法的有关规定，分述如下：1）招标人不应仅宣布4家承包商参加投标。我国招标投标法规定：招标人在招标文件要 求提交投标文件的截止时间前收到的所有投标文件开标时，都应当众拆封、宣读这一规定是比 较模糊的，仅按字面理解已撤回的投标文件也应当宣读，但这显然与有关撤回投标文件规定的 初衷不符。按国际惯例，虽然承包商A在投标截止时间前已撤HI投标文件，但仍应作为投标人宣 读，但不宣读其投标文件的其他内容。2）评标委员会委员不应全部由招标人直接确定。按规定，评标委员会中的技术、经济专家， 一般招标工程应采取从专家库中随机抽取方式，特殊招标工程可以由招标人直接确定。本工程 显然属于一般招标工程。3）当地建设行政主管部门的招投标管理办公室主任不能作为评标专家。4）评标过程中不应要求承包商考虑降价问题。按规定，评标委员会可以要求投标人对投标文 件中含义不明确的内容作必要的澄清或者说明，但是澄清或者说明不得超出投标文件的范围或 者改变投标文件的实质性内容；在确定中标人前，招标人不得与投标人就投标价格、投标方案 的实质性内容进行谈判。5）中标通知书发出后，招标人不应与中标人就价格进行谈判。按规定，招标人和中标人应按 照招标文件和投标文件订立书面合同，不得再行订立背离合同实质性内容的其他协议。6）订立书面合同的时间过迟。按规定招标人和中标人应当自中标通知书发出之日（不是中标 人收到中标通知书之日）起30日内订立书面合同，而本案例为32天。3、（1）明知工程承包难度大、风险大、且技术、设备、资金上都有未解决的问题，但因企业施 工营业额（任务）不足，或因工程盈利丰厚，或为了开拓新技术领域而决定参加投标，同时设法 解决存在的问题，即是风险标。（2）影响投标决策的主管因素有技术实力、经济实力、管理实力、业绩信誉实力。（3）总承包没有履行合同约定，在合同中总承包单位有根据分包合同有权对分包单位进行全 面管理，并对进度、质量、安全等承担连带责任，如果总承包单位进行了有效的管理，而分包 单位违反合同，则由分包单位对总单位承担责任。（4）可以索赔。民航工程索赔发生的原因有：设计和施工过程中的难度和复杂性增大，新技术、新工艺不断出现，业主对质量和功能要求 越来越高，越来越完善。合同文件（包括技术规范）描述前后矛盾。如果几个文件的解释和说明有矛盾时，虽可按合同 文件的优先顺序，排列在前的文件解释和说明更具有权威性。但有些矛盾仍不好解决，从而发 生索赔。合同文件用词不严谨导致双方对合同条款的不同理解，而引发工程索赔。项目及管理模式的 变化。工程总包方、分包方、指定分包方、劳务分包方、设备材料供应方等，在整个项目的建 设中发生经济、技术、工作方面的联系和影响。在工程施工全过程中，若一方失误，不仅会对 自己造成损失，也会连累与此有关系的单位。如处于关键路线上的工程发生较大延期，就难以 补救整个工程便产生连锁反应，可能会产生一系列重太索赔。大，。仪农0折足）仪Uf 上册开 开放,仪。一/牖加仪。仪。女/调认 也g一依中诵住川 4、1、更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束，原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施 工。2、投产飞行校验前，中天线的挂高为8. 40m,上天线的挂高为12.60m。投产飞行校验后，中天线的挂高为8. 80m,上天线的挂高为13.20m。确定下滑天线挂高的 因素有：下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。3、按照民用航空通信导航监视设施防雷技术规范，人工水平接地体的埋设深度不宜小于 0. 7n）o在下滑台周围增加的400m接地网，有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内， 接地沟和接地沟旁的堆土，远远超过了场地保护区区设计坡度±4cm的平整范围内，会 严重影响下滑信号的辐射场型，下滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。进 行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。5、(1)该工程属于民航机场工程注册建造师执业工程的大型工程。(2)该施工单位不可以编制施工图设计修改方案。因为，运输机场工程施工图设计应当由具 有相应资质的单位编制。(3)不可以。