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汽车维修工艺模块汽车维修工艺模块 第一节第一节 汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织维修企业要根据自己的维修量、车维修企业要根据自己的维修量、车型、设备条件，对汽车维修工作进型、设备条件，对汽车维修工作进行合理的组织，保证维修工作高效、行合理的组织，保证维修工作高效、高质、协调的进行。高质、协调的进行。汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织一、汽车修理的作业方法一、汽车修理的作业方法1.流水作业法流水作业法汽车在生产线的各个工位汽车在生产线的各个工位上按照确定的工艺顺和节拍进行修理的方上按照确定的工艺顺和节拍进行修理的方法。法。适合生产量特大的修理厂，现在很少采用。适合生产量特大的修理厂，现在很少采用。2.定位作业法定位作业法汽车在固定的工位上进行汽车在固定的工位上进行修理的方法。修理的方法。适合生产量特大的修理厂，现在基本都采适合生产量特大的修理厂，现在基本都采用这种方法。用这种方法。二、汽车修理的基本方法二、汽车修理的基本方法1.1.总成互换修理法总成互换修理法用储备的完好总成替用储备的完好总成替换汽车上不可用总成的修理方法。换汽车上不可用总成的修理方法。优点：生产效率高，维修时间短。优点：生产效率高，维修时间短。缺点：需要大量的周转总成，汽车修理后缺点：需要大量的周转总成，汽车修理后车况有较大变化，现在较少采用。车况有较大变化，现在较少采用。汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织2.2.就车修理法就车修理法要求被修复的主要零件要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。和总成装回原车的修理方法。优点：能保证原车况，现在多采用。优点：能保证原车况，现在多采用。缺点：生产效率低。缺点：生产效率低。汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织3.汽车修理的劳动组织汽车修理的劳动组织1.1.综合作业法综合作业法整个汽车的修理作业，除车身、轮胎、整个汽车的修理作业，除车身、轮胎、锻焊和机械加工等作业有专业工种配合完成外，其余全锻焊和机械加工等作业有专业工种配合完成外，其余全部拆装修理作业均由一个修理工组完成。部拆装修理作业均由一个修理工组完成。优点：维修人员技术全面，生产好协调。优点：维修人员技术全面，生产好协调。缺点：维修人员熟练程度差，效率低。缺点：维修人员熟练程度差，效率低。2.2.专业分工作业法专业分工作业法把整个汽车修理作业按工种、工位、把整个汽车修理作业按工种、工位、总成或工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一总成或工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一组人员负责完成。组人员负责完成。缺点：维修人员技术不全面，生产不好协调。缺点：维修人员技术不全面，生产不好协调。优点：维修人员熟练程度高，效率高优点：维修人员熟练程度高，效率高。汽车修理工艺组织汽车修理工艺组织第二节第二节汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体一、汽车的外部清洗一、汽车的外部清洗汽车进检修厂前应进行外部清洗，以保证汽车进检修厂前应进行外部清洗，以保证检修厂所的清洁卫生。检修厂所的清洁卫生。1.移动式清洗机移动式清洗机2.汽车清洗台汽车清洗台3.滚刷刷洗式清洗台滚刷刷洗式清洗台汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体二、汽车的接受二、汽车的接受（一）汽车和总成的送修规定（一）汽车和总成的送修规定 1.1.车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后定送修要求送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行；必须严格执行；2.2.