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城市规划相关知识-道路工程曹国华曹国华江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市规划设计研究院2012年年9月月15日日注册规划师考前培训注册规划师考前培训目录第一部分第一部分 城市道路交通工程城市道路交通工程(15:45-16:45)第二部分第二部分 城市综合交通规划城市综合交通规划(17:0018:00)第三部分第三部分 规划实务规划实务(17:0018:00)第一部分城市道路交通工程1城市道路规划设计城市道路规划设计2城市停车设施规划设计城市停车设施规划设计3城市交通枢纽规划设计城市交通枢纽规划设计4城市轨道交通城市轨道交通1城市道路规划设计【考试大纲要求考试大纲要求】1.1熟悉道路横断面设计方法1.2熟悉道路平面及交叉口设计要求1.3了解道路纵断面设计要求1.4了解城市道路交通管理设施的规划设计要求行业标准：CJJ37-2012注：“掌握”是指必须具备的重要知识，“熟悉”是指应当具备的较重要知识，“了解”是指一般知识。1.1熟悉道路横断面设计方法城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。城市道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面。横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。划红线宽度范围内合理布设。同一条道路宜采用相同形式的横断面。当道路横断面变化时，应设置过渡段。同一条道路宜采用相同形式的横断面。当道路横断面变化时，应设置过渡段。对设置公交专用车道的道路，横断面布置应结合公交专用车道位置和类型全对设置公交专用车道的道路，横断面布置应结合公交专用车道位置和类型全断面综合考虑，并应优先布置公交专用车道。断面综合考虑，并应优先布置公交专用车道。横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期工程结合，使近横断面设计应满足远期交通功能需要。分期修建时应近远期工程结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并应预留管线位置，控制道路用地，给远期工程成为远期工程的组成部分，并应预留管线位置，控制道路用地，给远期工程的实施留有余地。城市建成区道路不宜分期修建。期工程的实施留有余地。城市建成区道路不宜分期修建。1.1熟悉道路横断面设计方法横断面宜由机动车道、非机动车道、横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。路肩和排水沟等。设施带宽度应包括设置护栏、照明灯设施带宽度应包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施等的要求，各种设施布局应综合设施等的要求，各种设施布局应综合考虑。设施带可与绿化带结合设置，考虑。设施带可与绿化带结合设置，但应避免各种设施与树木间的干扰。但应避免各种设施与树木间的干扰。道路绿化宽度适宜占道路绿化宽度适宜占1530%。视距。视距三角形内种植高度小于三角形内种植高度小于1.2m。行道树。行道树最小宽度最小宽度1.5m。分隔带兼做公交停靠。分隔带兼做公交停靠站台时，宽度一般为站台时，宽度一般为4.56m。【机动车道设计机动车道设计】单条车道宽度：单条车道宽度：设计速度超过设计速度超过60时，大型车或混行车道时，大型车或混行车道3.75m，小型车，小型车3.5m；设计速度低于；设计速度低于60时，大型车或混行车道时，大型车或混行车道3.5m，小型车，小型车3.25m。设计通行能力设计通行能力=理论通行能力（理论通行能力（1800PCU/小时）小时）车道数折减系数（靠中车道数折减系数（靠中线车道线车道1.0、外侧二、外侧二0.80-0.89、外侧三、外侧三0.65-0.78，外侧四，外侧四0.500.65）自自行车影响修正系数行车影响修正系数车道宽影响修正系数车道宽影响修正系数交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数机动车道数机动车道数=2高峰小时高峰地段高峰方向交通量高峰小时高峰地段高峰方向交通量/设计通行能力（单向设计通行能力（单向取整）。取整）。机动车道数一般不宜超过机动车道数一般不宜超过46条。机非分隔时，双条。机非分隔时，双4四比较经济合理的，四比较经济合理的，宽度为宽度为1415m。两块板、四块板道路单向机动车道数至少为。两块板、四块板道路单向机动车道数至少为2条。条。机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅机动车道路面宽度应包括车行道宽度及两侧路缘带宽度，单幅路及三幅路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包路采用中间分隔物或双黄线分隔对向交通时，机动车道路面宽度还应包括分隔物或双黄线的宽度。