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汽车检测与维修实验指导书 实验项目：实验一 汽缸密封性检测 一、实验目的 1、熟悉汽缸压力表、真空表的组成结构。 2、用压力表、真空表检测汽缸的密封性方法。 3、分析检测结果，进行故障诊断。 二、实验原理气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零件有关。汽缸、汽缸盖、活塞、进排气门磨损、变形，汽缸垫烧蚀、活塞环对口等导致汽缸气缸密封性变差，汽缸的漏气量，气缸压缩压力、进气管真空度改变。 气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、进气管真空度等。 气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标，常用来诊断发动机性能和气缸活塞组的技术状况。 三、实验方法 1、实验仪器、仪表汽缸压力表、真空表 、实训车。 2、发动机汽缸压缩压力的检测方法如下： 将发动机运转至正常工作温度(冷却液温度达7090)后停机； 拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力；汽油机还应将节气门全开，以减少进气阻力； 将汽缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，35 s后从压力表上读取最高压力数值； 为使测量数据准确，每缸应重复测量23次，取其平均值作为被测汽缸的压缩压力；依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。3、 进气歧管真空度检测步骤如下：预热发动机至正常工作温度；将真空表软管与进气歧管上的检测孔连接；将变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转； 在真空表上读取真空度读数，白针表示稳定，黑针表示漂移； 必要时，按规定改变节气门的开度，看真空度读数的变化情况来诊断相关故障。四、实验数据分析根据GB 185652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于8，柴油机应小于10。桑塔纳2000AJR发动机，压缩比为9.5，汽缸的压缩压力标准值为10001300kPa，测定转速为200250rmin。测量结果分析进气歧管真空度诊断标准，根据GBT 1574621995(汽车修理质量检查评定标准发动机大修的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在5770kPa范围内；进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa。检测结果的诊断五、实验总结实验项目：实验二 燃料系的检测诊断 一、实验目的1、会正确使用K80等电脑诊断仪。2、熟练掌握燃油系统的压力检测方法。3、掌握系统主要部件的检测及系统的故障诊断。 二、实验原理多点喷射系统燃油压力检测示意图1-燃油压力调节器；2、10、13-软管；3-回油管；4-进油管；5-燃油泵；6-燃油泵滤网； 7-油压表；8-燃油滤清器；9-喷油器；11-三通管接头；12-管接头 汽油泵、燃油压力调节器、喷油器等部件发生故障，均会影响燃油系统的压力变化，因而检测燃油系统压力，可分析系统的故障。三、实验方法1、实验仪器、仪表金德K80、燃油压力表、实训车。 2、检测前的准备 (1)检查油箱内燃油量确保燃油量正常。 (2)释放燃油系统压力。 (3)检查蓄电池电压，蓄电池电压应正常，然后拆下蓄电池负极搭铁线。 (4)连接专用压力表(量程为1MPa左右)。有油压检测孔的可直接将油压表接在油压检测孔上，无油压检测孔时，可断开进油管，将三通管接头及油压表安装在系统管路中。 (5)重新装上蓄电池负极搭铁线。 3、燃油系统静态压力的检测(1)用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子。(2)打开点火开关而不起动发动机，使电动燃油泵运转。