汽车安全性能与检测.ppt

汽车性能与检测技术4.3 汽车安全性能与检测汽车安全性能与检测夜间高速行车夜间高速行车-灯光不仅要亮、而且要照得远。速度越快，灯光照得要越远。灯光不仅要亮、而且要照得远。速度越快，灯光照得要越远。车辆交会时会产生眩目车辆交会时会产生眩目近光灯、远光灯。近光灯、远光灯。要求：近光灯要求：近光灯-照明照明40-50米的路面，不使对面人员产生眩目。米的路面，不使对面人员产生眩目。远光灯远光灯-照明照明100米以上远的物体，明亮而均匀。米以上远的物体，明亮而均匀。（车速快，要求照明距（车速快，要求照明距离越远？）离越远？）2、基本概念、基本概念1）、电功率：）、电功率：P=IV；远光灯；远光灯-55W，65W，近光灯，近光灯50W等。功率大，灯光等。功率大，灯光亮。亮。新型灯光新型灯光-氙气灯（氙气灯（HID）?汽车安全性能检测汽车安全性能检测:在不解体时在不解体时,对影响汽车安全性能方面的项目进行检查对影响汽车安全性能方面的项目进行检查与测试的技术。与测试的技术。包括包括:前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。、前照灯的检测（检测内容、国家标准前照灯的检测（检测内容、国家标准）1、前照灯检测目的、前照灯检测目的灯光检测目的灯光检测目的:保证行车的安全性保证行车的安全性.（前照灯是什么？作用？对前照灯有什么要求？）（前照灯是什么？作用？对前照灯有什么要求？）汽车性能与检测技术 2）、发光强度：光源发光强弱的程度，）、发光强度：光源发光强弱的程度，Iv（cd）3）、照度：物体被光照亮的程度，）、照度：物体被光照亮的程度，Ev（1x勒克斯）勒克斯）,Ev=Iv/L2 L-光源到物体的距离。光源到物体的距离。(光通量光通量-光源在单位时间内发出的总光源在单位时间内发出的总的可见光的能量；单位的可见光的能量；单位-流明流明lm）4）、照明视距：人要看清远处的物体，物体的最低照度为）、照明视距：人要看清远处的物体，物体的最低照度为Evmin=0.2+0.01L (L-光源到物体的距离光源到物体的距离-照明视距照明视距)灯泡的发光强度比较小灯泡的发光强度比较小,但通过反射镜可使发光强度增大。但通过反射镜可使发光强度增大。3、眩目问题及影响因素、眩目问题及影响因素 1）、眩目的产生：眼睛受强光刺激所造成的。）、眩目的产生：眼睛受强光刺激所造成的。2）、影响眩目的因素：）、影响眩目的因素：光源越小、越亮；光源越小、越亮；光源直射；光源直射；亮光时亮光时间越短。间越短。汽车性能与检测技术1 1）、使用要求：）、使用要求：近光灯不得眩目；近光灯不得眩目；有变光装置；有变光装置；四灯制，外侧为远、近光灯四灯制，外侧为远、近光灯(双光束双光束););内侧为远光灯内侧为远光灯(单光束单光束)。2 2）、性能要求：）、性能要求：配光特性配光特性-针对近光灯有对称和非对称的配光特性。针对近光灯有对称和非对称的配光特性。发光强度：新车发光强度：新车/在用车（远光灯在用车（远光灯-二灯制二灯制-15000/12000-15000/12000每每只灯；四灯制只灯；四灯制-12000/10000-12000/10000每只灯）。每只灯）。照射方向：对于装有远光、近光双光束的灯，以调整近光照射方向：对于装有远光、近光双光束的灯，以调整近光为主；只能调节远光单光束的灯，则调节远光的照射方向。为主；只能调节远光单光束的灯，则调节远光的照射方向。4、国家标准对前照灯的要求、国家标准对前照灯的要求汽车性能与检测技术配光特性配光特性hhvvvvhh暗区暗区暗区暗区明区明区明区明区25cm25cm非对称式配光非对称式配光Z形配光形配光对称式配光对称式配光等照度曲线表示的明亮度分布特征等照度曲线表示的明亮度分布特征配光特性配光特性1545汽车性能与检测技术H-基准高度；基准高度；D-左右灯中心距离；左右灯中心距离；H1，H2-左右灯光束左右灯光束明暗截止线转角明暗截止线转角或中点高度或中点高度D1，D2-灯光左灯光左右偏斜量，右偏斜量，100右右侧侧 100左左侧侧右灯右灯 100右右侧侧 100左左侧侧左灯左灯0.6-0.8H10m近光灯近光灯数据（数据（mm）光束中心高度光束中心高度幕幕墙墙距离距离前灯前灯类类型型 170右右侧侧 170左左侧侧右灯右灯 170右右侧侧 100左左侧侧左灯左灯0.85-0.9H10m远远光灯光灯DHH2H1D1D2照射方向：采用屏幕方法检查照射方向：采用屏幕方法检查，汽车停在屏幕前汽车停在屏幕前10M处。处。10M0.9HH0.1H对于远光灯对于远光灯H=850mm，tg=0.1H/10=0.1*0.85/10=0.0085。=0.487度度=2913。