交通枢纽与港站第七章铁路枢纽站场.ppt

第七章第七章 铁路枢纽站场铁路枢纽站场第一节第一节 铁路运输概述铁路运输概述一、我国铁路运输整体情况一、我国铁路运输整体情况一、我国铁路运输整体情况一、我国铁路运输整体情况二、铁路线网状况二、铁路线网状况二、铁路线网状况二、铁路线网状况三、铁路运输发展趋势三、铁路运输发展趋势三、铁路运输发展趋势三、铁路运输发展趋势四、铁路运输近期发展描述四、铁路运输近期发展描述四、铁路运输近期发展描述四、铁路运输近期发展描述一、铁路运输整体情况一、铁路运输整体情况1 1、运输需求大、运输需求大、运输需求大、运输需求大 以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况图图1 铁路货运量发展状况图铁路货运量发展状况图图图2 铁路客运量发展状况图铁路客运量发展状况图年份年份铁路铁路(亿吨亿吨)全社会全社会(亿吨亿吨)所占比例所占比例（%）铁路年均增铁路年均增长比例长比例(%)(%)2000200017.8617.86135.87135.8713.14 13.14 2001200119.3219.32140.18140.1813.78 13.78 8.17 8.17 2002200220.520.5148.34148.3413.82 13.82 6.11 6.11 2003200321.1221.12156.14156.1413.53 13.53 3.02 3.02 2004200424.924.9170.64170.6414.59 14.59 17.90 17.90 2005200523.723.7183.7183.712.90 12.90-4.82-4.82 2006200628.828.8202.5202.514.22 14.22 21.52 21.52 2007200731.431.4225.3225.313.94 13.94 9.03 9.03 2008200833.133.1249.1249.113.29 13.29 5.41 5.41 表表1 铁路货运量发展状况表铁路货运量发展状况表表表2 铁路货运量周转量发展状况表铁路货运量周转量发展状况表年份年份铁路铁路（亿人）（亿人）全社会全社会（亿人）（亿人）所占比例所占比例（%）铁路年均增铁路年均增长比例（长比例（%）2000200010.5110.51147.86147.867.11 7.11 2001200110.5210.52153.41153.416.86 6.86 0.10 0.10 2002200210.5610.56160.82160.826.57 6.57 0.38 0.38 200320039.739.73158.75158.756.13 6.13-7.86-7.86 2004200411.1811.18176.74176.746.33 6.33 14.90 14.90 2005200511.611.6184.2184.26.30 6.30 3.76 3.76 2006200612.612.6200.8200.86.27 6.27 8.62 8.62 2007200713.613.6223.7223.76.08 6.08 7.94 7.94 2008200814.614.6239.7239.76.09 6.09 7.35 7.35 表表3 铁路客运量发展状况表铁路客运量发展状况表图图3 铁路客运周转量发展状况图铁路客运周转量发展状况图2 2、需求结构性矛盾突出、需求结构性矛盾突出、需求结构性矛盾突出、需求结构性矛盾突出 表现在：表现在：表现在：表现在：需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问题）；题）；题）；题）；区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流量分布的不平衡性）；量分布的不平衡性）；量分布的不平衡性）；量分布的不平衡性）；客货发展存在明显差距（重客轻货）；客货发展存在明显差距（重客轻货）；客货发展存在明显差距（重客轻货）；客货发展存在明显差距（重客轻货）；个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出现多样化，但发展不平衡，如客运）现多样化，但发展不平衡，如客运）现多样化，但发展不平衡，如客运）现多样化，但发展不平衡，如客运）二、铁路线网发展状况二、铁路线网发展状况1 1、整体情况、整体情况、整体情况、整体情况 到目前为止，我国铁路营业里程近到目前为止，我国铁路营业里程近到目前为止，我国铁路营业里程近到目前为止，我国铁路营业里程近9 9万公里，复线里程万公里，复线里程万公里，复线里程万公里，复线里程3 3万公万公万公万公里左右，复线率仅为里左右，复线率仅为里左右，复线率仅为里左右，复线率仅为35%35%左右，电气化率左右，电气化率左右，电气化率左右，电气化率32%32%左右，比率偏低。左右，比率偏低。左右，比率偏低。左右，比率偏低。铁路网络现状结构图铁路网络现状结构图铁路网络现状结构图铁路网络现状结构图2 2、铁路干线部分情况、铁路干线部分情况、铁路干线部分情况、铁路干线部分情况 目前我国铁路主干线目前我国铁路主干线目前我国铁路主干线目前我国铁路主干线3030条左右，根据其发挥作用和地理位条左右，根据其发挥作用和地理位条左右，根据其发挥作用和地理位条左右，根据其发挥作用和地理位置分布，主要为置分布，主要为置分布，主要为置分布，主要为6 6个片区，即：个片区，即：个片区，即：个片区，即：能源运输干线；能源运输干线；能源运输干线；能源运输干线；南北铁路干线；南北铁路干线；南北铁路干线；南北铁路干线；华东地区干线；华东地区干线；华东地区干线；华东地区干线；西北地区干线；西北地区干线；西北地区干线；西北地区干线；西南地区干线；西南地区干线；西南地区干线；西南地区干线；东北地区干线；东北地区干线；东北地区干线；东北地区干线；.