(3)检测油压，其压力表读数即为系统的静态燃油压力。(4)关闭点火开关，拔掉电动燃油泵检测插座的短接线。4、发动机运转时燃油压力的检测(1)起动发动机，使发动机怠速运转。(2)检测油压，其压力表读数即为发动机怠速运转的燃油压力。 (3)缓慢踩下加速踏板，在节气门全开时检测油压，其压力表读数即为节气门全开时的燃油压力。 (4)发动机怠速运转，拔下燃油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，再检测其燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，通常多点喷射系统压力为250350 kPa。5、燃油系统保持压力的检测 发动机怠速运转的燃油压力检测结束后，使发动机熄火，5min后再观察油压表指示的油压。此时的压力称为燃油系统的保持压力。6、油压调节器保持压力的检测 当燃油系统保持压力低于标准值而怀疑是油压调节器故障引起时，需检测油压调节器保持压力。其检测方法如下：(1)用导线在检测插座上短接燃油泵端子和电源端子。 (2)打开点火开关而不起动发动机，使燃油泵运转10s左右时间(3)关闭点火开关，拔去燃油泵检测插座上的短接导线。(4)夹紧油压调节器回油管上的软管，堵住回油通道。(5)5min后观察油压表的压力，该压力即为油压调节器的保持压力。7、燃油泵最大压力和保持压力的检测 当燃油系统的保持压力及运转压力低于标准值而怀疑是由燃油泵故障引起时，需检测燃油泵的最大压力和保持压力。其检测方法如下。 (1)夹紧通往喷油器的软管，堵死燃油的输出通道。 (2)用导线在检测插座上短接电动燃油泵端子和电源端子。 (3)打开点火开关而不起动发动机，使燃油泵运转los左右时间，此时油压表指示的压力即为燃油泵的最大压力。(4)关闭点火开关，拔掉燃油泵检测插座上的短接线。 (5)5min后再观察油压表的压力，此时油压表指示的压力即为电动燃油泵的保持压力。 8、检测后的燃油系统装复 燃油系统压力检测完毕后，应按要求装复燃油系统，以保证发动机能正常工作，其步骤如下。(1)释放燃油系统的油压。(2)拆下蓄电池负极搭铁线。(3)拆下油压表。(4)重新装好油管接头。(5)接好蓄电池负极搭铁线。(6)进行燃油系统油压的预置。 (7)检查油管各处有无泄漏。(8)用软布擦拭泄漏的燃油，确保无燃油污染，防止发生火灾。 四、实验数据分析 1、燃油系统静态压力的检测结果分析 其正常油压约为300kPa，若油压过低，应检查油路有无渗漏，检查电动燃油泵、汽油滤清器和油压调节器等；若油压过高，应检查油压调节器。 2、燃油系统静态压力的检测结果分析 若测得的燃油压力过低，则应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和燃油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应检查燃油泵及油压调节器；若测得的燃油压力过高，应检查回油管路是否堵塞，真空软管是否破裂，若回油管路、真空软管正常，则应检查油压调节器。 3、发动机运转时燃油压力的检测结果分析若保持压力很低或等于零，则发动机难以发动或不能发动，因此燃油系统保持压力应大于等于147kPa。若油压过低，则应检查燃油系统油路有无泄漏；若油路无泄漏，则说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。 4、油压调节器保持压力的检测结果分析若燃油系统保持压力低于标准而油压调节器保持压力又大于燃油系统保持压力，则说明油压调节器回油阀有泄漏，应更换油压调节器；若调节器保持压力仍然与燃油系统保持压力相同，则说明燃油系统保持压力过低的原因可能是燃油泵、喷油器、油管有泄漏，应予以检查。5、燃油泵最大压力和保持压力的检测车型不同，燃油泵的最大压力和保持压力标准也不一样。通常燃油泵的最大压力标准为490640kPa，保持压力应大于340kPa。若实测压力不符合标准，则应更换燃油泵。 6、喷油器的故障诊断 (1)检查喷油器的工作状态。发动机怠速运行时，用手触摸或用听诊器检查喷油器工作时的振动或声响，以判断喷油器电磁阀是否动作。