车辆送修时应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换；车辆送修时应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换；3.3.总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺；缺；4.4.肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明。签订合同时，应作出相应的规定和说明。5.5.车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。送承修单位。汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体（二）汽车接受过程（二）汽车接受过程1.调查车辆的使用情况调查车辆的使用情况使用条件、故障现象和特征、故障出现条使用条件、故障现象和特征、故障出现条件和以前的维修情况等件和以前的维修情况等2.仪器仪表检测仪器仪表检测3.人工诊断人工诊断（1）外检）外检（2）道路试验）道路试验4.车辆技术鉴定车辆技术鉴定确定车辆的技术等级确定车辆的技术等级汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体（三）汽车和总成的大修标志（三）汽车和总成的大修标志1.1.汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件；或其他两个总成符合大修条件；2.2.发动机总成：气缸磨损圆柱度达到发动机总成：气缸磨损圆柱度达到0.1750.1750.2500.250毫米或圆度已达到毫米或圆度已达到0.0500.0500.0630.063毫毫米米(以其中磨损量最大的一个气缸为准以其中磨损量最大的一个气缸为准)；最大功；最大功率或气缸压力较标准降低率或气缸压力较标准降低2525以上；燃料和润滑以上；燃料和润滑油消耗量显著增加；油消耗量显著增加；汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体3.3.车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复；修理或重铆，方能修复；4.4.客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复修复汽车的接受、清洗与解体汽车的接受、清洗与解体三、汽车零件的清洗三、汽车零件的清洗1.油污的清洗油污的清洗（1）碱液清洗）碱液清洗（2）有机溶剂清洗）有机溶剂清洗2.积碳清洗积碳清洗（1）机械清洗）机械清洗（2）化学清洗）化学清洗3.水垢清洗水垢清洗（1）机械清洗）机械清洗（2）化学清洗）化学清洗超声波清洗得到广泛的应用。相比其它清洗方式，超声波清洗显示出了巨大的优越性。尤其在大型的汽车维修企业，已逐渐取代了传统清洗。超声波清洗的高效率和高清洁度，得益于其声波在介质中传播时产生的穿透性和空化作用，所以很容易将带有复杂外形、内腔和细孔的零部件清洗干净。所谓空化作用，就是超声波以每秒两万次以上的压缩力和减压力交互性的高频变换方式向液体进行透射。在减压力作用时，液体中产生真空核群泡的现象，在压缩力作用时，真空核群泡受压力压碎时产生强大的冲击力，由此剥离被清洗物表面的污垢、积碳和水垢，从而达到精密洗净目的。零件清洗注意事项零件清洗注意事项(1)(1)对于橡胶零件，如制动皮碗、皮圈等，清洗时可用酒精或制对于橡胶零件，如制动皮碗、皮圈等，清洗时可用酒精或制动液清洗，不得用汽油、碱深液清洗，以防发胀变质。动液清洗，不得用汽油、碱深液清洗，以防发胀变质。(2)(2)当离合器和制动器的摩擦片有轻微油污时，应用汽油刷洗干当离合器和制动器的摩擦片有轻微油污时，应用汽油刷洗干净。净。(3)(3)对皮质零件，如皮质油封等，一般用干净布擦净即可。对皮质零件，如皮质油封等，一般用干净布擦净即可。(4)(4)避免零件的磕碰和划伤。在手工清除活塞、喷油嘴、气缸、避免零件的磕碰和划伤。在手工清除活塞、喷油嘴、气缸、燃烧室等零件的积炭时，要用专门工具，要避免零件表面损伤。燃烧室等零件的积炭时，要用专门工具，要避免零件表面损伤。(5)(5)防止零件腐蚀。像轴承、轮齿、散热器等，若受到潮气或在防止零件腐蚀。像轴承、轮齿、散热器等，若受到潮气或在清洗过程中受腐蚀性溶剂的作用，会产生斑痕或被腐蚀。清洗时清洗过程中受腐蚀性溶剂的作用，会产生斑痕或被腐蚀。