能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输，资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输，资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输，资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输，我国三个运输线为：我国三个运输线为：我国三个运输线为：我国三个运输线为：a.a.以大秦（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京以大秦（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京以大秦（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京以大秦（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北京至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能为煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；b.b.以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线（青岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪线南岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪线南岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪线南岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪线南下；下；下；下；c.c.以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东菏泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功能煤炭资源东运至日照港经海运南下。煤炭资源东运至日照港经海运南下。煤炭资源东运至日照港经海运南下。煤炭资源东运至日照港经海运南下。南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输，四条主要动脉线路，即：四条主要动脉线路，即：四条主要动脉线路，即：四条主要动脉线路，即：a.a.京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；气化、复线，目前正在规划建设客运专线；气化、复线，目前正在规划建设客运专线；气化、复线，目前正在规划建设客运专线；b.b.京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规京广线：北京至广州，南北主通道，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；划建设客运专线；划建设客运专线；划建设客运专线；c.c.京九线：北京至九龙，京九线：北京至九龙，京九线：北京至九龙，京九线：北京至九龙，19961996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运年建成通车，目的和作用是为缓解南北运年建成通车，目的和作用是为缓解南北运年建成通车，目的和作用是为缓解南北运输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发展起到巨大作用，展起到巨大作用，展起到巨大作用，展起到巨大作用，0303年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。d.d.焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运输材料为主体功能，该路线复线较低。输材料为主体功能，该路线复线较低。输材料为主体功能，该路线复线较低。输材料为主体功能，该路线复线较低。华东地区干线：华东经济发达地区铁路干线，以华东地区为基础，发展铁路运华东地区干线：华东经济发达地区铁路干线，以华东地区为基础，发展铁路运输的对外联系与交流，主要线路有：输的对外联系与交流，主要线路有：a.沪杭线：上海至杭州沪杭线：上海至杭州b.浙赣线：杭州至株洲，全程电气化、复线，连接浙、赣、湘三省，是华东地区浙赣线：杭州至株洲，全程电气化、复线，连接浙、赣、湘三省，是华东地区与中部地区对接的主要通道之一。与中部地区对接的主要通道之一。