若感觉有振动或能听到电磁阀动作的声响，则可初步判断喷油器可以工作，但不能确定其性能是否良好；若喷油器无振动或声响，则说明该喷油器不工作。 (2)检查喷油器电路。若发动机运转时某缸喷油器无振动或声响，则检查该缸喷油器的线路有无断路或短路故障；若线路正常而喷油器不能工作，则说明该喷油器有故障。 (3)检查喷油器电阻。断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值， 低阻型喷油器的电阻值一般为23，高阻型喷油器的电阻值一般为1318。检测时，应对照相关标准诊断。若测得的电阻值为无穷大，则说明喷油器电磁线圈有断路故障； 若测得的电阻值过大或过小，则说明喷油器电磁线圈或内部线路连接有故障。喷油器电磁线圈存在故障时，应更换喷油器。 (4)检查喷油器性能。7、燃油泵的故障诊断8、油压调节器的故障诊断五、实验总结 实验项目：实验三 润滑系的诊断与检测一、实验目的 1、掌握机油压力检测的操作技能。2、熟练常见故障的诊断分析。 二、实验原理润滑系一般由集滤器、滤清器、机油泵、油道、各种阀类等组成，机油泵运转，在系统中建立一定的压力，通过过滤器多虑，清洁的机油通过油道到达发动机曲轴、凸轮轴等工作表面润滑机件，减少磨损。当主要部件出现故障，将导致系统的压力改变，润滑变差。机油压力是发动机润滑系的重要诊断参数。机油压力的大小，取决于机油的温度、黏度，机油泵的供油能力，限压阀的调整，机油通道和机油滤清器的阻力以及曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙等。三、实验方法1、实验仪器、仪表机油压力表、实训车2、机油压力检测方法机油压力值通常根据汽车仪表板上的机油压力表或油压指示灯显示而测得。常用的检测方法是当打开点火开关时，机油压力表指针指示为“0”，如装有机油压力指示灯则灯亮；发动机启动后油压指示灯在数秒内熄灭，机油压力表则显示某一较高数值，并随发动机温度升高而逐渐指示正常。四、实验数据分析正常情况下，发动机在常用转速范围内，汽油机机油压力应为196392kPa，柴油机机油压力应为294588kPa。机油压力过高或过低，均属不正常状况，如发动机机油压力在中等转速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，则发动机应停止运转，进行检查。2、机油压力过高故障诊断 (1)抽出机油尺用手捻试机油，凭经验判断机油黏度的大小，若黏度正常则进行下一步检查。 (2)换用新机油压力表及其传感器，运转发动机看机油压力是否正常。若机油压力正常，则说明原机油压力表或机油压力传感器失效；若机油压力仍高，则进行下一步检查。 (3)如机油限压阀安装在发动机外表，则直接拆检限压阀，必要时更换限压阀元件，并重新调整限压阀后进行试车。 若机油压力正常，则说明限压阀技术状况不良或调整不当；若机油压力仍高，则故障原因可能是缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞，对于新车或刚大修的发动机，可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙过小。3、机油压力过低故障诊断 (1)检查机油量是否不足。拔出机油尺检查油面高度，如过低应及时加机油；若正常，则进行下一步检查。 (2)检查机油黏度是否过小。用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应有23mm的油丝，否则机油黏度过小。若黏度正常，则进行下一步检查。 (3)拆下机油压力传感器，短时间起动发动机，若机油喷出量多而有力，则故障原因是油压传感器及其机油压力表失效，或油压报警指示装置失效，可用新配件进行替换来确诊故障；若机油喷出量少而无力，则进行下一步检查。 (4)检查机油粗滤器滤芯是否脏污堵塞严重，粗滤器旁通阀是否堵塞不能开启，如有故障，则更换滤芯或机油滤清器进行试车检查，此时若机油压力正常，则说明原滤清器堵塞了油路；若机油压力仍低，则进行下一步检查。 (5)如机油限压阀安装在发动机外表，则直接拆检限压阀，必要时更换限压阀元件，并重新调整限压阀后进行试车。 