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新航行系新航行系统什么是航行系统？飞机如何实现飞行？机组人员的操纵 地面的监控、指挥完成飞行使用的设施？通信设施(Communication)导航设施(Navigation)监视设施(Surveillance)一、现行航行系统情况(一)通信系统(地空通信系统)VHF(甚高频)话音通信 HF(高频)话音通信1、VHF(甚高频)话音通信(1)组成 机载VHF电台 地面VHF通信终端(2)主要技术指标工作频率：118.00136.975MHz工作方式：半双工通信距离：250NM以内(3)用途 地面与飞机及飞机与飞机之间进行话音联系的工具。2、HF(高频)话音通信系统(1)组成 机载HF电台 地面HF通信终端(2)主要性能指标 工作频率：330MHz 工作方式：半双工 通信距离：1002000NM(3)用途 在偏远和海洋区域，管制人员和飞机驾驶员进行话音联系。目前通讯系统存在的缺陷(二)导航系统航路导航系统 NDB(无方向信标系统)VOR/DME(全向信标系统/测距仪系统)INS/IRS(惯性导航系统/惯性基准系统)GPS(全球定位系统)终端导航系统 NDB、VOR/DME、ILS、MLS、GPS(三)监视系统 人工相关监视(话音报告位置)雷达监视(雷达显示器监测飞机位置)当前航行系统存在的缺点1、精度低，可靠性差；2、全球难以以统一方式运作；3、通信采用话音而缺少空地数字数据交换系统：(1)传输速度慢 (2)多信宿的限制 (3)易出错 (4)业务种类的限制4、现行的CNS难以适应飞机架次及流量的增加 新航行系统概念的由来1983年，ICAO提出FANS；1988年5月FANS第四次会议，建议采纳主要基于卫星技术的全球新CNS/ATM系统，即FANS系统；1990年成立FANS-II委员会，负责制定FANS系统的实施计划和过渡安排；1991年FANS的概念和基本方案在ICAO第十次航行会议上通过，并于1992年10月得到ICAO第29届大会批准；1993年FANS/II委员会完成历史使命，转入实施阶段，同时改称为CNS/ATM系统，简称新航行系统CNS/ATM的主要内容CNS/ATM的目的和实质CNS/ATM将采用的具体设施新航行系统的特点CNS/ATM带来的效益相关部门应当承担的工作一、CNS/ATM的目的和实质新航行系统的组成四大要素 通信（C）、导航（N）、监视（S）、空中交通管理（ATM）目的七个方面实质 星基为主的全球CNS系统加上自动化的ATM，即：卫星应用数据链计算机网络。图6.1返回二、CNS/ATM具体实施CNS/ATM的组成 C：卫星飞机数据链；VHF；S模式SSR。N：GNSS和INS S：ADS、SSR以及VHF数据链 ATM：逐步自动化图6.2-4ICAO的实施计划1983年，ICAO提出FANS的概念；19932000年，新旧系统并存；2000 2005年，新航行系统广泛使用；2005 2010年，旧系统退出使用；2010年后，新航行系统成为唯一的系统。中国民航实施CNS/ATM的计划19962000年，规划及初始试验阶段20012005年，改造空管系统阶段20062010年，现行系统向CNS/ATM过渡通 信导航监视返回CNS/ATM将带来的效益返回一九八三年返回ATM返回返回引入所需导航性能（RNP）返回返回返回新航行系统的目的安全、容量、效率、效益利用新技术适应未来航行的需要，提高系统容量；覆盖海洋、边远地区和高高度，实现全球无缝隙的覆盖；采用数字式数据交换，改善质量，提高空管自动化水平，促进航空安全；提高空管的灵活性，从程序管制过渡到监视下管制，使空域的利用动态化；扩展监视的作用，在保证安全的前提下缩小飞行间隔，提高空域的利用率；提高精密定位能力，增大飞行的自由度，逐步实现自由飞行；适应全球航行的需要。返回现行航行系统返回返回返回返回(一)系统特点1、新航行系统是一个完整的系统2、新航行系统是一个全球一体化的系统3、新航行系统是一个以滚动方式发展的系统(二)技术方面的特点 卫星技术+数据链+计算机网络+自动化 卫星技术和数据处理技术从根本上克服了陆基航行系统固有的而又无法解决的一些缺陷，如覆盖能力有限，信号质量差等。计算机应用和自动化技术是实现信息处理快捷、精确，减轻人员工作负荷的重要手段。(三)实施方面的特点1、先辅后主 初期，新系统在运行中起辅助作用，即在功能上发挥补充能力作用。后期，除少部分优秀的现行系统作新系统的备份外，新系统成为空中交通管理的主角 2、先易后难 新系统先在对陆基设备影响小的地方或环境实现应用，那些对陆基系统产生较大影响的场合迟后慎重解决 返回