三背填筑压实控制施工作业指导书.doc

××铁路×标段路基工程 编号：×××× “三背”填筑压实控制施工作业指导书单 位： 编 制： 审 核： 批 准： ××××年××月××日发布××××年××月××日实施目 录1.编制依据- 1 -2.适用范围- 1 -3.施工准备- 2 -3.1场地准备- 2 -3.2技术准备- 2 -3.3材料准备- 3 -3.4施工人员及机具配置- 3 -4.施工工序步骤- 5 -4.1工艺流程- 5 -4.2基底处理及基坑回填- 5 -4.3水泥级配料拌合及运输- 5 -4.4工艺试验- 6 -4.5分层填筑- 7 -5.施工质量控制- 9 -6.质量标准及检测- 10 -6.1过渡段基底处理检测- 10 -6.2台（涵）背基坑回填检测- 11 -6.3分层填筑检测- 11 -7.施工中注意的质量问题- 14 -8.安全健康与环境管理- 14 -8.1安全要求- 14 -8.2环保要求- 15 -××铁路路基工程“三背”填筑压实控制施工作业指导书1.编制依据1.1改建铁路广通至大理线路基工程设计专用图施工图1.2客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-20081.3铁路路基施工质量验收标准TB10414-20031.4铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-20091.5铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-20091.6铁路土工试验规程TB10102-20101.7地基处理技术规程JGJ79-20021.8建筑施工场界噪声限值（GB11823）2.适用范围“三背”填筑是指铁路结构物与路基衔接过渡部位的填筑施工，即桥台背、涵洞背和挡墙背。铁路路基“三背”过渡段是路基工程中结构复杂、界面多、压实指标高、压实条件困难、质量不易控制的实体工程之一。它作为刚性结构物与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体，“三背”过渡段施工是铁路工程建设中“关键中的关键”，是施工过程中质量控制的重点部位。 “三背”填筑：路基与桥梁、涵洞及框架桥通道等过渡段采用级配碎石填筑，过渡段沿线路纵向的几何布置型式为下窄上宽倒梯形过渡形式，过渡段横断面为下宽上窄外层包土的正梯形。过渡段基床表层范围内级配碎石掺加5%的水泥；基床表层以下级配碎石掺加3%的水泥分层填筑；桥台基坑采用级配碎石掺加3%水泥回填，涵洞和框架桥基坑采用级配碎石回填。压实标准：地基系数K30150MKPa/m，孔隙率<28%。适用于200Km/h客货共线铁路及以下普速铁路的所有路基与桥涵等纵横向结构物衔接过渡部位填筑施工。3.施工准备 过渡段施工前的准备工作是保证过渡段施工顺利实施的基本前提。施工准备要满足本项工程的特点、进度、质量与安全以及施工生产的经济型与合理性。3.1场地准备进行场地清理和平整，设置临时排水系统，并进行测量放线，准确放出过渡段施工范围。3.2技术准备3.2.1熟悉施工图纸及设计说明和其他设计文件，核对施工图中过渡段的主要尺寸、位置和高程，以及核对过渡段与其他结构物的相互关系。3.2.2调查特殊土地区和特殊条件下的过渡段地质情况，地下水位，雨季，土石方类别及分布，运土条件等情况。3.2.3过渡段施工方案编制、审批；制定施工质量和安全保证措施，并编制应急预案。3.2.3过渡段施工前，编制作业指导书、技术交底，明确路基过渡段与其他结构物先后施工的衔接顺序，对参与施工的人员进行技术培训，明确施工中的关键工序，质量标准，检测手段以及相应的施工工艺。3.3材料准备桥涵过渡段所需原材料进场后经试验人员、物资人员检测合格后，方可投入现场施工。3.3.1根据设计和规范要求，调查选定级配碎石料源，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测，填料粒径、级配及质量符合设计要求；碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段用碎石的级配范围应符合下表的规定。3.3.2级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，当不足200t时也按一批计。每批抽样检验1组。3.4施工人员及机具配置根据总体施组和施工的实际需要，以每个作业区为一个单位所需配备现场管理、技术管理和测量人员各1人，试验检测人员2人，机械操作手10人以上，辅助作业人员25人配置的主要机具设备（见下表）：主要机具设备表序号机 械 设 备 名 称规格及型号单位数量备 注1挖机EX200台12推土机SD16台13平地机PY190辆14压路机20T台25水车8T个16自卸汽车8T个27手扶冲击夯BS50-2台28其他小型机具台套若干测量/检测仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态1全站仪拓普康套2合格2水准仪台1合格4水准尺5m 铝合金尺把1合格5K30 平板载荷仪K-30,300mm套1合格6重型动力触探仪N63.5套1合格7灌砂筒150mm个1合格8案秤AGT-10套1合格4.