括分隔物或双黄线的宽度。【公共交通设计公共交通设计】道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。道路设计中应包括与道路相关的公共交通专用车道和车站的设计。公交系统的一条车道可通行的最大车辆数可按下列规定取值。公交系统的一条车道可通行的最大车辆数可按下列规定取值。连续通行的专用车道或专用道路每小时可通行连续通行的专用车道或专用道路每小时可通行750辆标准公交车。辆标准公交车。不连续通行的中央公交专用车道每小时可通行不连续通行的中央公交专用车道每小时可通行200辆标准公交车。辆标准公交车。路侧专用公交车道每小时可通行路侧专用公交车道每小时可通行90辆辆120辆标准公交车。辆标准公交车。快速公交专用车道单车道宽度不应小于快速公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。快速公交专用车道与其他车道应采用物。快速公交专用车道与其他车道应采用物体或标线分隔，分离式单车道物体隔离连续长度不应大于体或标线分隔，分离式单车道物体隔离连续长度不应大于300m。主、次干路每条车道交通量大于主、次干路每条车道交通量大于500pcu/h及公交车辆大于及公交车辆大于90辆辆/h时，宜设置常规公交时，宜设置常规公交专用车道。常规公交专用车道单车道宽度不应小于专用车道。常规公交专用车道单车道宽度不应小于3.5m。快速公交车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于快速公交车站可分为单侧停靠车站和双侧停靠车站，双侧停靠的站台宽度不应小于5m，单侧停靠的站台宽度不应小于，单侧停靠的站台宽度不应小于3m。常规公交车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，常规公交车站可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠宜采用港湾式。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆辆车的长度，否则应分开设置。站台高度宜采用车的长度，否则应分开设置。站台高度宜采用0.15m0.20m，站台宽度不宜小于，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。【自行车道设计自行车道设计】非机动车道的通行能力，非机动车道的通行能力，8001000辆辆/h。非机动车的单一车道宽度非机动车的单一车道宽度1.5m，每加，每加1条加条加1m。与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于与机动车道合并设置的非机动车道，车道数单向不应小于2条，条，宽度不宽度不应小于应小于2.5m 。主干路非机动车道应与机动车道分隔设置，次干路设计速度超过主干路非机动车道应与机动车道分隔设置，次干路设计速度超过40km/h时宜与机动车道分隔设置。时宜与机动车道分隔设置。非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，非机动车专用道路面宽度应包括车道宽度及两侧路缘带宽度，单向不单向不宜小于宜小于3.5m，双向不宜小于，双向不宜小于4.5m。非机动车数量和行人均较少，且红线宽度又较窄的路段，道路横断面非机动车数量和行人均较少，且红线宽度又较窄的路段，道路横断面设计可考虑设计可考虑“人非共板人非共板”形式，采用划线的形式，采用划线的“人非共板人非共板”最小宽度宜为最小宽度宜为5m。【人行道设计人行道设计】人行道最小宽度为人行道最小宽度为2m。天桥桥面净宽不宜小于天桥桥面净宽不宜小于3m，地道通道净宽不宜，地道通道净宽不宜小于小于3.75m。行人护栏或分隔设施长度应为行人护栏或分隔设施长度应为30-120m，道路等级越高越长。，道路等级越高越长。人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合，在学校、幼儿园、医院、人行过街设施的布设应与公交车站的位置结合，在学校、幼儿园、医院、养老院等附近，应设置人行过街设施。养老院等附近，应设置人行过街设施。在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250300m。主干路人行横道主干路人行横道最小宽度最小宽度5m，其他，其他3m，采用采用1m增减。增减。机动车道宽度超过机动车道宽度超过16m，需结合人行横道设置安全岛（最小宽度需结合人行横道设置安全岛（最小宽度2m，困，困难时难时1.5m）。）。步行街长度不宜超过步行街长度不宜超过1000m，宽度，宽度10-15m；出入口与机动车停车设施距；出入口与机动车停车设施距离不宜大于离不宜大于100m，与非机动车停车设施距离不宜大于，与非机动车停车设施距离不宜大于50m，出入口与公，出入口与公交站点距离不宜大于交站点距离不宜大于100m。