西北地区干线：西部地区，欠发达地区，矿产资源丰富，主要省份有：新疆、西北地区干线：西部地区，欠发达地区，矿产资源丰富，主要省份有：新疆、青海、甘肃、宁夏、陕西、西藏等，五大铁路干线，即：青海、甘肃、宁夏、陕西、西藏等，五大铁路干线，即：a.兰新线：兰州至新疆乌鲁木齐，大部分线路与古兰新线：兰州至新疆乌鲁木齐，大部分线路与古“丝绸之路丝绸之路”一致，东接陇海铁一致，东接陇海铁路，连接华北至西北和西藏的主要通道，是路，连接华北至西北和西藏的主要通道，是“欧亚大陆桥欧亚大陆桥”的重要组成部分，承的重要组成部分，承担大量的国际铁路运输及多式联运；担大量的国际铁路运输及多式联运；b.包兰线：包头至兰州，是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙、宁夏、甘肃包兰线：包头至兰州，是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用，有部分路段在沙漠之中；的经济建设起着重要作用，有部分路段在沙漠之中；c.宝中线：宝鸡至宁夏中卫市，宝中线：宝鸡至宁夏中卫市，1995年通车，对陕甘宁地区内部运输起到巨大的年通车，对陕甘宁地区内部运输起到巨大的作用，运输量较大；作用，运输量较大；d.西陇海线：乌鲁木齐至喀什，是新疆自治区内重要的运输联系带；西陇海线：乌鲁木齐至喀什，是新疆自治区内重要的运输联系带；e.西藏铁路：兰州至拉萨，西藏铁路：兰州至拉萨，2006年年12月通车，海拔月通车，海拔4000m以上，大部分单线，完以上，大部分单线，完善了我国整体的铁路网络结构，促进西部（特别是西藏）与内地的联系。善了我国整体的铁路网络结构，促进西部（特别是西藏）与内地的联系。西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云西南地区干线：西南地区，主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件南、广西等，特点为经济较为落后，受地形条件影响铁路建设条件差，在全国整体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要差，在全国整体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要差，在全国整体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要差，在全国整体铁路网络中，西南地区铁路线路连接性较差。主要线路有：线路有：线路有：线路有：a.a.宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（19751975年），线形走向年），线形走向年），线形走向年），线形走向受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线铁路，铁路运行速度不快，铁路，铁路运行速度不快，铁路，铁路运行速度不快，铁路，铁路运行速度不快，0808年受地震影响，部分破坏；年受地震影响，部分破坏；年受地震影响，部分破坏；年受地震影响，部分破坏；b.b.襄渝线：襄樊至重庆，连接中原地区与蜀地，目前正在实行全程电襄渝线：襄樊至重庆，连接中原地区与蜀地，目前正在实行全程电襄渝线：襄樊至重庆，连接中原地区与蜀地，目前正在实行全程电襄渝线：襄樊至重庆，连接中原地区与蜀地，目前正在实行全程电气化改造工程；气化改造工程；气化改造工程；气化改造工程；c.c.湘黔线：株洲至贵阳，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连湘黔线：株洲至贵阳，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连湘黔线：株洲至贵阳，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连湘黔线：株洲至贵阳，是浙赣线的延长，将湖南西部、贵州与中部连接起来，线路走向复杂，单线较多；接起来，线路走向复杂，单线较多；接起来，线路走向复杂，单线较多；接起来，线路走向复杂，单线较多；d.d.贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工贵昆线：贵阳至昆明，地势险要，连接西南内部区域，带动区域工业及其他行业的发展；业及其他行业的发展；业及其他行业的发展；业及其他行业的发展；e.e.南昆线：南宁至昆明，南昆线：南宁至昆明，南昆线：南宁至昆明，南昆线：南宁至昆明，东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、东北地区干线：东三省地区，作为老工业、重要的粮食、木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有：木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有：木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有：木材生产基地，铁路运输较为发达，主要线路有：a.a.京沈线：北京至沈阳，京沈线：北京至沈阳，京沈线：北京至沈阳，京沈线：北京至沈阳，运量大，目前正在规划建设客运专运量大，目前正在规划建设客运专运量大，目前正在规划建设客运专运量大，目前正在规划建设客运专线；线；线；线；b.b.