若机油压力正常，则说明限压阀技术状况不良或调整不当；若机油压力仍低，则故障原因可能是机油泵磨损严重，集滤器滤网堵塞，机油管路泄漏，曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的间隙过大所致，这些可在拆除油底壳后进行确诊。4、机油消耗过多故障诊断若超过 0.5L/100km ，说明油耗过大。 (1)检查发动机外部是否漏油，应特别注意有无漏油痕迹，重点检查主要漏油部位，如曲轴前端和后端、凸轮轴后端油堵。 (2)若发动机汽缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应重点检查曲轴箱通风装置，因为曲轴箱通风系统技术状况不佳、曲轴箱通风不良时，会使曲轴箱内气体压力和机油温度升高，容易造成机油渗漏、蒸发，甚至进入汽缸燃烧，使机油消耗过多。(3)检查发动机排烟。 发动机工作时，若排气管明显冒蓝烟，则说明机油进入燃烧室参与了燃烧。 当发动机高速运转或急加速时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟，则说明活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚；或者活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，弹力不足；或者活塞环卡死、开口转到一起有对口现象；或者锥面环、扭曲环方向装反产生泵油作用，使得机油容易窜人燃烧室。当发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟而机油加注口不冒烟，则表明气门导管磨损过甚，气门杆油封损坏，易使机油被吸人燃烧室。五、实验总结实验项目：实验四 冷却系的检测诊断一、实验目的1、熟练节温器等部件检测方法。2、掌握冷却系常见故障的诊断方法。二、实验原理 冷却系能维持发动机在最适宜的温度下工作。经长期使用后，冷却系技术状况发生变化，再加上使用不慎、操作不当和机件损坏等因素，发动机会出现过热、过冷、漏水等常见故障。冷却系一般由水泵、散热器、风扇、节温器等组成，通过水泵工作，使冷却介质循环流动，冷却发动机，保证其正常工作。三、实验方法1、实验仪器、仪表节温器、实训车2、节温器性能检查1)就车检查法 (1)在冷却液温度升高过程中检查。冷车时，运转发动机，观察冷却液温度表的指示情况。若发动机工作时，冷却液温度很快升高，而当升至8090左右后，即达到主阀门开启时刻的温度后，升温明显减慢，则说明节温器性能正常； 若发动机工作时，温度上升很慢，长时间达不到正常工作温度，则说明节温器主阀门卡住没关闭，无小循环；若发动机工作时，温度一路飙升，直至温度表指针长时间指在红区，则说明节温器主阀门卡住不开启，无大循环。 (2)在发动机高温时检查。若冷却系冷却液足量、冷却液泵及散热器工作正常，则运转发动机。当发动机过热时，用手触摸缸盖的冷却液出口处和散热器进液口处，若两者的温差很大，则表明冷却液不能进入大循环，说明节温器失效。 2)拆下检查法 将节温器拆下，浸入可调温的热水容器中，测量节温器主阀门开启温度、全开温度及全开升程，来检验节温器的性能，不同车辆装用的节温器可能有不同的要求。如富康轿车发动机蜡式节温器，当冷却液温度低于89时，主阀门关闭，侧阀门打开；当冷却液温度为89时，主阀门开启，随着冷却液温度的提高，主阀门渐开，侧阀门渐关；当冷却液温度升到101时，主阀门全开，侧阀门全关；节温器主阀门全开时最大升程为8mm。节温器的性能。检验若不符合要求，则必须更换。四、实验数据分析 节温器的常见故障有：主阀门不能开启，或开启和全开的温度过高；主阀门关闭不严。前者将造成冷却液不能有效地进行大循环，致使发动机过热；后者将造成发动机升温缓慢，出现发动机温度过低现象。冷却系常见故障的诊断1、发动机温度过高故障诊断(1)检查冷却液量。 (2)检查冷却液流动状况。 使发动机运转，当冷却液温度表指示90左右时，用手分别触摸缸盖和散热器进液口处，若两者的温差不大，则在发动机加速时，用手触摸散热器进液管，如感觉冷却液的流动随发动机转速的增加而加快，则说明冷却液循环良好，否则说明冷却液泵性能不佳或吸液能力低、压力不足。 若缸盖与散热器进液口处两者温差很大，则说明冷却液循环不良，故障可能在节温器， 可拆下节温器检查，若节温器正常，则说明冷却液泵有故障。