气门间隙的检查与调整精选课件.ppt

关于气门间隙的检查与调整第一页，本课件共有24页引入课题引入课题 案例导入案例导入：一辆雪铁龙爱丽舍，一辆雪铁龙爱丽舍，发动机异发动机异响，发出响，发出连续不断连续不断的、的、有节奏有节奏的的“嗒、嗒、嗒、嗒嗒、嗒”异响声；加大油门使转速升异响声；加大油门使转速升高时，响声也随之升高；对发动机进高时，响声也随之升高；对发动机进行行断火断火试验后，响声不变化。试验后，响声不变化。，动力，动力明显下降明显下降，且，且冒黑烟冒黑烟，无法正常行驶，无法正常行驶。第二页，本课件共有24页气门组气门组v气门传动组气门传动组配配 气气 机机 构构第三页，本课件共有24页气门间隙的定义气门间隙的定义 为在发动机为在发动机常温装配时常温装配时，在，在气门气门及其相邻传动机构及其相邻传动机构之间留有适当地之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。量。这一间隙就称为气门间隙。一般情况下，常温一般情况下，常温 下下进气门进气门间间隙为隙为0.20mm左右，左右，排气门排气门间隙为间隙为0.30mm左右，各生产厂家要求不一，左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准具体按厂家技术手册为准配配 气气 机机 构构第四页，本课件共有24页 气门间隙过大或过小的危害气门间隙过大或过小的危害间隙过大：间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因发动机异响，严重时使发动机因 进气不足进气不足，排气不净排气不净而致使功率而致使功率 下降。下降。间隙过小：间隙过小：热车后气门热车后气门关闭不严造成漏气关闭不严造成漏气，下降，下降，并使气门的密封表面严重并使气门的密封表面严重积碳积碳或或烧蚀烧蚀甚甚 至至气门撞击活塞气门撞击活塞。配配 气气 机机 构构第五页，本课件共有24页气门间隙的调整方法气门间隙的调整方法u 方法一方法一：逐缸调整法逐缸调整法u 方法二方法二：两次调整法两次调整法前提条件一前提条件一：气门间隙调节的前提是气门应气门间隙调节的前提是气门应该在该在常温常温且且完全关闭完全关闭的情况下才的情况下才能对该气门间隙进行调节。能对该气门间隙进行调节。气门间隙调整气门间隙调整第六页，本课件共有24页前提条件二前提条件二：对好正时记号对好正时记号 正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在开启与关闭、点火的顺序，在“正时正时”（正时皮带或链轮）（正时皮带或链轮）的连接作用下，时刻要保持的连接作用下，时刻要保持“同步同步”运转。运转。气门间隙调整气门间隙调整第七页，本课件共有24页一、逐缸调整法一、逐缸调整法 根据汽缸根据汽缸点火次序点火次序，确定某缸活塞在，确定某缸活塞在压压缩上止点缩上止点位置后，可对此缸位置后，可对此缸进、排气门进、排气门间间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。逐步调整其它各缸气门间隙。特点：精确、直观，但费时、费力、效率较低气门间隙调整气门间隙调整第八页，本课件共有24页“逐缸调整法”根据汽缸根据汽缸点火次序点火次序1-3-4-2为例为例调制调制一缸一缸活塞位于活塞位于压缩上止点压缩上止点位置后（此时一缸位置后（此时一缸进排气门出于完全关闭），可对此缸进排气门出于完全关闭），可对此缸进、排气门进、排气门间间隙进行调整；隙进行调整；摇转曲轴摇转曲轴180使使三缸三缸位于压缩上止点再调节三位于压缩上止点再调节三缸缸进、排气门进、排气门；再摇转曲轴再摇转曲轴180使使四缸四缸位于压缩上止点再调节四位于压缩上止点再调节四缸进、排气门；缸进、排气门；再摇转曲轴再摇转曲轴180使使二缸二缸位于压缩上止点再调节位于压缩上止点再调节二缸二缸进、排气门进、排气门。