【道路横断面形式与组合设计道路横断面形式与组合设计】横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、横断面可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面。四幅路及特殊形式的断面。单幅路适用于交通量不大的次干路、支路单幅路适用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路。以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路。双幅路适用于专供机动车行驶的快速路、双幅路适用于专供机动车行驶的快速路、非机动车较少的主干路或次干路；横向高差非机动车较少的主干路或次干路；横向高差较大或地形特殊的路段，宜采用分离式双幅较大或地形特殊的路段，宜采用分离式双幅路。双幅路单向车道数不得少于路。双幅路单向车道数不得少于2条。条。三幅路适用于机动车流量较大、车速较高、三幅路适用于机动车流量较大、车速较高、非机动车较多的主干路或次干路。非机动车较多的主干路或次干路。三幅路适三幅路适用的最小红线宽度为用的最小红线宽度为32m。四幅路适用于机动车流量大、车速高、非四幅路适用于机动车流量大、车速高、非机动车多的快速路或主干路。四幅路单向机机动车多的快速路或主干路。四幅路单向机动车道数不少于动车道数不少于2条，非机动车车道不小于条，非机动车车道不小于2条。条。【道路最小净高道路最小净高】道路建筑限界内不得有任何物体侵道路建筑限界内不得有任何物体侵入。入。对长度大于对长度大于1000m、行驶机动车的、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道；对长度小于等于车道或人行道；对长度小于等于1000m的隧道当需要设置非机动车的隧道当需要设置非机动车道或人行道时，必须设安全隔离设道或人行道时，必须设安全隔离设施。施。专用道路及有超长、超宽、超高车专用道路及有超长、超宽、超高车辆通行需求的道路应根据实际车辆辆通行需求的道路应根据实际车辆外廓尺寸特殊考虑，道路建筑限界外廓尺寸特殊考虑，道路建筑限界应通过专题论证，并结合路网条件，应通过专题论证，并结合路网条件，设置完善的交通管理和行车安全措设置完善的交通管理和行车安全措施。施。与城市公路出入口衔接的市区外围与城市公路出入口衔接的市区外围的主要道路（快速路、主干路）最的主要道路（快速路、主干路）最小净高宜取小净高宜取5.0m。高速铁路高速铁路7.25m。1.2熟悉道路平面及交叉口设计要求【道路平面图设计道路平面图设计】城市道路平面设计包括定线、线形设计和各类设施的平面总体布置，城市道路平面设计包括定线、线形设计和各类设施的平面总体布置，其中交叉口是平面设计的重点。其中交叉口是平面设计的重点。道路平面设计应根据道路的性质、等级、交通特点，以交通组织设计道路平面设计应根据道路的性质、等级、交通特点，以交通组织设计为指导，合理布置机动车道、非机动车道、人行步道、交叉口、出入为指导，合理布置机动车道、非机动车道、人行步道、交叉口、出入口、分隔带断口、公交停靠站、出租车停靠站的几何设计。口、分隔带断口、公交停靠站、出租车停靠站的几何设计。道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线、缓和曲线组成，道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线、缓和曲线组成，应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。设计速度（km/h）100806050403020适用道路等级快速路快速路快速路、主干路主干路、次干路主干路、次干路、支路主干路、次干路、支路次干路、支路园曲线不设超高最小半径(m)1600100060040030015070园曲线设超高最小半径一般值(m)6504003002001508540平曲线最小长度(m)17014010085705040园曲线最小长度(m)85705040352520缓和曲线最小长度(m)85705045352520不设缓和曲线园曲线最小半径(m)300020001000700500-一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制时，可一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形条件受限制时，可采用设超高最小半径的一般值。采用设超高最小半径的一般值。设计速度小于设计速度小于40km/h时，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲时，且两圆半径都大于不设超高最小半径，可不设缓和曲线而构成复曲线。线而构成复曲线。