当冷却液流动正常时，则进行下一步检查。 (3)检查散热器风扇的转动状况。现代汽车多为电动双速风扇，其高低速取决于冷却液温度，如富康轿车在冷却液升温过程中，当温度高于97时，风扇以低速运转，当温度达到101时，风扇以高速运转。 检查时，使发动机冷起动运转，在发动机由环境温度升高至过热温度过程中，观察散热器风扇动作，如风扇不转，或转速太低，则检查风扇电动机及其温控开关的好坏，若损坏则应更换新件；若风扇转动正常，则进行下一步检查。(4)检查散热器表面。 (5)检查冷却系内漏。拆下散热器盖，使发动机运转，查看加液口处是否有高温气体涌出或有大量气泡，若有则可能是汽缸垫烧坏或者汽缸体、汽缸盖有裂纹漏气。若冷却系无内漏，对于长期未清洗水垢的发动机，则故障可能是水套内、散热器积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。2、发动机温度过低故障诊断(1)检查散热器风扇的转动状况。 冷车时运转发动机，在冷却液升温过程中观察风扇，若冷却液温度表指示很低时，风扇就运转，或在低温时风扇以高速运转，则故障在散热器风扇温控开关，需要更换；若风扇转动正常，则进行下一步检查。 (2)检查节温器工作状况，运转发动机，在冷却液温度低于节温器主阀门开启温度下，用手触摸缸盖出液口处与散热器进液口处，若两者无温差或温差很小，则故障在节温器，可能是主阀门卡住常开，使冷却系在低温时就直接进入大循环，可拆检节温器确认故障。五、实验总结实验项目 实验五 发动机异响的检测诊断一、实验目的 1、理解转速、润滑、负荷等因素对发动机异响的影响。 2、熟练掌握发动机活塞、轴承等异响的人工及仪器诊断方法。二、实验原理 发动机异响是指发动机工作时产生的不正常响声。异响主要是由零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。 异响仅是现象，故障才是本质。对发动机异响的诊断，就是要透过现象看本质，找出引发异响的原因。 发动机异响通常与发动机负荷、转速、温度、润滑条件及工作循环等多种因素有关，通过其异响特性分析，找出异响的变化规律，有利于对异响故障作出准确判断。三、实验方法1、实验仪器、设备实验车、听诊器、示波器等。 2、异响的诊断方法 启动发动机到达正常的工作温度。 异响与发动机部位的关系 发动机常见异响的听诊部位为汽缸盖部位、汽缸体中上侧部位、汽缸体下侧部位、油底壳与曲轴箱分界面部位、正时齿轮室部位和机油加注口部位等。检测时应根据声源找准振动强度最大的部位，以便准确判断故障。 异响与润滑条件的关系 异响与温度的关系 不少异响与发动机温度有关，温度变化时异响加重、减弱或消失。 异响与转速的关系 大部分异响与发动机转速密切相关。有些异响在发动机怠速或低速运转期间出现，当转速提高后则消失，如活塞与缸壁间隙过大、活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧引起的异响； 有些异响在发动机急加速时出现，如主轴承松旷发响、连杆轴承松旷发响等； 而有些异响则在发动机急减速时更明显，如凸轮轴正时齿轮破裂损坏发响、活塞销衬套松旷发响等。 检测时，常用抖动并改变加速踏板位置的方法，听异响的变化来鉴别异响与转速的关系。 异响与负荷的关系 许多异响与发动机负荷有关，负荷变化时异响加重或减弱。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、点火敲击响等均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱。 而有些异响与负荷无关，如气门脚响，负荷变化时异响大小不变。检测时，常用断火法，解除l2缸负荷，听异响是否减轻或消失来鉴别异响与负荷的关系。四、实验数据分析发动机各机构引起的异响特征频率是不同的，异响诊断仪就是通过检测这种不同特征频率下异响波形的振幅和相位来迅速、准确地判断出异响的部位和严重程度。a）活塞销响；b）活塞敲缸响；c）连杆轴承响；d）主轴承响1、活塞异响的故障诊断。（一组）2、活塞销异响的故障诊断。（二组）3、连杆轴承异响的故障诊断。（三组）4、曲轴主轴承异响的故障诊断。