驾驶舱温度高故障分析李晓敏.ppt

2401驾驶舱温度高故障分析李晓敏故障现象：从2008年4月份开始，机组陆续反映2401飞机驾驶舱温度无法调节，温度经常保持在30度以上，严重影响驾驶舱舒适性。系统分析：驾驶舱预调温度ZCPC1PC2RI/ROPBVRI/ROPBVTP1TP214HK11HK12HK13HK驾驶舱 21HK 22HK客舱 23HK温控原理：温控原理：正常模式正常模式：PACK1给驾驶舱和电子舱供气，PACK2给前客舱和后客舱供气；单组件工作单组件工作：为保证驾驶舱供气，当组件1电 门关断（OFF灯亮）时，挡板活门会打开，由PACK2给驾驶舱供气；双组件失效双组件失效：通过按压头顶板上的RAM AIR 电门，打开紧急冲压进气口，利用冲压空气给客舱和驾驶舱供气。温控原理：组件工作原理：组件降温热交换次级热交换器主级热交换器再加热器冷凝器气流做功涡轮膨胀做功RI/ROTw组件工作流程：温度/压力变化：其它部件：排故思路：排故经过：4月5日，首先怀疑闭环控制回路故障；4月6日，地面测试驾驶舱管道温度传感器正常，为判断故障，与B-2459对串混合腔室温度传感器。4月7日，航后将PC1与2352对串。4月8日跟机观察现象：a.组件地面工作正常，但当飞机开始爬升时，驾驶舱管道温度为+30，而组件出口温度可以达到-30，驾驶舱温度不受头顶板选择旋钮的控制，驾驶舱持续高温；b.把热空气配平活门14HK按钮关断，故障依旧，管道温度依然无法降低；c.把左组件关断，用右组件供驾驶舱，此时管道温度开始下降，驾驶舱温度下降；d.把右组件关断，则驾驶舱和客舱的管道温度/驾驶舱和客舱温度都开始上升。现象分析1：现象分析2：综上可以得出结论：驾驶舱温度高的原因是由于从PACK1出口到冷气总管的冷气量少。造成PACK1冷气量少的可能有两种：1.PACK1流量小，出口冷气量少；2.冷空气从PACK1出来后有泄漏或堵塞，导致进入冷气总管（挡板活门之前）的冷气量少。航后修复波纹管，故障彻底排除。排故经过:航后修复波纹管,故障彻底排除.谢谢！