2023年大学生科研立项申请书（精选2篇）.docx

2023年大学生科研立项申请书（精选2篇）高校生常常会跟着导师做一些科研项目，其中会须要运用项目申请书，项目申请书是企业投资建设应报政府核准的项目时，为获得项目核准机关对拟建项目的行政许可，按核准要求报送的项目论证报告。以下是我整理高校生科研立项申请书（精选2篇），以供参考。高校生科研立项申请书篇一项目名称：安徽省高速马路扩建工程路基拼接技术探讨 主管部门： 担当单位： 协作单位： 起止年限： 填报日期：07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通厅 安徽省马路勘测设计院(一)国内外现状、水平和发展我国高速马路改扩建工程刚刚起步，国内尚无详细的设计和施工技术规范。和新 建高速马路相比，改扩建工程具有施工难度大、工艺困难、质量要求高等特点。老路 基以下地基土固结度已达肯定程度，而新建的拼接路基在未进行地基处理的状况下必 然会出现较大的工后沉降，这样新老路基就会产生较大的差异沉降，严峻时会出现路 基拉裂，进而导致路面纵向开裂;另一方面老路基在新建路基荷载的作用下会产生新 的沉降，影响路拱坡度，路面出现凹陷区。可见消退路基差异沉降的连接技术是改扩 建工程的核心技术，而这正是目前岩土工程界关注的热点问题。 国内由于高速马路加宽工程刚刚起步，探讨水平主要停留在工程实践的水平上， 相关的理论探讨无论在深度还是广度上更是存在着严峻的不足，须要作更加深化系统 的探讨。国外对于软土地基上高速公宽工程的理论探讨尽管起步较早，但大多都建立 在离心模型试验和有限元模拟分析的基础之上。主要开展了以下几方面的探讨。 1、软基处理方案优选 目前，在扩建工程中最常用的软基处理方法有隔离墙、桩网复合地基、塑料排水 板、湿喷桩(粉喷桩)复合地基、CFG 桩复合地基、轻质路堤等。 2、新老路基结合部的拼接技术探讨 a. 边坡削坡和台阶开挖：最常用的开挖方式包括两种：一种是先削坡(1:0.51： 1)再挖成台阶状，另一种是干脆挖成台阶状。台阶的开挖尺寸有肯定的限制。我国 几条高速马路加宽工程都把台阶高度限制在 80cm 以内，台阶宽度依据边坡坡度、老 路边坡的填筑材料、压实度确定，在 60200cm 之间。Richard J. Deschamps 等人通 过对非软土地基的调查探讨，指出台阶的竖直高度不宜超过 1.5m。关于台阶面上的 内倾角，国内高速马路扩建工程中大多采纳 24%的内倾角，动身点是利用内倾的 嵌锁作用增加新老路基的连接，但是沪宁高速马路扩建工程课题组建议不设置内倾 角。因为影响台阶面压实效果、不利于排水，造成角隅处积水、内倾角的嵌锁作用不 明显 b. 土工合成材料的应用： Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、杨茂等都胜利地 将土工合成材料应用于软土地基上马路的改建工程中，现场实测和有限元分析结果表 明运用土工合成材料可以有效地加强新填路基与既有路基的整体性、提高地基的承载 力和解决路基的不匀称沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平应力，从而削减水平 位移，有效地防止路面开裂;影响作用效果的主要因素是土工合成材料的刚度，并且 刚度越高作用效果越好。土工合成材料的铺设层数和位置存在多种不同方式。曲向进 对沈大高速马路加宽工程中土工合成材料不同的铺设层数和位置对路面结构的表面 主应力、表面变形以及层底主应力的影响进行了分析，指出以铺设二到三层土工合成 材料为宜，黄琴龙通过试验指出土工格栅埋设层位越往上,所起的加筋作用越明显。c. 限制标准: 路堤的压实度限制，海南环岛东线高速马路扩建工程中部分路段 提高了路基压实度标准：填方路基把规范规定的 90%压实度区提高到 93%，93%区 提高到 95%，95%区提高到 96%，合宁高速(大蜀山至陇西立交)扩建工程依据现 行路基设计规范进行路基压实;加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的限制 标准，沈大高速马路改扩建工程路基加宽技术探讨课题组提出了新加宽路基工后沉降 量不大于 8cm 的限制标准。河海高校在沪宁高速马路拓宽工程试验段地基处理中期 报告中指出：拼接路基施工后，原高速马路路基中心与新路肩的横坡度增大值应小于 0.5%，与原马路横坡相比不得出现反坡，拼接路基施工后，原路中心处附加沉降量应 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工艺： 国外针对软土路基上加宽路基填筑施工提出了间隙 法(The Gap-method)施工，这是一种二步填筑法，先在距离老路基肯定距离外填筑 部分新路基，新老路基之间留有肯定间隙(Gap) ，待地基固结一段时间后再填筑新老 路基之间的间隙。