（四组）五、实验总结实验项目 实验六 传动系的诊断与检测一、实验目的1、熟悉用离合器频闪测定仪检测离合器打滑的方法。2、熟悉传动系游动角度的检测。3、掌握离合器、变速器常见故障的诊断方法。二、实验原理 使用频闪测定仪时，需由发动机火花塞给仪器内的高压电极输入电脉冲信号。火花塞每跳火一次，闪光灯就亮一次，且闪光频率与发动机转速成正比。 使用传动系游动角度检测仪的原理，主要由传感器、测量仪组成，由传感器送来的振荡信号经计数门进入主计数器，在置成的补数基础上累计脉冲数。计数结束后，在寄存器接收脉冲作用下，将主计数器的结果送人寄存器，并由荧光数码管将结果显示出来。使用中，将游动范围内两个极限位置的倾角读出，其差值即为游动角度。三、实验方法1、实验仪器、设备实训车、频闪测定仪、传动系游动角度检测仪。 2、频闪测定仪测量与使用方法 把被测汽车驶上底盘测功机或车速表试验台上，将驱动车轮停置于两滚筒之间，降下举升装置，车轮与滚筒接触。 在传动轴上做一标记点，变速器置入选定挡位，松开驻车制动装置，踩下加速踏板。同时，调节测功机制动力矩对滚筒加载，增加驱动车轮负荷再将闪光灯发出的闪亮点投射到传动轴上预设的标记点，通过加载改变发动机转速，在不同转速下，观察传动轴上标记点的转动是否与闪亮频率同步，从而判断离合器的打滑程度。3、传动系游动角度检测仪测量与使用方法(1)检测万向传动装置的游动角度。 把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧驻车制动器。 左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪便直接显示出固定的传动轴上的传感器的倾斜角度。(2)检测离合器与变速器各挡的游动角度。 放松驻车制动器，变速器挂人选定挡位，离合器处于接合状态，传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。 左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪便显示出传感器的倾斜角度。求出两极限位置倾斜角度的差值，便可得到游动角度值。(3)检测驱动桥的游动角度。 变速器置空挡位置，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极限位置，即可测得驱动桥的游动角度。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的游动角度。四、实验数据分析 使用频闪测定仪检测离合器不打滑时，传动轴上的设定点会与闪亮点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。否则，轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，而说明离合器存在打滑现象。 使用传动系游动角度检测仪时，在测量仪上读取数值时应注意，其显示的角度值在0°30°内有效。当出现大于30°的情况时，可将固定在传动轴上的传感器适当转过一定角度。若其中一极限位置为0°，另一极限位置超过30°，说明该段游动角度已大于30°，超出了仪器的测量范围。 部位游动角度部位游动角度离合器与变速器5°15°驱动桥55°65°万向传动装置5°6°整个传动系65°86°游动角度参考数据如下：2、离合器分离不彻底故障诊断。（一组）3、离合器打滑故障诊断。（二组）4、变速器跳挡的故障诊断。（三组）5、变速器乱挡的故障诊断。（四组） 五、实验总结实验项目 实验七 转向系检测及故障诊断 一、实验目的 1、熟练转向盘自由行程及转矩的测量方法。 2、掌握常见故障的诊断方法。二、实验原理转向参数测试仪由操作盘、连接叉、主机、定位杆四部分组成。将其与转向盘正确安装。 转向系主要由转向盘、转向器、转向杆件等组成，因机件磨损、变形等，转向盘的自由行程增大，转向转矩改变，出现操控故障、如转向沉重、转向盘自由转动量过大等故障。 三、实验方法 1、实验仪器、设备 转向参数测试仪、实训车。 2、转向参数测试仪的使用方法 将实训车停在水平、坚实的路面上。 将转向参数测试仪安装在转向盘上。 