依托信息化建设构建“环境友好型”高速公路管理系统研究分析.docx

依托信息化建设构建“环境友好型”高速公路管理系统研究分析 文章标题：依托信息化建设构建“环境友好型”高速马路管理系统探讨分析 摘要：以高度信息化的收费系统为突破口，对实现一个集不停车收费、监控、通信、物流、救援、环保为一体的高速马路智能化管理系统进行了初步探讨。关键词：高速马路；收费系统；信息化技术；效益经过“十五”期间的快速发展，中国综合交通体系在设施总量规模、运输实力供应和服务质量等方面取得了较大成就。交通运输已起先进入各种运输方式协调发展，实力扩张与质量提高并进，全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。但从适应经济发展要求、促进社会进步和改善人民生活质量等方面来衡量，仍有相当差距。在党的关于制定十一五规划的建议中，提出“交通运输，要合理布局，做好各种运输方式相互连接，发挥组合效率和整体优势，形成便捷、通畅、高效、平安的综合交通运输体系”；要建设低投入、低消耗、低排放和高效率的资源节约型、环境友好型的社会；要以科技应用自主创新为动力，加快信息化和智能化建设，提升运输质量和服务水平。基于上述目标和要求，本文以高度信息化的收费系统为突破口，对实现一个集不停车收费、监控、通信、物流、救援为一体的高速马路智能化管理系统进行了初步探讨。1.收费系统在智能化管理系统中的作用经过17年的发展，我国高速马路已突破3万多千米，居世界第2位。信息采集方式可分为人工采集和自动采集。我国的高速马路收费系统是一个封闭式的收费系统，目前正向跨省市区域联网和电子收费的方向迈进。在国外，如美国90以上的高速马路不收费，而且多为开放式的收费系统，潜在的交通信息远不够丰富。我国的高速马路收费系统具有专用的通信网络，能够实时地将每一辆车的车辆及载运信息、出人及路径信息、收费信息传递到结算中心，据此可以得到实时、精确的流量、行程时间、行程车速、OD、拥挤度、事务以及运营特征等常规方法不易获得的重要信息。从这个意义上讲，与其说是收费系统，不如说是先进的交通信息采集系统。因此，完善的收费系统是我国的一大特色，收费系统中具有珍贵的信息资源。惋惜目前我们对收费系统的功能开发得不够1。2.基于GPS的不停车收费系统的构建设想高速马路目前的收费方式一般有人工收费、半自动收费和自动收费三种。人工或半自动收费方式不仅影响了高速马路的通行实力，现金交易中还存在着一些其它弊病，以及导致环境污染、等一系列可持续发展问题。据资料统计，仅广州地区1996年因为停车等待交费而损失的车时就达数百万小时，由此导致的汽油奢侈达亿元之多2。随着信息技术的发展，电子自动收费方式到了人们的重视。人们把不停车收费(NoStopElectronicTollCollectionSystem，简称NSETCS或ETC)系统作为智能交通系统(ITS)的重要探讨内容。采纳不停车收费系统，对运用高速马路这种“商品”的“用户”来讲，削减等候时间，节约了燃料，削减废气排放量，具有“友好环境”的特征3。90年头起，我国交通部绽开了一系列的电子收费项目组织和探讨工作。目前多个示范点的工程己经起先了试运行。这些工程基本都是采纳了国外的车辆识别技术和DSRC短程通讯手段，所以也称为ETCbasedonDSRC，即基于DSRC的不停车收费系统。这种技术方式经过国外的多个系统测试，并且已经形成相应的国际标准。但基于DSRC技术的收费站点建立昂贵，同时这种收费方式在我国随着区域性收费转向联网收费的过程中也存在着肯定的问题。我国至今还没有相应的技术标准。随着无线通信技术的快速发展，越来越多的智能交通系统(ITS)中运用无线通信技术进行车辆的调度、监控、防盗等各种服务。现在第三代无线移动通信技术已付诸于商用，其高速率的数据通信实力在智能交通系统的有着更广袤的应用前景，因此，目前世界各国都对此进行了大量的探讨。同时，全球定位技术(GPS)在交通系统中的运用也越来越普及，特殊是在日本、美国和欧洲；我们国家也己经出现了比较成熟的商品，在相关政策的支持下，各地的车载定位产品和导航装置也在渐渐增加。