京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重京通线：北京至内蒙通辽，是华北通往东北关外地区的重要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的要铁路干线，同时可以进行晋煤外运分流，具有较强的军事及经济发展功能；军事及经济发展功能；军事及经济发展功能；军事及经济发展功能；c.c.集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路；集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路；集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路；集通线：内蒙集宁至通辽，内蒙内部重要铁路线路；3 3、我国铁路线网规划、我国铁路线网规划、我国铁路线网规划、我国铁路线网规划20042004年国务院通过批准，制订我国中长期铁路年国务院通过批准，制订我国中长期铁路年国务院通过批准，制订我国中长期铁路年国务院通过批准，制订我国中长期铁路网规划，该规划提出：网规划，该规划提出：网规划，该规划提出：网规划，该规划提出：1 1）发展目标）发展目标）发展目标）发展目标2 2）规划特点）规划特点）规划特点）规划特点a.a.建设快速客运专线，实现客货分流建设快速客运专线，实现客货分流建设快速客运专线，实现客货分流建设快速客运专线，实现客货分流 建设建设建设建设2 2万万万万kmkm以上的客运专线里程，形成以上的客运专线里程，形成以上的客运专线里程，形成以上的客运专线里程，形成“四纵四横四纵四横四纵四横四纵四横”以及三个城际客运系统，即：以及三个城际客运系统，即：以及三个城际客运系统，即：以及三个城际客运系统，即：b.b.完善路网布局，加快西北铁路建设完善路网布局，加快西北铁路建设完善路网布局，加快西北铁路建设完善路网布局，加快西北铁路建设 新建一批完善路网布局和西部开发性新线。新建一批完善路网布局和西部开发性新线。新建一批完善路网布局和西部开发性新线。新建一批完善路网布局和西部开发性新线。c.c.提升既有线路能力提升既有线路能力提升既有线路能力提升既有线路能力 加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。d.d.推进技术创新推进技术创新推进技术创新推进技术创新 以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。三、我国铁路运输发展趋势三、我国铁路运输发展趋势1 1、总体趋势、总体趋势、总体趋势、总体趋势 a.a.客强货弱客强货弱客强货弱客强货弱。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；b.b.从从从从”限制型限制型限制型限制型“向向向向”适应型适应型适应型适应型“转变（以需求为导向）转变（以需求为导向）转变（以需求为导向）转变（以需求为导向）2 2、客运发展趋势、客运发展趋势、客运发展趋势、客运发展趋势 a.a.专线化专线化专线化专线化（分流）；（分流）；（分流）；（分流）；b.b.高速化高速化高速化高速化（6 6次大提速，目前有路段最高时速可达次大提速，目前有路段最高时速可达次大提速，目前有路段最高时速可达次大提速，目前有路段最高时速可达300km/h300km/h，高铁可达，高铁可达，高铁可达，高铁可达350km/h350km/h）；）；）；）；c.c.城际化；城际化；城际化；城际化；d.d.舒适化。舒适化。舒适化。舒适化。3 3、货运发展趋势、货运发展趋势、货运发展趋势、货运发展趋势 a.a.快速化（目前均速可达快速化（目前均速可达快速化（目前均速可达快速化（目前均速可达120km/h120km/h）；）；）；）；b.b.重载化重载化重载化重载化（目前（目前（目前（目前50005000吨可载，双层集装箱车发展）；吨可载，双层集装箱车发展）；吨可载，双层集装箱车发展）；吨可载，双层集装箱车发展）；c.c.集装化集装化集装化集装化；d.d.现代物流化现代物流化现代物流化现代物流化 e.e.信息化信息化信息化信息化四、关于铁路提速问题四、关于铁路提速问题1 1、提速时间、提速时间、提速时间、提速时间 从从从从1997200719972007年，我国铁路大面积提速一共年，我国铁路大面积提速一共年，我国铁路大面积提速一共年，我国铁路大面积提速一共6 6次，具体如下：次，具体如下：次，具体如下：次，具体如下：2 2、速度、速度、速度、速度 目前最高时速为目前最高时速为目前最高时速为目前最高时速为300km/h300km/h（天津（天津（天津（天津 北京），客运平均能达北京），客运平均能达北京），客运平均能达北京），客运平均能达160km/h160km/h，货，货，货，货运运运运120km/h120km/h（速度已达世界先进水平）。（速度已达世界先进水平）。（速度已达世界先进水平）。（速度已达世界先进水平）。3 3、背景、背景、背景、背景 09 09年年年年4 4月月月月1 1日，新的日，新的日，新的日，新的列车运行时刻图列车运行时刻图列车运行时刻图列车运行时刻图，DD字头开通（字头开通（字头开通（字头开通（07.4.1807.4.18），电气化改造，），电气化改造，），电气化改造，），电气化改造，机车为动力机车。机车为动力机车。机车为动力机车。机车为动力机车。