施工工序步骤4.1工艺流程4.2基底处理及基坑回填4.2.1基坑回填桥台、涵洞或框架桥后基坑回填前对基坑进行清理，清除坑内杂物和积水，按照设计要求将继配碎石填料分层回填夯压密实，避免坑内积水。4.2.2基底处理有软基加固施工的基底待软基施工和桥涵基础施工后将地表杂物清除，及时铺筑碎石垫层或砂垫层。基底平整后用振动碾压机碾压密实，经检测合格后进行继配碎石填料铺筑施工。4.3水泥级配料拌合及运输4.3.1水泥继配碎石拌合料采用稳定土搅拌设备或混凝土搅拌设备集中拌合，各种粒径的碎石和石硝（石粉）按照配合比在搅拌设备内拌制均匀，便于控制填筑材料的各项指标保证其质量满足施工要求。4.3.2拌制好的混合料采用24辆大吨位自卸汽车运输至施工场地，装料时运料车有规律移动，使得拌合料在装车时不会产生离析，混合料在运送过程中采用篷布覆盖，减少水分损失。拌和好的混合料应尽快运送到铺筑现场（确保2小时内完成摊铺碾压）。4.4工艺试验4.4.1含水率首先检测填料的含水量，施工前在试验室通过试验确定填料的最佳含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过-1%+2%时立即予以摊铺整平，含水量达不到要求采取现场晾晒或喷洒水雾等方法实现。对于采用洒水或晾晒效果不大的填料应弃置不用。严禁在填料不满足要求的情况下进行摊铺。4.4.2松铺厚度本次试验段按松铺厚度 2层30+2层35的级配碎石填料分别进行试验。根据以往施工的经验，填料的压实系数为1.121.23之间，本次试验暂按1.20取值，分别按松铺厚度2层30+2层35共4个层厚进行试验，即压实后的厚度分别为：25.6cm、25.7cm、29.6cm 、29.5cm；满足铁路路基工程施工技术指南（TZ212-2005）压实厚度不大于30cm的要求。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于 3m 的距离。填料的摊铺采用推土机，推土机推到大致平整，用平地机进行精确整平，保证每一填层的平整度及厚度的均匀，摊平过程中不断检查松铺厚度。每一层填筑时均须形成2%4%的人字形横坡，必须满足填筑面排水要求。4.4.3压实机械及压实遍数摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用22T 振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠 0.40.5m,相邻两区段纵向重叠 1.01.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压 36 遍（同步检测结果），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振 强振 弱压 静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为23km/h），最大速度不超过 4km/h。4.5分层填筑4.5.1为便于施工和保证填筑质量，每个填筑层的继配碎石与包边土保持同步施工，过渡段与路堤错开填筑，先填筑一层路堤后随后填筑一层继配碎石。4.5.2填筑区域放样为保证填层边部的压实质量，每一填层都应进行施工放样，放出填层中线和填筑边线，为保证填层边部的压实效果，填筑时已将两侧路基各加宽3050cm，填筑后按结构物宽度刷坡（包边土填筑）。根据结构物高度和填筑层序确定各层填筑区域，用白灰撒线标识出继配碎石填料的边界线及每车料的摊铺面积分界线（网格线）。4.5.3摊铺整平填料运输至填筑场地后按照指定卸料区有序堆料，采用推土机按全路面宽均匀摊铺，经推土机摊铺后层面高程比计划松铺高程高4cm。用压路机快速静压1遍后再用平地机初平和精平，填料层面略高于松铺高度0.51.0cm。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，使填料层厚均匀层面平整。4.5.4碾压夯实按照击实试验和工艺试验确定的最佳含水量-1%+2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超出最佳含水量的-1%+2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。当填料处于最佳含水量控制范围时，即可进行碾压。过渡段的碾压采用大、小型振动机械化结合进行碾压，桥台等背后2m范围内严禁大型振动机械驶入，避免其对桥台等结构物造成挤压。碾压时先静压后弱振，先慢后快，由弱振至强振的步骤进行碾压；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退进行，横向轮迹重叠不小于40cm，做到无漏压，无死角，碾压均匀；按照工艺试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，一般压路机的碾压速度头两遍以1.571.7Km/h为宜，以后用2.02.5Km/h最大碾压速度不宜超过4.0Km/h。