清洗时要合理选择清洗剂，对清洗过的零件应用压缩空气吹干，并采取要合理选择清洗剂，对清洗过的零件应用压缩空气吹干，并采取防腐和防氧化措施。防腐和防氧化措施。(6)(6)确保操作安全，防止火灾或毒害、腐蚀人体的事故发生，避确保操作安全，防止火灾或毒害、腐蚀人体的事故发生，避免环境污染。免环境污染。(8)(8)合理选择清洗方法和清洗材料。在保证清洗质量和效率的前合理选择清洗方法和清洗材料。在保证清洗质量和效率的前提下，要兼顾设备造价和材料成本，讲究适用性和经济性。提下，要兼顾设备造价和材料成本，讲究适用性和经济性。第三节第三节 汽车零件检验分类汽车零件检验分类零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用用件、需修零件和不可用零术状况，分为可用用件、需修零件和不可用零件。件。可用件可用件-零件几何尺寸和形状偏差均在技术条零件几何尺寸和形状偏差均在技术条件容许范围内的零件。件容许范围内的零件。需修件需修件-零件几何尺寸超出技术条件规定的容零件几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件。许值的零件。不可用件不可用件-具有超出技术文件规定的缺陷，且具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件。不能修复或修复在经济上不合算的零件。一、汽车零件检验分类的技术条件一、汽车零件检验分类的技术条件零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般应包括以下内容依据，一般应包括以下内容（1 1）零件的主要特征，包括零件的材抖、热处）零件的主要特征，包括零件的材抖、热处理性能以及零件的尺寸等；理性能以及零件的尺寸等；（2 2）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简）零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位；图标明缺陷的部位；（3 3）缺陷的特征；）缺陷的特征；（4 4）零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容）零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差；许变形量或相对位置偏差；（5 5）零件的报废条件；）零件的报废条件；（6 6）零件的修理方法。零件的修理方法。判断零件是否可用的依据是技术标准，一般技术判断零件是否可用的依据是技术标准，一般技术标准包括使用极限和大修允许。标准包括使用极限和大修允许。使用极限使用极限指在汽车使用过程中，在小修和维指在汽车使用过程中，在小修和维护时判明零件可否继续使用的依据。护时判明零件可否继续使用的依据。大修允许大修允许汽车大修中经检验分类的可用零件及汽车大修中经检验分类的可用零件及经过加工的零件的配合公差控制范围。经过加工的零件的配合公差控制范围。解放发动机气门杆与导管孔配合：解放发动机气门杆与导管孔配合：标准（原厂规定）：标准（原厂规定）：0.020.020.080.08大修允许：大修允许：0.020.020.120.12使用限度：使用限度：0.200.20二、汽车修理技术条件的制定二、汽车修理技术条件的制定1.1.经验统计法经验统计法根据长期使用和修理汽车时所积累的资料加以分根据长期使用和修理汽车时所积累的资料加以分析总结后来确定零件的容许磨损和极限磨损尺寸。析总结后来确定零件的容许磨损和极限磨损尺寸。经验统计法是以实践为基础的，因此所得结果具经验统计法是以实践为基础的，因此所得结果具有一定的实际意义。但是由于汽车的使用条件变有一定的实际意义。但是由于汽车的使用条件变化较大，所获得的数据往往差别很大，因此只有化较大，所获得的数据往往差别很大，因此只有通过大量的调查、研究、积累大量的数据，并按通过大量的调查、研究、积累大量的数据，并按统计原理进行分析，才能得出可靠的结果。统计原理进行分析，才能得出可靠的结果。2.2.试验研究法试验研究法试验研究法是在实际使用条件或在实验室工作条件下，试验研究法是在实际使用条件或在实验室工作条件下，通过试验和测量，制取零件的磨损持性曲线，再根据通过试验和测量，制取零件的磨损持性曲线，再根据试验曲线寻求零件磨损量对机件使用性能出现明显影试验曲线寻求零件磨损量对机件使用性能出现明显影响的时期来确定零件的极限磨损值，再根据相应的使响的时期来确定零件的极限磨损值，再根据相应的使用期限以及与汽车或总成大修周期的关系等来确定零用期限以及与汽车或总成大修周期的关系等来确定零件的容许磨损尺寸。