原地转向力的测定 按下电源开关，根据左、右转动方向选择“左右”键其中一位置，“峰时”键在时位置，将“保持”键断开。分别调整“转角调零”和“转矩调零”使其显示器读数为零。此时按动“峰时”键置于峰位置。 转向盘自由转角的测定 打开电源开关“左右”键，选在其中一位置上，“保持”键松开分别调整“转矩调零”和“转角调零”，使其各显示器读数为零。“峰时”键在时位置上。 按检测自由转角的方法转动转向盘，当向左或向右转动转向盘时，显示器上的转角、转矩不断增加。当转向盘转到左极限位置和右极限位置，力矩增大到某值时(5 N·m)，按下“保持”键，转角显示器上的读数就是转向盘的自由转角。四、实验数据分析 1、机动车的转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。机动车应设置转向限位装置。车轮在转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。 2、机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于，最大设计车速大于或等于100km/h的机动车10°； 3、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。4、转向沉重的故障诊断。（一、二组） 5、转向盘自由转动量过大（三、四组）五、实验总结 实验项目 实验八 车轮平衡度及定位的检测 一、实验目的1、运用车轮动平衡机检测车轮动平衡。2、用四轮定位仪检测车轮定位。 二、实验原理 在软式或硬式离车式车轮平衡机上进行车轮平衡作业时，可以测出车轮左、右两侧的不平衡量及其相位，因此又称为二面测定式平衡机。目前，用得最多的是硬式二面测定动平衡机。为使转向车轮操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向车轮上设计有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等参数，称为“转向桥车轮定位”。由于汽车转向轮一般是前轮，故习惯上称为“前轮定位”。现代的车轮定位仪均为四轮定位仪，可同时测量前轮和后轮定位参数，为汽车的四轮定位参数调整提供依据。 三、实验方法 1、实验仪器、设备车轮动平衡机、四轮定位仪2、车轮动平衡的检修(1) 3、车轮定位的检查（1）汽车的准备（2）测量机头的安装（3）测量转向角，锁紧制动。（4）测量钢圈的平衡。（5）测量车轮定位参数。四、实验数据分析1、车轮动平衡实验数据分析 1）车轮平衡机使用的注意事项（1）严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。（2）在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得任意松动。（3）不必苛求车轮平衡机的精度和灵敏度并无太大实际意义。（4）严重变形或胎面大面积剥落的车轮是不能在平衡机进行平衡作业。（5）当不平衡质量超过最大配重时可用两个以上配重并列使用。2、车轮定定位实验数据分析五、实验总结 实验项目 实验九 制动系的检测与诊断 一、实验目的 1、熟悉制动系组成、制动器构造。 2、掌握制动鼓、制动蹄等主要部件的检修。 3、熟练制动间隙的调整方法。 二、实验原理 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，通过蹄与鼓的摩擦作用，产生摩擦力矩，使制动鼓减小转动速度，或保持不动，实现制动。制动鼓、制动蹄、制动主缸等部件因磨损、变形等原因会影响制动效能。 三、实验方法 1、实验仪器、设备游标卡尺、千分尺、百分表、实训车。2、实验步骤将实训车辆停放稳定，摆正位置。按正确方法，松开车轮紧固螺母。用举升架举起车辆。拆下前轮和后轮。用塞尺测量制动间隙。分解后轮鼓式制动器。检查制动鼓、摩擦片、制动蹄等。分解前轮盘式制动器。检查制动盘、制动块。检查完后按拆装的相反顺序安装好制动器、车轮。调整制动间隙。放下举升架，将实训车辆停回车位。四、实验数据分析1、鼓式制动器的检修与调整制动蹄与摩擦片的检修与调整制动蹄应无裂纹及明显变形，摩擦片不破裂，铆可靠。