4 4、票价、票价、票价、票价 G G、DD比一般比一般比一般比一般Z Z、T T、K K要贵，有的甚至接近航空票价，目前处于调整运要贵，有的甚至接近航空票价，目前处于调整运要贵，有的甚至接近航空票价，目前处于调整运要贵，有的甚至接近航空票价，目前处于调整运行期，有可能下降。行期，有可能下降。行期，有可能下降。行期，有可能下降。5 5、提升能力、提升能力、提升能力、提升能力 六次提速后，六次提速后，六次提速后，六次提速后，客运能力增长客运能力增长客运能力增长客运能力增长18%18%，货运，货运，货运，货运12%12%，0909年年年年4 4月月月月1 1日，新的运行图后，日，新的运行图后，日，新的运行图后，日，新的运行图后，客运能力增加客运能力增加客运能力增加客运能力增加10%10%，提高较快。，提高较快。，提高较快。，提高较快。6 6、范围、范围、范围、范围 覆盖全国铁路主要干线，目前时速覆盖全国铁路主要干线，目前时速覆盖全国铁路主要干线，目前时速覆盖全国铁路主要干线，目前时速300km/h300km/h里程里程里程里程120km120km左右，左右，左右，左右，200km/h200km/h里程里程里程里程6000km6000km，时速，时速，时速，时速120km/h120km/h里程里程里程里程2.22.2万万万万kmkm。铁路提速带来的思考铁路提速带来的思考铁路提速带来的思考铁路提速带来的思考1 1、能否彻底解决一票难求的局面？、能否彻底解决一票难求的局面？、能否彻底解决一票难求的局面？、能否彻底解决一票难求的局面？2 2、为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大、为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大、为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大、为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大量运力浪费现象？量运力浪费现象？量运力浪费现象？量运力浪费现象？3 3、铁路提速对其他方式运输需求的影响？、铁路提速对其他方式运输需求的影响？、铁路提速对其他方式运输需求的影响？、铁路提速对其他方式运输需求的影响？第二节第二节 铁路枢纽概述铁路枢纽概述一、基本概念一、基本概念一、基本概念一、基本概念 了解铁路枢纽基本概念、作用以及我国目前铁路枢纽布局了解铁路枢纽基本概念、作用以及我国目前铁路枢纽布局了解铁路枢纽基本概念、作用以及我国目前铁路枢纽布局了解铁路枢纽基本概念、作用以及我国目前铁路枢纽布局及整体情况。及整体情况。及整体情况。及整体情况。二、铁路枢纽作业特征二、铁路枢纽作业特征二、铁路枢纽作业特征二、铁路枢纽作业特征 从流向分析铁路枢纽作业特征。从流向分析铁路枢纽作业特征。从流向分析铁路枢纽作业特征。从流向分析铁路枢纽作业特征。三、铁路枢纽的主要设施、设备三、铁路枢纽的主要设施、设备三、铁路枢纽的主要设施、设备三、铁路枢纽的主要设施、设备 了解铁路枢纽内部主要的设施、设备结构情况。了解铁路枢纽内部主要的设施、设备结构情况。了解铁路枢纽内部主要的设施、设备结构情况。了解铁路枢纽内部主要的设施、设备结构情况。四、铁路枢纽分类四、铁路枢纽分类四、铁路枢纽分类四、铁路枢纽分类 从各种不同的分类情况对铁路枢纽分类进行描述。从各种不同的分类情况对铁路枢纽分类进行描述。从各种不同的分类情况对铁路枢纽分类进行描述。从各种不同的分类情况对铁路枢纽分类进行描述。一、铁路枢纽基本概念一、铁路枢纽基本概念1.1.定义定义定义定义 铁路枢纽是在铁路干、支线的铁路枢纽是在铁路干、支线的铁路枢纽是在铁路干、支线的铁路枢纽是在铁路干、支线的交汇点交汇点交汇点交汇点或或或或终端地区终端地区终端地区终端地区，由，由，由，由各种铁路各种铁路各种铁路各种铁路线路线路线路线路、专业车站专业车站专业车站专业车站以及其它为运输服务的以及其它为运输服务的以及其它为运输服务的以及其它为运输服务的有关设有关设有关设有关设备备备备组成的总体。组成的总体。组成的总体。组成的总体。2.2.铁路枢纽作用铁路枢纽作用铁路枢纽作用铁路枢纽作用 基本单元基本单元基本单元基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分；重要环节重要环节重要环节重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带；：联系铁路网与城市、各部门的纽带；：联系铁路网与城市、各部门的纽带；：联系铁路网与城市、各部门的纽带；主要基地主要基地主要基地主要基地：铁路运输生产；：铁路运输生产；：铁路运输生产；：铁路运输生产；重要据点重要据点重要据点重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作用和客：办理有关车站的列车运转、技术作用和客：办理有关车站的列车运转、技术作用和客：办理有关车站的列车运转、技术作用和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力等。力等。力等。力等。3.3.我国铁路枢纽整体布局基本情况我国铁路枢纽整体布局基本情况我国铁路枢纽整体布局基本情况我国铁路枢纽整体布局基本情况 我国目前现有铁路枢纽我国目前现有铁路枢纽我国目前现有铁路枢纽我国目前现有铁路枢纽500500多个多个多个多个，分布在各大中型城市以及重要的矿区；，分布在各大中型城市以及重要的矿区；，分布在各大中型城市以及重要的矿区；，分布在各大中型城市以及重要的矿区；各铁路枢纽根据其功能和定位，主要从事列车的解体、编组、转线等业务。