北京交通大学周边城市用地分析(共11页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上北京交通大学周边城市用地功能组织和布局分析姓 名：崔姗姗班 级：运输1001学 号：北京交通大学周边城市用地功能组织和布局分析崔姗姗 （北京交通大学 运输1001 ）摘要：城市总体布局是通过城市用地的不同形态体现出来的，其核心是城市用地功能组织和布局。按照传统的概念，城市活动可以概括为工作、居住、交通和休息四个方面。为了满足这四个方面活动的需要，就需要有不同功能用地。这些功能用地之间有联系，有依赖，也有相互干扰。城市用地功能组织和布局分析的目的是研究城市各项用地之间的内在联系，根据城市的性质和规模，在分析城市用地自然条件和建设条件的基础上，将城市各组成要素按其不同功能要求有机的组合在一起，使城市有一个科学、合理的用地布局 。关键词：北京交通大学周边，城市用地，功能组织，布局分析，城市规划，发展Urban functional organization and layout analysis of Beijing jiaotong university s surroundingCui shanshan(Beijing jiaotong university transportation ,Transportation Institute 1001，)Abstract: urban general layout is through the city land reflected different forms, its core is urban functional organization and layout. According to the traditional concept, urban activity can be summarized as work, live, traffic and rest four aspects. In order to meet these four aspects activities, it is necessary to have different function land. There is a link between these functions land, rely on, also have mutual interference.Urban functional organization and layout analysis research of urban is the purpose of the internal relation between land, according to the nature of the city and the scale of urban land use on the analysis of the natural conditions and construction conditions on the base of the urban elements according to the different functional requirements organic combination together, make the city have a scientific and reasonable land layout.Keywords: Beijing jiaotong university peripheral, city land, the organization of function, layout analysis, urban planning, development引言：北京交通大学是教育部直属，由教育部、铁道部、北京市共建的全国重点大学，现已发展成工、管、经、理、文、法、哲等协调发展的多科性、开放式的研究型大学。校位于首都北京“学府胜地”海淀区，坐落于北京交通枢纽，毗邻中国“硅谷”，地理位置极其优越。教学区总面积近1100亩，建筑面积78万平方米，东西两个校区，教学、科研设施完善，硬件设备一流，校园环境优美。交大周边区域位于北京市海淀区二环附近，以中关村南大街、学院南路、西直门北大街、西直门外大街、大柳树路、高梁桥斜街为基本支撑骨架，是魏公村路口、白石新桥、西直门桥、明光桥范围内的所在区域，是海淀区的东部科教文化产业区和南部现代服务区的衔接地带。交大周边区域主要包括北京交通大学、铁道科学研究院等教育科研机构，北京动物园、北京展览馆等文化娱乐场所，北京北站、城铁西直门站等交通运输基础设施用地，以及若干居民区、商业区等，人口大约在12万人左右，占地面积约为10.26。利用谷歌卫星，截得交大周边区域平面图，如下图1所示：图1 交大周边平面图一北京交通大学周边区域的城市用地分布图利用AutoCAD2009，根据北京城乡用地分类与绘图规范（试行）（附件I）中的9大类的标准对北京交通大学周边区域不同功能进行分区着色，得到北京交通大学周边区域的城市用地分布图如下图2所示：图2 北京交通大学周边区域城市用地分布图从北京交通大学周边区域的城市用地分布图上我们可以看到，交大周边城市功能用地主要包括：教育科研用地、配套教育用地、居住用地、商业用地、办公用地、医疗卫生用地、体育用地、文化用地广场用地、社会停车场地用地、道路用地、工业用地、铁路用地、绿地、水域，共计15种用地类型。