由于在第一阶段新路基填土自重作用下的固结会使新老路基间隙下 的软土强度和水平应力提高，因而可以有效减小其次阶段填土对老路基产生的附加变 形，而且这种分步填筑法要比一次性整体填筑对老路基产生的变形要小。 3、加宽工程中的计算分析方法 (1)有限元法数值计算 目前，国外多采纳 PLAXIS 岩土有限元软件，利用弹塑性摩尔库仑模型或修正 Cam-Clay 模型对加宽路基进行有限元模拟计算，如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 离心机模型结合 PLAXIS 有限元程序分析了加宽路基两种不同填筑方法(一般水平 填筑和间隙法填筑)对加宽路基的影响。周志刚等引入土工合成材料单元以及相相应 的接触面单元，以模拟筋土之间的相互作用，采纳平面应变非线性有限元方法提出土 工格网处理填挖交界路基非匀称沉降的机理。 (2)沉降计算的参数反分析法 为了克服试验参数的离散性和不匀称性，利用老路基的现场实测资料，采纳参数 反分析的方法来确定地基参数，以综合反映地基的基本特性。苏超胜利的将地基参数 反分析方法应用到锡澄-沪宁高速马路的拼接工程。 (3)模型试验分析 a. 离心模型试验 利用离心机模型试验来模拟软土地基、新老路基及加筋土工合成材料，量测加 宽路基的沉降量及孔隙水压力的消散状况。南京水利科学探讨院曾进行过沪宁高速公 路的路基离心模型试验，取得了较好的结果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型离心机模型试验和 PLAXIS 有限元程序分析了加宽路基施工过程中软土 地基的力学特性和变形特性。(二)探讨内容和目标(包括阶段目标、最终目标)及主要经济技术指标国内外由于高速马路加宽工程探讨水平主要停留在工程实践的水平上，相关的 理论探讨无论在深度还是广度上更是存在着严峻的不足，须要作更加深化系统的研 究。 专题一：建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进行变形特性探讨 专题一：建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进行变形特性探讨 弹塑性有限元模型 利用老路基的现场实测资料，采纳参数反分析的方法来确定老路基下的地基参 数;通过现场试验确定加宽部分路堤下地基的参数;建立能反映土工格栅受力特性的 单元及桩土联合作用的接触单元;模拟在不同填土高度、不同拼宽宽度工况下路基变 形特性。并通过典型离心模型试验修正有限元模型，最终建立较为客观的扩建工程通 ， 用的弹塑性有限元模型，并探讨其变形特性。 专题二： 专题二：加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的限制标准 依据路面横坡、纵坡和平整度要求探讨路面功能性要求;采纳弹性力学多层路面 结构体系理论分析路基不匀称沉降引起的路面结构层中附加应力，并考虑车辆荷载的 作用，探讨我省特有路面结构性要求容许的不匀称沉降;依据容许不匀称沉降，提出 拓宽地基上高速马路扩建工程中的工后沉降限制指标。 专题三 专题三：地基处理方法的优选 为了将拓宽路基对既有道路产生的附加沉降和新老路基之间的不匀称沉降限制 在可以接受的范围之内。只有在理论分析的基础上找寻经济、好用的工程加固措施， 使新老路基成为一个良好的整体。为此针对扩建工程的变形特性，可以开发好用的地 基处理新技术，如刚柔结合、薄壁管桩的处理方法等。对于不同的地质状况，从技术 可行性、经济合理性、施工便捷性等多方面综合优选相宜的地基处理方法。 探讨目标 1、在扩建路基仿真数学模型的基础上，得出不同工况下路基的变形特性、土工 格栅的最佳布置方案，并明确路基的压实度。 2、针对我省的不同路面，提出加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控 制标准。 3、依据路基的变形特性及地基的地质状况，提出相应的经济合理的地基处理方 法。 自从 80 年头以来，我国已修建 4 万多公里的高速马路，其中 4 车道占绝大多数。 目前部分已修建 4 车道的通行实力已不能满意日夜增长的交通量的需求，须要对原有路基拓宽。自广佛高速马路加宽工程动工以来，先后有海南环岛东线、沪杭甬、沈大、 南京绕城、沪宁等高等级马路相继局部或全线扩建加宽。扩建工程在全国快速开展起 来，我省先后进行马芜-芜宣高速马路拼接、庐铜-老合铜路拼接，合宁高速大署山至 陇西段拓宽。由于高速马路扩建工程是刚刚起先的新事物，理论和实践阅历不足，可 借鉴的成果较少，设计、施工、技术限制标准等内容规范都涉及不多，为了路基的安 全，设计过于保守，不经济科学，造成了巨大的奢侈;另一方面由于对扩建工程路基 变形特性的相识的模糊，跳不出新建工程的设计方法和相识，出现局部路基失稳，路 面纵向开裂的事故，社会负面影响大。