（0.487度度=0.48760=29.22;0.22=0.2260=13.2）左灯左偏左灯左偏100mm 1=3423左灯右偏左灯右偏170mm 2=582710M170mm2100mm1汽车性能与检测技术检查方法：用屏幕检测照射位置检查方法：用屏幕检测照射位置 ，用检测仪检测发光强度与光轴偏斜量，用检测仪检测发光强度与光轴偏斜量 1 1）、检测原理：）、检测原理：发光强度检测：发光强度检测：采用光电池（光电转换元件），把光能转换成电信号，采用光电池（光电转换元件），把光能转换成电信号，由仪表指示。由仪表指示。放大放大电路电路指示仪表指示仪表5、前照灯的仪器检查方法、前照灯的仪器检查方法汽车性能与检测技术 照射方向检测：照射方向检测：组成前照灯光轴组成前照灯光轴偏斜量的电路偏斜量的电路。左右偏指示左右偏指示上下偏指示上下偏指示S1S3S4S2左右偏指示左右偏指示上下偏指示上下偏指示S1S3S4S2汽车性能与检测技术2）、检测仪类型：）、检测仪类型：国内使用的前照灯检测仪有两种类型：国内使用的前照灯检测仪有两种类型：一种是采用一种是采用ECEECE标准标准(联合国欧洲经济委员会标准联合国欧洲经济委员会标准)，它可用于，它可用于检测对称光或非对称光前照灯。可识别被前照灯光束投影检测对称光或非对称光前照灯。可识别被前照灯光束投影的明暗截止线。的明暗截止线。另一种是采用另一种是采用SAESAE标准标准(美国采用的标准美国采用的标准)的前照灯检测仪，它的前照灯检测仪，它只可用来检测前照灯的发光强度与前照灯的光束偏斜量。只可用来检测前照灯的发光强度与前照灯的光束偏斜量。按结构型式分按结构型式分：（：（1）聚光式、（聚光式、（2）屏幕式、（）屏幕式、（3）投影式）投影式（4）自动跟踪光轴式。）自动跟踪光轴式。组成：组成：受光器受光器-接受前照灯光束，接受前照灯光束，校正装置校正装置-使受光器与前照使受光器与前照灯对正，灯对正，指示装置指示装置-发光强度、光轴偏斜方向与偏斜量。发光强度、光轴偏斜方向与偏斜量。（1）聚光式前照灯检测仪：聚光式前照灯检测仪：距前距前照灯前照灯前1米处，由受光器的米处，由受光器的聚光透聚光透镜镜聚合前照灯光束并照射到光电聚合前照灯光束并照射到光电池上进行检测。池上进行检测。根据检测方法可分以下三种形式：根据检测方法可分以下三种形式：、移动反射镜式：、移动反射镜式：、移动光电池式：、移动光电池式：、移动透镜式：、移动透镜式：1-1-车轮车轮 2-2-导轨导轨 3-3-底座底座 4-4-升降手轮升降手轮 5-5-光度计光度计6-6-左右偏斜指示针左右偏斜指示针 7-7-光轴刻度盘（左右）光轴刻度盘（左右）8-8-支柱支柱 9-9-汽车摆正找准器汽车摆正找准器 10-10-光度、光轴变换开关光度、光轴变换开关 11-11-光轴刻度盘（上下）光轴刻度盘（上下）12-12-上下偏斜指示计上下偏斜指示计 13-13-前照灯照准器前照灯照准器14-14-聚光透镜聚光透镜 15-15-角度调整螺钉角度调整螺钉移动反射镜检测法移动反射镜检测法 1-光轴刻度盘光轴刻度盘 2-前照灯前照灯 3-聚光透镜聚光透镜 4-光轴偏斜指示计光轴偏斜指示计 5-光电池光电池 6-反光镜反光镜 移动光电池检测移动光电池检测 1-前照灯前照灯 2-聚光透镜聚光透镜 3-光轴刻度盘（左右）光轴刻度盘（左右）4-光电池光电池 5-光轴刻度盘（上下）光轴刻度盘（上下）移动透镜检测法移动透镜检测法1-连接器连接器 2-聚光透镜聚光透镜 3-前照灯前照灯 4-光电池光电池 5-指针指针6-光轴刻度盘光轴刻度盘 7-外壳外壳 8-光轴检测杠杆光轴检测杠杆汽车性能与检测技术（2）屏幕式前照灯检测仪：位于车前）屏幕式前照灯检测仪：位于车前3米。米。11底座底座 2 2光轴刻度尺光轴刻度尺 3 3固定屏幕固定屏幕 4 4支柱支柱 55车辆摆正找准器车辆摆正找准器光度计光度计对正前照灯照准器对正前照灯照准器88光轴刻度尺（左右）光轴刻度尺（左右）9 9活活动屏幕动屏幕 10 10光轴刻度尺（上下）光轴刻度尺（上下）受光器受光器汽车性能与检测技术（3）投影式前照灯检测仪：）投影式前照灯检测仪：距前照灯前距前照灯前1米或米或3米处，光束经透镜聚光、米处，光束经透镜聚光、再经反射镜反射到投影屏幕上（可检测近光灯的配光特性），在透镜再经反射镜反射到投影屏幕上（可检测近光灯的配光特性），在透镜附近或附近或屏幕上安装光电池就可测量屏幕上安装光电池就可测量。如：。如：QD-100，1米。米。