在这种状况，采纳第三代无线移动通信系统和全球定位技术相结合的电子收费方式也慢慢进入了人们的视线。GPS是一种全天候的空基导航系统，用于精密定位、测速和供应精密时间，它可以看作一种卫星从空间已知位置放射信号，用户接收信号测定到达卫星距离的测距系统。GPS系统由三部分组成:广播信号的卫星组成的空间部分；限制整个系统运行的限制部分；各种类型的GPS接收机组成的用户部分。基于cPS-cu的不停车收费系统中，其基本设备包括车载设备(OBE,On-BoardEquipment)和中心设备(CE,CentralEquipment)两类。车载设备和中心设备的交互功能实现是通过移动通信网络进行实时的信息交换而得到的。这种基于GPS-CN的不停车收费系统在理论上具有明显的优势，在国际上也还处于试验阶段，没有什么成熟的标准可以遵循，国内对这一技术基本上持观望看法。我们在“十一五”期间对这种技术要“有所作为”，不能再向其它技术一样等国外开发好了在引进，始终在技术和标准上受别国的牵制。3.基于GPS的不停车收费系统的增值效益此种收费方式还可以供应其他由通信技术带来的一系列的增值服务功能。全球定位技术在车辆调度、监控和管理的优势也可以得到充分的应用。1)可以对各种类型的道路进行任何形式的收费。DSRC技术只能在道路的入口和出口处收费，在区域收费中，基于全球定位系统的不停车收费系统具有更大的敏捷性，可以按距离收费也可以按区域收费。也可以依据时间、空间或道路进行收费。这一优势在长距离的跨省市的联网收费中可以得到更好的体现。2)利用该系统可以按不同时间和不同路段收取不同的路费，以缓解交通拥挤状况。由卫星跟踪车辆的位置、在马路上行驶的时间以及所运用的道路种类等，这些资料将被传送到地面的中心站计算路费。这样可把路费和交通拥挤与否挂钩，而不是向车主征收统一路费，可以大大缓解国内大部分城市的交通拥挤的状况，同时降低尾气排放量，削减空气污染4。3)与GPS结合还可以实现一般的车辆导航功能，协作系统自带的无线蜂窝移动网络，更可具有调度管理和监控的功能，能够完成智能交通系统中其他的一些服务功能。如：车辆跟踪、信息查询、交通指挥、紧急救济等。4.信息化技术在高速马路管理系统的应用展望科技是第一生产力。高速马路是以高科技为先导谋求发展的,在建设、运营、管理等各个环节中,无不体现出高科技的重要作用,详细表现在运营管理以人性化为根本,使整个系统始终在实践着管理现代化、运营自动化。以各省乃至全国高速马路联网收费及不停车收费为代表的智能化交通建设势在必行。高速马路科技仍面临着制约发展的以下几个问题，仍旧要依托信息化技术来解决。(1)技术协调。联网收费涉及到的计算机技术、自动化限制技术、通信技术及视频监控、银行结算等,在不同地域,对技术程度、水平、要求也不同,如何有机地集成应用到高速马路上,保证三大系统的统一性、整体性和有效性。(2)资源整合。高速马路电子通讯、骨干网建成之后,在收费监控、监控调配、紧急救助、应用通讯等方面,如何把全部资源进行整合,以提高高速马路通行实力为前提,以平安畅通为保障,实现人、车、路全天候无障碍沟通与对话。(3)技术拓展。在高速马路建设、管理、经营、服务等多方面如何建立以市场为导向、以高速马路企业为主体的高速马路现代电子商务平台,拓展到交通征稽、马路运输、运输管理、交通管理等方面的管理领域,实现面对社会公众的交通全方位服务。5.结语总之,我国高速马路在十几年间的发展令人叹为观止,已成为世界上高速马路里程增长最快的国家。高速马路在交通乃至经济发展和社会生活中所发挥的作用不行小窥,其管理和服务与经营虽正在逐步迈入良性发展轨道,但应当全方位地进行管理“提速”,切勿让低效率、低水平的制约因素和问题成为发展的羁绊。参考文献：1.梁宇浩高速马路拥挤收费系统定性分析与实现J。大众科技，2023，84（10）1162宋燕铭.高速马路不停车收费系统的发展前景和解决方案J.湖南交通科技,2023,26(4):60-613.王笑京.“交通部网络环境下不停车收费系统行业联合攻关指导性看法”探讨报告，1999年4月4杨伟明，肖奇军.高速马路组合式电子不停车收费系统J.江苏交通2023No.6P.32-33