铆钉头离弧面距离不小于0.80mm，摩擦片厚度不小于9mm（EQ1092、CA1092型汽车）。 支承销应无过量磨损，螺纹、扁方（四方）应完好，制动蹄支承孔与支承轴的配合间隙不大于0.40mm,且转动灵活无卡滞。制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积应在75%以上，并保证两端先接触。制动鼓的检修与调整用游标卡尺检查制动鼓的内径，同一车桥左右内径差不大于2mm 。 鼓式制动器制动间隙的调整方法。手动调整装置：转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销。转动调整螺母： 自动调整装置： 摩擦限位式间隙自调装置： 应等于在制动器间隙为设定的标准值是时，施行完全制动所需的轮缸活塞行程。 原理：利用摩擦限位环与缸壁之间不可逆转的轴向相对位移补偿制动器的过量间隙。2、盘式制动器检查与调整制动盘的检查 目视检查制动盘是否有裂纹、是否翘曲、是否有沟痕等，如有则更换。用千分尺检查制动盘的厚度。 桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8mm，超过极限尺寸时应予更换。 检查制动盘端面圆跳动。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动量，端面圆跳动量应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8mm）或更换。制动块厚度的检查用游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm （不包括底板） ，使用极限为7mm。 间隙自调装置五、实验总结实验项目 实验十 汽车排放与噪声检测 一、实验目的1、废气分析仪的使用方法。2、使用废气分析仪分析废气的成分。3、汽车噪声的检测方法。二、实验原理NDIR是不分光红外线（Non-Dispersive Infra-Red）的简称，利用NDIR原理制造的排气成分分析仪称为不分光红外分析仪。不分光红外分析仪的检测原理是基于某些待测气体对特定波长红外线辐射能的吸收程度来测定其浓度的。声级计检测时，噪声通过传声器转换成电压信号，并由前置放大器变换阻抗，使其与输入衰减器匹配，然后信号经输入放大器送入计权网络处理，再经输出衰减器及放大器将信号放大到一定的幅度，最后经有效值检波器进入指示仪表，从表头得到相应的声级读数。 三、实验方法 1、实验仪器、设备NDIR是不分光红外线分析仪、声级计2、废气成分的测量方法 实验步骤书228页3、汽车噪声的检测1)汽车定置噪声是指车辆不行驶，发动机处于空载运行状态时的噪声。汽车定置噪声测量按GBT143651993声学机动车辆定置噪声测量方法的规定进行。 （1）测量的基本条件。 测量仪器应采用精密声级计。 测量场地应为开阔的、由混凝土、沥青等坚硬材料构筑的平坦地面，其边缘距车辆外廓至少3m。除测量人员和驾驶员外，测量现场不得有影响测量的其他人员。 背景噪声应比所测车辆噪声至少低10dB（A）。背景噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 测量时，变速器应挂空挡，拉紧驻车制动器，离合器接合。（2）排气噪声测量方法。250页（一组）（3）发动机噪声测量方法。251页（二组）2)车内噪声的检测方法(1)测量的基本条件。书254页（2）车内噪声的测量方法。254页(三、四组)（3）驾驶员耳旁噪声的测量方法。254页（五、六组）（4）汽车喇叭声级的检测方法。254（七、八组）四、实验数据分析 怠速法是测量汽油车在规定怠速工况下排气污染物浓度的方法，主要检测CO和HC，其常用的检测仪器是不分光红外气体分析仪。怠速工况时，发动机在无负载的最低稳定转速下运转，混合气雾化条件较差，混合气相对较浓，燃烧状况不佳，CO和HC的排放严重。因此，怠速工况历来都是作为CO和HC检测的一个重要工况。根据点燃式发动机汽车排放污染物怠速排放限值。表9-4我国在用车辆处于定置工况下的噪声应根据GB 161701996汽车定置噪声限值的规定。表10-1车内噪声标准应根据GB7258-2004机动车运行安全技术条件规定。五、实验总结