前照灯前照灯透镜透镜屏幕屏幕反射镜反射镜11车轮车轮 2 2底座底座 3 3导轨导轨 4 4光电池光电池 5 5上下移上下移动手柄动手柄66光轴刻度盘（上下）光轴刻度盘（上下）77光轴刻度盘光轴刻度盘（左右）（左右）88支柱支柱99左右偏斜指示计左右偏斜指示计1010上上下偏斜指示计下偏斜指示计1111投影屏投影屏1212车辆摆正找准器车辆摆正找准器1313光度计光度计 1414聚光透镜聚光透镜1515受光器受光器汽车性能与检测技术（3）投影式前照灯检测仪：）投影式前照灯检测仪：投影屏刻度检测法：投影屏刻度检测法：直接测出光轴偏斜量；直接测出光轴偏斜量；光轴刻度盘检测法光轴刻度盘检测法：通过转动其光轴刻度盘，使前照灯影像中心与投通过转动其光轴刻度盘，使前照灯影像中心与投影屏坐标原点重合，然后由光轴刻度盘上的刻度读出光轴偏斜量影屏坐标原点重合，然后由光轴刻度盘上的刻度读出光轴偏斜量。投影屏刻度检测法投影屏刻度检测法 光轴刻度盘检测法光轴刻度盘检测法汽车性能与检测技术（4）自动跟踪式前照灯检测仪：）自动跟踪式前照灯检测仪：距前照灯前距前照灯前3米处；特点：米处；特点：仪器屏幕自动根据光束作上下左右移动，使光束照射到屏仪器屏幕自动根据光束作上下左右移动，使光束照射到屏幕中心并测出发光强度和照射方向。目前主要检测远光光幕中心并测出发光强度和照射方向。目前主要检测远光光束。束。1-1-在用显示器在用显示器 ；2-2-左右偏斜指示器左右偏斜指示器 ；3-3-光度计光度计 ；4-4-上下偏斜指示器；上下偏斜指示器；5-5-车辆找准装置车辆找准装置 6-6-受光器；受光器；7-7-聚光透镜；聚光透镜；8-8-光电池光电池 ；9-9-控制箱；控制箱；10-10-导轨；导轨；11-11-电源开关；电源开关；12-12-熔丝；熔丝；13-13-控制盒控制盒汽车性能与检测技术、前轮侧滑检测前轮侧滑检测侧滑侧滑：轮胎胎面在前进过程中的横向滑移现象。：轮胎胎面在前进过程中的横向滑移现象。产生原因：前轮定位不准。产生原因：前轮定位不准。（轮胎定位的动态检测）（轮胎定位的动态检测）1、前轮侧滑检测的意义（目的）、前轮侧滑检测的意义（目的）意义（目的）：保证安全，减少轮胎磨损；意义（目的）：保证安全，减少轮胎磨损；(对汽车的操对汽车的操纵稳定性影响较大，造成行驶方向不稳、转向重、轮胎磨损，纵稳定性影响较大，造成行驶方向不稳、转向重、轮胎磨损，-操纵失准而产生交通事故。操纵失准而产生交通事故。)影响前轮侧滑的主要因素：影响前轮侧滑的主要因素：前轮外倾和前轮前束。前轮外倾和前轮前束。前束与外倾对侧滑的影响如何？前束与外倾对侧滑的影响如何？汽车性能与检测技术2 侧滑检测原理与检测标准侧滑检测原理与检测标准1）、前轮前束、前轮外倾与侧滑关系）、前轮前束、前轮外倾与侧滑关系（1）前轮前束与侧滑）前轮前束与侧滑前轮前束时，前束值前轮前束时，前束值=A-B为正，为正，否则为负前束。否则为负前束。S1汽车性能与检测技术（2）、前轮外倾与侧滑）、前轮外倾与侧滑前轮外倾时，前轮外倾角为正；否则为负。前轮外倾时，前轮外倾角为正；否则为负。前轮外倾前轮外倾LS2汽车性能与检测技术2）、双滑板侧滑试验台的测量原理）、双滑板侧滑试验台的测量原理（1）、前束产生的侧滑：）、前束产生的侧滑：L2L1D汽汽车车前前进进方方向向单轮侧滑量：单轮侧滑量：S1=（L2-L1）/2D（mm/m），），当前束值为正时，侧滑板往外移当前束值为正时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值；动，侧滑量为正值；当前束值为负时，侧滑板往内移当前束值为负时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值。动，侧滑量为负值。汽车性能与检测技术（2）、前轮外倾产生的侧滑：）、前轮外倾产生的侧滑：L2L1D汽汽车车前前进进方方向向单轮侧滑量：单轮侧滑量：S2=（L2-L1）/2D（mm/m）；）；前轮外倾时，侧滑板往内移动，前轮外倾时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值；侧滑量为负值；前轮内倾时，侧滑板往外移动，前轮内倾时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值。侧滑量为正值。（3）、单轮总的侧滑量：）、单轮总的侧滑量：S=S1+S2 （mm/m）汽车性能与检测技术3）、单滑板侧滑试验台的测量原理）、单滑板侧滑试验台的测量原理左前轮通过侧滑板，右前轮驶过地面。假定侧滑仅由前束造成左前轮通过侧滑板，右前轮驶过地面。假定侧滑仅由前束造成前束造成单轮侧滑量：前束造成单轮侧滑量：S1=（c+d）/2D（mm/m）；）；请分析左前轮外倾、右前轮垂直，左前轮垂直、右前轮外倾等情况下的单滑板测量原理？请分析左前轮外倾、右前轮垂直，左前轮垂直、右前轮外倾等情况下的单滑板测量原理？