件的容许磨损尺寸。采用实车进行试验时，为使所得数据可靠，必须有足采用实车进行试验时，为使所得数据可靠，必须有足够数量的汽车，在不同使用条件下进行长期实车试验，够数量的汽车，在不同使用条件下进行长期实车试验，因此其试验周期长、费用高，而且为了获得磨损数据因此其试验周期长、费用高，而且为了获得磨损数据需经常拆卸总成相部件，会破坏配合副的正常工作需经常拆卸总成相部件，会破坏配合副的正常工作因此会影响结果的淮确性。因此常常实验室台架试验因此会影响结果的淮确性。因此常常实验室台架试验条件可控的强化试验方法来加速试验进程。条件可控的强化试验方法来加速试验进程。3.3.计算分析法计算分析法流体摩擦的配合间隙经常用该方法，要保流体摩擦的配合间隙经常用该方法，要保证配合间隙足够（保证最小的油膜厚），证配合间隙足够（保证最小的油膜厚），而且保证足够的油压（最大的配合间隙）。而且保证足够的油压（最大的配合间隙）。参考机械设计相关内容。参考机械设计相关内容。三、零件形位误差检验三、零件形位误差检验要做到快速准确检验零件形位误差，必须要做到快速准确检验零件形位误差，必须掌握：掌握：掌握形位误差的概念；掌握形位误差的概念；零件的损伤规律；零件的损伤规律；各种形位误差检验的基本方法；各种形位误差检验的基本方法；量具的使用方法。量具的使用方法。1.1.圆度圆柱度检验圆度圆柱度检验（1 1）圆度检验：两点法或直径法。）圆度检验：两点法或直径法。（2 2）圆柱度检验）圆柱度检验:两点法或直径法。两点法或直径法。举例：气缸的测量举例：气缸的测量,要测量出气缸的圆要测量出气缸的圆度和圆柱度以及最大磨损尺寸。度和圆柱度以及最大磨损尺寸。2.平行度检验平行度检验（1）相交不平行检验）相交不平行检验（2）交叉不平行度）交叉不平行度/相交相交=（h4-h3）（h2-h1）3.垂直度检验线与线垂直：气缸孔轴线与曲轴轴承孔轴线。公差带为一个圆柱体圆柱体的直径就是垂直度误差气缸垂直度检验仪气缸垂直度检验仪线与面垂直：变速器一二轴轴承孔轴线与前后端面。面与面垂直：在汽车上不多用。4.跳动度检测（1）径向园跳动度检测（2）端面园跳动度检测（3）全面园跳动检测5.直线度检测（1）径向园跳动法轴线的直线度误差=径向园跳动（2）最大实体尺寸发（实效边界法）实效尺寸=最大实体尺寸形位公差（“+”为轴；“-”为孔）6.同轴度检测同轴度检测（1）径向园跳动法）径向园跳动法轴线的直线度误差轴线的直线度误差=径向园跳动径向园跳动（2）最大实体尺寸发（实效边界法）最大实体尺寸发（实效边界法）四、零件平衡检测四、零件平衡检测1.平衡的概念平衡的概念平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，平衡既是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验和必要时的校正。也是这种分布的检验和必要时的校正。零件质量分布不均匀，旋转时就会产生离零件质量分布不均匀，旋转时就会产生离心力，会产生冲击载荷，增加了支撑的载心力，会产生冲击载荷，增加了支撑的载荷，引起冲击振动，甚至引起零件断裂。荷，引起冲击振动，甚至引起零件断裂。不平衡量的大小用偏心重量与偏心半径的不平衡量的大小用偏心重量与偏心半径的乘积表示，单位为：乘积表示，单位为：gcm。2.静不平衡由于零件的质心偏离其旋转轴线引起的不平衡。一般直径比较大而短的零件进行静平衡，如飞轮、离合器压盘等。3.动不平衡动不平衡由于零件的质心或零件的惯性主轴偏离其旋转轴线引由于零件的质心或零件的惯性主轴偏离其旋转轴线引起的不平衡。起的不平衡。动不平衡旋转时即产生离心力，又产生离心力偶。动不平衡旋转时即产生离心力，又产生离心力偶。一般细长零件进一般细长零件进行动平衡检验和行动平衡检验和校正，如曲轴、校正，如曲轴、传动轴。车轮也传动轴。车轮也是进行动平衡是进行动平衡五、零件隐伤检验汽车零件裂纹一般为疲劳裂纹，肉眼很难发现，所以非常危险，所以汽车和总成大修时应通过一定的技术手段进行隐伤检验。国家标准规定：汽车大修时应对连杆、曲轴、转向节和连杆螺栓进行探伤。（一）磁力探伤 磁力探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极，产生一对有s、N极的局部磁场。