施工缝搭接碾压。过渡段与路堤段交界处应互相重叠压实，纵向重叠长度不小于2.0m。 5.施工质量控制5.1地基处理，基坑回填和防渗水措施严格按照设计和规范要求施作，施工过程中注意保护防水结构不受破坏。5.2原材料进场后必须进行检测，验收合格后方可用于填料拌合及填筑施工。5.3填筑厚度控制：根据工艺试验参数确定铺筑厚度，对压路机碾压部位每层最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；小型机具压实部位每层松铺厚度控制在1520cm，压实厚度不大于15cm；在桥台、涵洞或框架桥背后左中右处用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。5.4填料平整度及均匀性控制：基床表层以下部分采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌合料均匀。5.5级配碎石基床施工缝设置与处理：纵向单层单机摊铺一次摊铺成型，不留纵向施工缝。横向施工缝设置每工作日结束时自然形成横向施工缝；中途停机30min以上时作施工缝处理。施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实，接缝施工时用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的继配碎石，洒适量水滋润切缝处，然后再摊铺新的继配碎石混合料。上下层的施工横缝保持错开3m的间距，禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。5.6养护：填料碾压后立即封闭施工区，防止其他车辆或机械碾压新填筑层，及时洒水养护。刚碾压过的填料层上不得急转弯或急刹车。5.7上下层间处理：在摊铺层前先要对下层进行处理，首先是要清除污染物；其次是要将下层面适当拉毛并清扫干净；并适当洒水滋润填料层，以保证上下层之间的结合性良好。5.8边坡平顺及压实控制：过渡段与路堤、路堑边坡连接处顺接采用人工挂线精细顺接，过渡段本体填筑局部不利于机械操作地段也采用人工挂线精细刷坡。6.质量标准及检测填筑作业时，按照下列标准进行质量控制。每道工序完成后，质检人员和试验人员应按照下列要求进行检验。6.1过渡段基底处理检测过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H3.0m的路堤，原地面处理应符合下表的规定。H3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3060 MPa/m。过渡段路堤高度H3.0m的原地面处理压实标准项目压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30（Mp/m）110130150动态变形模量Evd(Mpa)404040空隙率n（%）-<28<28压实系数K0.95-检验数量：每个过渡段抽样检验压实系数K（或孔隙率n）3点，其中：距路基边线1m处左、右各1点，路基中部1点；或抽样检验地基系数（K30）2 点，其中：距路基边线2m处1点，路基中间1点。检验方法：按施工试验细则的方法进行检测。6.2台（涵）背基坑回填检测6.2.1基坑采用继配碎石回填时，应分层回填，并采用小型振动机械压实，其压实质量应符合设计要求。检验数量：每个基坑施工单位抽样检验2点。检验方法：动力触探试验。6.2.2基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。检验数量：施工单位每个基坑抽样检验2点。检验方法：水准仪测量。6.3分层填筑检测6.3.1基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量应按下表采用地基系数K30 、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。基床表层以下级配碎石填层压实标准项目地基系数K30（Mp/m）动态变形模量Evd(Mpa)空隙率n（%）压实标准15050<28检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n各3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd2 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。检验方法：按试验细则的方法进行检测。6.3.2在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。检验数量：全部检验。检验方法：观察。6.3.3填料应分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm；采用小型振动压实设备碾压时，填料的虚铺厚度不应大于20cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整无积水现象。