D汽汽车车前前进进方方向向ccD汽汽车车前前进进方方向向dA、左轮正直，右轮偏斜（产生侧滑、左轮正直，右轮偏斜（产生侧滑c）B、左轮偏斜（产生侧滑、左轮偏斜（产生侧滑d），右轮正直），右轮正直汽车性能与检测技术3、侧滑检测标准与方法、侧滑检测标准与方法1 1）、国家标准）、国家标准GB725BGB725B一一19971997机动车运行安全技术机动车运行安全技术条件条件)的规定，用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值的规定，用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值应在应在5m/km5m/km之间之间。2 2、方法：汽车以、方法：汽车以3 35km5kmh h的速度垂直侧滑板驶向侧的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板滑试验台，使前轮平稳通过滑动板 汽车性能与检测技术4 侧滑试验台结构与工作原理侧滑试验台结构与工作原理组成：组成：机械机械滑板、联动机构、滚轮弹簧等；滑板、联动机构、滚轮弹簧等；电气电气传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。1一左滑动板；一左滑动板；2一导向滚轮；一导向滚轮；3一回位弹簧；一回位弹簧；4一摇臂；一摇臂；5一回位装置；一回位装置；6一框架；一框架；7一限位开关；一限位开关；8一一L形杠杆；形杠杆；9一连杆；一连杆；10一刻度放大倍数调整器；一刻度放大倍数调整器；11一指示机构；一指示机构；12一调整弹簧；一调整弹簧；13一零位调整装置；一零位调整装置；14一支点；一支点；15一右滑动板；一右滑动板；16一双销又式曲柄；一双销又式曲柄；17一一轨道；轨道；18一滚轮一滚轮汽车性能与检测技术4 侧滑试验台结构与工作原理侧滑试验台结构与工作原理组成：组成：机械机械滑板、联动机构、滚轮弹簧等；滑板、联动机构、滚轮弹簧等；电气电气传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。1 1一左滑功板；一左滑功板；2 2一导向滚轮；一导向滚轮；3 3一回位弹簧；一回位弹簧；4 4一摆臂；一摆臂；5 5一回位装置；一回位装置；6 6一框架；一框架；77产生电信号的自整角电机；产生电信号的自整角电机；8 8一指针；一指针；9 9一接受电信号的自整角电机；一接受电信号的自整角电机；1010一齿条；一齿条；1111一齿轮；一齿轮；1212一连杆；一连杆；1313一限位开关；一限位开关；1414一右滑动板；一右滑动板；1515一双销叉式曲柄；一双销叉式曲柄；1616一轨道；一轨道；1717一滚轮一滚轮汽车性能与检测技术、汽车制动性能检测、汽车制动性能检测 1、制动性能的评价指标、制动性能的评价指标（1）强制车辆减速并停车；（）强制车辆减速并停车；（2）使静止的车辆不动；（）使静止的车辆不动；（3）限制下坡）限制下坡车速。车速。1）、制动作用：）、制动作用：2）、制动性能的评价指标：）、制动性能的评价指标：（1）、制动效能）、制动效能制动力、制动距离、制动时间、制动减速度；制动力、制动距离、制动时间、制动减速度；（技术上（技术上采取什么措施？采取什么措施？-ABS，BAS，改进制动系统），改进制动系统）（2）、制动效能的恒定性）、制动效能的恒定性-抗热衰退能力和水湿恢复能力；抗热衰退能力和水湿恢复能力；（技术上采取（技术上采取什么措施？什么措施？-改进制动材料，消除水份改进制动材料，消除水份-SBC系统）系统）（3）、制动时的方向稳定性）、制动时的方向稳定性制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。（技术上采取什么措施？（技术上采取什么措施？-ABS，EBD）3）、影响因素）、影响因素：（1）、外部条件）、外部条件-汽车载重，制动初速度，轮胎与路面状况，驾驶技术；汽车载重，制动初速度，轮胎与路面状况，驾驶技术；（2）、制动系统：制动器材料，制动系统故障，轮胎抱死，后轮先抱死（制）、制动系统：制动器材料，制动系统故障，轮胎抱死，后轮先抱死（制动力分配问题）；动力分配问题）；（3）、其他问题：轴重分配（车身、悬架系统）、其他问题：轴重分配（车身、悬架系统）汽车性能与检测技术 2、制动过程分析、制动过程分析1）、制动时车轮受力情况）、制动时车轮受力情况（制动系工作原理？）（制动系工作原理？）