各铁路枢纽根据其功能和定位，主要从事列车的解体、编组、转线等业务。各铁路枢纽根据其功能和定位，主要从事列车的解体、编组、转线等业务。各铁路枢纽根据其功能和定位，主要从事列车的解体、编组、转线等业务。主要铁路枢纽如下：主要铁路枢纽如下：主要铁路枢纽如下：主要铁路枢纽如下：1.1.北京铁路枢纽北京铁路枢纽北京铁路枢纽北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是而成，是而成，是而成，是我国最大我国最大我国最大我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有各的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有各的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有各的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有各类车站约类车站约类车站约类车站约8080个。个。个。个。2.2.天津铁路枢纽天津铁路枢纽天津铁路枢纽天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的大的大的大的水陆联运中心水陆联运中心水陆联运中心水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。又是编组站。又是编组站。又是编组站。3.3.郑州铁路枢纽郑州铁路枢纽郑州铁路枢纽郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心居全国铁路网的中心居全国铁路网的中心居全国铁路网的中心，郑，郑，郑，郑州北站是州北站是州北站是州北站是全国著名的大型编组站全国著名的大型编组站全国著名的大型编组站全国著名的大型编组站。4.4.武汉铁路枢纽武汉铁路枢纽武汉铁路枢纽武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一个个个个以水陆中转为特点以水陆中转为特点以水陆中转为特点以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个阳，是一个阳，是一个阳，是一个延伸式的铁路枢纽延伸式的铁路枢纽延伸式的铁路枢纽延伸式的铁路枢纽。5.5.上海铁路枢纽上海铁路枢纽上海铁路枢纽上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大我国最大我国最大我国最大的水陆交通枢纽的水陆交通枢纽的水陆交通枢纽的水陆交通枢纽。6.6.广州铁路枢纽广州铁路枢纽广州铁路枢纽广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是是是是南方最大的水陆交通中心南方最大的水陆交通中心南方最大的水陆交通中心南方最大的水陆交通中心。7.7.兰州铁路枢纽兰州铁路枢纽兰州铁路枢纽兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重西北地区最重西北地区最重西北地区最重要的铁路枢纽要的铁路枢纽要的铁路枢纽要的铁路枢纽。8.8.沈阳铁路枢纽沈阳铁路枢纽沈阳铁路枢纽沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区东北南部地区东北南部地区东北南部地区最大的铁路枢纽最大的铁路枢纽最大的铁路枢纽最大的铁路枢纽。9.9.哈尔滨铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽 位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽东北北部地区最大的铁路枢纽东北北部地区最大的铁路枢纽东北北部地区最大的铁路枢纽。10.10.成都铁路枢纽成都铁路枢纽成都铁路枢纽成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽环形枢纽环形枢纽环形枢纽。二、铁路枢纽的作业特征二、铁路枢纽的作业特征1.1.转线转线转线转线：各铁路方向之间列车的转向作业。：各铁路方向之间列车的转向作业。：各铁路方向之间列车的转向作业。：各铁路方向之间列车的转向作业。（如列车从京广线转向浙赣线，由于所属区段不同，（如列车从京广线转向浙赣线，由于所属区段不同，（如列车从京广线转向浙赣线，由于所属区段不同，（如列车从京广线转向浙赣线，由于所属区段不同，在株洲站应进行转线，机车转换）在株洲站应进行转线，机车转换）在株洲站应进行转线，机车转换）在株洲站应进行转线，机车转换）2.2.车流交换车流交换车流交换车流交换：枢纽地区各车站之间的小运转。：枢纽地区各车站之间的小运转。：枢纽地区各车站之间的小运转。：枢纽地区各车站之间的小运转。为了方便列车的运转、提高整体作业效率，在铁路为了方便列车的运转、提高整体作业效率，在铁路为了方便列车的运转、提高整体作业效率，在铁路为了方便列车的运转、提高整体作业效率，在铁路枢纽内部各车站间存在一定的车流间的小运转。枢纽内部各车站间存在一定的车流间的小运转。枢纽内部各车站间存在一定的车流间的小运转。枢纽内部各车站间存在一定的车流间的小运转。3.