功能分区与填充颜色的关系如下表1所示：功能分区图示颜色功能分区图示颜色道路商业用地教育科研用地体育用地居住用地水域工业用地文化用地铁路用地广场用地配套教育用地社会停车场库用地办公用地绿地医疗卫生用地表1 北京市土地使用功能规划图例二北京交通大学周边区域城市用地比例 利用AutoCAD2009“工具”中的面积测量功能，可得到各类用地的面积及相应的比例，如下表2所示：功能分区实际面积（）占地比例道路用地1.07 10.46%教育科研用地1.45 14.11%居住用地2.40 23.44%工业用地0.06 0.61%铁路用地0.46 4.48%配套教育用地0.09 0.86%办公用地0.02 0.16%医疗卫生用地0.02 0.22%商业用地2.11 20.55%体育用地0.21 2.03%水域0.18 1.73%文化用地0.26 2.56%广场用地0.01 0.05%社会停车场库用地0.03 0.28%绿地1.89 18.46%合计10.26100%表2 功能分区占地面积及比例各功能分区所占比例的饼图如下图3所示：图3 各功能分区所占比例 由上图我们可以看出，北京交通大学周边区域以居住、科教为主、辅以公共绿地、交通枢纽和商业区的综合性区域。三、 交大周边区域各种用地相互关系评价3.1居住用地布局分析交大周区域人均居住面积=2.4/人=20/人，符合城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）提出的指导性标准1626人。从城市用地分布图中我们可以看出，交大周边区域居住用地是以居民小区为单位，呈现出“集中式布置”的居住用地布置方式。该区域的居住用地用地条件良好，并且与道路用地、配套教育用地以及商业用地联系紧密，具有较为完善的城市基础设施。主要表现在以下几个方面：居住用地与道路用地紧密衔接，方便了居民出行，使不同居民小区的可达性大大增强。居住用地与配套教育用地紧密衔接，每个较大的居住用地中心区域均有配套教育用地，这使得学生可以就近上学，而不用穿越交通干道。居住用地与商业用地紧密衔接，居民小区内有蔬菜市场、超市等便民服务设施，而且小区沿街多为餐饮、购物、娱乐等商业用地，方便了居民日常生活。3.2公共设施用地布局分析交大周边区域公共设施用地主要包括了商业用地、教育科研用地（如北京交通大学、铁道科学研究院）、配套教育用地（如交大附小、附中）、体育用地（如首都体育馆），还包括文化用地（如北京展览馆、国家图书馆）、办公用地（如国家气象局、北下关税务所）、医疗卫生用地（如北大人民医院），共7类用地。人均商业用地面积=2.11/人=17.6/人，城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中商业金融用地最低3.3/人的标准 。从城市用地分布图上，我们可以看出商业用地紧邻居住用地和教育科研用地等，而且一般采取沿街布置的方式，一方面有利于相邻小区或机构的人就近消费，另一方面其他小区或机构的人也可以通过便捷的交通到达。人均教育科研用地面积=1.45/人=12.08/人，符合城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中教育科研设计用地最低2.5/人的标准。北京交通大学虽然属于教育科研用地，但是它也具有居住用地、体育用地、商业用地所以及医疗卫生用地所表现出来的功能，在用地布局中具有举足轻重的地位。人均配套教育用地面积=0.09/人=0.75/人，低于城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中人均教育用地1.02.4/人的标准。配套教育用地布局不足所带来的“上学难”是本区域突出问题之一。公共体育用地主要是首都体育馆，人均公共体育设施用地面积=0.21/人=1.75/人，实现北京城市总体规划公共体育设施用地专项指标060.7/人的建设任务。人均文化用地面积=0.26/人=2.2/人，符合城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）文化娱乐用地最低0.8/人的标准。文化用地靠近道路，交通方便，且与绿地、水域相接，环境优美，能够很好地满足人们的文化需求。人均医疗卫生用地=0.02/人=0.17/人，远低于城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中人均医疗卫生用地0.6的最低标准。医疗卫生用地布局不足所带来的“看病难”是本区域突出问题之一。3.3工业用地布局分析交大周边区域唯一的工业用地为北京焊轨厂。北京焊轨厂位于国铁北京北站以北，属于金属加工企业。北京焊轨厂企业规模较小，占地仅仅约0.06，属于一类工业用地，对周边的居住区和商业区以及自然环境基本无影响。北京焊轨厂靠近国铁北京北站，与适合钢轨运输的交通运输方式联系紧密，便于运输。这样的工业用地布局符合交通运输的要求。3.4绿化与用地布局分析交大周边区域人均绿地面积=1.89/人=15.75/人，满足城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）规划人均绿地面积不应小于10.0/人的要求。交大周边区域的绿地比例为18.46%，主要包括北京动物园这样的专类公园，也有道路绿地、居住绿地等各种附属绿地。从城市用地分布图中，我们不难发现本区域每个居住用地附近都由一定数量的绿地。绿地与城市以及居民生活息息相关，既可以起到保护城市环境的作用，也具有安全防护和改善城市面貌的功能。本区域的广场用地是位于北京展览馆以南的西外文化休闲广场。本区域广场用地面积为0.01，折合1，符合城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中20万以下人口城市单个广场面积不应超过1的标准要求。3.5交通基础设施用地布局分析交通基础设施用地主要包括道路用地和社会停车场库用地两类。