制动力矩制动力矩Mu=FuR=Fxur；Fu 制动器制动力（刹车片与制动鼓摩擦力产生，制动器制动力（刹车片与制动鼓摩擦力产生，反应在轮胎外圆的力，此力可以由制动试验台测出）；反应在轮胎外圆的力，此力可以由制动试验台测出）；Fg-地面对车轮的作地面对车轮的作用力；用力；F=N -车轮附着力（车轮附着力（在在车轮车轮抱死抱死时时会减少会减少）；）；随着刹车片与制动鼓间力增加，制动器制动力也随之增加，制动力变化分随着刹车片与制动鼓间力增加，制动器制动力也随之增加，制动力变化分2个过程；（个过程；（1）、车轮连滚带滑（）、车轮连滚带滑（Fu=Fg F）（2）、车轮抱死（）、车轮抱死（Fu Fg=F）?F FuFgFg（=FFu制动作用开始制动作用开始汽车性能与检测技术2）、紧急制动过程分析）、紧急制动过程分析驾驶员反应时间驾驶员反应时间t1：看到情况反应到踩到刹车踏板的时间，：看到情况反应到踩到刹车踏板的时间，0.3-1.0S;制动器作用时间制动器作用时间t2（制动力上升时间）（制动力上升时间）:制动器开始动作到制动力最制动器开始动作到制动力最大的时间，大的时间，0.2-0.7S;（与自由行程、总泵型号有关）（与自由行程、总泵型号有关）制动力持续时间制动力持续时间t3:制动力最大到汽车停止的时间，与制动效果有关制动力最大到汽车停止的时间，与制动效果有关;（在制动试验台检测时，大约为（在制动试验台检测时，大约为2S）制动释放时间制动释放时间t4:松制动踏板到制动完全解除，松制动踏板到制动完全解除，0.2-1.0S;？紧急制动时，制动力变紧急制动时，制动力变化曲线化曲线汽车性能与检测技术3）、制动减速度与制动距离的分析）、制动减速度与制动距离的分析（1）、制动减速度：充分发出的平均减速度）、制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD-制动过程中，车速从制动过程中，车速从0.8v0到到0.1v0时间段内的平均减速度。时间段内的平均减速度。MFDD=（vb-ve）/3.6tbe=（vb2-ve2）/25.92（Se-Sb）（m/s2）（2）、制动距离：）、制动距离：S=（t2+t2”/2）v0/3.6+v02/25.92MFDD汽车性能与检测技术4）、紧急制动时轴荷转移现象）、紧急制动时轴荷转移现象紧急制动时，汽车各轴的实际载荷与静态时不同；产生紧急制动时，汽车各轴的实际载荷与静态时不同；产生“点头点头”现象。现象。（为（为什么？，急加速为如何？）什么？，急加速为如何？）静止时：静止时：NF=GF，NR=GR，G=NF+NR=GF+GR紧急制动时：紧急制动时：NF=GF=GF+G，NR=GR=GR-G，G=NF+NR=GF+GR=GF+GR。有。有G 的轴荷从后轮移动到前轮。的轴荷从后轮移动到前轮。紧急制动时汽车受力情况紧急制动时汽车受力情况汽车性能与检测技术5）、制动跑偏与制动侧滑现象）、制动跑偏与制动侧滑现象制动跑偏：制动时左右轮制动力不对称，造成制动跑偏。制动跑偏：制动时左右轮制动力不对称，造成制动跑偏。制动侧滑：制动时车辆产生横向滑移的现象。一般后轮先抱死，易产制动侧滑：制动时车辆产生横向滑移的现象。一般后轮先抱死，易产生制动侧滑生制动侧滑（为什么？）（为什么？）。采用感载比例阀，。采用感载比例阀，EBD，ABS制动跑偏制动跑偏前轮先抱死前轮先抱死后轮先抱死后轮先抱死汽车性能与检测技术 3、制动性能检验方法与国家标准、制动性能检验方法与国家标准根据国家标准根据国家标准GB 72581997机动车运行安全技术条件的规定，机动机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用制动距离、制动减速度和制动力检测制动性能，车可以用制动距离、制动减速度和制动力检测制动性能，1）、检验方法：路试检验，台试检验）、检验方法：路试检验，台试检验（1）路试检验内容）路试检验内容、制动距离（、制动距离（P244表表4-5）-采用五轮仪采用五轮仪、驻车制动：空载，在附着系数、驻车制动：空载，在附着系数0.7、坡度为、坡度为20%的斜坡上，在二个方的斜坡上，在二个方向，保持向，保持5min不动。不动。、制动减速度和制动稳定性（、制动减速度和制动稳定性（P247表表4-7）-采用减速度器采用减速度器（2）台试检验内容：）台试检验内容：、制动力：在制动试验台上测出制动力，一般以制动力与轴重或、制动力：在制动试验台上测出制动力，一般以制动力与轴重或车重的百分比作为评价指标。车重的百分比作为评价指标。、制动力平衡：用左右轮制动力差与大者的百分比来评价。、制动力平衡：用左右轮制动力差与大者的百分比来评价。、制动力协调时间：、制动力协调时间：、阻滞力：制动解除后的制动阻力。、阻滞力：制动解除后的制动阻力。、驻车制动：手刹车产生的制动力。、驻车制动：手刹车产生的制动力。