若在零件表面上撤以磁性铁粉，或将铁粉与油的混合液通过零件表面，铁粉就披磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。磁力探伤时，必须使磁力线垂直地通过裂纹，因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小。就难以发现裂纹。1.零件探伤方法（1）纵向磁化将被检零件置于马蹄形电磁铁的两极之间，当线圈绕组通以电流时，电磁铁产生磁通经过零件形成封闭磁路，在零件内产生平行于零件轴线的纵向磁场。就可以发现横向裂纹1线圈 2电枢 3电磁铁（2）周向磁化法（横向磁化）利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行磁化。检验时使电流直接通为零件，在零件周围表面产生环形横向磁场，便可发现零件表面平行于轴线的纵向裂纹。（3 3）联合磁化）联合磁化同时对零件进行纵向和周向磁化，可以发现任意方向的同时对零件进行纵向和周向磁化，可以发现任意方向的裂纹。裂纹。1 1低压交流磁化电流环形磁化；低压交流磁化电流环形磁化；2 2环形磁场；环形磁场；3 3纵内磁化直流电路；纵内磁化直流电路；4 4纵向磁场；纵向磁场；5 5被检零件；被检零件；6 6变压起器变压起器 2.退磁零件经磁化检验后必须进行退磁，退磁的方法可分为交流退磁法和直流退磁法。（1）交流退磁法是将零件从交变磁场中慢慢退出或是将零件放在交变磁场中逐渐减少磁场电流，直至电流为零。采用交流退磁法只能使零件表面退磁，但它退磁速度快。（2）直流退磁法利用原直流磁场，不断改变其磁场方向，并逐渐使磁化电流降至零，适用于直流磁化的零件。汽车上的一些重要零件，如曲轴、齿轮等都采用直流退磁法。（二）荧光探伤利用渗透到缺陷内的荧光物质，在紫外线照射下发出可见光，将零件表面的缺陷显示出来。将零件浸泡在荧光溶液中，荧光物质渗透到裂纹中，在紫外线照射下即可显示裂纹的位置、方向和大小。（三）敲击探伤将零件在机油中浸泡，然后取出将表面的机油清洗干净，如果零件表面有裂纹，浸入的机油将残留在裂纹中，然后埋在滑石粉中敲击，残留在裂纹中的机油即可吸附滑石粉而显现裂纹。第四节 零件修理机加工修复焊修喷涂喷焊电镀机加工修复一、注意事项1.合理的选择定位基准，保证零件的形状和位置精度。（1）基准统一原则，与设计基准统一，与制造基准统一。（2）基准同一原则，一个零件多个加工部位用同一个基准。（3）加工前检查定位基准的精度（搪缸）2.注意保证圆角，保证加工到规定位置（曲轴磨）。3.注意第一刀进刀量，防止因为表面硬度高而打刀。二、修理尺寸法三、镶套修复注意事项：1.合理的选择套的材料考虑：耐磨性、膨胀系数、延展性。2.过盈量是否承受扭矩，是否高温，是否承受冲劲振动。3.正确的镶入工艺，如静压、温差等。焊焊 修修特别注意：1.特别注意焊修造成的应力集中，避免零件的疲劳强度减低。如转向节、连杆绝对不能焊修。2.注意焊修时零件变形。汽车三大材料铸铁、钢。铝合金。一、铸铁件焊修车上应用最多的是灰铸铁（HT)，其次是球墨铸铁(QT)和可锻铸铁(KT)。1.特点容易出现白口和裂纹铸铁的碳是以石墨状析出的，其断面是黑色，白口铁里的碳则是与铁化合的(Pe3c)，是银白色。白口铁，硬而脆，强度很低，易断裂，加工性极，车削困难。铸铁零件焊接时，焊缝产生白口的主要原因是焊缝冷却太快及金属里石墨化元素不足。白口铁在凝固冷却的过程中，他的体积收缩率比灰铸铁大一倍。这样熔合区白口层与母材之间不免要产生很大的剪切应力，从而导致产生裂纹。2防止裂纹和白口的措施防止铸件焊后产生白口的措施 （1）将工件预热，以减缓焊缝的冷却速度，使其有足够时间进行相变，使渗碳体来得及分解为石墨和纯铁素体，以便消除内应力，排除气孔。（2）采用专用专用焊条，石墨化型焊条，镍基焊条，高钒钢焊条。防止铸铁件焊接后产裂纹的措施防止铸铁件焊接后产裂纹的措施（1）减小焊接应力。在工件上选定的部位进行局）减小焊接应力。在工件上选定的部位进行局部部“加热减应加热减应”，以减小焊补区与其它部分的温差。，以减小焊补区与其它部分的温差。（2）通过焊丝和焊条涂药向焊缝金属渗入石墨化）通过焊丝和焊条涂药向焊缝金属渗入石墨化剂剂(如碳、硅、铜元素如碳、硅、铜元素)，保持焊缝金属石墨化剂达，保持焊缝金属石墨化剂达到一定浓度，从而防止过渡区石墨化剂向焊缝区扩到一定浓度，从而防止过渡区石墨化剂向焊缝区扩散或向焊缝中填充铜，以防扩散。散或向焊缝中填充铜，以防扩散。（3）焊后缓慢冷却，减小冷却收缩的速度。）