直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设置缓和曲线，缓和曲线应直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设置缓和曲线，缓和曲线应采用回旋线。采用回旋线。当圆曲线半径小于或等于当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽，并应设置加宽缓和段。时，应在圆曲线内侧加宽，并应设置加宽缓和段。【平面交又口设计平面交又口设计】应保障交通安全，使交叉口车流有序、应保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。畅通、舒适，并应兼顾景观。应兼顾所有交通使用者的需求，处理应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。好与其他交通方式的衔接。应合理确定建设规模，分期建设时，应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。应近远期结合。应综合考虑交通组织、几何设计、交应综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。通管理方式和交通工程设施等内容。除考虑本交叉口流量、流向以外，还除考虑本交叉口流量、流向以外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。应分析相邻或相关交叉口的影响。改建设计应同时考虑原有交叉口情况，改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。合理确定改建规模。平面交叉口基本平面交叉口基本构成构成 进口道，出口道进口道，出口道 非机动车道、人行道、非机动车道、人行道、机动车道、公交专用道机动车道、公交专用道 左转专用车道，左弯左转专用车道，左弯（直行）待转区（直行）待转区 导向线、停车线、人导向线、停车线、人行横道线、红线行横道线、红线 交通岛、导向岛、分交通岛、导向岛、分隔岛、分隔带、公交停隔岛、分隔带、公交停靠站靠站 进（出）口道展宽段、进（出）口道展宽段、进（出）口道展宽渐变进（出）口道展宽渐变段段 平面交叉口主要设计要求平面交叉口主要设计要求 新建平面交叉口不得出现超过新建平面交叉口不得出现超过4叉的多路交叉口、错位交叉口、叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及畸形交叉口以及交角小于交角小于70（特殊困难时为（特殊困难时为45）的斜交交叉口。的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，并应加已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，并应加以改造。以改造。平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致，渠化设计不应压缩行人和非机动计应与信号控制方案协调一致，渠化设计不应压缩行人和非机动车的通行空间。车的通行空间。交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、道路交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况，结合站点类别、规模、用地条件合理确类型、交叉口交通状况，结合站点类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全，方便换乘、过街，有利于公交车安全停靠、定。应保证乘客安全，方便换乘、过街，有利于公交车安全停靠、顺利驶出，且不影响交叉口的通行能力。顺利驶出，且不影响交叉口的通行能力。地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不宜地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内，且不宜设在主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次设在主干路上，宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通。干路相通。桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。平面交叉口主要设计要求平面交叉口主要设计要求交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数，交叉口渠化进口道车道数应大于上游路段的车道数，每条车道的每条车道的宽度不宜小于宽度不宜小于3.0m；出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，车道宽度宜与路段一致。流入的最大进口车道数相匹配，车道宽度宜与路段一致。