“施T图设计一经审查批准，任何单位和个人不得擅自修改、变更。如确有必要 修改的，项目法人必须重新报原审批机关审批同意后，方可实施。”(4)工程指挥部不能直接上报国家民航总局。该机场飞行区指标虽然为4E(属于大型工程)， 但批准的投资为100万元，属于B类工程。B类工程的施工图设计由项目法人向机场所在地民航地 区管理局提出审批申请，即可；修改亦应由项目法人向机场所在地民航嬷区管理局提出申请。B.候机区C.办票区D.安检区4、下滑信标台，根据场地地形及其环境条件，可设置在跑道的任一侧，距跑道中心线横向 距离为75nl200m,最佳距离为（）nuA. 100B. 120C. 140D. 1605、标志线垂直角度的偏差应符合规范中的规定。应抽检（）处。A. 5-8B.47C. 3-6D.256、下列灯光系统中必须用并联供电的是（）A.跑道中线灯B.跑道边灯C.顺序闪光灯D.滑行道边线灯7、航站楼广播系统具有多个广播声源，其中（）声源的播放优先级最高。A.特种报警B.消防紧急广播C.航班信息D.登机呼叫广播8、在机场道面铺筑时，为了保障做面工艺有充分时间完成，在混凝土拌合物中加入（） 作为外加剂。A.防水剂B.早强剂C.缓凝剂D.速凝剂9、对于采用集中控制模式的航站楼闭路电视监控系统，其前端设备的控制优先级分配方式 有：按（）的优先权分配方式等。A.使用单位.使用区域及以控制器为主B.使用区域.以摄像枷.及控制器为主C.使用单位.以摄像机及控制器为主D.使用单位.使用区域及以摄像机为主10、无方向信标台场地及其周围宜为（）场地。A.腐殖土或砂石B.砂石或岩石C.腐殖土或黏土D.黏土或岩石11、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像.（）和显示四部分组成。A.传输.控制B.监听.传输C.控制.存储D.存储.监听12、塔台空管设备配置中必需配置的设备是（）A.甚高频通信设备B.空管雷达终端显示设备C.气象信息显示设备D.飞行数据输入输出设备13、标志线的平面尺寸应符合规范的有关规定，每种标志线抽测（）处。A. 14B. 2-5C. 3-6D. 4714、（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A.消防紧急B.多媒体C.催促D.登机15、安全检查引导显示终端，必须显示正在安检的航班号和（）A.候机室B.登机门编号C.到达港D.始发站16、进港旅客行李处理系统的行李传送线主要由（）组成。A.行李输送机.行李提取转盘B. X光输送机.行李提取转盘C.行李输送机.行李分拣转盘D.X光输送机.行李分拣系统17、沥青混凝土跑道面层必须有足够的（）A.塌落度B.压实度C.针入度D.延度18、我国民航设置的区域管制室对（）进行管制。A.高空管制区.中低空管制区B.进近管制区C.塔台管制区D.终端管制区19、沥青混凝土跑道面层必须有足够的（）A.塌落度B.压实度C.针入度D.延度20、雷达天线的馈线进入机房处应设置（），以防感应雷侵入。A.避雷针B.避雷带C.避雷网D.避雷器得分评卷入二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、综合布线施工与航站楼主体工程有着密切的关系。如（）的安装等都应与土建施工方 密切配合，在土建施工过程中做好预留孔洞的工作；这样既能加快施工进度，又能提高施工 质量。A.匹配电阻B.配管C.配线D.配线架E.配线柜A.胴室爆破B.钻孔台阶爆破C.冲击爆破D.外敷药包爆破E.掏槽爆破3、机场旅客离港控制系统应遵循的设计原则是（）A.安全可靠B.开放性强C.稳定性强D.易与公网进行数据交互E.易于扩充4、地面上的标志颜色包括（ ）A.绿色B.白色C.黄色D.蓝色E.橙色5、航站楼离港系统的核心模块包括（）A.离港控制B.时钟校准C.值机业务D.泊位分配E.配载6、助航灯光计算机监控系统对（）光强等级进行监控。A.机坪泛光照明灯B.坡度灯C.跑道中线灯D.接地地带灯E.跑道边灯7、稳定碎石基础施工（厂拌法）的施工工序是：混合料拌合运输,混合料摊铺.（）和养护。A.混合料碾压B.接缝处理C.提浆D.夯实E.振捣8、民用机场新建.扩建的公告发布后，任何单位和个人在按照国家规定划定的机场净空保护 区域内修建.种植或者设置影响飞行安全的障碍物的，必须责令清除；由此造成的损失，由 （）承担。A.机场所在地的地方人民政府B.修建该障碍物体的人C.种植该障碍物体的人D.新建或扩建的机场E.