焊后缓慢冷却，减小冷却收缩的速度。3.铸铁件焊修方法（1）按热源分电焊、气焊（2）按零件是否加热热焊、冷焊热焊零件加热不超过750C，不低于400 C。冷焊零件不加热，但是可以局部预热。4气焊气焊1）气焊的特点及应用范围）气焊的特点及应用范围气焊火焰热量较电焊分散，零件受热变形大，生气焊火焰热量较电焊分散，零件受热变形大，生产率较低。但熔池冷却速度，焊缝尺寸、形状和产率较低。但熔池冷却速度，焊缝尺寸、形状和焊透程度易控制，焊缝质量好。焊透程度易控制，焊缝质量好。主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可用于主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可用于有色金属相铸铁的焊补。有色金属相铸铁的焊补。2）加热减应焊）加热减应焊（1）加热减应焊，又称对称加热法。即焊补时选）加热减应焊，又称对称加热法。即焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。零件加热区的温度不超过零件加热区的温度不超过750C，不低于，不低于400C。（2）加热区的选择原则）加热区的选择原则a.裂纹延伸方向；裂纹延伸方向；b.棱角处、边缘处、强度较大棱角处、边缘处、强度较大处等。处等。（3）加热减应区的检查）加热减应区的检查当加热到当加热到500C700C时裂时裂纹张开纹张开11.5mm，说明减应区，说明减应区选择合理选择合理焊接工艺：焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90一120 的v形坡口。如所焊部位厚度在5mm以上时，要开X形坡口。施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良；施焊焊条应选QHT1和QHT 2。5.电弧冷焊1）预热保温：对于较大的零件应进行预热和焊后保温，可以减小焊接应力和防止裂纹。2）焊前准备：当母材材质较差时，为了防止焊接时裂纹延伸和提高焊补强度，在裂纹两头止裂孔，以防止裂纹延伸，孔径一般为3mm5mm。3)施焊施焊时要采取分段、分层，锤击，以减少焊接应力和变形，并限制母材金属成分对焊缝的影响，并且可以减少气孔。4）焊后处理检查焊接缺陷，对于气缸体，还要做水压试验。二、气体保护焊在施焊是用气体将熔池包围起来，防止氧气进入熔池，防止焊蜂氧化，可以减少气孔。在汽车维修中用的比较多的是车身修理的二氧化碳保护焊。CO2气体保护焊中，CO2气体的副作用：CO2+O2=2CO+O2O2+2Fe=2FeOFeO+C=Fe+CO形成飞溅。措施：焊条中加脱氧剂：Si、Mn、Ti等。FeO+Si=Fe+SiO2零件校正及表面强化零件校正及表面强化一、压力校正一、压力校正压力校正会使零件的疲劳强度大大降低，压力校正会使零件的疲劳强度大大降低，一些件不要多次校正。一些件不要多次校正。二、火焰校正的机理是什么二、火焰校正的机理是什么当对零件的需要收缩的部位快速加热时，当对零件的需要收缩的部位快速加热时，被加热材料温度升高膨胀，由于其塑性高被加热材料温度升高膨胀，由于其塑性高于周围材料，所以其无法自由膨胀而产生于周围材料，所以其无法自由膨胀而产生塑性变形。当冷却时随着温度的降低其刚塑性变形。当冷却时随着温度的降低其刚度逐渐增加，收缩时会对周围的材料产生度逐渐增加，收缩时会对周围的材料产生很大的拉应力，当产生的拉应力大于零件很大的拉应力，当产生的拉应力大于零件的屈服极限时零件即产生塑性变形，达到的屈服极限时零件即产生塑性变形，达到校正的目的。校正的目的。三、敲击校正三、敲击校正当对零件需要延伸的进行敲击时，被敲击当对零件需要延伸的进行敲击时，被敲击点对周围的材料产生挤压应力，当挤压应点对周围的材料产生挤压应力，当挤压应力的合力大于材料的屈服极限时零件即发力的合力大于材料的屈服极限时零件即发生变形，达到校正的目的。生变形，达到校正的目的。四、表面强化四、表面强化疲劳断裂和疲劳磨损的原始裂纹都是在拉应疲劳断裂和疲劳磨损的原始裂纹都是在拉应力下产生和发展，如果在零件表面上有残余力下产生和发展，如果在零件表面上有残余的压应力，就可以抵消部分拉应力。的压应力，就可以抵消部分拉应力。表面强化表面强化使零件表面产生压缩的塑性形使零件表面产生压缩的塑性形变，在零件表面上产生残余的压应力，使零变，在零件表面上产生残余的压应力，使零件的抗疲劳能力得到提高。件的抗疲劳能力得到提高。