交叉口视距三角形范围内不得存在任何高出路面交叉口视距三角形范围内不得存在任何高出路面1.2m的妨碍驾驶的妨碍驾驶员视线的障碍物。员视线的障碍物。交叉口直行车道速度折减至交叉口直行车道速度折减至0.7，左转折减至，左转折减至0.5。高峰高峰15分钟每信号周期左转车辆超过分钟每信号周期左转车辆超过2辆，右转超过辆，右转超过4辆，设置单辆，设置单独车道。独车道。安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。交通岛面积不宜小于安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。交通岛面积不宜小于7.0m2，面积窄小时，可采用路面标线表示。转角交通岛兼作行人，面积窄小时，可采用路面标线表示。转角交通岛兼作行人过街安全岛时，面积（包括岛端尖角标线部分）不宜小于过街安全岛时，面积（包括岛端尖角标线部分）不宜小于20m2。左转车道直接从直行车道引出时，应布设左转车道直接从直行车道引出时，应布设“鱼肚鱼肚”形导向、安全形导向、安全交通岛交通岛(或标线或标线)加以渠化引导车流，避免直行车误入左转车道。加以渠化引导车流，避免直行车误入左转车道。公交站点并站的线路公交站点并站的线路一般不要超过一般不要超过5条，条，公交站长度（公交站长度（152.5）公交线路数，站台宽为公交线路数，站台宽为1.53m。平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通畅，交叉口进口道纵坡不宜大于叉口进口道纵坡不宜大于2.5%，困难情况下不应大于，困难情况下不应大于3%。交叉口进出口车道宽度交叉口进出口车道宽度交叉口进出口车道长度交叉口进出口车道长度【环行交叉口设计环行交叉口设计】平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交平面环形交叉口适用于多条道路交汇的交叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口、左转交通量较大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可过多，且道路叉口。但是，相交道路不可过多，且道路交角宜大致相同，以便满足交织的要求。交角宜大致相同，以便满足交织的要求。对于规划拟修建立体交叉的交叉口，可在对于规划拟修建立体交叉的交叉口，可在近期采用平面环形交叉作为过渡。近期采用平面环形交叉作为过渡。平面环形交叉口通行能力较低，一般不适平面环形交叉口通行能力较低，一般不适用于用于城市干路城市干路，也不适用于有大量非机动，也不适用于有大量非机动车和行人众多的交叉口。车和行人众多的交叉口。当环形交叉口上当环形交叉口上任一交织段上的交通量超过任一交织段上的交通量超过1500pcu/h1500pcu/h时，时，应改建交叉口。应改建交叉口。平面环形交叉口设计的主要内容包括：确平面环形交叉口设计的主要内容包括：确定中心岛形状和尺寸，环道宽度及进出口定中心岛形状和尺寸，环道宽度及进出口设计等。设计等。一条环道宽度一条环道宽度181820m20m，即，即2-32-3车道车道较为适较为适宜，交织角宜，交织角20203030，纵坡，纵坡2%2%内。内。中心岛半径宜为中心岛半径宜为15201520米。米。【立体交叉口设计立体交叉口设计】立体交叉设置的主要目的是为了保证快速道路交通的快速性和连续性，减少或避免低速的车辆、行人对快速车辆的正常行驶的干扰，提高交叉路口的通行能力。设置立体交叉的条件：p快速路（V80km/h）与其他道路相交；p主干路交叉口高峰小时交通量超过6000辆PCU时；p城市干路与铁路干线交叉；p其它安全等特殊要求的交叉口和桥头；p具有用地和高差条件。立交位置的选择立交位置的选择p在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区交通的分散和吸在保证主线畅通的前提下，综合考虑立交对地区交通的分散和吸引作用、立交的设置条件、技术上的合理性、经济上的可行性以引作用、立交的设置条件、技术上的合理性、经济上的可行性以及拟选立交的形式等。及拟选立交的形式等。p一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少以及相交道路一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。具有较高的平、纵线形指标处。p注意上下游关系，避免交通拥堵转移。同时，对慢行交通要做充注意上下游关系，避免交通拥堵转移。同时，对慢行交通要做充分考虑。分考虑。立交的间距：立交的间距：p 应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长度的要求、满足交应考虑能均匀地分散交通、能满足交织路段长度的要求、满足交通标志和信号布置的需要及司机操作顺适的要求等。通标志和信号布置的需要及司机操作顺适的要求等。p中心城区最小为中心城区最小为1.5km1.5km，郊区可适当加大。