-2022年中国汽车尾气催化剂载体行业市场空间预测.docx

-2022年中国汽车尾气催化剂载体行业市场空间预测  对于汽车尾气催化剂载体，根据材料的不同可以分为陶瓷载体、金属载体、多孔金属间化合物/陶瓷载体及玻璃纤维载体4大类，目前应用最多的是陶瓷载体（集中在汽车、柴油车、轮船等），金属载体（集中在摩托车、部分火车头业务等震动较大的领域）。  陶瓷载体是目前应用最广的催化剂材料，国内和国际汽车尾气催化剂载体的材料大多为陶瓷载体，具体可分为氧化铝（Al2O3）小球载体、堇青石陶瓷载体、氧化硅（SiC）陶瓷载体、分子筛载体和陶瓷纤维载体。  重型燃气汽车已于2019年7月执行国六a标准（主要是LNG重卡+半牵引挂车）；轻型汽车（主要是乘用车+轻客+轻客非完整+重量3.5t的货车（微卡+部分轻卡），销量较大）和城市车辆（公交、环卫、邮政，每年销量不大）本将于2020年7月1日执行，但因疫情影响，将轻型汽车国六标排放标准中颗粒物数量（PN限值）过渡期调整为2021年1月1日。而实际上，乘用车目前基本均以完成国六改造（根据机动车环保网数据），轻型商用车改造的较少，延迟对国内载体厂商利大于弊；重型汽车（中重型卡车、中大型客车等）于2021年7月1日执行国六a标准。2020年和2021年是行业大部分车型执行国六标准的时点，但考虑到具体执行时间点的情况，市场空间放量集中在2021-2022年。  商用车（柴油车）：由于国六加载DOC和DPF，重型商用货车单台载体价值从699元增至2165元，轻型商用车单台载体价值从142元增至582元。乘用车（汽油车）：由于国六加载GPF，国六汽油车单台载体价值从74元增至259元。  2020-2026年中国汽车尾气催化剂行业市场战略规划及供需策略分析报告数据显示：国六标准首先适用的是燃气车（重卡、半挂牵引车），于2019年7月1日执行，该类车辆每年销量不大且已执行，暂不考虑，主要考虑汽油车和柴油车。对于汽油车，为满足国六标准需加装GPF装置，柴油车需加装DOC+DPF装置，根据轻重型汽车执行时间不同，测算出：（1）全部车辆载体市场：2020-2022年汽车尾气催化剂载体市场空间约为67.9/80.1/89.1亿元，增速分别为1.0%/17.9%/11.3%；虽目前乘用车已大部分完成国六标改造，但考虑到国内载体厂商的b点开发特点（非第一批试用）及成本优势，后续在乘用车市场的国产替代趋势值得期待；（2）柴油车载体市场：考虑到轻型商用车（主要是柴油）可能在2020Q4投放部分国六标准的车辆以及提标前的试投情况，预计2020-2022年的市场规模有望分别达到15.2/27.2/36.3亿元，增速分别为23.5%/78.6%/33.3%，其中轻型柴油车市场放量集中在2020和2021年，重型柴油车市场放量集中在2021-2022年。