汽车性能与检测技术 （2）、台试检验国家标准）、台试检验国家标准、制动力标准、制动力标准检测参数检测参数制动力总和占整车重量的百分制动力总和占整车重量的百分比比%轴制动力占轴荷的百分比轴制动力占轴荷的百分比%空载空载满载满载前轴前轴后轴后轴要求标准要求标准605060制动力总和占整车重量的百分比制动力总和占整车重量的百分比%=（前左制动力（前左制动力+前右制动力前右制动力+后左制动力后左制动力+后右制动力）后右制动力）/整车重量整车重量 100%=63.3%前前 轴制动力占轴荷的百分比轴制动力占轴荷的百分比%=（前左制动力（前左制动力+前右制动力）前右制动力）/（前左轮轴重量（前左轮轴重量+前右轮轴重量）前右轮轴重量）100%=60.8%后后 轴制动力占轴荷的百分比轴制动力占轴荷的百分比%=（后左制动力（后左制动力+后右制动力）后右制动力）/（后左轮轴重量（后左轮轴重量+后右轮轴重量）后右轮轴重量）100%=66.7%前左制动力前左制动力=430KG，前右轮，前右轮=300KG，左后轴力，左后轴力=320，右后轴，右后轴=280，前轴重，前轴重=1200KG，后轴重，后轴重=900KG；汽车性能与检测技术 、制动力平衡标准：、制动力平衡标准：、制动协调时间：踩紧急制动时，从制动踏板开始动作至规定制动力的、制动协调时间：踩紧急制动时，从制动踏板开始动作至规定制动力的 75%时所时所需的时间。单车为不大于需的时间。单车为不大于0.6S，列车为不大于，列车为不大于0.8S。、车轮阻滞力：空挡时，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的、车轮阻滞力：空挡时，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。、驻车制动力：制动力总和不小于整车质量的、驻车制动力：制动力总和不小于整车质量的20%。检测参数检测参数前轴左右制动力差与大者制前轴左右制动力差与大者制动力之比动力之比%后轴左右制动力差后轴左右制动力差与大者制动力之比与大者制动力之比%（达到标准：（达到标准：60）后轴左右制动力差后轴左右制动力差与后轴轴荷之比与后轴轴荷之比%（小于标准：（小于标准：60）要求标准要求标准20248前轴左右制动力差与大者制动力之比前轴左右制动力差与大者制动力之比%=（前左制动力前左制动力-前右制动力前右制动力/大的前轮左、右制动力大的前轮左、右制动力）100%=30.2%轴制动力占轴荷的百分比轴制动力占轴荷的百分比%60%时时后轴左右制动力差与大者制动力之比后轴左右制动力差与大者制动力之比%=（后左制动力后左制动力-后右制动力后右制动力/大的后轮左、右制动力大的后轮左、右制动力）100%=12.5%轴制动力占轴荷的百分比轴制动力占轴荷的百分比%60%时时后轴左右制动力差与后轴轴荷之比后轴左右制动力差与后轴轴荷之比%=（后左制动力后左制动力-后右制动力后右制动力/后轴轴重后轴轴重）100%汽车性能与检测技术 4、制动检测设备与检测原理、制动检测设备与检测原理1）、路试检验设备：）、路试检验设备：第五轮仪：用来测量制动距离，加速时间；第五轮仪：用来测量制动距离，加速时间；减速度仪：用来测量制动时的减速度，减速度仪：用来测量制动时的减速度，a=g tan。G汽车性能与检测技术 2）、台式检验设备）、台式检验设备检测原理：检测原理：汽车性能与检测技术 2）、台式检验设备）、台式检验设备常见分类方法：常见分类方法：按试验台测试原理不同分：按试验台测试原理不同分：反力式反力式和惯性式两类；和惯性式两类；按试验台支承车轮形式不同分：按试验台支承车轮形式不同分：滚筒式滚筒式和跑板式两类；和跑板式两类；按试验台检测参数不同分：按试验台检测参数不同分：测制动力式测制动力式、测制动距离式和多功能综合式；、测制动距离式和多功能综合式；按试验台测量装置至指示装置传递信号方式不同分：按试验台测量装置至指示装置传递信号方式不同分：机械式、液压式和机械式、液压式和电电气式气式3类。类。汽车性能与检测技术（1）、反力滚筒式制动试验台）、反力滚筒式制动试验台、基本结构：机械装置、智能仪表；、基本结构：机械装置、智能仪表；机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转速）或举机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转速）或举升器（升器（P61图图3-39）。）。滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、检测原理检测原理机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转速）或举升器。