，郊区可适当加大。立体交叉口选型立体交叉口选型立立A类：枢纽立交类：枢纽立交 立立A1类：主要形式为全定向、类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交；喇叭形、组合式全互通立交；立立A2类：主要形式为喇叭形、类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、半定向、组合式全互苜蓿叶型、半定向、组合式全互通立交。通立交。立立B类：一般立交类：一般立交 主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、主要形式为喇叭形、苜蓿叶型、环形、菱形、迂回式、组合式全环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交。互通或半互通立交。立立C类：分离式立交。类：分离式立交。立体交叉口选型立体交叉口选型与相交道路的等级，立交的功能定位相适应，和与相交道路的等级，立交的功能定位相适应，和预测交通流量相适应预测交通流量相适应；相交道路等级高，转向交通大的应采用相交道路等级高，转向交通大的应采用高等级立交高等级立交；交通流量大、设计；交通流量大、设计速度较高的流向，要求速度较高的流向，要求采用较高的匝道线形标准采用较高的匝道线形标准。应充分考虑其应充分考虑其在城市路网中的地位和作用，在城市路网中的地位和作用，运用系统的观点来进行立体运用系统的观点来进行立体交叉型式的选择，避免过分注重部分结点功能而降低了整个路网的交通交叉型式的选择，避免过分注重部分结点功能而降低了整个路网的交通功能。功能。必须和立体交叉地点自然条件和环境条件相适应，应充分考虑周围地形必须和立体交叉地点自然条件和环境条件相适应，应充分考虑周围地形地质条件、用地范围、周围建筑及设施分布现状等；在满足交通要求前地质条件、用地范围、周围建筑及设施分布现状等；在满足交通要求前提下提下力求合理利用地形力求合理利用地形，做到工程技术、经济、环境三者协调统一。，做到工程技术、经济、环境三者协调统一。应充分考虑到应充分考虑到辅道、非机动车和行人的交通需求辅道、非机动车和行人的交通需求，体现，体现“以人为本以人为本”的的理念。理念。要全面考虑要全面考虑近远期结合近远期结合，既要考虑近期交通需求，减少投资费用，又要，既要考虑近期交通需求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展而实施的可操作性，做好用地控制，同时做到前期工考虑远期交通发展而实施的可操作性，做好用地控制，同时做到前期工程能为远期工程所利用，避免和减少不必要的浪费。程能为远期工程所利用，避免和减少不必要的浪费。应考虑采用应考虑采用多方案比选多方案比选，建立多目标的评价指标体系，力求技术指标、，建立多目标的评价指标体系，力求技术指标、交通功能指标、经济指标、环境指标、运营管理指标的综合最优。交通功能指标、经济指标、环境指标、运营管理指标的综合最优。1.3了解道路纵断面设计要求【道路纵断面设计内容道路纵断面设计内容】道路纵断面上的设计高程一般采用道路中心线处路面设计标高，有中道路纵断面上的设计高程一般采用道路中心线处路面设计标高，有中央分隔带时可采用中央分隔带的外侧边缘处路面设计标高。改建道路央分隔带时可采用中央分隔带的外侧边缘处路面设计标高。改建道路设计高程视具体情况也可采用行车道中线标高。设计高程视具体情况也可采用行车道中线标高。道路纵断面设计应满足城市竖向规划要求，与临街建筑立面布置相适道路纵断面设计应满足城市竖向规划要求，与临街建筑立面布置相适应，有利于沿线范围内地面水的排除，并考虑沿线建筑限界和各类设应，有利于沿线范围内地面水的排除，并考虑沿线建筑限界和各类设施的控制要求。施的控制要求。机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车设计纵坡度标准机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车设计纵坡度标准控制。控制。1.3了解道路纵断面设计要求【道路纵断面设计内容道路纵断面设计内容】纵断面设计还应考虑下列因素：纵断面设计还应考虑下列因素：路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。当受规划标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。当受规划标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。改建道路在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。改建道路在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。沿河改建道路应根据路线位置确定路基高程。位于河堤顶的路基边缘应沿河改建道路应根据路线位置确定路基高程。