从长远发展和经济效益的角度讲，高速马路的 改扩建工程将是本世纪初我国马路建设亟待解决和必需解决的重要问题，具有特别重 要的现实意义和前瞻性。(三)达到的科学技术水平、经济、社会效益及其推广应用范围高速马路扩建工程路基拼接技术探讨属于应用科学。由于高速马路扩建工程是刚 刚起先的新事物，理论和实践阅历不足，通过本项目的科验探讨，使设计人员从理论 方面对高速马路扩建工程的特性有更加系统的相识，澄清思想上的混乱，填补路基设 计规范在扩建工程路基拼接技术方面的空白，技术方面达到国内交通行业领先水平。 目前我省已拉开高速马路扩建的序幕，然而在此方面，理论和实践阅历不足，有 很多相识上的误区，致使设计具有盲目性，无形当中造成了资源的奢侈;施工中，由 于新老路基间的不匀称沉降，出现路基拉裂，进而导致路面纵向开裂的事故，不仅延 误工期、增加投资，而且造成极大的负面社会影响。因此，从长远发展和经济效益的 角度讲，高速马路的改扩建工程将是本世纪初我国马路建设亟待解决和必需解决的重 要问题，具有特别重要的现实意义。 目前国内高速马路加宽工程探讨水平主要停留在工程实践的水平上，一般在旧路 加宽改造工程的实施之前，依据以往扩建工程的路基拼接技术进行方案试验探讨，具 有粗放性、行政性特色，相关的理论探讨无论在深度还是广度上更是存在着严峻的不 足，须要作更加深化系统的探讨。因此，本科研从路基变形的特性、差异沉降限制标 准、地基处理方法的优选动身，推动国内高速马路加宽工程理论的深化，在较完善的 理论基础上提出路基拼接技术方案，是一项特别有经济价值的探讨活动，在全国改扩 建工程方面有推广的价值、意义。(四)探讨，试验方法和技术路途(包括工艺流程)关于专题一技术路途： 关于专题一技术路途： 技术路途 以国内多条高速马路扩建工程项目为依托，实行室内试验、沉降观测与理论分析 相结合的方法进行科学分析拓宽路基变形特性探讨。 室内试验主要开展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力学指标;进行各种土 工材料的室内拉伸试验、桩土载荷试验、不同压实度下直剪试验以测得模拟土工格网 与土体界面摩擦的接触面单元的切向弹簧模型参数;在典型离心模型试验基础上最终 建立较为客观的扩建工程通用的弹塑性有限元模型，并探讨路基及土工格栅的变形特 性，并评价路基压实度、土工格栅的布置方案。 沉降观测主要为收集路基沉降、不匀称沉降的观测，以检验扩建路基有限元模型 的通用性，并评价有限元计算结果。 关于专题二技术路途： 关于专题二技术路途： 技术路途 加宽路基处新老路基的差异沉降的限制标准，目前尚无明确的定论，本文从路 面结构的功能性和结构性要求两方面，分析高速马路扩建工程路基容许的工后差异 沉降。对于功能性要求以不降低马路等级、服务水平动身;对于结构性要求方面， 在建立弹塑性模型的基础上，采纳半波正弦荷载来模拟汽车竖向动载。考虑汽车荷 载和土体固结共同作用产生的差异沉降,对不同路面受力变形特性的影响,进而得出 一种计算路面破坏时临界差异沉降的方法。 关于专题三技术路途： 关于专题三技术路途： 技术路途 在载荷试验下探讨桩、墙土共同作用的特性，并测得桩、墙与土体界面摩擦的接 触面单元的切向弹簧模型参数;在深刻相识拓宽路基变形特性的基础上，建立不同地 基处理工况下一般弹塑性有限元模型，通过有限元计算，分析路基变形状况;在理论 分析的基础上找寻经济、好用的工程加固措施。最终得出不同地质条件、不同填土高 度举荐采纳的处理方案，以指导设计。签名：日期：年 月 日 高校生科研立项申请书篇二项目名称： 项目负责人： 项目负责单位(盖章) ：江西省核工业地质局制 二 00 二年三月一日目的和意义：项目内容及技术可行性分析： 项目内容及技术可行性分析：(1、 项目的主要内容;2、主要技术基础原理;3、项目的技术创新点论述。尽可能详 细地说明项目的技术创新点、创新程度、以及需进一步解决的问题;4、项目的主要技术性 能指标与同类先进技术指标的比较;5、项目学问产权状况;6、技术成熟性和项目牢靠性论 述。 )实施方案：(技术路途、技术方案、技术途径和技术关键，要达到的技术经济指标。 )预期经济效益和社会效益：(成果转化产后的经济和社会效益估算，详细计算该方法、依据。 )提交成果：(1、探讨报告;2、二级以上查新单位查新资料;3、应用单位经济、社会效益 证明。 )安排支配： (项目安排内容进度、时间支配及期限。 )安排内容进度、时间支配备注经费概算：(1、申请资金;2、自筹资金;3、预算支出科目、金额及计算依据。 )项目主要成员及分工 序 号 姓名 性 别 年 龄 文化 程度 专业 职称 职务 在本项目 中分工保证措施：(组织、技术、经费、质量保证等。 )单位审查看法：单位领导(签字) ：单位公章：年月日地质局审批看法：负责人(签字) ：单位公章：