速）或举升器。滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、滚筒试验台检测能力、滚筒试验台检测能力汽车性能与检测技术（2）、惯性式滚筒式制动试验台）、惯性式滚筒式制动试验台、基本结构：机械装置、智能仪表；、基本结构：机械装置、智能仪表；机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转速）或轮到位、转速）或滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、检测原理检测原理惯性式制动试验台的基本原理是用旋转飞轮的动能来模惯性式制动试验台的基本原理是用旋转飞轮的动能来模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。测试制动距离拟汽车在道路上行驶时的平移动能。测试制动距离、滚筒试验台检测能力、滚筒试验台检测能力汽车性能与检测技术（3）、平板式制动试验台）、平板式制动试验台、结构原理、结构原理利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用来检验制动效果。利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用来检验制动效果。结构比较简单（结构比较简单（P65图图3-43）工作原理：车辆以工作原理：车辆以5-10km/h速度驶上测试平板并紧急制动，由于惯速度驶上测试平板并紧急制动，由于惯性作用继续前冲，通过轮胎把制动力传递到平板，在轮胎抱死时性作用继续前冲，通过轮胎把制动力传递到平板，在轮胎抱死时测出的最大制动力为附着力，此力可由拉力传感器测出；（测出的最大制动力为附着力，此力可由拉力传感器测出；（P65图图3-44）、特点、特点优点：动态测试；测试数据全面优点：动态测试；测试数据全面-能全面评价制动性能；检测效率高；能全面评价制动性能；检测效率高；结构简单。结构简单。缺点：测试动作快，不能反映车轮转一周过程的制动力变化；制动缺点：测试动作快，不能反映车轮转一周过程的制动力变化；制动拖滞力测试困难；测试制动协调时间不太方便。拖滞力测试困难；测试制动协调时间不太方便。汽车性能与检测技术4.3.4 车速表检测车速表检测1、车速表检测校验目的、车速表检测校验目的 1）、目的：保证行车安全。）、目的：保证行车安全。十次事故九次快。如果车速表显示十次事故九次快。如果车速表显示70km/h，而实际车速达而实际车速达100km/h，违反交规、易产生事故。，违反交规、易产生事故。V=0.377rn (km/h)。车辆在行驶过程中如何检测出其中某一个轮胎的气压不足（半径车辆在行驶过程中如何检测出其中某一个轮胎的气压不足（半径过小）？过小）？2、车速误差测量原理与原因、车速误差测量原理与原因实际车速：实际车速：=轮胎线速度轮胎线速度=0.377rn (km/h)。（当车轮纯滚动时）。（当车轮纯滚动时）。车速表示值：车速表示值：=轮胎线速度；（轮胎轮胎线速度；（轮胎尺寸标准时，其他正常；由变速器输尺寸标准时，其他正常；由变速器输出轴转速信号确定）。出轴转速信号确定）。测出实际车速比较车速表示值就可计算误差。测出实际车速比较车速表示值就可计算误差。失准原因失准原因（1）、车速表自身）、车速表自身-磁电式、电子式，输出轴转速信号。磁电式、电子式，输出轴转速信号。（2）、轮胎问题（驱动轮）：轮胎气压、轮胎磨损、轮胎型号。）、轮胎问题（驱动轮）：轮胎气压、轮胎磨损、轮胎型号。车辆在行驶过程中如何检测出其中某一个轮胎的气压不足（半径过小）？车辆在行驶过程中如何检测出其中某一个轮胎的气压不足（半径过小）？汽车性能与检测技术3、车速表试验台的结构、车速表试验台的结构三种形式：三种形式：标准型标准型-本身没有驱动装置本身没有驱动装置驱动型驱动型-本身由电动机驱动本身由电动机驱动综合型试验台综合型试验台-与底盘测功或制动试验等功能做在一起。与底盘测功或制动试验等功能做在一起。4、国家标准：、国家标准：允许误差允许误差+20%-5%，既当实际车速为，既当实际车速为40km/h时，车速表时，车速表为为38 48km/h。=（v1-v2）/v2 100%，v1-车速表示值；车速表示值；v2-车速表试车速表试验台示值。验台示值。如果车速表为如果车速表为40km/h，试验台示值为多少才是合格的？，试验台示值为多少才是合格的？车速车速表示值为表示值为40km/h时，实际车速为时，实际车速为33.342.1km/h。如何在同一时刻测取并比较车速表示值与实际车速？