位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位高于河道防洪水位0.5m。但岸边设置拦水设施时，不受此限。位于河岸外。但岸边设置拦水设施时，不受此限。位于河岸外侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制高程要求，并应根据情况侧道路的标高应按一般道路考虑，符合规划控制高程要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。道路纵断面设计要妥善处理各类地下管线最小覆土厚度的要求。道路纵断面设计要妥善处理各类地下管线最小覆土厚度的要求。设计速度（km/h）100806050403020最大纵坡度(%)3%4%5%5.5%6%7%8%最小纵坡度(%)0.5%0.5%0.5%0.5%0.5%0.5%0.5%困难地段，最小纵坡度(%)0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%0.3%纵坡最小长度(m)2502001501301108560考虑非机动车通行的限制坡度(%)-2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%凸形竖曲线一般最小半径(m)10000450018001350600400150凹形竖曲线一般最小半径(m)4500270015001050700400150最小竖曲线长度(m，极限值)85705040352520 积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于积雪或冰冻地区的快速路最大纵坡不应大于3.5%，其他等级道路最大，其他等级道路最大纵坡不应大于纵坡不应大于6.0。大桥（主桥）纵坡一般不宜大于。大桥（主桥）纵坡一般不宜大于4%，桥头引道纵，桥头引道纵坡一般不宜大于坡一般不宜大于5%。城市隧道一般情况纵坡应不大于城市隧道一般情况纵坡应不大于3%，最大纵坡不，最大纵坡不宜大于宜大于4%。道路最小纵坡度应大于或等于道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于，困难时可大于或等于0.3%，遇特，遇特殊困难纵坡度小于殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。1.4了解城市道路交通管理设施的规划设计要求交通信号机：单控、线控、面控交通信号机：单控、线控、面控道路标志：警告、禁令、指示、指路、旅游区、道路施工道路标志：警告、禁令、指示、指路、旅游区、道路施工安全标志、辅助标志安全标志、辅助标志道路标线道路标线交通控制：信号灯法、多路停车法、二路停车法、让路标交通控制：信号灯法、多路停车法、二路停车法、让路标志法、不设管制志法、不设管制智能交通系统智能交通系统2城市停车设施规划设计【考试大纲要求考试大纲要求】2.1了解停车场的分类及停车特点了解停车场的分类及停车特点2.2熟悉路边停车带的规划设计要求熟悉路边停车带的规划设计要求2.3掌握停车场库的规划设计方法掌握停车场库的规划设计方法2.1了解停车场的分类及停车特点【停车设施分类停车设施分类】按照服务对象可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停按照服务对象可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停车场和社会公共停车场三种。车场和社会公共停车场三种。按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内和路外按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内和路外停车场两种类型，在道路红线范围以内为路内停车场，其停车场两种类型，在道路红线范围以内为路内停车场，其中路内停车场又包括路上停车场和路边停车场；在道路红中路内停车场又包括路上停车场和路边停车场；在道路红线以外的停车场属于路外停车场。线以外的停车场属于路外停车场。按其建造型式主要可以分为地面停车场、地下停车库、立按其建造型式主要可以分为地面停车场、地下停车库、立体停车楼等三种类型。体停车楼等三种类型。“禁禁”设区域设区域“可可”设区域设区域规规划划选选址址供应规模供应规模用地测算用地测算空间分布空间分布区域指引区域指引设置条件设置条件坚持坚持“总量控制、从严设置总量控制、从严设置”的原则的原则;限制车辆白天长时间的路内停放，以提高停放周转率限制车辆白天长时间的路内停放，以提高停放周转率;路内停车泊位占城市停车泊位总量的比例控制路内停车泊位占城市停车泊位总量的比例控制.以停车调查和需求预测为基础，结合停车区域差别化发以停车调查和需求预测为基础，结合停车区域差别化发展态势，合理确定泊位空间分布展态势，合理确定泊位空间分布;根据停车需求特征，通过经济手段，提高停放周转率。根据停车需求特征，通过经济手段，提高停放周转率。