第九页，本课件共有24页气门间隙调整视频：（气门间隙调整视频：（逐缸调整法）第十页，本课件共有24页二、两次调整法二、两次调整法指只需通过将发动机指只需通过将发动机曲轴旋转两次曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法整一遍的方法特点：效率较高，需要维修人员对调整方法有足够的认识第十一页，本课件共有24页根据汽缸根据汽缸点火次序点火次序1-3-4-21-3-4-2为例为例调制调制一缸一缸活塞位于活塞位于压缩上止点压缩上止点位置时其它各气缸的气位置时其它各气缸的气门开闭状态会怎么样呢？门开闭状态会怎么样呢？“二次调整法”曲轴位置第一缸压缩末端第二缸做功末端第三缸进气末端第四缸排气末端进气门开、闭情况闭闭开开排气门开、闭情况闭开闭开第十二页，本课件共有24页曲轴位置第一缸压缩末端第二缸做功末端第三缸进气末端第四缸排气末端进气门开、闭情况闭闭开开排气门开、闭情况闭开闭开第十三页，本课件共有24页 1缸位于压缩上止点时各气门开关状态缸位于压缩上止点时各气门开关状态缸号工作状态进气门排气门1压缩 做功（上）3进气 压缩（下）4排气 进气（上）2做功 排气（下）OOOOXXXX压缩上止点排气下止点进气下止点排气上止点（O 表示关闭，X 表示打开）第十四页，本课件共有24页结论：缸号1342进气门排气门口诀双排不进1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整表示可调即：即：一缸：一缸：“双双”，即进排气门均可调，即进排气门均可调;三缸：三缸：“排排”，即排气门可调，进气门不可调；，即排气门可调，进气门不可调；四缸：四缸：“不不”，即进排气门均不可调；，即进排气门均不可调；二缸：二缸：“进进”，即进气门可调，排气门不可调。，即进气门可调，排气门不可调。第十五页，本课件共有24页四缸位于压缩上止点时可以调整，表示可调缸号1342进气门排气门口诀不进双排把曲轴摇转360到达四缸压缩上止点位置进行第二次调整即：即：一缸：一缸：“不不”，即进排气门均不可调；，即进排气门均不可调；三缸：三缸：“进进”，即进气门可调，排气门不可调；，即进气门可调，排气门不可调；四缸：四缸：“双双”，即进排气门均可调，即进排气门均可调;二缸：二缸：“排排”，即排气门可调，进气门不可调。，即排气门可调，进气门不可调。第十六页，本课件共有24页1342进气门排气门缸号1342至此，发动机的所有气门全部调整完毕回顾口诀：双排不进 360 不进双排两个位置可以调整的全部气门第十七页，本课件共有24页怎样实车调整气门间隙呢怎样实车调整气门间隙呢？第十八页，本课件共有24页一字改锥梅花扳手塞尺需要的工具需要的工具第十九页，本课件共有24页气门室罩气缸盖气缸垫气缸体气缸套主轴承盖油底壳 具体操作内容及步骤：具体操作内容及步骤：1、拆下气门室罩；拆下气门室罩；第二十页，本课件共有24页2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点。具体操作内容及步骤：具体操作内容及步骤：第二十一页，本课件共有24页 具体操作内容及步骤：具体操作内容及步骤：3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.20mm左右,排气门0.30mm左右），依次调整：1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；第二十二页，本课件共有24页 具体操作内容及步骤：具体操作内容及步骤：4、再将曲轴转动360至4缸压缩上止点，参照第3步所示方法调整剩余气门(即：调整1缸不调、3缸的进气门、4缸的进气门和排气门、2缸的排气门；)5、全部调整完成后，再用塞尺复查气门间隙调整是否适当，如有问题，重新调整；6、装好气门室罩。第二十三页，本课件共有24页故障分析：从现象上看发动机温度升高就无力，说明气缸密封不严或供油不足，因为该车发动机的气门间隙是可调的，如果调整不当可能会导致温度升高后气门关闭不严，造成动力不足，且冒黑烟；而供油不足，应与发动机温度无关。通过分析测量问题出在气门间隙上。通过上述气门间隙的调整问题得到解决。第二十四页，本课件共有24页