超导磁悬浮列车优秀PPT.ppt

超导磁悬浮列车现在学习的是第1页，共14页 传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列传统的轮轨粘着式铁路，是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度增加而减小，走行阻力却随车前进的。它的粘着系数随列车速度增加而减小，走行阻力却随列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲线和走的行阻力列车速度的增加而增加，当车速增至粘着系数曲线和走的行阻力曲线的交点时，就达到了极限。据科研人员推算，普通轮轨列车曲线的交点时，就达到了极限。据科研人员推算，普通轮轨列车最大时速为最大时速为350-400公里左右。如果考虑到噪音、震动、车轮和钢公里左右。如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。所以，欧洲、日轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车磁悬浮提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车磁悬浮列车。列车。现在学习的是第2页，共14页现在学习的是第3页，共14页 磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，有速度快、爬坡能力强、公里以上，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点。并且它采用采用高架方式，占用的耕地很少。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托用高架方式，占用的耕地很少。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃起，摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声，实现与地面无接触、无燃料的快速料的快速“飞行飞行”。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。现在学习的是第4页，共14页磁悬浮列车工作原理图磁悬浮列车工作原理图现在学习的是第5页，共14页德国：常规磁铁吸引式悬浮系统德国：常规磁铁吸引式悬浮系统 现在学习的是第6页，共14页日本：排斥式悬浮系统日本：排斥式悬浮系统 现在学习的是第7页，共14页 当沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组当沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，与列车提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，与列车的推动绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和的推动绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动。制动。超导视频现在学习的是第8页，共14页磁悬浮列车的优势：磁悬浮列车的优势：作为目前最快速的地面交通工具，磁悬浮列车技术的确有着作为目前最快速的地面交通工具，磁悬浮列车技术的确有着其他地面交通技术无法比拟的优势：其他地面交通技术无法比拟的优势：首先，它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景首先，它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔。广阔。第二，磁悬浮列车速度高，常导磁悬浮可达第二，磁悬浮列车速度高，常导磁悬浮可达400-500公里公里/小时，小时，超导磁悬浮可达超导磁悬浮可达500-600公里公里/小时。小时。第三，磁悬浮列车能耗低第三，磁悬浮列车能耗低，无污染。高速运行情况下，无污染。高速运行情况下，列车处于悬浮状态，没有摩擦，其能耗仅为汽车的一半，列车处于悬浮状态，没有摩擦，其能耗仅为汽车的一半，飞机的四分之一。飞机的四分之一。第四，爬坡能力强，只要加大电压，使产生足够大悬浮力。第四，爬坡能力强，只要加大电压，使产生足够大悬浮力。磁悬浮列车的爬坡能力为磁悬浮列车的爬坡能力为100%，而一般铁路的最高坡度只有，而一般铁路的最高坡度只有40%。现在学习的是第9页，共14页磁悬浮列车存在的问题：磁悬浮列车存在的问题：尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：1.其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。问题。2.磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。3.造价高。造价高。4.强磁场对人体与环境都有影响。强磁场对人体与环境都有影响。现在学习的是第10页，共14页现在学习的是第11页，共14页 上海磁悬浮据说是世界上第一列投入商业化运营的高速磁上海磁悬浮据说是世界上第一列投入商业化运营的高速磁悬浮列车，虽然只有短短的悬浮列车，虽然只有短短的30公里，但是它的造价却非常的巨公里，但是它的造价却非常的巨大和吓人，官方初始公布工程造价大和吓人，官方初始公布工程造价89亿人民币，但据说实际已亿人民币，但据说实际已经超经超100亿。即使如果我们以亿。即使如果我们以90亿计算，那么每亿计算，那么每1公里就花公里就花3亿，亿，那么每厘米便是那么每厘米便是3000元，可见造价之高。元，可见造价之高。现在学习的是第12页，共14页 除了造价方面，上海磁悬修建以及运营可谓坎坷。除了造价方面，上海磁悬修建以及运营可谓坎坷。2007年年6月月17日，上海市闵行区锦鸿公寓一幢高楼的水箱日，上海市闵行区锦鸿公寓一幢高楼的水箱上，赫然挂出两块巨大的横幅。一幅写着上，赫然挂出两块巨大的横幅。一幅写着“磁悬浮磁悬浮+22.5米米”，旁边画着一个醒目的骷髅图案；另一幅则是六个两尺见方的，旁边画着一个醒目的骷髅图案；另一幅则是六个两尺见方的大字：大字：“吴祥明你胡说吴祥明你胡说”。横幅中提到的吴祥明，是上海磁浮交通发展有限公司总经横幅中提到的吴祥明，是上海磁浮交通发展有限公司总经理、沪杭磁浮工程理、沪杭磁浮工程(上海段上海段)建设指挥部副总指挥兼办公室主任；建设指挥部副总指挥兼办公室主任；“22.5米米”，则是指沪杭磁浮设定的，则是指沪杭磁浮设定的22.5米防护带。米防护带。吴祥明在上海城市交通研究会理事会上曾公开表示，吴祥明在上海城市交通研究会理事会上曾公开表示，“沪杭磁沪杭磁浮设定的浮设定的22.5米防护带，主要是为了防止噪声对周边环境的影响。米防护带，主要是为了防止噪声对周边环境的影响。我们且不说这么做是不是为了防噪音，查资料可知，我们且不说这么做是不是为了防噪音，查资料可知，德国防护德国防护带为三百米，主要是防止电磁辐射，而上海磁悬才带为三百米，主要是防止电磁辐射，而上海磁悬才22.5米，难道中国米，难道中国人有抗磁辐射的本领？人有抗磁辐射的本领？现在学习的是第13页，共14页现在学习的是第14页，共14页