如何在同一时刻测取并比较车速表示值与实际车速？小结小结一、安全性能检测包括：前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。一、安全性能检测包括：前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。二、前照灯：二、前照灯：眩目？眩目？1、如何解决？、如何解决？-远、近光灯变换。远、近光灯变换。2、国家标准：、国家标准：发光强度：新车发光强度：新车/在用车（远光灯在用车（远光灯-二灯制二灯制-15000/12000每只每只灯；四灯制灯；四灯制-12000/10000每只灯）。每只灯）。照射方向：近光灯：左右照射方向：近光灯：左右100MM，上下在，上下在；远光灯：左光灯偏左远光灯：左光灯偏左100MM，其它，其它170MM，上下在上下在；以距屏前；以距屏前10M为为准。准。3、灯光测试仪：、灯光测试仪：（1）聚光式、（聚光式、（2）屏幕式、（）屏幕式、（3）投影式（）投影式（4）自动跟踪）自动跟踪光轴式。光轴式。测试时注意：距车前距离。测试时注意：距车前距离。三、侧滑：三、侧滑：轮胎胎面在前进过程中的横向滑移现象。轮胎胎面在前进过程中的横向滑移现象。1、主要影响因素：、主要影响因素：前轮外倾和前轮前束。前轮外倾和前轮前束。2、国家标准：、国家标准：5 M/KM，“+”侧滑板往外移动，侧滑板往外移动，“”侧滑板往内移动。侧滑板往内移动。3、分析：、分析：（1）前轮外倾时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值；前轮内倾时，侧滑板往外移动，前轮外倾时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值；前轮内倾时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值。侧滑量为正值。（2）当前束值为正时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值；当前束值为负时，侧滑板）当前束值为正时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值；当前束值为负时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值。往内移动，侧滑量为负值。小结小结四、制动性能检测四、制动性能检测1 1、评价指标：、评价指标：（1 1）、制动效能）、制动效能制动力、制动距离、制动时间、制动减速度；制动力、制动距离、制动时间、制动减速度；（2 2）、制动效能的恒定性）、制动效能的恒定性-抗热衰退能力和水湿恢复能力；抗热衰退能力和水湿恢复能力；（3 3）、制动时的方向稳定性）、制动时的方向稳定性制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。2 2、制动过程、制动过程随着刹车片与制动鼓间力增加，制动器制动力也随之增加，制动力变化分随着刹车片与制动鼓间力增加，制动器制动力也随之增加，制动力变化分2 2个过程；（个过程；（1 1）、车轮连滚带滑（）、车轮连滚带滑（Fu=Fg F Fu=Fg F）（2 2）、车轮抱死（）、车轮抱死（Fu Fu Fg=F Fg=F）轮胎与地面附着系数大，车轮不易抱死；轴荷大的车轮不易抱死。轮胎与地面附着系数大，车轮不易抱死；轴荷大的车轮不易抱死。3 3、紧急制动时轴荷转移：前轮轴荷大；紧急制动时轴荷转移：前轮轴荷大；4 4、制动跑偏与测滑：、制动跑偏与测滑：制动跑偏：制动时左右轮制动力不对称，造成制动跑偏。制动跑偏：制动时左右轮制动力不对称，造成制动跑偏。制动侧滑：制动时车辆产生横向滑移的现象。一般后轮先抱死，易产生制动制动侧滑：制动时车辆产生横向滑移的现象。一般后轮先抱死，易产生制动侧滑侧滑。5 5、台式制动国家标准：、台式制动国家标准：制动力，制动力平衡，制动力，制动力平衡，制动协调时间，车轮阻滞力，制动协调时间，车轮阻滞力，驻车制动力。驻车制动力。小结小结五、车速表五、车速表1 1、为什么要测试？、为什么要测试？2 2、国家标准：国家标准：允许误差允许误差+20%-5%，既当实际车速为，既当实际车速为40km/h时，车速表为时，车速表为38 48km/h。实际车速小于车速表示值较好，为什么？实际车速小于车速表示值较好，为什么？汽车性能与检测技术三、三、轴重的测量轴重的测量1、结构、结构轴重（轴荷）轴重（轴荷）-汽车某一轴的重量；汽车各轴重之和就汽车某一轴的重量；汽车各轴重之和就是汽车总重量。是汽车总重量。分类：分类：按结构分按结构分-移