按折算系数折算为当量小型客车停车位数计算按折算系数折算为当量小型客车停车位数计算 道路尺寸要求道路尺寸要求道路交通条件要求道路交通条件要求 V/C 2.2熟悉路边停车带的规划设计要求【路内停车泊位路内停车泊位“禁止禁止”设置位置设置位置】(1)(1)城市快速路和主干路沿线；城市快速路和主干路沿线；(2)(2)城市道路内人行道、人行横道；城市道路内人行道、人行横道；(3)(3)大型公共建筑的疏散和防火通道；大型公共建筑的疏散和防火通道；(4)(4)纵向坡度大于纵向坡度大于6%6%或横向坡度大于或横向坡度大于2%2%的路段；的路段；(5)(5)漫水、积水及排水不畅路段；漫水、积水及排水不畅路段；(6)(6)交叉路口、铁路道口、急弯路、桥梁、隧道以及距离上述地点的交叉路口、铁路道口、急弯路、桥梁、隧道以及距离上述地点的上游上游30m30m、下游、下游50m50m以内的路段；以内的路段；(7)(7)公交车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及公交车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点上游距离上述地点上游20m20m、下游、下游30m30m以内的路段；以内的路段；(8)(8)单位机动车出入口单位机动车出入口的停车安全视距范围内的路段；的停车安全视距范围内的路段；(9)(9)布置消防井盖、燃气管道、电力电信人井、环卫设施的路段；布置消防井盖、燃气管道、电力电信人井、环卫设施的路段；(10)(10)应交通管理的要求，而禁止设置的区域。应交通管理的要求，而禁止设置的区域。【路内停车泊位规划选址路内停车泊位规划选址 】机动车双向通行道路宽于（含）机动车双向通行道路宽于（含）12米可两侧停车，宽于（含）米可两侧停车，宽于（含）8米、米、小于小于12米可单侧停车，小于米可单侧停车，小于8米严禁停车；单向通行道路宽于（含）米严禁停车；单向通行道路宽于（含）9米可两侧停车，宽于（含）米可两侧停车，宽于（含）6米、小于米、小于9米可单侧停车，小于米可单侧停车，小于6米严禁米严禁停车；而巷弄的停车泊位设置标准和单向通行道路标准一样；停车；而巷弄的停车泊位设置标准和单向通行道路标准一样；除城市道路内汽车停车泊位占用外，道路的剩余宽度应满足车辆进出除城市道路内汽车停车泊位占用外，道路的剩余宽度应满足车辆进出路内停车泊位的通道最小宽度要求；路内停车泊位的通道最小宽度要求；单方向道路高峰小时单方向道路高峰小时V/C必应小于必应小于0.8，且路内停车泊位设置前后的道，且路内停车泊位设置前后的道路交通服务水平不应出现严重下降，否则应撤销相关路内停车泊位；路交通服务水平不应出现严重下降，否则应撤销相关路内停车泊位；对于有机动车、非机动车分隔设施的道路，不宜占用机动车道路设置对于有机动车、非机动车分隔设施的道路，不宜占用机动车道路设置停车泊位。非机动车道除停车外，其单向用于通行非机动车的宽度不停车泊位。非机动车道除停车外，其单向用于通行非机动车的宽度不宜小于宜小于2米；米；设置路内停车泊位后，用于通行的道路宽度必须满足消防通道的最小设置路内停车泊位后，用于通行的道路宽度必须满足消防通道的最小宽度要求。宽度要求。【路内停车泊位设置的主要技术指标路内停车泊位设置的主要技术指标】全日停车的路内停车泊位的停放周转率宜按全日停车的路内停车泊位的停放周转率宜按79车次车次/天计算。天计算。次干路与支路路宽在次干路与支路路宽在10m以上，道路交通高峰饱和度低于以上，道路交通高峰饱和度低于0.8时，时，但必须以行车顺畅为原则。但必须以行车顺畅为原则。一般而言，居住区按一般而言，居住区按2万万m2建筑面积在周边道路靠近出入口设置建筑面积在周边道路靠近出入口设置1个出租车临时停靠点，公共建筑通常根据交通影响分析的结论进个出租车临时停靠点，公共建筑通常根据交通影响分析的结论进行布置出租车临时停靠点。行布置出租车临时停靠点。路内停车公共设施的规划不能限定地采用某一种固定地布局方案，路内停车公共设施的规划不能限定地采用某一种固定地布局方案，而应每年进行动态检讨和调整。而应每年进行动态检讨和调整。【路外公共停车设施规划路外公共停车设施规划】停车场平面设计应有效地利用场地，合理安排停车区及通道，应满足停车场平面设计应有效地利用场地，合理安排停车区及通道，应满足消防要求，并留出辅助设施的位置。消防要求，并留出辅助设施的位置。机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过应超过5050辆。当各组之间无通道时，应留出大于或等于辆。当各组之间无通道时，应留出大于或等于6m6m的防火通道。的防火通道。停车场出入口位置及数量应根据停车容量及交通组织确定，且不应少停车场出入口位置及数量应根据停车容量及交通组织确定，且不应少于于2个，其个，其净距宜大于净距宜大于30m30m；条件困难或停车容量小于；条件困难或停车容量小于5050辆时，可设一辆时，可设一个出入口，但其进出口应满足双向行驶的要求。个出入口，但其进出口应满足双向行驶的要求。机动车停车场的出入口