检验数量：抽样检验6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察，尺量。6.3.4级配碎石中水泥掺加剂量允许偏差为试验配合比0+1.0%检验数量：每过渡段每填高约90cm抽样检验3处（左、中、右各1处）。检验方法：滴定法检测。6.3.5过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。过渡段允许偏差及检验方法表序号检验项目允许偏差检验数量检验方法1中线至边缘距离0，+50mm每过渡段抽样检验3点尺量2宽度不小于设计值每过渡段每层抽样检验2点尺量3横坡±0.5%每过渡段抽样检验2个断面坡度尺量4平整度不大于15mm每过渡段抽样检验5点2.5m长直尺量测5边坡坡率3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量6.3.6基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。基床表层以下级配碎石填层允许偏差表序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1纵向填筑长度不小于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度不大于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量计算7.施工中注意的质量问题7.1“近年来铁路施工的关键在路基，路基施工的关键在过渡段”，必须从选材、配比、压实等方面严格掌握，使各项指标满足规范和设计要求，保证厚度的前提下，K30、n值必须达标； 7.2 K30值的测定一般在碾压完成后随时检测。其后随着时间推移表面水分蒸发板结而逐渐增大，基本上呈线性增长，有时3天后可增长50Mpa/m以上。作为一检测指标，K30的测定时限应予明确。7.3按“铁路路基验标要求”进行路基面检查。其中包括中线、路肩的位置；路拱平顺，肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线形美观，路面平顺等。过渡段的施工应注意事项：一是提高认识定位，尤其是过渡段施工环节；二是注重技术交底、规范的学习与执行，注重细节与过程控制；三是配足资源，保证现场的人员、机械物资，满足施工开展的客观条件；四是深入施工一线，靠前指挥，合理组织，加强安全质量监控。 7.4涵洞两侧应同步填筑，大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工与基床表层填筑要求相同填筑厚度大于1m后，才可采用大型振动压路机碾压，方可通行大型施工机械。8.安全健康与环境管理8.1安全要求8.1.1运输车辆严禁人、料混装；运输车辆行驶速度不宜过快。为了确保运输车辆就位良好和安全进出，应安排专人指挥。8.1.2路桥过渡段、路涵过渡段等工程的施工必须与相邻结构物建立统一的指挥系统，制定统一的安全制度，保证过渡段施工与相邻桥梁、涵洞等结构物的施工指挥信息畅通，保证过渡段与相邻结构物施工的安全。8.1.3夜间路桥过渡段、路涵过渡段的施工应加强照明设施，确保过渡段及相邻结构物的施工安全。8.1.4各种机械操作人员和驾驶人员，必须持有操作合格证，不准操作人员操作与操作证不相应的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。8.2环保要求8.2.1在过渡段施工中生产、生活污水应经过污水沉淀池净化后，达到要求时再排入河道中。过渡段施工现场应保持临时排水系统畅通，不应出现淤泥积水现象。8.2.2雨季施工时应做好路基的防排水和河道防汛准备。8.2.3在运输水泥等易飞扬的物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。8.2.4施工便道和运输道路经常洒水，确保把道路灰尘大气污染控制在允许范围内。8.2.5施工车辆装渣前应进行洒水防尘；在设备选型时选择低污染设备，并安装空气净化系统，确保机械尾气达标排放。8.2.6施工场界噪声按建筑施工场界噪声限值（GB11823）的要求控制。尽量选用低噪声的机械设备和工法。8.2.7在距居民较近的施工现场，对主要噪声源如空压机、装载机等采用有效的吸声、隔音材料做封闭隔声或隔声屏，使其对居民的干扰降至规定标准。8.2.8施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不得随意堆放。8.2.9报废材料应立即运出现场并进行掩埋处理。对于施工废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时进行收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。8.2.10尽量不使用难于降解的材料作为包装物品，施工中用于养护的土工布或塑料膜在用完后不得随意丢弃，统一处理。