交大周边区域人均交通设施用地面积=（0.03+1.07）/人=9.2/人，未达到城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）规划人均交通设施用地面积不应小于12.0/人的要求。造成这种现象的主要原因是本区域道路用地和社会停车场地的严重不足：人均道路面积=1.07/人=8.9/人，低于城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中建议人均城市道路面积11.0/人的最低标准。近几年随着私家车保有量爆炸式的增长，本区域社会停车场地匮乏所带来的问题越来越明显，这从交大附近几条道路的车道被私家车挤占这一现象中可以看出。4 交大周边城市用地存在的问题及分析交大周边区域以居住、科教为主、辅以公共绿地、交通枢纽和商业区的综合性区域。该区域仅仅是北京市的一部分，所以在一定程度上，该区域并不是一个完整的城市，不能从整个城市的角度去分析和评价。但是部分指标，比如人均居住面积、人均绿地面积、人均道路面积等等却不会受到较大的影响，可以作为评判的依据。通过对交大周边区域各种用地相互关系评价，我们可以发现本区域在城市用地中存在着许多问题。这些问题体现在以下几个方面：4.1铁路用地分割城市其他用地，造成用地布局的分散铁路线将本区域分割成西直门内和西直门外及以远的一小一大两部分，造成了用地布局的分散。用地的分散带来了发展不平衡的问题，在铁路沿线两侧，城市发展出现了“繁华萧条繁华”的变化差异。尤其是铁路沿线用地基础设施落后，“脏乱差”现象比较严重，影响了本区域整体的市容市貌。这种分割导致用地布局的分散对城市的协调发展、可持续发展带来了极大的负面影响。4.2商业用地与居住用地两者之间的布局缺乏协调性从交大周边区域的城市用地分布图，我们可以看到商业用地与居住用地衔接十分紧密。 这种布局有利于相邻小区或机构的居民就近消费，在一定程度上方便居民生活。但是，单纯强调用地之间联系的紧密性所形成的商业用地紧连居住用地的布局方式也会产生一些负面影响：首先，商业区不可避免的会产生大量噪声，会扰乱附近居民安静的生活环境；其次进出商业区的客流和车流也时常会影响附近居民小区的交通，与居民的外出和回家的路线相冲突，给附近居民的出行带来了极大的不便，有时会造成交通安全事故。4.3医疗卫生用地不足，且既有用地位置设置不合理本区域医疗卫生用地主要包括北大人民医院和北大口腔医院两处，面积仅占本区域总面积的0.22%，人均医疗卫生用地为0.17/人，远低于城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中人均医疗卫生用地0.6的最低标准。其中北大人民医院是本区域唯一的“三甲”医院。而且，两处医疗卫生用地集中于本区域的西侧，离东侧的广大居民区和商业区较远。另外，北大空腔医院被居民区包围，导致交通不便。这样的用地布局造成了居民“看病难”的问题。区域东侧的居民不得不经过长距离的跋涉，才能到达医院，而且医院也因为规模所限面临着床位不足、挂号困难的问题。这给人民的生活带来了极大的不便。4.4物流仓储用地匮乏，使得物流难度大大增加 本区域以居住用地、商业用地和教育科研用地居多。这三种用地与物流仓储用地有着密切的关系。物流仓储用地为其他用地功能的实现提供了物质支撑基础。物流仓储用地的匮乏，增加了本区域物资储备、中转、配送、批发、交易的难度。本区许多生活物品的供应过度依赖于区域外部的供应。例如许多超市、商场的蔬菜瓜果等商品的供应都需要区域外部的配送中心配送运输。物流仓储用地的匮乏，提高了物流成本，加剧了交通运输的负担，制约了本区域经济的发展，给人民的生活带来了极大的不便。4.5道路用地、社会停车场库用地匮乏，交通设施过于密集人均道路面积为8.9/人，低于城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中建议人均城市道路面积11.0/人的最低标准。这是造成本区域交通拥挤的主要原因。另外，本区域社会停车场库用地匮乏，直接造成的问题就是“停车难”。由于缺少社会停车场库，加之私家车数量的剧增，许多私家车不得不占用人行道，甚至是行车道用作停车场。交通大学路原为双向四车道，但是由于私家车对车道的挤占，靠近交大一侧的车道已经无法正常行车。这种现象在交大东路更为严重。这样便间接导致了交通拥挤问题。加之，本区域东侧区域建有密集的交通枢纽，如城铁西直门站、国铁北京站等，吸引了大量的外部交通流流入本区，而且西直门交通枢纽在建设之初对远期交通量预计不足，更加剧了本区的交通拥挤问题。4.6配套教育用地匮乏人均配套教育用地面积为0.75/人，低于城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）中人均教育用地1.02.4/人的标准。虽然，每个较大的居住用地中心区域均有配套教育用地，这使得学生可以就近上学，但是配套教育用地面积的不足，严重制约了本区域小学、中学所能承受的学生的数量上限。考虑到区域外的居民在本区就学的可能性，我们可以看出本区域“上学难”问题已是十分突出。五总结 北京交通大学周边区域城市用地布局已经发展的比较成熟的阶段，后续规划发展空间较小，面对当前城市用地布局中存在的一些问题，通过旧城改造的方式实现用地的合理化难度较大。通过对用地加强管理，提高城市土地利用效率已经成为当务之急。参考文献：1北京城乡用地分类与绘图规范2城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）3北京城市总体规划4 胡江伟. 中国近代城市规划中的传统思想研究D.武汉：武汉理工大学，2010.专心-专注-专业