设置该障碍物体的人9、民航机场工程施工过程中，在使用签章文件系统时正确的做法是（）A.必须使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件B.优先使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件C.经协商，使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件D.经协商，使用业主自行编制执行的签章文件目录系统E.经协商，使用业主要求使用的其他的签章文件目录系统10、在大体积混凝土施工过程中，为了减少水化热，防止混凝土开裂，一般加入（）作为 外加剂。A.缓凝剂B.塑化剂C.减水剂D.早强剂E.疏水剂得分评卷入三、案列分析题(共5题，每题24分)1、某建筑安装公司经过投标承包了某机场航站楼的综合布线工程。在施工过程中，理工程 师经现场勘查发现该建筑安装公司现场工具设备布置混乱，存在较严重的安全隐患，且多处 布线未完全按设计图纸施工，存在偷工减料现象。随后告知机场，并要求建筑安装公司停工 整改。问题：(1)由建筑安装公司停工引起的经济费用由谁承担？(2)经过整改合格后，建筑安装公司得以复工。当工程埋管结束后，按照双方约定的合同 条款建筑安装公司要求机场拨付下期工程款，机场因资金周转困难未及时向建筑安装公司给 付。建筑安装公司可采取哪些措施？2、某机场工程的招标人于2000年10月n日向具备承担该工程能力的A、B、C、D、E五家承包 商发出投标邀请书。其中说明，10月1718日916时在该工程招标人总工程师室领取招标 文件。11月8日14时为投标截止时间。该五家承包商均接受邀请，并按规定时间提交了投标 文件。但承包商A在送出投标文件后发现该报估算有较严重的失误，遂赶在开标截止时间前 20分钟递交了一份书面声明，撤回已经提交的投标文件。开标时，由招标人委托的市公证 处人员检查投标文件的密封情况，确认无误后由工作人员当众拆封。由于承包商A已撤回投 标文件，故招标人宣布有B、C、D、E四家承包商投标，并宣读该四家承包商的投标价格、工 期和其他主要内容。评标委员会委员由招标人直接确定，共由7人组成其中：当地建设行政 主管部门的招投标管理办公室主任1人，招标人代表2人；本系统技术专家1人、经济专家1 人外系统技术专家1人、经济专家1人。在评标过程中，评标委员会要求8、D两投标人分别 对其施工方案作详细说明并对著于技术要点和难点提出问题，要求其提出具体、可靠的实施 措施。作为评标委员的招标人代表要求承包商B再适当考虑一下降低报价的可能性。按照招 第8页共15页标文件中确定的综合评标标准，四个投标人综合得分从高到低的依次顺序为D、C、B、E,故 评标委员会确定承包商B为中标人。由于承包商8为外地企业。招标人于11月10日将中标通知 书以挂号方式寄出，承包商B于11月14日收到中标通知书。由于从报价情况来看，四个投标 人的报价从低到高的依次顺序为D、C、E、E。因此，从11月16日至12月11日，招标人又与承 包商8就合同价格进行了多次谈判，结果承包商B将价格降到略低于承包商C的报价水平，最 终双方于12月12日签订了书面合同。问题(1)从招标标的性质看，本案例中的要约邀请、要约和承诺的具体表现是什么？(2)从所介绍的背景资料来看在该工程的招标投标程序中，在哪些方面不符合招标投标 法的有关规定?请逐一说明。3、某建筑一级总承包资质的企业中标承担了一个中型机场航站楼的施工任务，土建和普通 安装工程由自己施工，钢结构和装修工程采用一般分包，由总包单位和指挥部共同招标确定, 航站楼内民航专业工程为指定分包(由于总承包单位没有施工能力)，分包单位与总包单位签 订合同。事件一：虽然本招标工程风险大，但由于总包单位目前施工任务严重不足。因此，在投 标决策上采用了风险标的投标策略。事件二：施工过程中，总承包单位只管做自己的事情，不对分包单位的施工组织设计进 行审查，也没有要求分包单位必须按照总体计划组织实施。分包单位产生了些质量问题, 并使总工期延误，业主按合同要求对总承包单位进行了处罚。事件三：合同规定民航专业工程除国内没有，其他均采用国内设备，但业主在施工阶段 提出要大量采用国外设备，由于国外设备比国内造价高。因此，施工单位及时提出了索赔要 求。问题：(1)何谓风险标？(2)影响投标决策的主观因素有哪些？(3)总承包是否履行了合同约定，业主处罚是否合理？(4)施工单位的索赔要求能否被业主接受?请简述索赔发生的原因。